海洋運(yùn)輸共資料課件

第二章海洋貨物運(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)海洋運(yùn)輸概述第二節(jié)海洋船舶、航線(xiàn)、港口第三節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)诙潞Ｑ筘浳镞\(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)海洋運(yùn)輸概述1

第一節(jié)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸概況海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的作用第一節(jié)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸概況2海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式藍(lán)色文明－海上運(yùn)輸與當(dāng)代資本主義的建立與發(fā)展。歐洲殖民主義者正是駕著帆船，遠(yuǎn)涉重洋到亞洲、非洲、美洲燒殺掠奪攫取了發(fā)展資本主義的第一桶金。海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式3水路運(yùn)輸江河運(yùn)輸利用船舶在國(guó)內(nèi)海港之間運(yùn)送貨物。利用船舶在國(guó)際港口之間運(yùn)送貨物。海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水路運(yùn)輸4江河運(yùn)輸－古老的運(yùn)輸方式長(zhǎng)江、珠江、黃河年、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通海河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江等水系的南北大運(yùn)河。我國(guó)江河總長(zhǎng)有43萬(wàn)公里，可通航里程10.4萬(wàn)公里。長(zhǎng)江是我國(guó)江河運(yùn)輸?shù)闹黧w。珠江僅次于長(zhǎng)江居第二位。江河運(yùn)輸－古老的運(yùn)輸方式長(zhǎng)江、珠江、黃河年、淮河、遼河5廣東的水路運(yùn)輸珠江由東江、北江、和西江匯合而成。東江、北江是粵東、粵北連接廣州的水路運(yùn)輸干線(xiàn)；西江橫貫粵桂兩??；珠江三角洲地區(qū)以廣州為中心，水道密如蛛網(wǎng)。廣東的水路運(yùn)輸珠江由東江、北江、和西江匯6現(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)厍虻?／4是海洋，國(guó)際貿(mào)易是世界范圍的商品交換，決定了海上運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?0％國(guó)際貨物運(yùn)輸是利用海上運(yùn)輸完成的。大型化、專(zhuān)業(yè)化和高速化是現(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌，F(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)厍虻?／4是海洋，國(guó)際貿(mào)易是世界范圍的商品交換7海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)量大:船舶的運(yùn)載能力日趨大型化－油輪六十萬(wàn)多噸；散裝船三十幾萬(wàn)噸；集裝箱船達(dá)4482個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)費(fèi)低：天然航道，不用修路、修橋單位運(yùn)輸成本低。是鐵路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)量大:船舶的運(yùn)載能力日趨大型化－油輪六十萬(wàn)8海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)：如專(zhuān)業(yè)船舶木材船、油船、液化氣船的應(yīng)運(yùn)而生。易于改進(jìn)運(yùn)輸藝速度慢：通過(guò)能力大：天然航道四通八達(dá)。風(fēng)險(xiǎn)大：海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)：如專(zhuān)業(yè)船舶木材船、油船、液化9船舶的航速航速計(jì)算單位：節(jié)1節(jié)＝1.852公里／每小時(shí)1節(jié)＝1海里／每小時(shí)1海里＝1.852公里目前最快航速35節(jié)（海洋之星郵輪）中遠(yuǎn)的船隊(duì)航速一般10節(jié)－27節(jié)即最快50公里／每小時(shí)汽車(chē)120公里／每小時(shí)火車(chē)200－321.5公里（試驗(yàn)）／每小時(shí)飛機(jī)500－1000公里／每小時(shí)船舶的航速航速計(jì)算單位：節(jié)10－船舶一般每小時(shí)10－30海里。黃埔港到美國(guó)紐約是10286海里，慢船要走28天左右（每小時(shí)15海里）快船要走15天－16天（每小時(shí)27海里），西岸洛杉磯6131海里，快船也要用9天。到加拿大的蒙特利爾11595海里（18天），到英國(guó)倫敦9712海里（15天）

注：1節(jié)＝1浬＝1海里／每小時(shí)＝1.852公里／每小時(shí)－船舶一般每小時(shí)10－30海里。黃埔港到美國(guó)紐約是1028611小常識(shí)民航飛機(jī)時(shí)速為500至1000公里，其連續(xù)航程可達(dá)10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海輪快20－30倍，比汽車(chē)快7－15倍，比火車(chē)快5－10倍，從北京赴深圳，乘火車(chē)需要20個(gè)小時(shí)，而乘飛機(jī)只要3個(gè)小時(shí)，這就大大節(jié)約了時(shí)間。小常識(shí)民航飛機(jī)時(shí)速為500至1000公里12風(fēng)險(xiǎn)大的主要表現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性大。環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)可能遭遇臺(tái)風(fēng)、海嘯、浮冰（泰坦尼克號(hào)）雷電、暴雨等人力不可抗衡的海洋自然災(zāi)害的襲擊，每年有300艘船遇險(xiǎn)沉沒(méi)。造成的損失巨大。一方面運(yùn)量大，一旦造成損失，其數(shù)額都十分巨大，而且施救困難；另一方面后果嚴(yán)重，如油輪碰撞或觸礁造成海洋污染。風(fēng)險(xiǎn)大的主要表現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性大。環(huán)境復(fù)雜，氣象多變13海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用各國(guó)都通過(guò)大力發(fā)展海洋運(yùn)輸，促進(jìn)本國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。港口、碼頭建設(shè)的巨大投入就可見(jiàn)一斑。海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、與運(yùn)價(jià)能給貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易舉足輕重，其中海洋運(yùn)輸功不可沒(méi)。海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用各國(guó)都通過(guò)大力發(fā)展海洋14第二節(jié)海洋船舶、航線(xiàn)、港口船舶的基本知識(shí)了解我國(guó)外貿(mào)的主要航線(xiàn)介紹我國(guó)及世界主要港口第二節(jié)海洋船舶、航線(xiàn)、港口船舶的基本知識(shí)15一、海洋船舶（商船）船舶分類(lèi)船舶的國(guó)籍船舶的噸位船舶登記入級(jí)一、海洋船舶（商船）船舶分類(lèi)16

客船客貨船貨船A1、船舶的種類(lèi)

