【全球價值鏈背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級研究（論文12000字）】

全球價值鏈背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級研究目錄TOC\o"1-3"\h\u208031引言 引言全球價值鏈的產(chǎn)生使某一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動從國家的范圍走向了世界，國際分工不再是國際間產(chǎn)品分工的傳統(tǒng)模式，而是生產(chǎn)要素在國家間的分配。中國制造業(yè)己經(jīng)發(fā)展了30多年，目前在全球的地位有顯著提高，令許多國家刮目相看，尤其是質(zhì)量中上、中下等的產(chǎn)品，由于較低的制造成本，使其在全球所向披靡。因此，中國己經(jīng)成為了事實上全球許多產(chǎn)業(yè)的制造中心馬濤.全球價值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級：基于汽車產(chǎn)業(yè)的國際比較[J]馬濤.全球價值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級：基于汽車產(chǎn)業(yè)的國際比較[J].國際經(jīng)濟評論，2015（1）:98-111.當前，中國汽車制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大，市場需求量高，所包含的生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及零部件加工較多，為研究國際分工中的地位提供了便利。中國汽車行業(yè)參與國際分工格局的程度不高，汽車零部件大多從國外跨國企業(yè)進口，體現(xiàn)了其正處在國際分工體系中的低端。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當努力完善自己的不足之處，探索企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向與對策，在國際分工中爭取有利地位。但是，在發(fā)展過程中，面臨如何走出去、提升自己在國際分工體系中的地位，如何增加企業(yè)在本土市場和世界市場的份額等種種難題，國內(nèi)汽車自主品牌總是難以破局。中國汽車產(chǎn)業(yè)要切實實現(xiàn)“走出去”水平的全面提升，離不開國家的戰(zhàn)略引領(lǐng)和頂層設(shè)計，國家應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)升級給予政策上的支持，鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，保護企業(yè)研發(fā)成果，放寬管制，積極推進自由化政策。企業(yè)必須加速創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級，研發(fā)屬于自己專利的高新技術(shù)環(huán)節(jié)部件，這是中國汽車工業(yè)提升自己地位的必經(jīng)之路。2全球價值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級理論分析2.1全球價值鏈理論TerrenceK（1986）提出了價值系統(tǒng)概念，認為企業(yè)可以在價值鏈的上游外購價值，也可向下游輸出價值，價值鏈的環(huán)節(jié)可以分解，這是全球價值鏈及增加值概念的基礎(chǔ)。全球商品鏈中四個部分需要注意:投入-產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的研究十分普遍，研究認為將價值增值活動按照時間序列串聯(lián)起來，形成的一系列的流程就是價值鏈；治理結(jié)構(gòu)的研究指出價值鏈是一個有特定功能的產(chǎn)業(yè)組織，組織內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，由鏈條治理者統(tǒng)一控制、協(xié)調(diào)和組織；有關(guān)制度框架的研究，研究的方向是國內(nèi)和國際制度環(huán)境（包括政策、法規(guī)等）在每個時刻給價值鏈帶來的影響；地方性或地域性研究認為，價值鏈中的各環(huán)節(jié)超越了國家的邊界，是因為跨國公司和采購商將不具備核心競爭力的環(huán)節(jié)外包給世界上不同的國家（或地區(qū)），形成了全球生產(chǎn)體系符瑛.全球價值鏈視角下符瑛.全球價值鏈視角下中國產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級影響因素研究[J].科學(xué)管理研究，2016（3）:56-59.在聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展報告中，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（2002）中對全球價值鏈進行了具有代表性的定義，即為了實現(xiàn)商品或服務(wù)的價值，將涉及從原料采購和運輸成品的生產(chǎn)和分銷，直至最終消費和回收處理等環(huán)節(jié)連接起來的全球范圍內(nèi)的跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，包括從事生產(chǎn)銷售活動的組織等所有參與者以及產(chǎn)生的利潤分配和實現(xiàn)的價值。