項(xiàng)目二 汽車(chē)總線系統(tǒng)故障診斷(一)

教學(xué)方案設(shè)計(jì)(首頁(yè))授課班級(jí)汽修340汽修341汽修342汽修343汽修344汽電303授課日期授課節(jié)次教學(xué)主題項(xiàng)目二汽車(chē)總線系統(tǒng)故障診斷(一)教學(xué)方法理論教學(xué)目標(biāo)知識(shí)要點(diǎn)技能與態(tài)度1．車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因及分析能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃；能正確記錄、分析各種檢測(cè)結(jié)果并確定故障原因和故障部位教學(xué)重點(diǎn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷教學(xué)難點(diǎn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷教學(xué)資源多媒體課件、教學(xué)視頻、教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架教學(xué)后記建議學(xué)院完善理實(shí)一體化教學(xué)場(chǎng)地，增強(qiáng)師資力量，以便以更好的采用先進(jìn)教學(xué)方法和手段進(jìn)行教學(xué)。任課教師教研室主任或課程負(fù)責(zé)人教學(xué)方案設(shè)計(jì)教學(xué)步驟、內(nèi)容與時(shí)間分配重點(diǎn)、難點(diǎn)詮釋或分解目標(biāo)等CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的檢修一、故障類(lèi)型一般來(lái)說(shuō)，引起汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)故障的原因有三類(lèi)：（1）汽車(chē)電源系統(tǒng)所引起的故障；（2）汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)故障；（3）汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)的鏈路故障。1.汽車(chē)電源系統(tǒng)所引起的系統(tǒng)故障（1）故障產(chǎn)生機(jī)理汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通信IC芯片的電控ECU，電控ECU工作電壓在10.5~15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，則一些對(duì)工作電壓敏感的電控ECU出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)汽車(chē)多路系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊。這種現(xiàn)象就如同用微機(jī)故障診斷儀在未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就要檢測(cè)的傳感界面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，往往微機(jī)故障診斷儀又回到初始界面。（2）故障實(shí)例分析a.故障現(xiàn)象一輛上海別克轎車(chē)（2002年10月出廠，行駛里程130500km），在車(chē)輛行駛過(guò)程中，時(shí)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。b.故障檢測(cè)用TECH2掃描工具（微機(jī)故障診斷儀）讀取故障代碼中各個(gè)電控模塊均沒(méi)有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中竟出現(xiàn)多個(gè)故障代碼。其中SDM（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn):U1040——失去與ABS控制模塊的對(duì)話；U1000——二級(jí)功能失效；U1064——失去多重對(duì)話；U1016——失去與PCM的對(duì)話；IPC（儀表控制模塊）中出現(xiàn)：U1016——失去與PCM的對(duì)話。BCM（車(chē)身控制模塊）中出現(xiàn)：U1000——二級(jí)功能失效。c.故障分析及排除經(jīng)過(guò)故障代碼的讀取可以知道，該車(chē)的控制器區(qū)域網(wǎng)系統(tǒng)存在故障的，因?yàn)镺BDⅡ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)的故障代碼。通過(guò)查閱上海別克轎車(chē)的電源系統(tǒng)的電路圖可以知道，上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過(guò)前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定為這根電源線發(fā)生間歇斷路故障。2.節(jié)點(diǎn)故障（1）故障形成機(jī)理節(jié)點(diǎn)是汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)通信出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修。硬件故障一般由于芯片或集成電路故障，造成汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)無(wú)法正常工作。對(duì)于采用低版本信息的傳輸協(xié)議，即點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議的汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)信息傳輸無(wú)法工作。（2）故障實(shí)例分析a.故障現(xiàn)象一輛上海帕薩特B5轎車(chē)（2003年1月出廠，行駛里程80900km）在使用中出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行。b.故障檢測(cè)用VAG1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)偶發(fā)性故障代碼：18044——安全氣囊控制單元無(wú)信號(hào)輸出；18048——儀表數(shù)據(jù)輸出錯(cuò)誤。用VAG1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：01314049——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通信；01321049——安全氣囊控制單元無(wú)通信。c.故障分析和排除通過(guò)讀取故障代碼可以初步判斷汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)出現(xiàn)故障。通過(guò)對(duì)汽車(chē)電氣線路進(jìn)行分析，因電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，所以故障很可能是節(jié)點(diǎn)或鏈路故障。用替換法試換安全氣囊控制單元，故障得以排除。3.鏈路故障（1）故障形成機(jī)理當(dāng)汽車(chē)控制器區(qū)域網(wǎng)的鏈路（或通信線路）出現(xiàn)故障，如通信線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)變化引起的通信信號(hào)衰減或失真時(shí)，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作而使控制器區(qū)域網(wǎng)無(wú)法正常工作。判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車(chē)專(zhuān)用光纖診斷儀來(lái)觀察通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。（2）故障實(shí)例分析a.故障現(xiàn)象一輛奧迪100轎車(chē)（2001年10月出廠，行駛里程185000km）的電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。b.故障檢測(cè)與排除通過(guò)觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器不吸合，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值，檢查空調(diào)控制單元的輸出信號(hào)。此時(shí)用VAG1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無(wú)故障代碼。用VAG1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)應(yīng)該正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和空調(diào)控制單元之間的通信線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的轉(zhuǎn)速通信線的接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)插接器后故障排除。二、CAN總線上常見(jiàn)的故障部位1．CAN-L或C