橋梁工程施工安全專項風險評估報告

橋梁工程施工平安專項風險評估報告〔總報告〕〔征求意見稿〕編制單位：交通運輸部科學研究院日期：二〇一五年四月前言公路工程施工環(huán)境條件復雜，施工組織實施困難，作業(yè)平安風險居高不下，一直以來是行業(yè)平安監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立平安風險評估制度，通過定性或定量的施工平安風險估測，能夠增強平安風險意識，改良施工措施，標準預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。交通運輸部工程質量監(jiān)督局于2021年5月以交質監(jiān)發(fā)［2021］217號?關于開展公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估試行工作的通知?，明確要求在交通行業(yè)內(nèi)推行施工平安風險評估工作。為加強武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段橋梁工程施工平安風險管理，中建三局第一建設工程有限責任公司委托交通運輸部科學研究院承當全線橋梁工程施工平安風險評估工作。交通運輸部科學研究院于2021年3月份組織成立了風險評估小組，在施工工程部的大力配合下，于3月26日~4月2日完成了內(nèi)業(yè)資料摸底調研與現(xiàn)場踏勘，于4月份完成了施工平安總體風險評估工作。在此根底上，深入分析納入專項評估范圍的麻雀湖至中洲互通路段高架橋、中洲互通主線橋、藏龍島互通D匝道橋的施工作業(yè)特點并開展了風險源辨識、風險分析、風險估測與重大風險源估測，開展了致因分析，提出了措施建議，并于4月下旬編制完成了專項風險評估報告征求意見稿。武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段橋梁工程施工平安風險評估工作的開展，確定了武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段納入專項評估范圍的橋梁工程重大風險源類型及風險級別，提出了相應的風險措施建議，為工程施工平安風險分級預控管理提供了技術依據(jù)。目錄表格索引 I1編制依據(jù) 11.1法律法規(guī)及政策文件 11.2技術標準及標準 21.3建設工程相關資料 32工程概況 42.1工程背景 42.2工程自然地理條件 5工程地質條件 5地形地貌 5氣象、水文條件 5地層巖性 6區(qū)域地質構造 7水文地質條件 7不良地質情況 82.4專項評估內(nèi)容 83評估過程和評估方法 103.1評估過程 103.2專項評估方法 13風險源辨識 13風險分析 13一般風險源估測 14重大風險源估測 144評估結論 174.1重大風險源風險等級結果匯總 17本合同段橋梁工程專項風險評估結果 174.1.2橋梁工程專項風險情況分析 20橋梁工程專項風險評估結論 22表格索引TOC\h\z\u\t"標題6,1,樣式標題1+二號,1"表2-1專項評估工程一覽表 9表3-1機械鉆孔灌注樁施工風險事態(tài)表 14表3-2專項風險等級標準 14表3-3第三合同段工程平安管理評估指標體系 15表4-1麻雀湖至中洲互通路段高架橋重大風險源風險估測結果匯總表 18表4-2中洲互通主線橋重大風險源風險估測結果匯總表 18表4-3藏龍島互通D匝道橋重大風險源風險估測結果匯總表 191編制依據(jù)本報告是依據(jù)國家現(xiàn)行的有關平安生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術標準，以?武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段兩階段施工圖設計?等工程建設資料為根底，用科學的評估方法和標準的評估程序，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原那么編制的。1.1法律法規(guī)及政策文件?中華人民共和國平安生產(chǎn)法?〔中華人民共和國主席令[2002]第70號〕〔2021年修訂〕?