2022年航空維修行業(yè)現(xiàn)狀：我國航空維修發(fā)展時(shí)間較短

年航空維修行業(yè)現(xiàn)狀：我國航空維修發(fā)展時(shí)間較短網(wǎng)訊，航空修理尋求產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)突破，2022年我國航空修理技術(shù)力量進(jìn)一步精進(jìn)。當(dāng)下，我國航空修理進(jìn)展時(shí)間較短，修理市場方面需要進(jìn)一步完善。將來民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的修理模式，降低成本，提高平安與效率，為傳統(tǒng)航空修理行業(yè)帶來新的進(jìn)展動(dòng)力。以下對2022年航空修理行業(yè)現(xiàn)狀分析。

航空修理行業(yè)深度分析及“十三五”進(jìn)展規(guī)劃指導(dǎo)討論分析報(bào)告指出，2022年我國航空修理規(guī)模達(dá)到872億元，同比增長18.67%。2022年受疫情影響，航空修理快速萎縮，規(guī)模下降至532億元，2022年仍呈現(xiàn)出明顯的下降態(tài)勢，其中，機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)修理規(guī)模92.6億元;飛機(jī)機(jī)體修理規(guī)模119.8億元;飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)修理規(guī)模213.1億元;航線修理規(guī)模76.5億元。

對于這些航空修理企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的修理體系是一項(xiàng)簡單的系統(tǒng)工程，不僅涉及財(cái)力、人力等巨大投入，航空修理更需要解決飛行修理的閱歷累積和修理深度問題，否則很難保證修理質(zhì)量?，F(xiàn)從三大市場狀況來分析2022年航空修理行業(yè)現(xiàn)狀。

隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃進(jìn)展，中國已成為全球增長最快的航空修理市場。2022-2022年，中國航空修理市場規(guī)模波動(dòng)上升。2022年中國航空修理市場規(guī)模達(dá)到92億美元左右，同比增長9.9%，2022年中國航空修理市場規(guī)模達(dá)到100億。在發(fā)動(dòng)機(jī)修理方面，國內(nèi)具有20%左右型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級(jí)別修理力量，可以滿意相應(yīng)型號(hào)的部分需求。

國內(nèi)修理單位在航空器機(jī)體修理方面的力量建設(shè)相對集中，但深度修理力量建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)。2022年華北地區(qū)管理局CAAC批準(zhǔn)修理單位74家;東北地區(qū)CAAC修理單位35家;華東地區(qū)135家;中南地區(qū)93家;西南地區(qū)98家;西北地區(qū)46家;新疆地區(qū)6家。

航空修理行業(yè)是資本密集型的行業(yè)，航空修理具有極強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，受到各國民航管理部門監(jiān)管，實(shí)行較為嚴(yán)格的許可證管理制度。從2022年全球區(qū)域市場猜測狀況來看，亞太地區(qū)市場占比最高，達(dá)到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。主要是由于歐美發(fā)達(dá)國家的民航市場進(jìn)展較為成熟，民航飛機(jī)在役量和修理需求較大。

航空修理企業(yè)當(dāng)下注冊量較多，2022年我國航空修理技術(shù)進(jìn)一步向高精尖服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)展。為了保證乘客和空乘人員的生命平安，需要工作人員在起飛前對飛機(jī)進(jìn)行修理與故障排查，因此推動(dòng)了我國民航修理業(yè)的進(jìn)展。在將來的社會(huì)進(jìn)展過程中，民航修理業(yè)將會(huì)結(jié)合時(shí)代需求和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過建立民航修理聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)改善企業(yè)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)利用新技術(shù)提高企