17貨船分類(lèi)油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬(wàn)噸。1967年出現(xiàn)超級(jí)油輪（25萬(wàn)噸以上的油輪稱(chēng)為超級(jí)油輪）?，F(xiàn)在，世界最大油輪載重量已達(dá)到74萬(wàn)噸。干貨船B特種船舶－滾裝船、載駁船、破冰船、拖輪液化氣船多用途船集裝箱船攜帶集裝箱船多用途船全集裝箱船貨船分類(lèi)油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬(wàn)噸。1967年18干貨船的分類(lèi)干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船干貨船的分類(lèi)干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船192、船舶的載重

排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸、船舶的重量和征稅額。載重噸位：指船舶在營(yíng)運(yùn)上的載重能力。－總載重噸：載貨量與船上的其他設(shè)施總和。－凈載重噸：船舶所能承載貨物的最大能力。注冊(cè)噸位：可用來(lái)計(jì)算所運(yùn)貨物的稅收。－總注冊(cè)噸－凈注冊(cè)噸2、船舶的載重排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來(lái)203、船舶的登記入級(jí)船籍和船旗：方便旗船級(jí)：商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。船舶入級(jí)制度的作用A

3、船舶的登記入級(jí)船籍和船旗：21作用保證航海安全；提高船舶的技術(shù)管理水平；國(guó)家進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督；便于租船人選擇洽租。作用保證航海安全；224、船舶文件國(guó)籍證書(shū)所有權(quán)證書(shū)船級(jí)證書(shū)噸位證書(shū)載重線(xiàn)證書(shū)：船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線(xiàn)航員名冊(cè)航行日志(LogBook)4、船舶文件國(guó)籍證書(shū)23二、航線(xiàn)船舶運(yùn)行方式航程遠(yuǎn)近航運(yùn)范圍定期航線(xiàn)近洋航線(xiàn)國(guó)際大洋航線(xiàn)地區(qū)性航線(xiàn)不定期航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)沿海航線(xiàn)1、航線(xiàn)種類(lèi)a二、航線(xiàn)船舶運(yùn)行方式航程遠(yuǎn)近航運(yùn)范圍定期航線(xiàn)近洋航線(xiàn)國(guó)際大洋24定期航線(xiàn)（班輪航線(xiàn)）固定的掛靠港口和開(kāi)航時(shí)間。有船期公告不定期航線(xiàn)：根據(jù)客戶(hù)需要和委托而選擇的航線(xiàn)，掛港和開(kāi)航時(shí)期都不固定。

按照船舶運(yùn)行方式劃分定期航線(xiàn)（班輪航線(xiàn)）固定的掛靠港口和開(kāi)航時(shí)間。有船期公告按照25按照航程的遠(yuǎn)近區(qū)分近洋航線(xiàn)：蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)包括大洋洲劃為近洋地區(qū)。a如越南／朝鮮航線(xiàn)，日本／新馬航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)：蘇伊士運(yùn)河以西，包括歐非和南北美洲均列為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)地區(qū)。如東西非航線(xiàn)／西北歐航線(xiàn)，美國(guó)東岸／西岸航線(xiàn)。按照航程的遠(yuǎn)近區(qū)分近洋航線(xiàn)：蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)包括26按照航運(yùn)的范圍區(qū)分沿海航線(xiàn)：某一國(guó)家內(nèi)沿岸的航線(xiàn)。如廣州至上海，青島至大連。地區(qū)性國(guó)際航線(xiàn)：也可以說(shuō)是國(guó)際大洋航線(xiàn)的一部分，僅屬于一個(gè)地區(qū)，達(dá)到地區(qū)內(nèi)各國(guó)港口。如波斯灣地區(qū)港口國(guó)際大洋航線(xiàn)：貫通一個(gè)或幾個(gè)大洋的航線(xiàn)是世界性航線(xiàn)，各國(guó)船舶可自由航行。大西洋航線(xiàn)、太平洋航線(xiàn)、印度洋航線(xiàn)。按照航運(yùn)的范圍區(qū)分沿海航線(xiàn)：某一國(guó)家內(nèi)沿岸的航線(xiàn)。如廣州至上27按港口和貨運(yùn)量大小干線(xiàn)：貨運(yùn)量大而且集中的主干航線(xiàn)。如北美航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)。支線(xiàn)：補(bǔ)給線(xiàn)，是小港與大港之間的集散航線(xiàn)。按港口和貨運(yùn)量大小干線(xiàn)：貨運(yùn)量大而且集中的主干航線(xiàn)。282、我國(guó)的主要海運(yùn)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)我國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)2、我國(guó)的主要海運(yùn)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)29近洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--朝鮮航線(xiàn)（2）中國(guó)--日本航線(xiàn)（3）中國(guó)--越南航線(xiàn)（4）中國(guó)--香港航線(xiàn)（5）中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線(xiàn)（6）中國(guó)--菲律賓航（7）中國(guó)--新馬航線(xiàn)

（8）中國(guó)--北加里曼丹航線(xiàn)（9）中國(guó)--泰國(guó)灣航線(xiàn)（10）中國(guó)--印度尼西亞航線(xiàn)（11）中國(guó)--孟加拉灣航線(xiàn)（12）中國(guó)--斯里蘭卡航線(xiàn)（13）中國(guó)--波斯灣航線(xiàn)（14）中國(guó)--澳大利亞，新西蘭線(xiàn)近洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--朝鮮航線(xiàn)（8）中國(guó)--北加里曼丹航線(xiàn)30

遠(yuǎn)洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--紅海航線(xiàn)（2）中國(guó)--東非航線(xiàn)（3）中國(guó)--西非航線(xiàn)（4）中國(guó)--地中海航線(xiàn)（5）中國(guó)--西歐航線(xiàn)（6）中國(guó)--北歐，波羅的海航線(xiàn)（7）中國(guó)--北美航線(xiàn)（8）中國(guó)--中南美航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--紅海航線(xiàn)31常識(shí)：我國(guó)的主要外貿(mào)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)港澳線(xiàn)：香港、澳門(mén)新馬線(xiàn)：新加坡(Singapore)、巴生港(PortKelang)、檳城(Penang)、馬六甲(Malacca)北婆羅洲線(xiàn)：到馬來(lái)西亞、文萊等國(guó)暹羅灣線(xiàn)：越南海防(Haiphong)、柬埔寨的磅遜(Kompong)、泰國(guó)的曼谷(Bangkok)孟加拉灣線(xiàn)：科倫坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉大（Chittagong）、加爾各答（Calcutte常識(shí)：我國(guó)的主要外貿(mào)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)32外貿(mào)航線(xiàn)