2.2全球價值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級理論2.2.1產(chǎn)業(yè)升級的定義學(xué)者們從不同的角度給出了產(chǎn)業(yè)升級的定義。Porter（1990）提出，如果一個國家的資本比勞動力和其他資源更豐富，那么它在技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)中將具有比較優(yōu)勢。Gereffi（1999）認為，從中微觀層面來看，產(chǎn)業(yè)升級是一個經(jīng)濟（或企業(yè)）更具盈利能力，實現(xiàn)勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過程。從宏觀和微觀的定義來看，產(chǎn)業(yè)升級是指通過改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和效率，提高產(chǎn)品的單位價值和增值率，實現(xiàn)利潤的可持續(xù)增長，在市場競爭中尋求比較優(yōu)勢余振余振，顧浩.全球價值鏈下區(qū)域分工地位與產(chǎn)業(yè)升級對策研究——以東北三省為例[J].地理科學(xué)，2016，36（9）:1371-13產(chǎn)業(yè)升級推動企業(yè)全球價值鏈地位改善的途徑全球價值鏈的產(chǎn)業(yè)升級主要體現(xiàn)在四個方面：過程升級、產(chǎn)品升級、功能升級和價值鏈升級。發(fā)展中國家可以從這四個方面進行產(chǎn)業(yè)升級。產(chǎn)業(yè)升級：通過引進先進的生產(chǎn)技術(shù)或企業(yè)的再整合，提高生產(chǎn)效率，使投入更有效地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出（如更快、更好的周轉(zhuǎn)率、更低的浪費率、更及時的物流等）；產(chǎn)品升級：轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更成熟的新產(chǎn)品或比競爭對手更快地改造舊產(chǎn)品（以更高的單位產(chǎn)品價值衡量）；功能升級：在放棄或不放棄原有功能的基礎(chǔ)上，獲得價值鏈中的新功能，提高企業(yè)整體活動所需的技能?？绮块T或鏈升級：將在特定價值鏈中積累的知識和技術(shù)轉(zhuǎn)移到其他更高層次產(chǎn)品所產(chǎn)生的價值鏈。其中，流程、產(chǎn)品、功能的升級可以發(fā)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)外，價值鏈的升級只能發(fā)生在不同環(huán)節(jié)之間?？梢哉f，全球價值鏈升級是產(chǎn)業(yè)升級的重要組成部分。就絕對難度而言，上述四個層次的產(chǎn)業(yè)升級依次增加。一般來說，產(chǎn)業(yè)升級的路徑如圖1-1所示。隨著產(chǎn)業(yè)升級理論的不斷深入，價值鏈所涉及的實際經(jīng)濟活動越來越少，這表明全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實際上是更廣闊空間內(nèi)價值鏈（不同增值率）的最優(yōu)配置。圖1-1價值鏈升級路徑及實例3全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)狀3.1研發(fā)與設(shè)計環(huán)節(jié)以普通技術(shù)為主圖3-1中國汽車行業(yè)2018年整車及零部件出口額（單位：億美元）數(shù)據(jù)來源:UNComtrade[DB/OL]./由圖3-1，在中國汽車行業(yè)各類產(chǎn)品出口中，SITC784類產(chǎn)品，即零部件出口額最多，約占總出口的66.5%。其中，SITC7843機動車輛零部件出口額占零部件總出口的99.3%，而且近5年來以較快的速度保持增長，而SITC7841類產(chǎn)品，即裝有發(fā)動機的機動車輛底盤出口額最小，僅占零部件出口的0.35%。載貨車輛出口僅低于零部件出口，出口額約為27億美元。圖3-2中國汽車行業(yè)整車及零部件進口額（單位：億美元）圖3-2可知，中國汽車產(chǎn)品進口中，SITC7812載人機動車輛約占汽車行業(yè)總進口的67.3%。汽車零部件進口僅低于載人機動車輛，約占總進口31.5%，其中SITC7843類機動車輛零部件進口仍在零部件進口中占比約99.5%。由以上可知，中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的現(xiàn)象非常明顯，汽車加工貿(mào)易發(fā)展迅速，但卻缺少核心技術(shù)支持，使得中國在整車及車身的出口量較高，但高檔汽車和核心零部件卻多依賴進口周欣星周欣星，張冀新.全球價值鏈下中國光伏產(chǎn)業(yè)競爭力評價及路徑選擇[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2015，15（7）:10-14.3.2主要參與零部件制造與整車拼裝環(huán)節(jié)跨國公司主要通過外商獨資和中外合資嵌入中國汽車產(chǎn)業(yè)。由于投資比例50%的限制，大部分跨國公司以合資形式進入中國市場，只有少數(shù)研發(fā)機構(gòu)采用獨資，例如豐田上海研發(fā)中心。合資企業(yè)在跨國公司的控制之下，大多只是許可中國汽車企業(yè)生產(chǎn)跨國公司研發(fā)的汽車產(chǎn)品，依據(jù)成型設(shè)計方案來生產(chǎn)組裝，不能隨意改進或使用母公司未要求的產(chǎn)品技術(shù)，也不能自主開發(fā)有替代性的汽車產(chǎn)品。