中考作文素材積累-“蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事件”專題

中考作文“蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事件”專題素材積累【蘇伊士運(yùn)河簡(jiǎn)介】蘇伊士運(yùn)河(又譯蘇彝士運(yùn)河)1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來(lái)往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。【各大媒體相關(guān)事件報(bào)道】央視：蘇伊士運(yùn)河拖船未到位擱淺貨輪脫淺嘗試推遲蘇伊士運(yùn)河服務(wù)提供商萊斯機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日凌晨表示，原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日晚間對(duì)擱淺貨輪進(jìn)行的脫淺嘗試將推遲進(jìn)行，等待足夠功率的拖船加入救援。據(jù)了解，目前已有一艘拖船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，另一艘拖船預(yù)計(jì)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日早上到達(dá)，脫淺嘗試預(yù)計(jì)將于29日晚間進(jìn)行。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶此前表示，埃及方面已制定了多套救援預(yù)案，埃及總統(tǒng)塞西28日也下令，要盡早為卸貨做好準(zhǔn)備工作。塞西表示，盡管卸貨是清理泥沙、使用拖船拖曳后的另一種選擇，但不能等到前兩項(xiàng)行動(dòng)結(jié)束才開始。澎湃新聞：《蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)中國(guó)影響多大》卡在埃及蘇伊士運(yùn)河的臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)超大型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)，到26日依然動(dòng)彈不得，運(yùn)河內(nèi)超過(guò)160艘船被迫排隊(duì)等待，造成多年來(lái)最嚴(yán)重的航運(yùn)擁堵之一?！叭睂?dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向航運(yùn)停擺，每天價(jià)值約96億美元的航運(yùn)也跟著被卡住。而蘇伊士運(yùn)河外，“塞船”事件也扇動(dòng)蝴蝶翅膀，影響全球市場(chǎng)上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)，甚至可能威脅衛(wèi)生紙的生產(chǎn)。“可以說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河的堵塞打亂了全球班輪的運(yùn)行節(jié)奏，”上海資深航運(yùn)分析師吳明華26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，按照目前埃及方面處理事件的進(jìn)度，如果沒(méi)有更加專業(yè)的人員和裝備介入，此次船只擱淺導(dǎo)致的堵塞前后將持續(xù)10-14天，這將給全球海運(yùn)貿(mào)易帶來(lái)更大影響。從石油漲價(jià)到衛(wèi)生紙供應(yīng)截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪救援工作進(jìn)展艱難。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）26日?qǐng)?bào)道，這艘長(zhǎng)幾乎等于一棟紐約帝國(guó)大廈高的貨輪雖動(dòng)用9艘拖船，兩艘挖泥船，還有4輛挖掘機(jī)進(jìn)行瘋狂搶救，但仍卡在這全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運(yùn)河內(nèi)。蘇伊士運(yùn)河管理局稱，要想挖出自當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二起堵塞航道的巨型貨輪，需要從運(yùn)河中清理出2萬(wàn)立方米的沙子，這相當(dāng)于8個(gè)奧運(yùn)泳池。原本宣布說(shuō)兩天內(nèi)就能解決問(wèn)題的蘇伊士運(yùn)河管理局25日還發(fā)布聲明稱，對(duì)該巨輪重新起航的預(yù)期已經(jīng)推遲，從當(dāng)天開始暫時(shí)停止蘇伊士運(yùn)河的航行，直到運(yùn)河完全暢通為止?！都~約時(shí)報(bào)》26日形容這艘貨輪就像“一只在灘涂擱淺的大鯨魚”一樣，阻塞了全球貿(mào)易的關(guān)鍵航道。埃及《金融報(bào)》報(bào)道說(shuō)，在全球通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)氖椭校写蠹s30%是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河完成的。換言之，蘇伊士運(yùn)河停航一天，就有數(shù)百萬(wàn)桶石油的運(yùn)輸被延遲，這對(duì)商家和客戶造成的損失可想而知。俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪的專家表示，此次“塞船”可能導(dǎo)致石油價(jià)格提高10%，甚至更高。已有跡象表明，堵塞正擾亂全球液化天然氣流動(dòng)。美國(guó)《市場(chǎng)觀察》稱，因?yàn)槎氯?，液化天然氣價(jià)格已經(jīng)溫和上漲。全球8%的液化天然氣運(yùn)輸經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運(yùn)往歐洲的天然氣產(chǎn)品，基本都要經(jīng)過(guò)該運(yùn)河。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬(wàn)噸液化天然氣可能會(huì)推遲運(yùn)往歐洲。