2022年鋁電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

年鋁電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析為推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地進(jìn)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）。鋰電池行業(yè)新規(guī)的出臺，意在加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的進(jìn)展水平，進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。以下是2022年鋁電池行業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀分析：

新規(guī)“加碼”促進(jìn)行業(yè)洗牌

據(jù)了解，今年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康進(jìn)展，鼓舞汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。其中規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)。

電池行業(yè)規(guī)范的接連出臺，對鋰電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，有助于強(qiáng)化鋰電池的管理，推動(dòng)電池行業(yè)良好穩(wěn)定的進(jìn)展。

此外，通過規(guī)定企業(yè)鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)進(jìn)展動(dòng)力鋰電池，從而為儲能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。

山西省大同市陸風(fēng)4S店總經(jīng)理李向東在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前，出于環(huán)境愛護(hù)以及削減包括石油在內(nèi)的不行再生能源的消耗，國家正大力支持新能源汽車的進(jìn)展。加上相關(guān)優(yōu)待政策的出臺，已然鼓動(dòng)動(dòng)力鋰電池企業(yè)加速研發(fā)和生產(chǎn)的步伐?！钡?，李向東強(qiáng)調(diào)，很多小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求企業(yè)效益和個(gè)人利益，忽視了質(zhì)量問題。

電池的平安問題始終是電池企業(yè)長遠(yuǎn)進(jìn)展不容忽視的。《條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電性能和平安性檢測力量，鼓舞企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測力量。

李向東表示，一些小型的電池企業(yè)由于技術(shù)和規(guī)模的限制，并沒有達(dá)到國家規(guī)定的相關(guān)生產(chǎn)要求。生產(chǎn)工序的簡潔、工藝條件的粗糙等都會給企業(yè)埋下平安隱患。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，細(xì)化鋰電池電性能和平安性檢測力量等方面的要求，將有利于提高鋰電池行業(yè)的門檻，一些不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將會遭受進(jìn)展瓶頸，或被兼并重組，行業(yè)將迎來洗牌潮。

技術(shù)短板仍需突破

由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長，廣泛地應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、新能源汽車和儲能等，被公認(rèn)為最具潛力的新型電池。

但是，動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒有其他新型電池消失的狀況下，無論在技術(shù)改進(jìn)上還是生產(chǎn)工藝上，隨時(shí)都會面臨同類產(chǎn)品替代的威逼。而且隨著行業(yè)大規(guī)模進(jìn)展時(shí)代的來臨，行業(yè)將面臨洗牌，當(dāng)前林立的眾多動(dòng)力鋰電池企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)最終能在激烈的競爭中勝出，而大量的企業(yè)將被收購和兼并，甚至倒閉。

電池行業(yè)技術(shù)人員唐三笑（化名）向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，我國在動(dòng)力鋰電池技術(shù)上與一些先進(jìn)國家仍有差距，但是我國現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池的討論投入很大。

唐三笑表示，動(dòng)力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點(diǎn)之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標(biāo)志著電池充放電力量的強(qiáng)弱。唐三笑還講道，我國目前生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池容量低于世界先進(jìn)水平，100-200mAh的電池容量差距對技術(shù)的要求卻很高。

業(yè)內(nèi)人士表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)展已經(jīng)超過20年，基本技術(shù)已經(jīng)較為成熟。但總體而言鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)將來的進(jìn)展?jié)摿薮?，技術(shù)進(jìn)步也特別快。提升鋰離子電池的能量密度和改善鋰離子電池的平安性能是目前國外鋰離子電池技術(shù)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，這兩點(diǎn)同時(shí)也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸問題。提升能量密度和改善鋰離子電池的平安性這兩方面的技術(shù)進(jìn)步，對產(chǎn)業(yè)將來的進(jìn)展進(jìn)程有巨大影響。

鋰離子電池很早就被認(rèn)為是最具有進(jìn)展?jié)摿Φ碾姵丶夹g(shù)之一，在“九五”期間曾被我國列入國家重點(diǎn)科技公關(guān)項(xiàng)目。近年來，我國在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面所取得的成果主要包括，鋰離子電池關(guān)鍵材料的自主創(chuàng)新和鋰離子自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的進(jìn)口替代。

值得留意的是，在生產(chǎn)過程中，相關(guān)生產(chǎn)用到的儀器的精密程度會直接影響到電池的質(zhì)量。但是，唐三笑表示，儀器越精密意味著更多的設(shè)備資金的投入，這勢必會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本投入，從而會帶來一系列的后續(xù)問題。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池能源密度的提高以及輕量化是今后需求擴(kuò)大的關(guān)鍵，而配備高能效電池的產(chǎn)業(yè)用便攜設(shè)備的需求增加也將推動(dòng)鋰電池市場的增長。

但是，人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，目前電池初步地滿意了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求，但是在電池容量、后期電池的回收等方面還有待提高。而如何提高電池的蓄電力量，這也是全球的一個(gè)技術(shù)門檻。

市場進(jìn)展空間巨大

近年來，隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策的間續(xù)出臺，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車消費(fèi)在我國已經(jīng)步入正軌。2022年和2022年，國家兩次頒布并實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼政策。不止在國內(nèi)，世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺相關(guān)政策，扶持新能源汽車及相關(guān)行業(yè)的進(jìn)展。

值得留意的是，新能源汽車的放量拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求快速增長。

據(jù)了解，2022年之前鋰電池電動(dòng)汽車的份額較小，電動(dòng)汽車主要采納鎳氫電池作為動(dòng)力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優(yōu)勢，從2022年開頭，汽車制造商開頭大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例。

新能源汽車市場需求相對比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽向記者表示，一方面，汽車限購、有限的搖號指標(biāo)直接促使了新能源汽車的進(jìn)展。另一方面，國家的補(bǔ)貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)展。

不難看出，鋰電池行業(yè)的進(jìn)展與新能源汽車存在著一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動(dòng)新能源汽車的進(jìn)展，同時(shí)，新能源汽車的市場需求也在帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴(kuò)大。

值得留意的是，近年來，我國物流業(yè)飛速進(jìn)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對物流配送交通工具需求量也越來越多。在環(huán)保理念的提倡下，綠色環(huán)保的電動(dòng)物流車成為各地政府及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇，同時(shí)國家政策也指出了相應(yīng)的進(jìn)展方向。

據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達(dá)的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，據(jù)了解，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動(dòng)物流車的推廣方案。

交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施看法（征求看法稿）》中，明確提出到2022年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。

電動(dòng)車在類似小區(qū)快件投遞到戶的物流微循環(huán)中的應(yīng)用還是相對較廣的。但是，將電動(dòng)車應(yīng)用到快遞集團(tuán)中心分送快件到各個(gè)快遞點(diǎn)這樣的中循環(huán)雖然可以節(jié)能減排，但是受蓄電力量等因素的限制，目前并沒有得到太大的推廣，電動(dòng)卡車也很少見。孫羽向記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。估計(jì)2022年我國電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬臺，同比增長162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只達(dá)5GWh。

明顯，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未能滿意當(dāng)前新能源汽車進(jìn)展需求，進(jìn)展空間巨大。同時(shí)，如何規(guī)范新能源汽車價(jià)位，讓老百姓普遍接受也是一大問題。

孫