菲律賓線(xiàn)：馬尼拉（Manila）印度尼西亞線(xiàn)：雅加達(dá)（Djakarta）澳新線(xiàn)：悉尼（Sydned）、墨爾本（Melbourne）、奧克蘭（Auckland）、惠靈頓（Wellington）巴布亞新幾內(nèi)亞線(xiàn)南太平洋島嶼線(xiàn)日本線(xiàn)：神戶(hù)、大阪、橫濱、川崎波斯灣線(xiàn)：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、阿巴斯、達(dá)曼外貿(mào)航線(xiàn)

菲律賓線(xiàn)：馬尼拉（Manila）33航運(yùn)在線(xiàn)網(wǎng)站航線(xiàn)分類(lèi)：北美航線(xiàn)

東南亞、澳新航線(xiàn)

南美航線(xiàn)

歐洲、地中海航線(xiàn)

日、韓航線(xiàn)

沿海內(nèi)支線(xiàn)

中東及非洲航線(xiàn)航運(yùn)在線(xiàn)網(wǎng)站航線(xiàn)分類(lèi)：北美航線(xiàn)34日韓航線(xiàn)上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線(xiàn)青島至/博多/神戶(hù)/大阪航線(xiàn)關(guān)東快航中日偏港航線(xiàn)瀨戶(hù)內(nèi)海日韓航線(xiàn)上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線(xiàn)35承運(yùn)公司：中外運(yùn)

開(kāi)辟時(shí)間：2019年6月29日

旺季：隨貿(mào)易形勢(shì)變動(dòng)

準(zhǔn)班率：99%

航線(xiàn)特色：快速、準(zhǔn)確、安全。

掛靠港：港口名稱(chēng)國(guó)內(nèi)始發(fā)港：香港赤灣上海釜山長(zhǎng)灘奧克蘭抵達(dá)時(shí)間：日－－六船名易福箱量2500凍箱320建造年份2019可達(dá)內(nèi)陸地點(diǎn)：A、紐約B、芝加哥C、休斯頓D、亞特蘭大E、邁阿密F、達(dá)拉斯貨物種類(lèi)：各種集裝箱貨物均能承載。聯(lián)系人：尹健電話(huà)：63757000-7367傳真：63757026E-MAIL:yinjsinolines航線(xiàn)內(nèi)容實(shí)例：北美航線(xiàn)承運(yùn)公司：中外運(yùn)

航線(xiàn)內(nèi)容實(shí)例：北美航線(xiàn)36三、港口港口的種類(lèi)我國(guó)及世界主要港口港口的有關(guān)規(guī)定三、港口港口的種類(lèi)37港口的種類(lèi)地理位置用途目的開(kāi)發(fā)工程國(guó)家政策海灣港存儲(chǔ)港天然港國(guó)內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運(yùn)港人工港國(guó)際港內(nèi)河港經(jīng)過(guò)港自由港港口的種類(lèi)海灣港存儲(chǔ)港天然港國(guó)內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運(yùn)港人工港國(guó)際港內(nèi)38世界主要港口日本Chiba千葉Hakodate函館Hiroshima廣島Kagoshima鹿兒島Kobe神戶(hù)Nagasaki長(zhǎng)崎Nagoya名古屋Naha那霸Nicosia新瀉Osaka大阪Tokyo東京Yokohama橫濱世界主要港口日本39第三節(jié)班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用二、班輪運(yùn)價(jià)三、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算四、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證第三節(jié)班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用40何謂班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）船舶在特定航線(xiàn)上和固定港口之間，按事先公布的船期表，進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。何謂班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）船舶在特定航線(xiàn)41第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)LineTransport的特點(diǎn)：1、“四固定”：有固定的航線(xiàn)有固定的停靠港口——基本港（BasePort）有固定的船期有固定的費(fèi)率——基本運(yùn)費(fèi)率(BaseRate)第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)LineTransport的特點(diǎn)：42

LineTransport的特點(diǎn)：

2、船公司負(fù)責(zé)配載、裝卸貨物，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中；3、對(duì)貨種、貨量不作限制；4、托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)班輪提單條款為依據(jù)。LineTransport的特點(diǎn)：2、船公司負(fù)責(zé)配載43班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸；2、為貿(mào)易雙方洽談貿(mào)易條件和裝運(yùn)時(shí)間提供便利；3、能夠?yàn)樨浿魈峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)；4、利于核算貨價(jià)，減少磋商內(nèi)容；5、手續(xù)簡(jiǎn)便，貨主省心省力。班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸；44

承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂有詳細(xì)的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的權(quán)利和義務(wù)條款的提單，處理運(yùn)輸中的有關(guān)問(wèn)題。除承運(yùn)批量大的貨物，有時(shí)根據(jù)協(xié)議可以允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨外，通常都要求托運(yùn)人將貨物運(yùn)送至承運(yùn)人指定的碼頭交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)，收貨人在這一倉(cāng)庫(kù)提貨。

班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)：承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂45班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。班輪運(yùn)輸一般不規(guī)定固定的裝卸定額，也不計(jì)滯期、速遣費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定，受?chē)?guó)際市場(chǎng)行市的變化影響小，核算運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中的比重較為容易。

班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)：班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)46第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)班輪公會(huì)班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)班輪公會(huì)47班輪公會(huì)是一種國(guó)際壟斷組織，是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。世界各航線(xiàn)都有班輪公會(huì)組織；“遠(yuǎn)東班輪公會(huì)”最具代表性；各輪船公司參加工會(huì)即成為班輪公會(huì)會(huì)員。班輪公會(huì)是一種國(guó)際壟斷組織，是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。48班輪公會(huì)的作用消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)與傭金標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動(dòng)、有效監(jiān)督，防止變相減價(jià)。對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)：延期回扣、雙重費(fèi)率、組織戰(zhàn)斗船班輪公會(huì)的作用消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)與傭金49班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)及其形式可按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分可根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)及其形式可按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分50按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表班輪公司運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)