然而，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要體現(xiàn)，因此跨國公司的嵌入使中國自主品牌汽車的處境更加艱難。2018年，跨國汽車巨頭開始關(guān)注低價車，探索合資產(chǎn)品線，使中國汽車市場競爭更加激烈，給中國自主品牌車帶來了更嚴峻的挑戰(zhàn)。在高技術(shù)含量領(lǐng)域（如發(fā)動機關(guān)鍵零部件和汽車電子），外資企業(yè)占中國汽車市場的90%。大多數(shù)外國大型汽車制造商都有自己的壟斷核心技術(shù)。日本三菱幾乎壟斷了中國無法自主生產(chǎn)的所有自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)。豐田控股的愛信（Aixin）已將其汽車傳動系統(tǒng)擴展到中國汽車工業(yè)的各個角落，等等。中國汽車工業(yè)的升級迫在眉睫。中國汽車工業(yè)應(yīng)以發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、變速器、ABS等核心部件的開發(fā)研究為重點，在現(xiàn)有產(chǎn)品升級的基礎(chǔ)上，著眼于汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。以汽車設(shè)計與開發(fā)、汽車集成技術(shù)與制造業(yè)為重點，研究“整零”關(guān)系，強調(diào)自主品牌的完整性和自主發(fā)展，以解決價值鏈環(huán)節(jié)的受控地位導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)功能升級問題。3.3以外國知名品牌為主進行經(jīng)營銷售從全球市場的角度來看，發(fā)達國家的汽車品牌占據(jù)了世界主要市場，如豐田、本田、大眾、福特等。在中國汽車市場，即使有奇瑞、長城等自主品牌，但影響并不廣泛，消費者的認可度也有待提高。2018年，中國自主品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的42.5%，比去年同期增長2.8%。其中，245.55萬輛汽車銷量下降12.7%，市場占有率22.5%，同比下降1.8%；33.58萬輛SUV銷量增長83.5%，市場占有率54.5%，同比增長9.0%，SUV快速增長是中國品牌乘用車增長的主要原因；1885.55萬輛MPV銷量增長13.8%。市場占有率88.8%，同比增長2.7%。表3-1中國市場2018年乘用車自主品牌與外國品牌比較品牌數(shù)市場份額占比自主品牌4212%國外品牌7588%數(shù)據(jù)來源:中國汽車網(wǎng)表3-1可以看出，在中國的汽車市場上外國品牌占據(jù)了近2/3，擁有90%的市場份額。吉利、奇瑞等中國內(nèi)資汽車企業(yè)隨著汽車市場需求量的擴大迅速發(fā)展，需求驅(qū)動型的國內(nèi)價值鏈（DVC）逐漸形成，但依然無法從根本改變本土汽車企業(yè)的劣勢。需求驅(qū)動型的DVC的構(gòu)成包括內(nèi)資的零部件研發(fā)設(shè)計、零部件供應(yīng)商、內(nèi)資汽車制造商，以及研發(fā)設(shè)計構(gòu)成的技術(shù)鏈。松散、不穩(wěn)定是DVC的一個基本結(jié)構(gòu)性特征。無論從零部件采購還是技術(shù)創(chuàng)新來看，對國外知名的汽車企業(yè)依賴程度都較高張若雪.全球價值鏈下張若雪.全球價值鏈下中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2016（2）:45-47.3.4售后服務(wù)環(huán)節(jié)專業(yè)化程度較低目前，中國后汽車市場服務(wù)現(xiàn)有模式有:汽配城、美容快修連鎖店、4S店和路邊店等，很多消費者會選擇去4S店進行汽車維修服務(wù)。根據(jù)后汽車市場服務(wù)的研究，中國的乘用車售后服務(wù)滿意度研究(CSI)通過電腦及電話CATI訪問的形式進行調(diào)查。2017年11月至2018年1月總共詢問了12532位車主，覆蓋了中國234個城市，包括33個汽車企業(yè)，其中豪華汽車企業(yè)有4個，合資企業(yè)含19個，民營企業(yè)有10個。主要選取了5個選項來測量售后服務(wù)滿意度，這五個選項是:服務(wù)溝通、服務(wù)人員、服務(wù)供應(yīng)商環(huán)境、服務(wù)交付以及維修質(zhì)量，分別占比為180/a，26%，22%，20%及14%。通過客戶滿意度得分(總分1000分制)分析消費者是否對汽車經(jīng)銷商提供的售后服務(wù)體驗滿意。結(jié)果顯示不同的汽車企業(yè)分類對營銷售后服務(wù)滿意程度明顯不同。從分數(shù)來看，豪華汽車的各個選項的分數(shù)最高，排在其后的是合資企業(yè)與民營汽車。從售后服務(wù)滿意程度的結(jié)果來看，奔馳以889分位于豪華汽車的第一；在合資企業(yè)中，有14個汽車企業(yè)該指數(shù)的總分高于同類型企業(yè)的均數(shù)，其中上汽斯柯達在合資品牌中排名第一，其指數(shù)達855分，排第二的是東風(fēng)雪鐵龍(844分)，排第三的是北京現(xiàn)代(838分)；而民營汽車該指數(shù)的平均值比豪華和合資汽車低，僅有6個品牌高于同類型企業(yè)的均以哈弗(798分)處于民營的第一位，排在第二的是吉利(781分)、上汽通用(777位居第三。