中華人民共和國道路交通平安法?〔中華人民共和國主席令[2003]第8號〕?中華人民共和國公路法?〔中華人民共和國主席令[1999]第25號〕?建設工程平安生產(chǎn)管理條例?〔中華人民共和國國務院令第393號〕?中華人民共和國特種設備平安法?〔中華人民共和國主席令[2021]第4號〕?建筑起重機械平安監(jiān)督管理規(guī)定?〔中華人民共和國建設部令第166號〕?公路建設監(jiān)督管理方法?〔交通部令2006年第5號〕?公路水運工程平安監(jiān)督管理方法?〔交通部令2007年第1號〕?中華人民共和國水上水下活動通航平安管理規(guī)定?〔交通運輸部2021年第5號令〕?關于開展公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估試行工作的通知?〔交質監(jiān)發(fā)〔2021〕217號〕?湖北省平安生產(chǎn)條例?〔湖北省人民代表大會常務委員會公告第56號〕?湖北省交通重點建設工程高危工程施工平安管理規(guī)定?〔鄂交建[2021]481號〕關于印發(fā)?湖北省高速公路建設標準化指導意見〔平安生產(chǎn)管理〕?的通知〔鄂交質監(jiān)[2021]102號〕進一步加強全省公路水運工程建設平安管理的假設干規(guī)定〔試行〕〔鄂交安[2021]747號〕關于印發(fā)?湖北省公路水運重點工程“平安工地〞考核評價實施細那么〔試行〕?的通知〔鄂交安〔2021〕475號〕1.2技術標準及標準?公路工程技術標準?〔JTGB01—2003〕?公路工程施工平安技術規(guī)程?〔JTJ076—1995〕?公路工程質量檢驗評定標準?〔JTGF80—2004〕?公路橋涵設計通用標準?〔JTGD60—2004〕?公路橋涵施工技術標準?〔JTGTF50—2021〕?公路工程地質勘察標準?〔JTGC20—2001〕?混凝土結構設計標準?〔GB50010—2002〕?建筑施工高處作業(yè)平安技術標準?〔JGJ80—1991〕?建筑機械使用平安技術規(guī)程?〔JGJ33—2021〕?起重機械平安規(guī)程?〔GB/T6067—2021〕?建筑施工扣件式鋼管腳手架平安技術標準?〔JGJ130－2021〕?建筑施工門式鋼管腳手架平安技術標準?〔JGJ128－2021〕?建筑施工模板平安技術標準?〔JGJ162—2021〕?建筑撤除工程平安技術標準?〔JGJ147—2004〕?生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼?〔GB/T13861—2021〕?企業(yè)職工傷亡事故分類?〔GB6441－1986〕?施工現(xiàn)場臨時用電平安技術標準?〔JGJ46—2005〕?用電平安導那么?〔GB/T13869－2021〕?交流電氣裝置的接地設計標準?〔GB50065－2021〕?架空輸電線路運行規(guī)程?〔DL/T741-2021〕?平安帶?〔GB6095—2021〕?平安帽?〔GB2811—2007〕?公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估制度及指南解析?〔交通運輸部工程質量監(jiān)督局，2021年11月〕?公路水運工程施工平安標準化指南?〔交通運輸部工程質量監(jiān)督局，2021年6月〕1.3建設工程相關資料?武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段兩階段施工圖設計?2工程概況2.1工程背景武漢市四環(huán)線是國務院批復的?武漢市城市總體規(guī)劃(2021-2021年)?、?湖北省交通運輸開展“十二五〞規(guī)劃?確定的重大交通根底設施建設工程，是以貨運為主，客運為輔、連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市都市開展區(qū)內(nèi)聯(lián)外通及進出、轉換的重要通道，對于緩解中心城區(qū)交通壓力、緩解“三環(huán)線〞交通壓力、效勞新城組群建設、提升產(chǎn)業(yè)物流功能，助推“工業(yè)倍增〞方案實施、構建全國綜合交通樞紐，具有十分重要的意義。