雙邊運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表

按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分班輪公會(huì)51根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)等級(jí)運(yùn)價(jià)：將貨物分為若干等級(jí)，按不同航線(xiàn)，為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。要有商品分級(jí)表。如《中遠(yuǎn)1號(hào)運(yùn)價(jià)表》。單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)：對(duì)各種不同的貨物在不同的航線(xiàn)分別制定的運(yùn)價(jià)。使用方便，如《華夏8號(hào)運(yùn)價(jià)表》航線(xiàn)運(yùn)價(jià)：按航線(xiàn)貨物名稱(chēng)或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)等級(jí)運(yùn)價(jià)：將貨物分為若干等級(jí)，按不同航線(xiàn)，為52第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：是基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。為運(yùn)費(fèi)的主要部分附加費(fèi)：彌補(bǔ)額外支出或損失而收取的費(fèi)用第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：531、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：W：按貨物毛重計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)=重量噸（公噸）×rW

M：按貨物尺碼計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)=尺碼噸（立方米）×rM

W/M：基本運(yùn)費(fèi)=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝A.V.：基本運(yùn)費(fèi)=貨物價(jià)值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價(jià)”。）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)1、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)54班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/MorA.V.W/MPlusA.VPerUnitOpenRate班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/MorA.V.55班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式：重量噸（W.T.)尺碼噸(M.T.)依據(jù)：班輪公司的班輪運(yùn)價(jià)表Liner’sFreightTariff構(gòu)成：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)附加費(fèi)計(jì)算方式：附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×百分比運(yùn)費(fèi)噸班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式：運(yùn)費(fèi)噸56第二章海洋運(yùn)輸共資料課件57例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非某主要港口的運(yùn)費(fèi)(燃料附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)10%)。

例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每58班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、先查貨物等級(jí)表：某輪船公司班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的貨物分級(jí)表如下：

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)

農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M(jìn)11

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、先查貨物等級(jí)表：592、再查航線(xiàn)費(fèi)率表中國(guó)口岸至東非主要港口的基本費(fèi)率如下：等級(jí)運(yùn)費(fèi)（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%2、再查航線(xiàn)費(fèi)率表60具體步驟：第1步按貨物名稱(chēng)查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)等級(jí)：工具的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式是W/M，費(fèi)率等級(jí)是10；第2步按費(fèi)率等級(jí)等級(jí)查出費(fèi)率rFT：10級(jí)rFT=HKD443.00第3步基本運(yùn)費(fèi)=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運(yùn)費(fèi)=25694×(40%+10%)=12847第5步運(yùn)費(fèi)=25694+12847=HKD38541具體步驟：第1步按貨物名稱(chēng)查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率班輪運(yùn)61例：我某公司出口一批貨物，毛重11公噸，凈重10公噸，該貨物每箱凈重20公斤，毛重22公斤，尺碼為55cm×60cm×70cm，我方原對(duì)外報(bào)價(jià)FOBTIANJIN100美元∕箱，后外商要求改報(bào)CIF。我方便去查運(yùn)費(fèi)，發(fā)現(xiàn)該貨屬W∕M10級(jí)，每運(yùn)費(fèi)噸10美元，另加港口附加費(fèi)10%及燃油附加費(fèi)15%；我方又去投保，保險(xiǎn)金額按發(fā)票金額加一成，投保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率分別為0.4%和1.02%，試計(jì)算：（1）若我方報(bào)CIFC2%∕公噸，我方應(yīng)報(bào)多少才使我方外匯凈收入不變？（2）若外商要求改報(bào)CIFC5%∕公噸，我方應(yīng)報(bào)多少才使我方外匯凈收入不變？例：我某公司出口一批貨物，毛重11公噸，凈重10公噸，62

方法一：

11000÷22=500（箱）或10000÷20=50（箱）FW∕箱=0.022×10=0.22(美元)FM∕箱=0.55×0.6×0.7×10=2.31(美元)F∕箱=2.31×（1＋10%＋15%）=2.8875(美元)CIF∕箱=（FOB＋F）÷(1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)=（100＋2.8875）÷〔1－110%×（0.4%＋1.02%）〕=104.5201(美元)CIF∕公噸=104.5201×500÷10=5226.005(美元∕公噸)CIFC2%=CIF÷（1－2%）=5226÷98%=5332.653(美元∕公噸)CIFC5%=CIF÷（1－5%）=5226÷95%=5501.0526(美元∕公噸)方法一：63

方法二：

11000÷22=500（箱）或10000÷20=50（箱）

FW（總）=11×10=110(美元)FM（總）=0.55×0.6×0.7×500×10=1155(美元)F(總)=FM（總）×（1＋10%＋15%）=1443.75(美元)CIF(總)=（FOB＋F）÷(1－投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)=（100×500＋1443.75）÷〔1－110%×（0.4%＋1.02%）〕=51443.75÷0.98438=52260.052(美元)CIF∕公噸=52260.052÷10=5226.005(美元∕公噸)CIFC2%=CIF÷（1－2%）=5226÷98%=5332.653(美元∕公噸)CIFC5%=CIF÷（1－5%）=5226÷95%=5501.0526(美元∕公噸)

方法二：64班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證

班輪運(yùn)輸?shù)木怕?lián)單（裝船單證）1、托運(yùn)單BookNote,B/N2、裝貨聯(lián)單3、裝貨單ShippingOrder,S/O4、收貨單MatesReceiptM/R5、提單BillLading,B/L6、裝貨清單LoadingList,L/L7、載貨清單Manifest,M/F8、StowagePlan9、DangerousCargoList班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證