根據(jù)調(diào)查顯示，值分修保養(yǎng)預(yù)約時，認為乘用車的后汽車服務(wù)市場存在的問題有:一是消費者進行汽車維4S店的工作人員解答過程中存在專業(yè)性不足和服務(wù)態(tài)度欠佳等問題，企業(yè)可以通過加強集體培訓(xùn)和重視管理基層員工來改善這個問題；二是在“維修質(zhì)量”因子中，客戶對維修人員快速發(fā)現(xiàn)問題、維修能力表示不滿，企業(yè)應(yīng)該加大對專業(yè)維修人員的技術(shù)投入，提高客戶對服務(wù)的滿意度?？偟膩碚f，中國汽車售后服務(wù)體系尚未完善，且處于被動的“保姆式”售后服務(wù)。此外，很多售后服務(wù)的員工會自身利益而著想。例如，誘導(dǎo)客戶將能修的原裝零配件更換成新配件，增加了消費者的不必要的消費。針對此類現(xiàn)象，企業(yè)要加大后市場的管理人才的投入，制定合理且長期可持續(xù)發(fā)展的激勵措施，從而提升汽車后市場服務(wù)的質(zhì)量。4全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級存在的問題4.1缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)4.1.1自主開發(fā)實踐經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)資源積累不夠由于中國汽車企業(yè)在發(fā)展過程中缺少核心技術(shù)的有力支撐，中國自主品牌汽車企業(yè)規(guī)模普遍偏小，技術(shù)含量低，國際競爭力不足，塑造的自主品牌形象單薄、根基不足，難以成為世界級的汽車品牌。整車開發(fā)的流程有規(guī)則而且很復(fù)雜，是一個長期的磨合過程。通用、福特等知名品牌己經(jīng)做了多年流程化工作，是團隊耐心鉆研成果的累積。流程實際上是一些開發(fā)管理，如果主機廠或者是零部件廠不做研發(fā)那就談不上流程，如果不能持續(xù)研發(fā)它的流程也不可能完善。③流程本身又是基于很多歷史數(shù)據(jù)庫建立起來的，沒有這些數(shù)據(jù)，研發(fā)顯得尤為困難。國際汽車巨頭的一些流程想拿到中國來，但離開了原有的數(shù)據(jù)庫和組織構(gòu)架，幾乎無法實施下去。國內(nèi)汽車企業(yè)集團與全球主要汽車企業(yè)集團相比，中國汽車企業(yè)創(chuàng)建時間短，正常發(fā)展的時間更短，因此自主開發(fā)的實踐經(jīng)驗不足，缺少開發(fā)的經(jīng)驗，難以積累數(shù)據(jù)資源。盡管己經(jīng)開始建立關(guān)于一些微型車和商用車企業(yè)數(shù)據(jù)庫，但彼此封閉，企業(yè)間不能共享數(shù)據(jù)庫，因而無法實現(xiàn)共同發(fā)展和提高。如果企業(yè)自主開發(fā)實踐的能力不足，將會導(dǎo)致開發(fā)經(jīng)驗缺乏、數(shù)據(jù)資源積累過少，反過來會使設(shè)計、制造、工藝數(shù)據(jù)庫集成度不夠，數(shù)據(jù)庫無法滿足產(chǎn)品的開發(fā)活動，進而設(shè)計經(jīng)驗不足，最終會對產(chǎn)品開發(fā)的進度和質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響?！?.1.2研發(fā)經(jīng)費不足，投入結(jié)構(gòu)不盡合理2014年，中國汽車制造業(yè)研發(fā)投入為787.2億元，企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出為920.41億，每單位新產(chǎn)品研發(fā)支出所帶來的新產(chǎn)品銷售收入（R&D強度）為19.750近幾年，中國汽車制造業(yè)的R&D強度始終徘徊在18-21之間，2010年下降到1.62%，與全球汽車企業(yè)集團24-25的平均值依然存在較大差距。表4-1世界汽車企業(yè)2018年研發(fā)排名排名公司名稱國家R&D銷售強度利潤1大眾德131302035586.6124509豐田日70151869453.818880.611通用汽車美66851325254.71275.213福特汽車美60121185504.62889.614戴姆勒德59501302254.511357.517羅伯特·博世集團德5225.54995010.13752.220本田日4855.4919505.14598.221寶馬德4851.1822505.59335.530菲亞特荷蘭3725977123.93554.534日產(chǎn)德3552788504.54015.5數(shù)據(jù)來源：根據(jù)2019年EUIndustrialR&DInvestmentScorehoard計算而得由表4-1可知，2018年，大眾汽車不僅在汽車行業(yè)研發(fā)投入排行榜中名列第一，也是多年來各行業(yè)所有公司研發(fā)投入的最高者。豐田、戴姆勒、通用汽車、福特等都多次排在汽車行業(yè)研發(fā)投入前五強。這5家公司去年也進入所有行業(yè)公司研發(fā)投入前20位榜單。從研發(fā)投入強度來看，博士集團為10.3%，在研發(fā)投入前20中名列榜首，并且汽車零部件供應(yīng)商的R&D強度幾乎均在5%及以上，印度塔塔汽車企業(yè)的進步與它23.45億歐元的研發(fā)投入和6.9%的R&D強度是分不開的。上汽集團是中國唯一一家上榜的汽車企業(yè)，但研發(fā)投入強度僅為1.1%。4.2汽車零部件工業(yè)增加值低、發(fā)展滯后中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，汽車零部件工業(yè)滯后一直是困擾汽車行業(yè)的一大難題。汽車零部件中的機械件制造商通過引進技術(shù)和設(shè)備改造，已具有一定的競爭優(yōu)勢，但一些關(guān)鍵汽車零部件如電控汽油噴射裝置等，才剛剛起步，與國外差距較大。