武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段是武漢市“環(huán)形+放射〞的道路骨架網(wǎng)絡的組成局部，根據(jù)工程劃分，武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段劃分為三個合同段：第一合同段范圍為～K107+538，路線全長；第二合同段范圍為K107+538～，路線全長；第三合同段〔以下簡稱“本合同段〞〕范圍為～，路線全長。本次評估主要針對第3合同段納入總體評估范圍的橋梁工程。圖2-1武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段地理位置示意圖2.2工程自然地理條件本合同段路線〔〕起于麻雀湖路段，經(jīng)萊恩電氣公司北側向東，跨陽光中路在東帝王子酒店、國威重工公司之間跨越江夏大道后到達明澤街，沿明澤街跨花山一路、花山二路后經(jīng)過武船重工公司，過武船重工大門后跨花山三路、中洲路后止于中洲島西壩灣，途中設中州互通和藏龍島互通與滬渝高速、梁子湖大道相接，線路全長公里。工程地質條件地形地貌本合同段地處江漢平原的東部邊緣，地貌主要為剝蝕堆積崗狀平原間夾洼地。區(qū)內(nèi)覆蓋層主要由中更新統(tǒng)沖洪積粘性土及粘性土夾碎石組成，相當于武漢市崗狀三級階地，地勢開闊，地形略有起伏。陽光大道西側、金龍大街及中洲東側附近的魚塘區(qū)地勢低洼，地面標高16～20m之間，其它非水域地勢略高，地面標高20～30m之間。該區(qū)地表水系發(fā)育，多為溝渠，湖泊支流或人工水塘，地層覆蓋層以第四系更新統(tǒng)土層為主。氣象、水文條件〔1〕氣象工程所經(jīng)區(qū)域屬華中地區(qū)亞熱帶氣候，主要具大陸氣候特色，溫暖濕潤，雨量充分，日照時間長，光、溫、水配合協(xié)調。四季清楚，無霜期長，一般年平均氣溫在℃～17℃，最冷月份為1月，平均氣溫℃～℃，極端最低氣溫-18℃，最熱月份為7月，平均氣溫29.℃～℃，極端最高氣溫℃。全年平均無霜期為253～262天，多年平均日照時數(shù)為1955小時。多年平均降水量，降水多集中在6～8月，占全年的41%;最大年降水量，最大日降水量，年平均蒸發(fā)量為，冬季多北風和東北風，夏季多東南風和西南風，春季多東北風、西南風和東南風交替，秋季偏北風增加，風向有明顯的季節(jié)變化。〔2〕水文本標段K113+030～K113+800,K115+900～K116+800段所經(jīng)地區(qū)均為水塘，在K118+150～K118+500跨越東壩河及兩側的魚塘，以上均屬湯遜湖水系。湯遜湖總的集水面積470km2，水面面積2。正常水位，相應容積8690×104m3。地層巖性工程沿線道路巖土層分布情況如下:①層人工類填土(Qml):分布于道路沿線的表層，厚度一般在～之間，局部地下管線附近及水塘回填區(qū)內(nèi)填土厚度達～，主要為素填土或耕植土，填筑時間一般在10年以內(nèi)，顏色以黃褐色或紅褐色為主。②層第四系全新統(tǒng)沖湖積層(Q4al):根據(jù)成因及力學性質差異可分為三個亞層。②-1層，流塑狀態(tài)的淤泥或淤泥質土:褐灰色，主要分布于陽光大道西側、金龍大街及中洲東側附近的魚塘底部，厚度一般在～之間，局部位置達。②-2層可塑狀態(tài)的一般粘性土層:灰色，一般分布于地勢低洼區(qū)及邊緣淺部，厚度一般不超過。②-3層，流-軟塑狀態(tài)的淤泥質粉質粘土或粉質粘土:褐灰-黃灰色，主要分布于金龍大街東側附近，厚度一般在～之間，局部位置達。③層第四系中更新統(tǒng)沖洪積層(Q2al+pl):為沿線覆蓋層主要土層，根據(jù)力學性質，巖土組成及空間分布特點可分為三個亞層。③-1層粉質粘土:灰褐-黃褐色，可塑。主要分布于東帝王子酒店～花山一路一帶、中洲互通A、D、E匝道和藏龍島互通B匝道附近，一般厚度～，個別地段厚度。③-2層粉質粘土:黃褐、紅黃夾灰黃色，硬塑狀態(tài)。分布廣泛，厚度～18.4m,個別地段揭露厚度達21m。③-3層含碎石粘性土或含粘性土碎石:紅黃、黃褐色，硬塑、中密狀態(tài)。