班輪運(yùn)輸?shù)木怕?lián)單（裝船單證）65FOB+I+F=CFR+I=CIFFCA+I+C=CPT+I=CIP保險(xiǎn)金額＝CIF（１＋投保加成率）保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率CIF=CFR/(1－保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)含傭價(jià)＝凈價(jià)／（１－傭金率）外匯凈收入：FOB凈價(jià)總收入出口換匯成本＝出口總成本（人民幣）／出口外匯凈收入（外匯）出口盈虧率＝[（出口人民幣凈收入－出口總成本）／出口總成本]×100%出口創(chuàng)匯率＝[（成品出口外匯凈收入－原料外匯成本）／原料外匯成本]×100%FOB+I+F=CFR+I=CIFFCA+I661、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50千克，機(jī)器緊壓包裝，每件體積為198m3，兔毛按15級(jí)收取運(yùn)費(fèi)，中國(guó)至熱那亞15級(jí)貨物基本運(yùn)費(fèi)為港幣151元，另加燃油附加費(fèi)25％，貨幣貶值附加費(fèi)20％。試計(jì)算該批貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)。2、我公司出口到海灣國(guó)家A國(guó)商品100箱，每箱體積0cm×30cm×20cm，毛重為30千克，經(jīng)查該商品貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W／M，等極為10級(jí)，又查運(yùn)費(fèi)率為222美元，另外加收港口附加費(fèi)10％，問(wèn)我公司應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？3、我某公司向外商報(bào)價(jià)每公噸1000美元CFR曼谷，而外商來(lái)電要求改報(bào)CIF曼谷5％傭金價(jià)，設(shè)保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0.85％，我方應(yīng)報(bào)CIFC5％曼谷價(jià)為多少？4、出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸32美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)30%，求總運(yùn)費(fèi)。5、我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱30美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為35×30×15（厘米），每箱毛重為15公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？1、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50千克，機(jī)器緊壓包裝67謝謝！68謝謝！68第二章海洋貨物運(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)海洋運(yùn)輸概述第二節(jié)海洋船舶、航線(xiàn)、港口第三節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)诙潞Ｑ筘浳镞\(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)海洋運(yùn)輸概述69

第一節(jié)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸概況海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的作用第一節(jié)海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸概況70海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式藍(lán)色文明－海上運(yùn)輸與當(dāng)代資本主義的建立與發(fā)展。歐洲殖民主義者正是駕著帆船，遠(yuǎn)涉重洋到亞洲、非洲、美洲燒殺掠奪攫取了發(fā)展資本主義的第一桶金。海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式71水路運(yùn)輸江河運(yùn)輸利用船舶在國(guó)內(nèi)海港之間運(yùn)送貨物。利用船舶在國(guó)際港口之間運(yùn)送貨物。海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水路運(yùn)輸72江河運(yùn)輸－古老的運(yùn)輸方式長(zhǎng)江、珠江、黃河年、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通海河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江等水系的南北大運(yùn)河。我國(guó)江河總長(zhǎng)有43萬(wàn)公里，可通航里程10.4萬(wàn)公里。長(zhǎng)江是我國(guó)江河運(yùn)輸?shù)闹黧w。珠江僅次于長(zhǎng)江居第二位。江河運(yùn)輸－古老的運(yùn)輸方式長(zhǎng)江、珠江、黃河年、淮河、遼河73廣東的水路運(yùn)輸珠江由東江、北江、和西江匯合而成。東江、北江是粵東、粵北連接廣州的水路運(yùn)輸干線(xiàn)；西江橫貫粵桂兩??；珠江三角洲地區(qū)以廣州為中心，水道密如蛛網(wǎng)。廣東的水路運(yùn)輸珠江由東江、北江、和西江匯74現(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)厍虻?／4是海洋，國(guó)際貿(mào)易是世界范圍的商品交換，決定了海上運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?0％國(guó)際貨物運(yùn)輸是利用海上運(yùn)輸完成的。大型化、專(zhuān)業(yè)化和高速化是現(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌，F(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)厍虻?／4是海洋，國(guó)際貿(mào)易是世界范圍的商品交換75海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)量大:船舶的運(yùn)載能力日趨大型化－油輪六十萬(wàn)多噸；散裝船三十幾萬(wàn)噸；集裝箱船達(dá)4482個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)費(fèi)低：天然航道，不用修路、修橋單位運(yùn)輸成本低。是鐵路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)量大:船舶的運(yùn)載能力日趨大型化－油輪六十萬(wàn)76海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)：如專(zhuān)業(yè)船舶木材船、油船、液化氣船的應(yīng)運(yùn)而生。易于改進(jìn)運(yùn)輸藝速度慢：通過(guò)能力大：天然航道四通八達(dá)。風(fēng)險(xiǎn)大：海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)：如專(zhuān)業(yè)船舶木材船、油船、液化77船舶的航速航速計(jì)算單位：節(jié)1節(jié)＝1.852公里／每小時(shí)1節(jié)＝1海里／每小時(shí)1海里＝1.852公里目前最快航速35節(jié)（海洋之星郵輪）中遠(yuǎn)的船隊(duì)航速一般10節(jié)－27節(jié)即最快50公里／每小時(shí)汽車(chē)120公里／每小時(shí)火車(chē)200－321.5公里（試驗(yàn)）／每小時(shí)飛機(jī)500－1000公里／每小時(shí)船舶的航速航速計(jì)算單位：節(jié)78－船舶一般每小時(shí)10－30海里。黃埔港到美國(guó)紐約是10286海里，慢船要走28天左右（每小時(shí)15海里）快船要走15天－16天（每小時(shí)27海里），西岸洛杉磯6131海里，快船也要用9天。到加拿大的蒙特利爾11595海里（18天），到英國(guó)倫敦9712海里（15天）