這些高檔次的核心零部件，如發(fā)動機、齒輪箱等，除了一汽、上汽的一些合資廠能夠接近國際中等水平外，其他企業(yè)的產(chǎn)品尚未達到所要求的水平，大多數(shù)依賴進口，但由于缺乏大批量、低成本、系列化、高質(zhì)量的零部件，中國汽車工業(yè)整體的成本、水平和質(zhì)量也受到很大影響，導(dǎo)致引進車型國有化的速度慢、質(zhì)量下降。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)主要生產(chǎn)加工產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品，主要生產(chǎn)車輪、蓄電池、保險杠、擋風(fēng)玻璃、傳動軸等低技術(shù)零部件。國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商在資金、技術(shù)、銷售渠道等方面離不開世界大型零部件供應(yīng)商的支持。他們大多還處于模仿世界先進技術(shù)的階段。4.3過渡依賴跨國公司目前，世界20強汽車零部件知名企業(yè)中，大多數(shù)在中國設(shè)立了電氣設(shè)備公司、博世公司、大陸集團、普利司通公司、米其林公司等合資或獨資企業(yè)，外資在中國汽車零部件市場的份額已超過60%。他們掌握著自己的核心技術(shù)，把中國作為海外的制造基地。2018年，我國汽車零部件企業(yè)約5000家，包括世界500強跨國公司在內(nèi)的1200多家外商投資企業(yè)在經(jīng)營經(jīng)驗、技術(shù)實力和經(jīng)營規(guī)模等方面處于領(lǐng)先地位。具有參與系統(tǒng)開發(fā)和整車企業(yè)新車型同步開發(fā)、模塊供應(yīng)能力和經(jīng)驗的企業(yè)幾乎都是國際汽車集團（6+3）。系統(tǒng)、模塊級配套一、二級供應(yīng)商，業(yè)務(wù)主要集中在發(fā)動機、車身、車軸、制動器、車架、變速箱、轉(zhuǎn)向電子電器及電器、附件、空調(diào)、乘客保護系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們擁有雄厚的資金、先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，并很快在中國市場站穩(wěn)了腳跟。然而，在與這些國家的國際合作中，中國汽車企業(yè)并沒有直接學(xué)習(xí)先進技術(shù)。通常，他們從國外進口零部件，然后由中國汽車制造商組裝成合資企業(yè)或知名品牌。因此，國內(nèi)汽車制造商在加工過程中幾乎沒有附加值。4.4售后服務(wù)相對較弱中國汽車售后服務(wù)的經(jīng)營模式是：汽配城、汽修速修連鎖店、特修店、4S店、綜合修理廠、路邊店。大多數(shù)車主選擇4S點來滿足他們的售后需求。對于汽車行業(yè)售后服務(wù)的研究，我國售后服務(wù)滿意度研究通過五個測量因素來確定整體售后服務(wù)滿意度。五個因素包括服務(wù)啟動（19%）、服務(wù)顧問（19%）、經(jīng)銷商設(shè)施、售后服務(wù)交付（20%）和服務(wù)質(zhì)量（22%）和客戶滿意度得分（1000），以衡量授權(quán)經(jīng)銷商在滿足客戶對售后服務(wù)體驗的期望方面的表現(xiàn)。2018年，從客戶滿意度研究報告可以看出，如圖4-2所示，東風(fēng)雪鐵龍（814分）在主流汽車細分市場排名第一，北京現(xiàn)代和東風(fēng)標致分別以795分和788分排名第二和第三。中國第一次在前十名中有三個獨立品牌，東風(fēng)風(fēng)神（764分）、奇瑞（740分）和一汽（739分）分別排名第五、第六和第八。圖4-22018年中國主流汽車企業(yè)售后服務(wù)滿意度指數(shù)排名數(shù)據(jù)來源:J.D.Power2015年中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）在汽車售后服務(wù)方面，我國消費者面臨的問題較多：服務(wù)人員素質(zhì)低、收費混亂、維修技術(shù)差、零部件假冒偽劣、管理落后等。小的定點維修點不注重服務(wù)質(zhì)量，用假冒偽劣配件欺騙消費者；有的4S店是“一等品秀，三等品服務(wù)”?？傮w而言，中國汽車售后服務(wù)企業(yè)服務(wù)意識薄弱，開展“保姆式”售后服務(wù)。保證正常使用壽命，國外售后服務(wù)則是以提高貨架壽命為基礎(chǔ)。在利益驅(qū)動下，許多售后服務(wù)人員誘使客戶更換可修理的原廠零部件，增加了消費者不必要的消費。5促進全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的對策建議5.1建設(shè)汽車強國需要國家戰(zhàn)略5.1.1完善市場競爭保證體系必須調(diào)整我國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不能照搬其他國家的發(fā)展模式。要實現(xiàn)成功的發(fā)展模式和自身的發(fā)展特點，必須堅持“兩條腿走路”，一是堅持合資合作，二是堅持自主發(fā)展。合資合作的目的是為自主發(fā)展提供條件和設(shè)施。因此，中國汽車工業(yè)要形成合資合作和自主發(fā)展的良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和條件，通過合資合作培養(yǎng)自主發(fā)展的能力和水平。在打破地方保護和行政壟斷的同時，放松管制，積極推行自由化政策。