美國(guó)CNBC網(wǎng)站稱，在新冠疫情背景下，此次危機(jī)是對(duì)全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運(yùn)輸延誤可能會(huì)影響到人們?cè)诰W(wǎng)上訂購(gòu)的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。更嚴(yán)重的是，因?yàn)榧垵{運(yùn)輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險(xiǎn)將再次上升。據(jù)美國(guó)福克斯新聞網(wǎng)25日?qǐng)?bào)道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機(jī)可能會(huì)造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運(yùn)輸木漿，但隨著對(duì)集裝箱船的需求激增，貨物裝運(yùn)壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒(méi)有充足的庫(kù)存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會(huì)影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。延后中國(guó)銅料進(jìn)口德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》25日表示，蘇伊士運(yùn)河“塞船”給本來(lái)就處于瓶頸的中歐運(yùn)輸雪上加霜。因?yàn)閺奶K伊士運(yùn)河到漢堡港的行程大約需要10天。從4月初到4月中旬，這種影響將是顯而易見(jiàn)的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每3個(gè)集裝箱就有1個(gè)來(lái)自中國(guó)。目前，它們?nèi)急焕г谔K伊士運(yùn)河中。漢堡港每天損失將是上百萬(wàn)歐元?！叭笔录苍谟绊懼袊?guó)市場(chǎng)。大宗商品服務(wù)機(jī)構(gòu)Mysteel表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件拉長(zhǎng)，可能導(dǎo)致中國(guó)的銅料供應(yīng)問(wèn)題更加惡化，就算問(wèn)題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國(guó)家運(yùn)往中國(guó)的銅料出貨延后一個(gè)月。上海資深航運(yùn)分析師吳明華26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)的銅礦主要進(jìn)口自非洲國(guó)家，一般而言不需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。由于經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線大多是集裝箱船，而非運(yùn)送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會(huì)影響工業(yè)用品與消費(fèi)品。此外，中國(guó)的紙漿進(jìn)口主要來(lái)自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國(guó)家進(jìn)口一部分，而從歐洲運(yùn)輸紙漿的船只確實(shí)需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，會(huì)造成一定影響。吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大，中國(guó)需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運(yùn)輸。由于這是一條航運(yùn)干線，此次“塞船”事件幾乎會(huì)影響亞歐大陸沿線全部國(guó)家的航運(yùn)與貿(mào)易。吳明華補(bǔ)充稱，從亞洲出發(fā)，先后抵達(dá)歐洲和美洲的航線被業(yè)內(nèi)稱為“鐘擺航線”，由于亞洲到歐洲也需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，因此此次事件甚至也會(huì)影響美洲。福建一家谷物貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人26日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，如果無(wú)法迅速解決堵塞問(wèn)題，將必須把烏克蘭生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品改道非洲好望角運(yùn)往中國(guó)，這意味著要花費(fèi)更多的時(shí)間和金錢。不過(guò)，寧波一家貨運(yùn)代理商則表示，繞道好望角不一定會(huì)有更多花費(fèi)，因?yàn)轭~外的燃油費(fèi)幾乎與蘇伊士運(yùn)河收取的通行費(fèi)用相當(dāng)，主要是將額外花費(fèi)約一周的時(shí)間。俄推銷北極航道《華爾街日?qǐng)?bào)》26日?qǐng)?bào)道稱，航運(yùn)專家警告說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河航道可能需要數(shù)天甚至數(shù)周時(shí)間才能恢復(fù)通航。目前歐亞兩大洲的出口商和客戶都在為船貨延誤做準(zhǔn)備。此外，馬士基和德國(guó)公司赫伯羅特正考慮讓貨輪改道繞行非洲，以避開蘇伊士運(yùn)河的擁堵。新加坡交通部長(zhǎng)王乙康要求港口部門為航運(yùn)中斷做好準(zhǔn)備。另?yè)?jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》26日?qǐng)?bào)道，一些船運(yùn)公司已與美國(guó)海軍聯(lián)系，詢問(wèn)改航船只面臨的海盜威脅的可能性。海上安保公司DryadGlobal稱，由于蘇伊士運(yùn)河的臨時(shí)封鎖和堵塞加劇，靜態(tài)船只顯著增加了海盜登船風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)紅海和亞丁灣的船只將面臨更大危險(xiǎn)。