注：1節(jié)＝1浬＝1海里／每小時(shí)＝1.852公里／每小時(shí)－船舶一般每小時(shí)10－30海里。黃埔港到美國(guó)紐約是1028679小常識(shí)民航飛機(jī)時(shí)速為500至1000公里，其連續(xù)航程可達(dá)10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海輪快20－30倍，比汽車(chē)快7－15倍，比火車(chē)快5－10倍，從北京赴深圳，乘火車(chē)需要20個(gè)小時(shí)，而乘飛機(jī)只要3個(gè)小時(shí)，這就大大節(jié)約了時(shí)間。小常識(shí)民航飛機(jī)時(shí)速為500至1000公里80風(fēng)險(xiǎn)大的主要表現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性大。環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)可能遭遇臺(tái)風(fēng)、海嘯、浮冰（泰坦尼克號(hào)）雷電、暴雨等人力不可抗衡的海洋自然災(zāi)害的襲擊，每年有300艘船遇險(xiǎn)沉沒(méi)。造成的損失巨大。一方面運(yùn)量大，一旦造成損失，其數(shù)額都十分巨大，而且施救困難；另一方面后果嚴(yán)重，如油輪碰撞或觸礁造成海洋污染。風(fēng)險(xiǎn)大的主要表現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性大。環(huán)境復(fù)雜，氣象多變81海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用各國(guó)都通過(guò)大力發(fā)展海洋運(yùn)輸，促進(jìn)本國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。港口、碼頭建設(shè)的巨大投入就可見(jiàn)一斑。海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、與運(yùn)價(jià)能給貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易舉足輕重，其中海洋運(yùn)輸功不可沒(méi)。海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的作用各國(guó)都通過(guò)大力發(fā)展海洋82第二節(jié)海洋船舶、航線(xiàn)、港口船舶的基本知識(shí)了解我國(guó)外貿(mào)的主要航線(xiàn)介紹我國(guó)及世界主要港口第二節(jié)海洋船舶、航線(xiàn)、港口船舶的基本知識(shí)83一、海洋船舶（商船）船舶分類(lèi)船舶的國(guó)籍船舶的噸位船舶登記入級(jí)一、海洋船舶（商船）船舶分類(lèi)84

客船客貨船貨船A1、船舶的種類(lèi)

85貨船分類(lèi)油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬(wàn)噸。1967年出現(xiàn)超級(jí)油輪（25萬(wàn)噸以上的油輪稱(chēng)為超級(jí)油輪）?，F(xiàn)在，世界最大油輪載重量已達(dá)到74萬(wàn)噸。干貨船B特種船舶－滾裝船、載駁船、破冰船、拖輪液化氣船多用途船集裝箱船攜帶集裝箱船多用途船全集裝箱船貨船分類(lèi)油輪：世界上最大的油輪1951年為5萬(wàn)噸。1967年86干貨船的分類(lèi)干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船干貨船的分類(lèi)干貨船雜貨船冷藏船木材船散貨船872、船舶的載重

排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸、船舶的重量和征稅額。載重噸位：指船舶在營(yíng)運(yùn)上的載重能力。－總載重噸：載貨量與船上的其他設(shè)施總和。－凈載重噸：船舶所能承載貨物的最大能力。注冊(cè)噸位：可用來(lái)計(jì)算所運(yùn)貨物的稅收。－總注冊(cè)噸－凈注冊(cè)噸2、船舶的載重排水量噸位：船舶自身重量。排水量可用來(lái)883、船舶的登記入級(jí)船籍和船旗：方便旗船級(jí)：商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。船舶入級(jí)制度的作用A

3、船舶的登記入級(jí)船籍和船旗：89作用保證航海安全；提高船舶的技術(shù)管理水平；國(guó)家進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督；便于租船人選擇洽租。作用保證航海安全；904、船舶文件國(guó)籍證書(shū)所有權(quán)證書(shū)船級(jí)證書(shū)噸位證書(shū)載重線(xiàn)證書(shū)：船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線(xiàn)航員名冊(cè)航行日志(LogBook)4、船舶文件國(guó)籍證書(shū)91二、航線(xiàn)船舶運(yùn)行方式航程遠(yuǎn)近航運(yùn)范圍定期航線(xiàn)近洋航線(xiàn)國(guó)際大洋航線(xiàn)地區(qū)性航線(xiàn)不定期航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)沿海航線(xiàn)1、航線(xiàn)種類(lèi)a二、航線(xiàn)船舶運(yùn)行方式航程遠(yuǎn)近航運(yùn)范圍定期航線(xiàn)近洋航線(xiàn)國(guó)際大洋92定期航線(xiàn)（班輪航線(xiàn)）固定的掛靠港口和開(kāi)航時(shí)間。有船期公告不定期航線(xiàn)：根據(jù)客戶(hù)需要和委托而選擇的航線(xiàn)，掛港和開(kāi)航時(shí)期都不固定。

按照船舶運(yùn)行方式劃分定期航線(xiàn)（班輪航線(xiàn)）固定的掛靠港口和開(kāi)航時(shí)間。有船期公告按照93按照航程的遠(yuǎn)近區(qū)分近洋航線(xiàn)：蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)包括大洋洲劃為近洋地區(qū)。a如越南／朝鮮航線(xiàn)，日本／新馬航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)：蘇伊士運(yùn)河以西，包括歐非和南北美洲均列為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)地區(qū)。如東西非航線(xiàn)／西北歐航線(xiàn)，美國(guó)東岸／西岸航線(xiàn)。按照航程的遠(yuǎn)近區(qū)分近洋航線(xiàn)：蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)包括94按照航運(yùn)的范圍區(qū)分沿海航線(xiàn)：某一國(guó)家內(nèi)沿岸的航線(xiàn)。如廣州至上海，青島至大連。地區(qū)性國(guó)際航線(xiàn)：也可以說(shuō)是國(guó)際大洋航線(xiàn)的一部分，僅屬于一個(gè)地區(qū)，達(dá)到地區(qū)內(nèi)各國(guó)港口。如波斯灣地區(qū)港口國(guó)際大洋航線(xiàn)：貫通一個(gè)或幾個(gè)大洋的航線(xiàn)是世界性航線(xiàn)，各國(guó)船舶可自由航行。大西洋航線(xiàn)、太平洋航線(xiàn)、印度洋航線(xiàn)。按照航運(yùn)的范圍區(qū)分沿海航線(xiàn)：某一國(guó)家內(nèi)沿岸的航線(xiàn)。如廣州至上95按港口和貨運(yùn)量大小干線(xiàn)：貨運(yùn)量大而且集中的主干航線(xiàn)。如北美航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)。支線(xiàn)：補(bǔ)給線(xiàn)，是小港與大港之間的集散航線(xiàn)。按港口和貨運(yùn)量大小干線(xiàn)：貨運(yùn)量大而且集中的主干航線(xiàn)。962、我國(guó)的主要海運(yùn)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)我國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)2、我國(guó)的主要海運(yùn)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)97近洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--朝鮮航線(xiàn)（2）中國(guó)--日本航線(xiàn)（3）中國(guó)--越南航線(xiàn)（4）中國(guó)--香港航線(xiàn)（5）中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線(xiàn)（6）中國(guó)--菲律賓航（7）中國(guó)--新馬航線(xiàn)