主要分布于麻雀湖至中洲互通高架橋路段。④層第四系下更新統(tǒng)殘積層(Qlel):為下伏基巖的風化殘積物，根據(jù)母巖不同可分為兩個亞層。④-1層殘積土:紅褐、褐黃色，以可一硬塑狀態(tài)為主，為泥質砂巖的風化殘積物，分布很不均勻，斷續(xù)分布，厚度0～之間，分布于粉砂質泥巖或泥質砂巖上部及附近地段。④-2層殘積土:紅褐或黃褐色，以軟-可塑狀態(tài)為主，局部為硬塑狀，為碳酸鹽巖的風化殘積物，分布很不均勻，斷續(xù)分布，厚度0～之間，分布于灰?guī)r上部。⑤層白堊系粉砂質泥巖或泥質砂巖(K):主要分布于K116+365～滬渝高速西北側之間，根據(jù)風化程度可分為兩個亞層。⑤-1強風化粉砂質泥巖或泥質砂巖:層頂標高～，厚度～。⑤-2中風化粉砂質泥巖或泥質砂巖:層頂標高～，最大揭露厚度。一般上部裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎，下部較完整。⑧層三迭系溶崩角礫巖((T):角礫成分為灰?guī)r，角礫間的膠結物為褐紅色鈣質砂巖，根據(jù)風化程度可分為兩個亞層。⑧-1強風化溶崩角礫巖:層頂標高～，厚度～，較破碎。⑧-2中風化溶崩角礫巖:層頂標高～，最大揭露厚度。一般上部裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎，下部較完整，巖溶較發(fā)育，漏漿現(xiàn)象普遍。⑨二迭系灰?guī)r(P):灰色，主要分布于K114+510～K114+840路段，層面標高在～16m。最大揭露厚度。裂隙發(fā)育一般，局部較破碎，溶巖發(fā)育，漏漿現(xiàn)象普遍。區(qū)域地質構造本工程線路走廊經(jīng)過地段，構造形跡相對簡單，但其周邊褶皺發(fā)育，斷裂交織具有多期活動特征。水文地質條件工程沿線水文地質條件較復雜，含水介質類型多，水量貧富懸殊，地下水類型依據(jù)富水性和含水巖組特征劃分三類?！?〕松散巖土類孔隙水多分布于上部填土或砂礫石及碎石類土層中，接受大氣降水、周邊河流湖泊水系的側向徑流補給，以蒸發(fā)、側向徑流向下滲的方式排泄。〔2〕碳酸鹽巖巖溶水該類地下水多分布于工程區(qū)內(nèi)灰?guī)r及溶崩角礫巖的巖溶中，水量的補給和排泄均通過巖石裂隙及巖溶通道進行。根據(jù)區(qū)域水文地質資料，互通區(qū)總體巖溶水豐富，但差異性較大，局部的大型溶洞中的巖溶水可能和湯遜湖中的湖水有一定水力聯(lián)系。巖溶通道暢通，且水涌水量大的地段，對樁基成樁有較大不利影響，需要進行處理，阻斷巖溶通道。〔3〕碎屑巖裂隙水該類地下水主要分布于各類基巖的裂隙中，富水性不均勻，水量貧乏，水量的補給和排瀉均通過巖石裂隙進行，該類地下水一般對工程影響不大。不良地質情況本工程沿線環(huán)境條件相對簡單，無形成崩塌、滑坡及泥石流條件，不良地質主要為灰?guī)r及溶崩角礫巖中的巖溶。本階段揭露出的灰?guī)r或溶崩角礫巖主要位于～K116+365、藏龍島互通AK119+620～終點路段。這些地段巖層中漏水現(xiàn)象普遍，多處發(fā)現(xiàn)有溶洞存在，局部存在多層溶洞及大型溶洞，說明本同段沿線碳酸鹽巖層中巖溶較發(fā)育，對橋樁工程的穩(wěn)定性有較大影響。本合同段雖局部發(fā)現(xiàn)有大型溶洞，但其上部有足夠厚度的覆蓋層，且覆蓋層力學性質較好，有足夠的支撐強度，形成地面塌陷的可能性不大。工程區(qū)特殊性巖土有填土、軟土及殘積土。2.4專項評估內(nèi)容根據(jù)?關于開展公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估試行工作的通知?〔交質監(jiān)發(fā)[2021]217號〕要求，結合?武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段橋梁工程施工平安總體風險評估報告?的評估成果，確定了納入專項評估的工程見表2-1。