在支持國有汽車產(chǎn)業(yè)的同時，放寬行政準入限制，減少對國內(nèi)自主品牌市場競爭的直接干擾。我們應(yīng)該注意使用“誘導(dǎo)手段”。充分發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的作用，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，創(chuàng)造統(tǒng)一公平的市場環(huán)境和競爭秩序。5.1.2建立汽車產(chǎn)業(yè)國家創(chuàng)新體系中國的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系要突破過去只有公共研究實驗室和高等教育機構(gòu)研究知識、生產(chǎn)知識、傳播知識的舊模式，把知識的生產(chǎn)、知識的傳播和知識的轉(zhuǎn)讓變?yōu)橐粋€有國家實驗室、大學(xué)、企業(yè)、政府、供應(yīng)者、消費者、金融界相互交往和相互作用的工程。國家應(yīng)致力于通過專利、版權(quán)和商標等形式保護國家知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)知識的開放性與內(nèi)斂性。完善汽車產(chǎn)業(yè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施，包括信息網(wǎng)絡(luò)、大學(xué)、企業(yè)、國家實驗室、開發(fā)園區(qū)等。由于國家創(chuàng)新系統(tǒng)的主角是公共結(jié)構(gòu)（國家實驗室、大學(xué)和企業(yè)），他們之間組成了系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)，這些創(chuàng)新主體的活動及其相互聯(lián)系和相互作用決定了國家擴散知識的能力，并影響國家創(chuàng)新事業(yè)的成就。要加強就機構(gòu)、大學(xué)和企業(yè)間知識的交流和融合，相互合作，國家資助的研究項目應(yīng)與產(chǎn)業(yè)界的應(yīng)用開發(fā)相匹配，高校應(yīng)培養(yǎng)有創(chuàng)新意識和能力的人才，金融機構(gòu)應(yīng)積極回避承擔(dān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險。5.1.3優(yōu)化配置汽車產(chǎn)業(yè)資源全面落實國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，解決資源、能源、環(huán)境、交通等問題。在小型化和輕量化方面，中國汽車工業(yè)應(yīng)符合最先進的國際標準。在排放方面，有必要逐步實現(xiàn)世界上最先進的水平，同時實現(xiàn)燃料的同步發(fā)展。汽車產(chǎn)品的安全水平、燃油消耗量和排放量，應(yīng)當根據(jù)改善人民生活和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要確定。大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，控制發(fā)動機排放，提高動力。企業(yè)應(yīng)整合并購或合資所吸收的資源，提高資源利用效率，迅速理清企業(yè)內(nèi)部各部門的關(guān)系，更快地整合外資，重建組織結(jié)構(gòu)，逐步擴大汽車行業(yè)。處理好合資關(guān)系。大膽引進戰(zhàn)略投資伙伴，加強風(fēng)險防范體系建設(shè)。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高，國內(nèi)主要銀行業(yè)應(yīng)為各生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供差異化、專業(yè)化的金融服務(wù)，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。5.2加大汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開發(fā)力度5.2.1核心技術(shù)的自主創(chuàng)新中國汽車產(chǎn)業(yè)自20世紀80年代開始迎來一波合資熱潮，30多年以來，中國汽車憑借自己的努力獲得了來自汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的大規(guī)模投資、科學(xué)的管理經(jīng)驗和方法以及先進的技術(shù)。通過吸收和學(xué)習(xí)，中國汽車企業(yè)己經(jīng)積累了豐富的研發(fā)和管理經(jīng)驗，轉(zhuǎn)入自主創(chuàng)新模式迫在眉睫。中國應(yīng)當識別汽車產(chǎn)業(yè)中的核心技術(shù)，如發(fā)動機、傳感器、電動汽車電池和變速器系統(tǒng)等。政府應(yīng)給予科研院所、研發(fā)領(lǐng)域和創(chuàng)新企業(yè)等強有力的財政支持，促進本國核心技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。建立汽車科技產(chǎn)品研發(fā)的交流渠道，形成高效的外部效應(yīng)，使研發(fā)技術(shù)落后的企業(yè)用較少的成本和較短的時間獲得技術(shù)專利。5.2.2樹立中國汽車自主品牌面臨國際知名汽車品牌的劇烈競爭，中國自主品牌汽車的在世界市場上的處境舉步維艱，市場占有率較低，而且品牌價值長期處于弱勢，因此實施自主品牌戰(zhàn)略對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠意義。