（8）中國(guó)--北加里曼丹航線(xiàn)（9）中國(guó)--泰國(guó)灣航線(xiàn)（10）中國(guó)--印度尼西亞航線(xiàn)（11）中國(guó)--孟加拉灣航線(xiàn)（12）中國(guó)--斯里蘭卡航線(xiàn)（13）中國(guó)--波斯灣航線(xiàn)（14）中國(guó)--澳大利亞，新西蘭線(xiàn)近洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--朝鮮航線(xiàn)（8）中國(guó)--北加里曼丹航線(xiàn)98

遠(yuǎn)洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--紅海航線(xiàn)（2）中國(guó)--東非航線(xiàn)（3）中國(guó)--西非航線(xiàn)（4）中國(guó)--地中海航線(xiàn)（5）中國(guó)--西歐航線(xiàn)（6）中國(guó)--北歐，波羅的海航線(xiàn)（7）中國(guó)--北美航線(xiàn)（8）中國(guó)--中南美航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)（1）中國(guó)--紅海航線(xiàn)99常識(shí)：我國(guó)的主要外貿(mào)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)港澳線(xiàn)：香港、澳門(mén)新馬線(xiàn)：新加坡(Singapore)、巴生港(PortKelang)、檳城(Penang)、馬六甲(Malacca)北婆羅洲線(xiàn)：到馬來(lái)西亞、文萊等國(guó)暹羅灣線(xiàn)：越南海防(Haiphong)、柬埔寨的磅遜(Kompong)、泰國(guó)的曼谷(Bangkok)孟加拉灣線(xiàn)：科倫坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉大（Chittagong）、加爾各答（Calcutte常識(shí)：我國(guó)的主要外貿(mào)航線(xiàn)我國(guó)的外貿(mào)航線(xiàn)100外貿(mào)航線(xiàn)

菲律賓線(xiàn)：馬尼拉（Manila）印度尼西亞線(xiàn)：雅加達(dá)（Djakarta）澳新線(xiàn)：悉尼（Sydned）、墨爾本（Melbourne）、奧克蘭（Auckland）、惠靈頓（Wellington）巴布亞新幾內(nèi)亞線(xiàn)南太平洋島嶼線(xiàn)日本線(xiàn)：神戶(hù)、大阪、橫濱、川崎波斯灣線(xiàn)：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、阿巴斯、達(dá)曼外貿(mào)航線(xiàn)

菲律賓線(xiàn)：馬尼拉（Manila）101航運(yùn)在線(xiàn)網(wǎng)站航線(xiàn)分類(lèi)：北美航線(xiàn)

東南亞、澳新航線(xiàn)

南美航線(xiàn)

歐洲、地中海航線(xiàn)

日、韓航線(xiàn)

沿海內(nèi)支線(xiàn)

中東及非洲航線(xiàn)航運(yùn)在線(xiàn)網(wǎng)站航線(xiàn)分類(lèi)：北美航線(xiàn)102日韓航線(xiàn)上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線(xiàn)青島至/博多/神戶(hù)/大阪航線(xiàn)關(guān)東快航中日偏港航線(xiàn)瀨戶(hù)內(nèi)海日韓航線(xiàn)上海至名古屋/四日/橫濱/東京航線(xiàn)103承運(yùn)公司：中外運(yùn)

開(kāi)辟時(shí)間：2019年6月29日

旺季：隨貿(mào)易形勢(shì)變動(dòng)

準(zhǔn)班率：99%

航線(xiàn)特色：快速、準(zhǔn)確、安全。

掛靠港：港口名稱(chēng)國(guó)內(nèi)始發(fā)港：香港赤灣上海釜山長(zhǎng)灘奧克蘭抵達(dá)時(shí)間：日－－六船名易福箱量2500凍箱320建造年份2019可達(dá)內(nèi)陸地點(diǎn)：A、紐約B、芝加哥C、休斯頓D、亞特蘭大E、邁阿密F、達(dá)拉斯貨物種類(lèi)：各種集裝箱貨物均能承載。聯(lián)系人：尹健電話(huà)：63757000-7367傳真：63757026E-MAIL:yinjsinolines航線(xiàn)內(nèi)容實(shí)例：北美航線(xiàn)承運(yùn)公司：中外運(yùn)

航線(xiàn)內(nèi)容實(shí)例：北美航線(xiàn)104三、港口港口的種類(lèi)我國(guó)及世界主要港口港口的有關(guān)規(guī)定三、港口港口的種類(lèi)105港口的種類(lèi)地理位置用途目的開(kāi)發(fā)工程國(guó)家政策海灣港存儲(chǔ)港天然港國(guó)內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運(yùn)港人工港國(guó)際港內(nèi)河港經(jīng)過(guò)港自由港港口的種類(lèi)海灣港存儲(chǔ)港天然港國(guó)內(nèi)港河口港轉(zhuǎn)運(yùn)港人工港國(guó)際港內(nèi)106世界主要港口日本Chiba千葉Hakodate函館Hiroshima廣島Kagoshima鹿兒島Kobe神戶(hù)Nagasaki長(zhǎng)崎Nagoya名古屋Naha那霸Nicosia新瀉Osaka大阪Tokyo東京Yokohama橫濱世界主要港口日本107第三節(jié)班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用二、班輪運(yùn)價(jià)三、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算四、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證第三節(jié)班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用108何謂班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）船舶在特定航線(xiàn)上和固定港口之間，按事先公布的船期表，進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。何謂班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）船舶在特定航線(xiàn)109第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)LineTransport的特點(diǎn)：1、“四固定”：有固定的航線(xiàn)有固定的?？扛劭凇靖郏˙asePort）有固定的船期有固定的費(fèi)率——基本運(yùn)費(fèi)率(BaseRate)第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)LineTransport的特點(diǎn)：110