本次“武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段橋梁工程施工平安專項風險評估〞工作是對總體風險評估中屬于高度風險的橋梁工程進行專項評估，建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源風險等級，進行風險致因分析，提出風險控制措施建議，得出評估結論。表2-1專項評估工程一覽表序號橋梁名稱評估分值風險等級1麻雀湖至中洲互通路段高架橋13=3\*ROMANIII級2中洲互通主線橋10=3\*ROMANIII級3藏龍島互通D匝道橋9=3\*ROMANIII級3評估過程和評估方法3.1評估過程本合同段橋梁工程施工平安專項風險評估工作分為以下幾個階段：1.前期準備立項，成立評估小組并明確職責分工；明確評估對象和范圍，收集整理分析資料，主要針對武漢市四環(huán)線龔家鋪至中洲段第三合同段納入專項評估范圍的橋梁工程展開，收集工程相關資料和有關法律法規(guī)及標準標準，了解同類工程的事故情況；現(xiàn)場查勘評估對象的地質、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。2.現(xiàn)場調研評估小組進行現(xiàn)場調研，了解工程所在地質條件、自然環(huán)境條件、施工組織現(xiàn)狀，并按照施工組織設計中確定的施工流程和實際施工組織現(xiàn)狀，比照相關國家標準和行業(yè)標準，對施工過程中存在的風險源進行辨識。3.風險分析結合現(xiàn)場調研情況，根據(jù)工程實際地質情況和環(huán)境條件，確定單位工程、分部工程及分項工程中存在的主要風險源類型。運用風險傳遞路徑、事故樹、魚刺圖等方法分析主要分局部項工程的施工方法、工序及所用機具中可能存在的事故致險因子。4.風險估測結合工程施工內(nèi)容、平安管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素，采用專家調查法進行風險估測，劃分一般風險源和重大風險源。5.重大風險源風險估測對于重大風險源，采用風險矩陣和指標體系法確定其風險等級。對于事故發(fā)生的可能性主要基于典型施工工序中事故可能性指標，評估小組結合現(xiàn)場情況及資料分析、專家咨詢進行確定；事故嚴重程度分級主要依據(jù)實地調研及專家咨詢情況確定。6.提出風險控制措施要點根據(jù)估測的平安風險等級，結合風險接受準那么，從工程現(xiàn)場平安管理措施及平安技術措施等方面提出風險控制措施建議。7.編制專項風險評估報告編寫專項風險評估報告。就評估結果征求有關專家、參建單位各方意見。根據(jù)意見，形成專項評估報告送審稿。8.提交報告召開專家評審會，根據(jù)評審會議結論，修改完善評估報告。具體專項風險評估流程圖如下：圖3-1專項風險評估流程圖3.2專項評估方法風險源辨識風險源辨識是風險評估的根底，本工程的風險源辨識是由我評估小組在對橋梁進行施工工序分解的根底上，采用施工作業(yè)單元危險源辨識表，通過現(xiàn)場調研，確定施工過程中存在的具體風險源分布及類型。風險分析根據(jù)風險源辨識的結果，運用系統(tǒng)平安工程中魚刺圖分析的方法，確定橋梁各分項作業(yè)內(nèi)容可能導致事故發(fā)生的致險因子即施工過程中可能發(fā)生的事故原因。魚刺圖法是把系統(tǒng)中產(chǎn)生事故的原因及造成的結果所構成的因果關系，采用簡單的文字和線條加以全面表示的方法。由于分析圖的形狀像魚刺，故稱“魚刺圖〞。運用魚刺圖法分別從人的不平安行為、物的不平安狀態(tài)、環(huán)境不平安因素及管理缺陷等四個方面確定橋梁施工各典型事故的致險因子，魚刺圖分析過程見圖3-2。圖3-2公路橋梁施工事故魚刺圖在對橋梁進行風險源辨識與魚刺圖事故風險分析的根底上，結合工程實際，經(jīng)過評估小組調查討論，得到了各分項作業(yè)內(nèi)容的重點風險事態(tài)列表，并確定了需要關注的風險部位，其中，編號按分項作業(yè)名稱的全拼首字母表示，下面以機械鉆孔灌注樁施工為例，列出其重點風險事態(tài)表，見表3-1。表3-1機械鉆孔灌注樁施工風險事態(tài)表編號風險事態(tài)需要關注的部位ZK001施工起重傷害事故全部機械鉆孔灌注樁ZK002作業(yè)現(xiàn)場觸電事故全部機械鉆孔灌注樁ZK003施工人員淹溺事故全部機械鉆孔灌注樁ZK004鉆孔灌注樁塌孔全部機械鉆孔灌注樁一般風險源估測一般風險源估測評估小組采用?