在用車排放污染物檢測(cè)與IM制度課件

汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

及車輛排放檢測(cè)新技術(shù)

汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

及車輛排放檢測(cè)1汽車維修業(yè)市場(chǎng)分析及車輛排放檢測(cè)新技術(shù)一、我國(guó)汽車及車輛維修業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介三、汽車廢氣治理與I/M制度實(shí)施的理想模式汽車維修業(yè)市場(chǎng)分析及車輛排放檢測(cè)新技術(shù)一、我國(guó)汽車及車輛維修2一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析3

我國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在本世紀(jì)初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州、深圳、北京、上海等部分省會(huì)一級(jí)地區(qū)市場(chǎng)的R值因素的作用而拉動(dòng)產(chǎn)生的。

R值＝汽車均價(jià)與人均GDP的比值；研究資料表明當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)R值接近或達(dá)到2～4時(shí)，汽車市場(chǎng)（以私人轎車等輕型車為主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)）將進(jìn)入高需求期；日本在1959～1964年間的R值＝2.5；韓國(guó)1980～1985年間的R值＝2.6；而2002～2003年度，廣州、深圳、北京、上海等較大型城市的R值分別為3.3、3.0、4.0、和3.5。一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

2004～

2007年我國(guó)更多省會(huì)城市、二級(jí)地市的R值接近或達(dá)到2～4,因此汽車產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭得以持續(xù)。

但是從2008年9月開(kāi)始,汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折……我國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在本世紀(jì)初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州4一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析5一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析目前國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)均受全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而出現(xiàn)了產(chǎn)銷的大滑坡.

本輪金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)將超過(guò)1930年的經(jīng)濟(jì)危機(jī):

1)國(guó)外市場(chǎng)的貨幣信貸政策趨向從緊、個(gè)人消費(fèi)觀念開(kāi)始轉(zhuǎn)變…2)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勞動(dòng)密集型加工企業(yè)的大量倒閉所引發(fā)的失業(yè)率急劇上升、居民購(gòu)買(mǎi)信心不足…車輛維修業(yè)市場(chǎng)同樣在所難免,市場(chǎng)整體消費(fèi)水平的下降和衰減,以及車輛保有量的增長(zhǎng)達(dá)不到預(yù)期的水平,車輛維修業(yè)務(wù)量和維修額必定會(huì)在相應(yīng)的時(shí)期出現(xiàn)下滑…….但從總體看,市場(chǎng)大的趨勢(shì)面應(yīng)該還是趨好的:

1)車輛現(xiàn)實(shí)性維修需求高峰還沒(méi)到來(lái)2)居民購(gòu)買(mǎi)力存在(22萬(wàn)億居民儲(chǔ)蓄)3)國(guó)家的發(fā)展動(dòng)力存在(政府保8%和擴(kuò)大內(nèi)需……)4)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間和汽車后服務(wù)市場(chǎng)的需求潛力有挖掘空間一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析目前國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)6截止到2007年底，全國(guó)汽車總保有量已達(dá)到4850萬(wàn)輛（平均近每33人一輛車，世界平均水平為每8人一輛），預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)汽車保有量可能超過(guò)6000萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)不到2015年汽車保有量就會(huì)超過(guò)1億輛（美國(guó)現(xiàn)有汽車保有量為2億輛，平均每1.2人就有一輛車；歐洲、日本平均每2人就有一輛車）。

一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析?中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量情況對(duì)比(2007年數(shù)據(jù))截止到2007年底，全國(guó)汽車總保有量已達(dá)到4850萬(wàn)輛（平均7一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析美國(guó)中國(guó)

汽車保有量2億1000萬(wàn)輛4850萬(wàn)輛

汽車維修業(yè)25萬(wàn)戶29萬(wàn)戶

維修從業(yè)人員370萬(wàn)(32%)250萬(wàn)(5%)