LineTransport的特點(diǎn)：

2、船公司負(fù)責(zé)配載、裝卸貨物，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中；3、對(duì)貨種、貨量不作限制；4、托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)班輪提單條款為依據(jù)。LineTransport的特點(diǎn)：2、船公司負(fù)責(zé)配載111班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸；2、為貿(mào)易雙方洽談貿(mào)易條件和裝運(yùn)時(shí)間提供便利；3、能夠?yàn)樨浿魈峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)；4、利于核算貨價(jià)，減少磋商內(nèi)容；5、手續(xù)簡(jiǎn)便，貨主省心省力。班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?、利于雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸；112

承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂有詳細(xì)的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的權(quán)利和義務(wù)條款的提單，處理運(yùn)輸中的有關(guān)問(wèn)題。除承運(yùn)批量大的貨物，有時(shí)根據(jù)協(xié)議可以允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨外，通常都要求托運(yùn)人將貨物運(yùn)送至承運(yùn)人指定的碼頭交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，或?qū)⒇浳镄吨脸羞\(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)，收貨人在這一倉(cāng)庫(kù)提貨。

班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)：承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅憑船公司簽發(fā)的訂113班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。班輪運(yùn)輸一般不規(guī)定固定的裝卸定額，也不計(jì)滯期、速遣費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定，受?chē)?guó)際市場(chǎng)行市的變化影響小，核算運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中的比重較為容易。

班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)：班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物、理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)114第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)班輪公會(huì)班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)班輪公會(huì)115班輪公會(huì)是一種國(guó)際壟斷組織，是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。世界各航線(xiàn)都有班輪公會(huì)組織；“遠(yuǎn)東班輪公會(huì)”最具代表性；各輪船公司參加工會(huì)即成為班輪公會(huì)會(huì)員。班輪公會(huì)是一種國(guó)際壟斷組織，是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。116班輪公會(huì)的作用消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)與傭金標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動(dòng)、有效監(jiān)督，防止變相減價(jià)。對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)：延期回扣、雙重費(fèi)率、組織戰(zhàn)斗船班輪公會(huì)的作用消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)：制定統(tǒng)一規(guī)則、規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)與傭金117班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)及其形式可按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分可根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)及其形式可按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分118按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表班輪公司運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)

雙邊運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表

按制定運(yùn)價(jià)的主體劃分班輪公會(huì)119根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)等級(jí)運(yùn)價(jià)：將貨物分為若干等級(jí)，按不同航線(xiàn)，為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。要有商品分級(jí)表。如《中遠(yuǎn)1號(hào)運(yùn)價(jià)表》。單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)：對(duì)各種不同的貨物在不同的航線(xiàn)分別制定的運(yùn)價(jià)。使用方便，如《華夏8號(hào)運(yùn)價(jià)表》航線(xiàn)運(yùn)價(jià)：按航線(xiàn)貨物名稱(chēng)或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)等級(jí)運(yùn)價(jià)：將貨物分為若干等級(jí)，按不同航線(xiàn)，為120第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：是基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。為運(yùn)費(fèi)的主要部分附加費(fèi)：彌補(bǔ)額外支出或損失而收取的費(fèi)用第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：1211、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：W：按貨物毛重計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)=重量噸（公噸）×rW

M：按貨物尺碼計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)=尺碼噸（立方米）×rM

W/M：基本運(yùn)費(fèi)=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝A.V.：基本運(yùn)費(fèi)=貨物價(jià)值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價(jià)”。）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)1、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)122班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/MorA.V.W/MPlusA.VPerUnitOpenRate班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/MorA.V.123班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式：重量噸（W.T.)尺碼噸(M.T.)依據(jù)：班輪公司的班輪運(yùn)價(jià)表Liner’sFreightTariff構(gòu)成：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)附加費(fèi)計(jì)算方式：附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×百分比運(yùn)費(fèi)噸班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式：運(yùn)費(fèi)噸124第二章海洋運(yùn)輸共資料課件125例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非某主要港口的運(yùn)費(fèi)(燃料附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)10%)。

例題現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每126班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、先查貨物等級(jí)表：某輪船公司班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的貨物分級(jí)表如下：

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)

農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M(jìn)11

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、先查貨物等級(jí)表：1272、再查航線(xiàn)費(fèi)率表中國(guó)口岸至東非主要港口的基本費(fèi)率如下：等級(jí)運(yùn)費(fèi)（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%2、再查航線(xiàn)費(fèi)率表128具體步驟：第1步按貨物名稱(chēng)查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)等級(jí)：工具的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式是W/M，費(fèi)率等級(jí)是10；第2步按費(fèi)率等級(jí)等級(jí)查出費(fèi)率rFT：10級(jí)rFT=HKD443.00第3步基本運(yùn)費(fèi)=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運(yùn)費(fèi)=25694×(40%+10%)=12847第5步運(yùn)費(fèi)=25694+12847=HKD38541具體步驟：第1步按貨物名稱(chēng)查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率班輪運(yùn)129例：我某公司出口一批貨物，毛重11公噸，凈重10公噸，該貨物每箱凈重20公斤，毛重22公斤，尺碼為55cm×60cm×70cm，我方原對(duì)外報(bào)價(jià)FOBTIANJIN100美元∕箱，后外商要求改報(bào)CIF。我方便去查運(yùn)費(fèi)，發(fā)現(xiàn)該貨屬W∕M10級(jí)，每運(yùn)費(fèi)噸10美元，另加港口附加費(fèi)10%及燃油附加費(fèi)15%；我方又去投保，保險(xiǎn)金額按發(fā)票金額加一成，投保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率分別為0.4%和1.02%，試計(jì)算：（1）若我方報(bào)CIFC2%∕公噸，我方應(yīng)報(bào)