國產(chǎn)自主汽車品牌的樹立是建立在自主汽車產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量基礎(chǔ)之上的。首先，合理的品牌定位是其品牌構(gòu)建的第一步，設(shè)計的汽車款型應(yīng)突出企業(yè)自身的特征、對有針對性迎合消費者某一方面的需求。其次，應(yīng)根據(jù)目標市場進行品牌宣傳及推廣。在此基礎(chǔ)上，中國應(yīng)借助合資公司的全球采購網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使本國具有核心技術(shù)競爭力的企業(yè)成為全球供應(yīng)商。5.2.3加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展21世紀初，日本提前介入了插電式混合動力、混合動力汽車的研究，挽救了因出口縮量和豐田召回事件的不利影響。而中國汽車產(chǎn)業(yè)和國外汽車諸位強手一樣，在近年開始著手開發(fā)純電車領(lǐng)域，只有繞過化石能源汽車領(lǐng)域搶占電動汽車領(lǐng)域的制高點，避免正面較量，才能使中國汽車擁有質(zhì)的突破。新能源汽車的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化的重要機遇期，中國逐漸認識到發(fā)展新能源汽車的重大戰(zhàn)略意義，并出臺了相關(guān)的政策扶持、引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展。在對汽車企業(yè)和重點零部件企業(yè)同等重視的政策指導(dǎo)下，加強公共服務(wù)，減少審批環(huán)節(jié)，實施生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)惠政策，加強新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，讓新能源汽車占據(jù)更多的市場份額。例如，在對機動車采取限制性措施的同時，要開辟新能源汽車的綠色通道，鼓勵公民購買和使用新能源汽車。提高新能源出口產(chǎn)品的質(zhì)量和增加值，塑造以技術(shù)、質(zhì)量、品牌和服務(wù)為核心的新優(yōu)勢。延長新能源國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，使其向頂層設(shè)計、研究發(fā)明、核心原料制備等價值鏈高端活動和產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同的發(fā)展。5.3發(fā)揮企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的主體地位5.3.1多元化延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈目前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家早已進入了“后競爭時代”。世界上汽車產(chǎn)業(yè)比較正常的利潤來源中，售后服務(wù)高達50%，汽車銷售所占比例僅有10%，，零部件銷售占10%，二手車經(jīng)營占20%。由于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)遞減，眾多企業(yè)把價值鏈的多元化作為戰(zhàn)略目標，這是有利于自身的發(fā)展同時促進市場良性競爭的有效措施。多元化企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來源于企業(yè)組合中各種業(yè)務(wù)的整合，大于個體企業(yè)價值的總和。這是一加二的協(xié)同效應(yīng)。多元化的協(xié)同效應(yīng)主要來自類別經(jīng)濟（共享成本）和互動營銷（消費者作為經(jīng)營者參與）。汽車企業(yè)究竟采取內(nèi)部多元化還是外部多元化，一直是專家學(xué)者爭論不休的問題。但根據(jù)豐田汽車近年來迅猛發(fā)展的實例，初步可以認為內(nèi)部多元化要優(yōu)于外部多元化。豐田作為日系汽車的領(lǐng)跑者，一直是以其節(jié)能環(huán)保作為最大的賣點。日本汽車產(chǎn)業(yè)十分重視技術(shù)，核心技術(shù)和重要的零部件生產(chǎn)絕對不會假手于人。由此，中國汽車產(chǎn)業(yè)若想有根本性的進步，必須聚焦國際先導(dǎo)技術(shù)，在起步階段研發(fā)一些難度小、投資規(guī)模不大但應(yīng)用范圍廣的低端技術(shù)產(chǎn)品，不斷積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，再由淺入深向高端技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展。汽車企業(yè)可以在共同的市場、渠道、生產(chǎn)、技術(shù)、采購、信息、人才等方面建立有形聯(lián)系，共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間共享價值活動或?qū)崿F(xiàn)品牌、管理、商譽等無形環(huán)節(jié)。當企業(yè)以有形環(huán)節(jié)而非無形環(huán)節(jié)建立多元化時，多元化的成功概率較大。