美國(guó)CNBC網(wǎng)站26日稱，運(yùn)河堵塞并非對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是壞消息。摩根大通認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河更長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)閉，將使集裝箱航運(yùn)成為最大的受益者，而油輪、干散貨和航空貨運(yùn)可能也會(huì)面臨一些更高的費(fèi)率，其中亞洲航運(yùn)公司將受益最大。一名熟悉中歐班列運(yùn)行情況的人士26日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，由于蘇伊士運(yùn)河堵塞，近日國(guó)內(nèi)對(duì)中歐班列的需求量有所提升。俄羅斯方面也借機(jī)推銷北極航道。據(jù)雅虎新聞網(wǎng)26日?qǐng)?bào)道，俄羅斯25日推動(dòng)將北極航道作為埃及蘇伊士運(yùn)河的“替代方案”。對(duì)于俄羅斯推銷的北極航道，吳明華介紹稱，由于氣候原因，該航道一年的營(yíng)運(yùn)時(shí)間有限，每年7-9月是黃金期間。此外，北極航道對(duì)船只本身也有要求，必須帶有破冰功能，對(duì)船只安全管控的要求也更高。吳明華稱，由于此次事件造成的影響，國(guó)際海事組織可能會(huì)在尊重埃及主權(quán)的情況下，敦促其提升對(duì)蘇伊士運(yùn)河的管理和危機(jī)應(yīng)對(duì)措施，各成員國(guó)也可能會(huì)樂(lè)于對(duì)此提供幫助，因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的順暢運(yùn)行事關(guān)各方利益。本報(bào)記者趙覺(jué)珵本報(bào)駐埃及、德國(guó)、新加坡特派特約記者黃培昭青木辛斌新華社：蘇伊士運(yùn)河堵船會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？“船、箱、貨，全都在錯(cuò)誤的地方！”最近幾天，全球供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。一艘長(zhǎng)約400米、懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型集裝箱貨輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道，其后等待通行的船只目前已超過(guò)300艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。救援團(tuán)隊(duì)在社交媒體上創(chuàng)建賬號(hào)“蘇伊士運(yùn)河挖掘者”。賬號(hào)簡(jiǎn)介說(shuō)：“盡最大努力，但無(wú)法保證什么?！边@反映了目前挖掘疏通工作仍充滿不確定性，甚至寄希望于潮水漲到一定高度以托起擱淺貨輪。數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過(guò)，目前沒(méi)有船只選擇繞行。等待，不確定何時(shí)能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來(lái)“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時(shí)“無(wú)米下鍋”。不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無(wú)法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無(wú)異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”。與此同時(shí)，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。另外，也有市場(chǎng)人士擔(dān)心國(guó)際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國(guó)際油價(jià)顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過(guò)每桶60美元。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價(jià)上漲，但歐洲多國(guó)為應(yīng)對(duì)新一輪疫情收緊防控措施仍會(huì)抑制原油需求，再加上美國(guó)等產(chǎn)油國(guó)運(yùn)輸渠道未受影響，國(guó)際油價(jià)上行空間有限。有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時(shí)，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過(guò)分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫(kù)存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。（記者宿亮）新華社北京3月28日電【蘇伊士運(yùn)河開鑿的意義】蘇伊士運(yùn)河開鑿的意義是什么？蘇伊士運(yùn)河始于地峽北端的塞得港，它是運(yùn)河和地中海的交匯處，也是運(yùn)河北大門。塞得港是一個(gè)有36萬(wàn)人口的中型城市，建于1859年，隨蘇伊士運(yùn)河的開鑿而興建起來(lái)，現(xiàn)在是埃及第二大商港和重要海軍基地，也是政府特許的自由港和特別經(jīng)濟(jì)區(qū)，在軍事、經(jīng)濟(jì)方面具有特殊地位。這是一個(gè)繁忙的港口。由于運(yùn)河是單軌運(yùn)行的，因此南下的船只每天在這里形成兩次，通常按軍艦、客船、集裝箱船、機(jī)動(dòng)性差的船只或試驗(yàn)船的順序排列。每天大約有60或70艘船只通過(guò)該港，每年有800多艘中國(guó)船只通過(guò)該港。它也是一個(gè)極好的人造港口。這是一個(gè)由三個(gè)防波堤保護(hù)的港口