維修相關(guān)業(yè)產(chǎn)值1980億美元800億人民幣

維修設(shè)備/工具年需求180億美元約50億人民幣

?中國(guó)與美國(guó)汽車后市場(chǎng)綜合情況對(duì)比(2007年數(shù)據(jù))一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析8一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析汽車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)分析1)車輛維修機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化、服務(wù)簡(jiǎn)單化2)市場(chǎng)維修機(jī)構(gòu)太多太雜、作業(yè)誠(chéng)信度低3)大部分維修機(jī)構(gòu)對(duì)車輛維修/檢測(cè)新技術(shù)的掌握與應(yīng)用滯后4)市場(chǎng)經(jīng)銷行業(yè)自身缺少必要的行業(yè)自律與協(xié)作5)大部分維修經(jīng)銷對(duì)客戶資源的信息化管理措施嚴(yán)重缺失……6)維修機(jī)構(gòu)從業(yè)人員對(duì)市場(chǎng)需求發(fā)展認(rèn)知不透徹、缺少對(duì)維修資源的挖掘與引導(dǎo),缺失可持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的管理運(yùn)籌與市場(chǎng)培育7)車輛維修機(jī)構(gòu)專業(yè)技術(shù)與經(jīng)營(yíng)管理人員缺乏,整體維修機(jī)構(gòu)隊(duì)伍作業(yè)技能與綜合素能亟待提高與完善一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析汽車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)分析9一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析?汽車維修業(yè)的對(duì)策與應(yīng)變1)不求更大,應(yīng)求更專業(yè)/更細(xì)致,布局更合理,服務(wù)有針對(duì)/有特色

※專項(xiàng)維修服務(wù)(改裝、自動(dòng)變速箱專修、空調(diào)專修等等)※信息化客戶資源管理的保姆式維修服務(wù)

※社區(qū)式的24小時(shí)的快速修復(fù)養(yǎng)護(hù)※中心接單郊區(qū)維修/分散維修的集約化維修※診斷/檢測(cè)中心的技術(shù)應(yīng)用※排放檢測(cè)與治理設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用2)提升企業(yè)規(guī)范化管理,吸納/培育/容留更專業(yè)人才3)加快信息化企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理與客戶資源的科學(xué)管理4)加強(qiáng)與專業(yè)院校和相關(guān)廠家的合作,密切跟蹤掌握新的維修/檢測(cè)新技術(shù),不斷提升維修綜合技能一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析?汽車維修業(yè)的對(duì)10要深刻意識(shí)到：我國(guó)汽車保有量的高速量變是伴隨著汽車自身技術(shù)的深刻質(zhì)變同時(shí)撲面而來(lái)的:

1)電噴/電控技術(shù)(電控燃油噴射技術(shù))2)OBD(車載自診斷技術(shù))及OBDⅡ技術(shù)3)三元催化裝置與廢氣再循環(huán)技術(shù)4)智能化/無(wú)線化/藍(lán)牙化系統(tǒng)控制技術(shù)……

與此同時(shí)相關(guān)車輛排放檢測(cè)與控制的法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)規(guī)范也在日趨嚴(yán)格，車輛檢測(cè)/故障診斷/維修方法與技術(shù)應(yīng)用也在不斷的更新……尤其是對(duì)車輛排放檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用更趨迫切和必要

節(jié)能減排需要環(huán)境保護(hù)需要城市管理需要一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析要深刻意識(shí)到：我國(guó)汽車保有量的高速量變是伴隨著汽11對(duì)汽車的排放污染物水平進(jìn)行控制、總體上分兩個(gè)方向：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介新車：在用車：從源頭控制/推動(dòng)/提升汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒質(zhì)量和動(dòng)力技術(shù)……對(duì)在用車進(jìn)行規(guī)律性的定期檢測(cè)，強(qiáng)制排放不合格車輛進(jìn)行必要的維護(hù)（或報(bào)廢），以確保在用車群體盡可能維持新車排放水平。對(duì)汽車的排放污染物水平進(jìn)行控制、總體上分兩個(gè)方向：二、在用12

相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）的明確與指導(dǎo)二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《道路交通安全法》《機(jī)動(dòng)車排放污染物防治技術(shù)政策》《機(jī)動(dòng)車排放污染物防治技術(shù)指南》《關(guān)于加強(qiáng)在用車環(huán)保定期檢測(cè)工作的通知》《在用機(jī)動(dòng)車排放污染物檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》國(guó)標(biāo)GB/18285-2005和GB/3847-2005行標(biāo)HJ/T240-2005和HJ/T241-2005相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）的明確與指導(dǎo)二、在用汽車排放13

在用車新國(guó)標(biāo)確定可以應(yīng)用的排放檢測(cè)方法：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介

雙怠速法柴油車自由加速法

汽油車穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

汽油車瞬態(tài)工況法(IM240)

汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法(Vmas)