公路橋梁和隧道工程施工平安風險評估指南〔試行〕?〔以下簡稱?指南?〕推薦的作業(yè)條件危險性評價方法〔LEC法〕。重大風險源估測重大風險源的估測評估小組采用?指南?推薦的風險矩陣和指標體系法。風險矩陣法風險矩陣法通過定性分析和定量分析綜合考慮風險可能性和風險嚴重程度兩方面因素，對風險因素對工程的影響進行評估。重大風險源風險估測采用風險矩陣法，即由事故可能性和事故嚴重程度組成的矩陣表來判定的方法。專項風險等級劃分標準分為四級：低度〔I級〕、中度〔II級〕、高度〔Ⅲ級〕、極高〔Ⅳ級〕，如表3-2所示。嚴重程度等級可能性等級表3-2專項風險等級標準嚴重程度等級可能性等級玩玩舞一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度I中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ指標體系法橋梁工程重大風險源事故可能性評估指標體系與事故嚴重程度劃分見?指南?“第5章重大風險源風險估測〞。工程平安管理評估指標體系根據(jù)?指南?中給出的工程平安管理評估指標體系，結合本工程實際情況，對各合同段分別進行工程平安管理評估，具體如下：表3-3第三合同段工程平安管理評估指標體系評估指標分類標準分值評估分值評估說明總包企業(yè)資質A二級21中建三局總包企業(yè)資質為一級一級1特級0專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質B無資質10有專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質有資質0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故31歷史發(fā)生過一般事故發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗20經(jīng)調研，現(xiàn)場施工作業(yè)人員大局部有過類似施工經(jīng)驗。經(jīng)驗缺乏1經(jīng)驗豐富0平安管理人員配備E缺乏21根本符合規(guī)定，但變更率較大。根本符合規(guī)定但變更率較大1符合規(guī)定0平安投入F缺乏20根據(jù)調研情況，現(xiàn)階段平安投入符合規(guī)定。根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設備配置及管理G不符合合同要求20根據(jù)調研情況，現(xiàn)階段工程部機械進場配置符合進度要求，建立了特種設備管理臺賬。根本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差21現(xiàn)階段已完成巖溶地質鉆孔灌注樁平安施工專項方案且已經(jīng)審批完成，其余施工方案正在按進度編制，考慮方案的操作性，留有一定冗度?？刹僮餍砸话?可操作性強0結合上表，經(jīng)過計算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=4。參照?指南?中平安管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表可知：折減系數(shù)γ取。4評估結論4.1重大風險源風險等級結果匯總本合同段橋梁工程專項風險評估結果本合同段中納入專項評估的橋梁工程包括麻雀湖至中洲互通路段高架橋、中洲互通主線橋、藏龍島互通D匝道橋，通過對其進行專項風險評估，確定了重大風險源類型，主要為：機械鉆孔灌注樁施工、懸臂澆筑施工、支架現(xiàn)澆法施工，運用?指南?中給出的指標體系法得到了以上各重大風險源事故發(fā)生的可能性及嚴重程度，并得出了各自的風險等級，具體結果見表4-1～4-3。