有形聯(lián)系取得成功的主要原因是企業(yè)通過資源的轉(zhuǎn)移和共享，將競爭優(yōu)勢擴大到新的領(lǐng)域，在新的產(chǎn)業(yè)中獲得穩(wěn)固的立足點。5.3.2保持核心產(chǎn)業(yè)的基本地位不動搖針對汽車技術(shù)的特點，中國工程院郭孔輝院士提出了“先微分后積分”的技術(shù)創(chuàng)新策略。無論是豐田汽車，還是作為后起之秀的現(xiàn)代汽車，都根據(jù)自己企業(yè)所在的市場環(huán)境及自身的特點，將精力放在消費者重視的地方，根據(jù)消費者的最新需求進行研發(fā)設(shè)計，一方面可以節(jié)約成本，一方面又能最大的實現(xiàn)產(chǎn)品的價值。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為一個制造行業(yè)，關(guān)鍵還是要踏實做好其產(chǎn)業(yè)鏈的核心業(yè)務(wù)，每個核心業(yè)務(wù)都可能會是競爭力的來源，在突出核心競爭力的基礎(chǔ)上，著重發(fā)展2-3個具有一定規(guī)模和相當實力的項目。遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，踏實做好生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)，不投機取巧，走真正的研發(fā)之路。5.3.3改善汽車企業(yè)管理模式企業(yè)在管理模式上可謂千差萬別，無論是規(guī)模還是發(fā)展模式都有自己的特殊性。中國汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的特點，建立一套順應(yīng)自身發(fā)展規(guī)律的模式。對于汽車企業(yè)來說，盡管在全球價值鏈上核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常重要，但其實真正的競爭力還是來源于哪些看起來軟的業(yè)務(wù)支持。引進日本豐田汽車采用的5S管理模式（包括整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)），牢固企業(yè)管理基礎(chǔ)，汽車企業(yè)應(yīng)協(xié)調(diào)全企業(yè)范圍內(nèi)的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷和物流等環(huán)節(jié)，保證各項活動可以盡快適應(yīng)環(huán)境的變化。改善工作環(huán)境樹立企業(yè)形象，提高工作效率，保障企業(yè)生產(chǎn)安全、降低生產(chǎn)成本，改善員工心智模式，推動企業(yè)在全球范圍內(nèi)的奮力發(fā)展。5.4創(chuàng)造良好的汽車產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)環(huán)境5.4.1完善汽車市場服務(wù)體系汽車后市場服務(wù)作為價值鏈下游的高附加值環(huán)節(jié)，當前發(fā)達國家汽車企業(yè)500la以上的利潤來源于汽車后市場服務(wù)。而中國汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)很不完善。從消費者對中國合資、外資以及民營企業(yè)的售后服務(wù)評價可以看出，中國汽車企業(yè)售后服務(wù)的重視程度不高。同時，中國在汽車金融保險體系、汽車租賃服務(wù)以及銷售、美容維修等方面正處于建設(shè)中，和發(fā)達國家相比存在很大差距。中國汽車后市場服務(wù)體系有待完善，汽車金融服務(wù)近幾年正在火速發(fā)展，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車網(wǎng)絡(luò)直銷及租賃營銷等方式也得到迅猛發(fā)展。一方面，中國可以推動汽車、金融保險業(yè)相結(jié)合發(fā)展，通過金融保險業(yè)縮短營銷的周期，鼓勵消費者提前消費，從而拉動需求以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。另一方面，通過實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)十汽車的營銷模式，強化后市場服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵自主汽車品牌積極開拓海外市場。一是可以往歐美市場的推行中高端汽車產(chǎn)品。二是可以對拉美等新興市場加大投資設(shè)立營銷網(wǎng)點，既可以降低原材料的投入成本，也可以為整車銷售提供新的來源和市場。5.4.2促進汽車企業(yè)集群發(fā)展，推動技術(shù)共享汽車整車和汽車零部件企業(yè)之間的合作，一是可以形成統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，有利于生產(chǎn)效率的提高；二是可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的技術(shù)、信息、資源等方面的共享，有利于推動技術(shù)創(chuàng)新。而推動汽車企業(yè)集群發(fā)展的主要措施有:第一，汽車企業(yè)可以與汽車領(lǐng)域的科研所加深溝通與合作，同時在汽車集群內(nèi)部共享科研所的技術(shù)創(chuàng)新，使研究成果與實踐應(yīng)用與時俱進的發(fā)展；第二，通過建立汽車技術(shù)服務(wù)中心平臺，加強縱橫兩向的汽車企業(yè)的技術(shù)交流與開發(fā)共享；第三