柴油車加載減速法(LugDown)在用車新國(guó)標(biāo)確定可以應(yīng)用的排放檢測(cè)方法：二、在用汽車排放污14二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介怠速、高怠速工況怠速工況——發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置，變速器處于空檔位置（自動(dòng)變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況——離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（自動(dòng)變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置；用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。高怠速轉(zhuǎn)速輕型車：2500±100r/min；重型車：1800±100r/min；試驗(yàn)方法－－雙怠速法二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介怠速、高怠速工況試驗(yàn)方法－15二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介檢測(cè)儀器五氣體分析儀：檢測(cè)五種氣體組分CO、HC、NO、CO2、O2測(cè)量原理：CO、HC、CO2采用不分光紅外線吸收型（NDIR）檢測(cè)器；O2和NO采用電化學(xué)法檢測(cè)器雙怠速法－－檢測(cè)儀器二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介檢測(cè)儀器雙怠速法－－檢測(cè)16二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號(hào)碼、車輛型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識(shí)別碼（VIN或底盤(pán)號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、累計(jì)行駛里程、凈化裝置情況等；檢查車輛狀況：保證被檢測(cè)車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)帶空濾器，排氣系統(tǒng)帶消聲器，沒(méi)有油、水泄漏試驗(yàn)準(zhǔn)備安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)達(dá)到汽車使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油溫度不低于80℃）檢測(cè)程序（試驗(yàn)步驟）發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速到70%額定轉(zhuǎn)速、運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)；雙怠速法－－檢測(cè)規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：17二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插深不少于400mm，并固定在排氣管上；在高怠速轉(zhuǎn)速保持15s，然后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測(cè)到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測(cè)結(jié)果。裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和三效催化器后處理裝置的車輛，高怠速檢測(cè)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)λ值。發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測(cè)到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測(cè)結(jié)果。注意事項(xiàng)輕型車：2500±100r/min高怠速轉(zhuǎn)速——<重型車：1800±100r/min雙怠速法－－檢測(cè)規(guī)程（2）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插18二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管檢測(cè)結(jié)果的算術(shù)平均值作為排放檢測(cè)結(jié)果；車輛排氣管長(zhǎng)度較短，或者插深不夠400mm時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管；單一燃料車（汽油僅用于緊急情況或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，汽油箱容積不超過(guò)15升）：只檢測(cè)燃用氣體燃料時(shí)的尾氣排放；兩用燃料車：則燃用氣體燃料（LPG、NG）和汽油時(shí)的排放都要檢測(cè)，判定合格與否。檢測(cè)結(jié)果判定任何車輛，在怠速和高怠速工況，如果被檢測(cè)污染物中有任一項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果超過(guò)規(guī)定限值，就判定為尾氣排放不合格；裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和三效催化器后處理裝置的車輛，如果檢測(cè)的過(guò)量空氣系數(shù)λ超出規(guī)定要求，也判定為排放不合格。（要求：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，λ應(yīng)在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。）雙怠速法－－檢測(cè)規(guī)程（3）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管19類型

怠速COHC

高怠速COHC2005年7月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年7月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.51502005年7月1日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介雙怠速法－－新生產(chǎn)車排放限值怠速高怠速2005年7月1日起20新的檢測(cè)方法與對(duì)應(yīng)的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介新的檢測(cè)方法與對(duì)應(yīng)的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺21待在用車“簡(jiǎn)易工況法”是相對(duì)于新車“型式認(rèn)證”時(shí)復(fù)雜的“工況法”試驗(yàn)程序而言的，其設(shè)備、儀器做了簡(jiǎn)化，試驗(yàn)時(shí)間也縮短了很多，故稱為“簡(jiǎn)易工況法”。將車輛置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，車輛按規(guī)定車速在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上“行駛”，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒并非處于自身無(wú)阻力可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)（電渦流器）會(huì)按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定向滾筒、最終向驅(qū)動(dòng)輪施加一定的負(fù)荷，來(lái)模擬汽車道路行駛阻力。

什么是簡(jiǎn)易工況法二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介待在用車“簡(jiǎn)易工況法”是相對(duì)于新車“型式認(rèn)證”時(shí)復(fù)22二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（1）

“工況法”起源于美國(guó)，1965年，美國(guó)EPA(國(guó)家環(huán)保署)根據(jù)洛杉磯城區(qū)比較典型的四條道路早上交通高峰時(shí)間的車輛行駛狀況，編制出LA-4室外工況法，測(cè)試工況全長(zhǎng)12英里；幾年后，改為室內(nèi)試驗(yàn)，測(cè)試工況縮短為7.5英里；在此基礎(chǔ)上，后來(lái)又發(fā)展出FTP-15（新車臺(tái)架試驗(yàn)工況）工況法試驗(yàn)循環(huán)，全長(zhǎng)22.1分鐘。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（1）23