表4-1麻雀湖至中洲互通路段高架橋重大風險源風險估測結果匯總表名稱機械鉆孔灌注樁施工懸臂澆筑施工第三、七、十、十四、十九聯(lián)支架現(xiàn)澆法施工第二十、二十四聯(lián)墩頂梁段支架現(xiàn)澆法施工可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級麻雀湖至中洲互通路段高架橋3級〔可能〕2級〔較大〕Ⅲ級〔高度風險〕3級〔可能〕3級〔重大〕Ⅲ級〔高度風險〕3級〔可能〕2級〔較大〕Ⅲ級〔高度風險〕3級〔可能〕1級〔一般〕Ⅱ級〔中度風險〕表4-2中洲互通主線橋重大風險源風險估測結果匯總表名稱支架現(xiàn)澆法施工可能性等級嚴重程度等級風險等級中洲互通主線橋3級〔可能〕2級〔較大〕Ⅲ級〔高度風險〕注：表4-2中支架現(xiàn)澆部位包括第三聯(lián)、第四聯(lián)〔跨梁子湖大道〕及第七、八聯(lián)。表4-3藏龍島互通D匝道橋重大風險源風險估測結果匯總表名稱機械鉆孔灌注樁施工支架現(xiàn)澆法施工可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級藏龍島互通D匝道橋2級〔偶然〕2級〔較大〕Ⅱ級〔中度風險〕3級〔可能〕2級〔較大〕Ⅲ級〔高度風險〕4.1.2橋梁工程專項風險情況分析〔1〕通過對納入到專項風險評估的3座橋梁進行風險源的辨識、分析，在此根底上，采用?指南?推薦的作業(yè)條件危險性評價方法〔LEC法〕進行風險估測，結合現(xiàn)場調研及專家咨詢，經(jīng)過評估小組討論，3座橋梁的重大風險源為機械鉆孔灌注樁施工、支架現(xiàn)澆法施工和懸臂澆筑施工。其中，機械鉆孔灌注樁施工的橋梁工程有2座，為麻雀湖至中洲互通路段高架橋和藏龍島互通D匝道橋；3座橋梁的支架現(xiàn)澆法施工均為重大風險源；懸臂澆筑施工橋梁工程為麻雀湖至中洲互通路段高架橋?！?〕根據(jù)?指南?推薦的風險矩陣和指標體系法，通過定性分析和定量分析綜合考慮風險可能性和風險嚴重程度，結合風險矩陣法，判定納入到專項風險評估橋梁的重大風險源風險等級。其中，麻雀湖至中洲互通路段高架橋的機械鉆孔灌注樁施工屬于高度風險，藏龍島互通D匝道橋的機械鉆孔灌注樁施工屬于中度風險，機械鉆孔灌注樁施工主要考慮樁基處巖溶發(fā)育情況的不同；對于支架現(xiàn)澆法施工，在對其可能性指標分析的根底上，考慮箱梁現(xiàn)澆段長度〔麻雀湖至中洲互通段高架橋：60米；中洲互通主線橋：50米；藏龍島互通D匝道橋：75米〕高度的不同、跨線情況、施工人員聚集區(qū)域與時間分配、周圍環(huán)境等因素，事故發(fā)生造成的人員傷亡與直接經(jīng)濟損失不同，最終估測得到麻雀湖至中洲互通路段高架橋的第三、七、十、十四、十七聯(lián)支架現(xiàn)澆法施工與第二十、二十四聯(lián)墩頂梁段支架現(xiàn)澆法施工分別屬于中度風險和高度風險，中洲互通主線橋和藏龍島互通D匝道橋的支架現(xiàn)澆法施工屬于高度風險；麻雀湖至中洲互通路段高架橋的懸臂澆筑施工屬于高度風險。〔3〕?指南?建議的風險等級估測方法操作簡單，人為影響因素多，穩(wěn)定性相對較差，需對結果進行穩(wěn)定性分析。利用風險矩陣塊體漂移理論，穩(wěn)定性會隨著風險矩陣階數(shù)的提高而顯著提升，隨著矩陣階數(shù)的提高，躍遷式漂移所占的比例降低，漂移很可能是某風險等級內(nèi)部的非躍遷式漂移。評估小組利用在斜條狀風險等級矩陣根底上提高風險等級矩陣階數(shù)的方法對評估結果進行了驗證，以降低結果變異率。驗證結果說明：同種級別的風險情況存在差異，不同種級別的風險存在轉化的可能。而且不同對象的平安管理水平、現(xiàn)場情況的變化等特點也決定了風險的不確定性，即不同風險等級間可能轉化，中度風險可能向高度風險轉化，高度風險也有可能轉化為中度風險。通過以上分析說明，在對橋梁進行風險控制的過程中，要分級預控管理，對風險較高的作業(yè)內(nèi)容加強管理，使風險向中度、低度轉化。〔4〕建筑工人的不平安行為是造成平安事故的直接原因，且在建設現(xiàn)場非常普遍，據(jù)事故資料統(tǒng)計，人的不平安行為占事故致因的80%。經(jīng)風險分析可知，影響橋梁事故平安的主要事故原因為人的不平安行為。在對現(xiàn)場工人交談、現(xiàn)場操作觀察的根底上，結合文獻資料研究，借助認知心理學理論，可以揭示組織因