為了減少各級(jí)在用車排放檢測(cè)站對(duì)設(shè)備的投資和提高檢測(cè)效率、擴(kuò)大檢測(cè)范圍，美國(guó)加里福尼亞州又最早提出了更為簡(jiǎn)單的在用車排放檢測(cè)工況方法——ASM（穩(wěn)態(tài)工況法）；1996年美國(guó)EPA（國(guó)家環(huán)保署）認(rèn)可了ASM方法，并明確規(guī)定了詳細(xì)的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)程序、設(shè)備要求等內(nèi)容。ASM工況法目前在美國(guó)是使用較多、具有代表性的一種，約有15個(gè)州車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)均采用了ASM方法開(kāi)展對(duì)在用車的定期檢測(cè)。鑒于ASM工況法與新車檢測(cè)（FTP）方法的差異性大，且只是濃度檢測(cè)法。因此美國(guó)EPA在2001年又認(rèn)可了紐約州率先使用的簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況檢測(cè)方法（VMAS）；目前，美國(guó)約有10個(gè)州的車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)在應(yīng)用（VMAS）簡(jiǎn)易瞬態(tài)檢測(cè)方法開(kāi)展對(duì)在用車的定期檢測(cè)。

二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（2）為了減少各級(jí)在用車排放檢測(cè)站對(duì)設(shè)備的投資和提高檢24

柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測(cè)量方法，對(duì)采用自由加速方法路檢不合格的車輛繼續(xù)進(jìn)行LUGDOWN檢測(cè)。香港自2000年實(shí)施簡(jiǎn)易工況法以來(lái)，截至2007年9月，香港市區(qū)車輛排放的懸浮粒子和氮氧化物分別減少79%及41%；黑煙車輛數(shù)目也減少約80%二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺析簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（3）柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。25

三、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺析簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的應(yīng)用（1）我國(guó)現(xiàn)階段采用的在用車工況法檢測(cè)體系主體上是參考借鑒了美國(guó)體系和香港地區(qū)的方法。北京市是國(guó)內(nèi)率先試行簡(jiǎn)易工況法的城市。2003年3月1日起，北京市全面實(shí)施簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）對(duì)在用車輛進(jìn)行定期檢測(cè)，首期投建了140余條簡(jiǎn)易工況檢測(cè)線，對(duì)全市在用車輛進(jìn)行定期檢測(cè)。截止到2007年底，北京市的在用工況法排放檢測(cè)線約220條。2004年，國(guó)家環(huán)?？偩郑ú浚┯峙鷾?zhǔn)在遼寧省、山東省及深圳市開(kāi)展在用車排放簡(jiǎn)易工況法的試點(diǎn)；山東青島及遼寧沈陽(yáng)市是目前國(guó)內(nèi)較為正式應(yīng)用簡(jiǎn)易工況法開(kāi)展城市在用車排放檢測(cè)的少數(shù)城市之一;期間,江蘇省個(gè)別地市、內(nèi)蒙古的一些地區(qū)、山西省的基層地市也相繼積極采用簡(jiǎn)易工況法開(kāi)展對(duì)在用車的排放檢測(cè),但都不通順,有些已流于形式與收費(fèi)。三、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺析簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的26

簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的應(yīng)用（2）

2005-2007年，隨著國(guó)標(biāo)GB18285-2005、GB3847-2005以及相關(guān)機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)的法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)規(guī)范的陸續(xù)頒布，國(guó)內(nèi)的江蘇無(wú)錫/常州/昆山/淮安等地市，遼寧鞍山/朝陽(yáng)/葫蘆島等地市，山東聊城/日照/臨沂/淄博等地市、山西太原/臨汾/運(yùn)城/朔州等地市，內(nèi)蒙呼和浩特等地市，哈爾濱、長(zhǎng)春、西寧等城市均已建站實(shí)施/試運(yùn)行開(kāi)展簡(jiǎn)易工況法對(duì)城市在用車的排放污染物進(jìn)行檢測(cè)與控制管理。2008年，杭州、上海、南京、廈門(mén)、昆明、西安、、廣州等城市也正在著手準(zhǔn)備實(shí)施采用簡(jiǎn)易工況法對(duì)城市在用車輛進(jìn)行排放檢測(cè).,國(guó)內(nèi)諸多人口密集、車輛保有量大的城市都在積極探索/實(shí)施簡(jiǎn)易工況法排放檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展對(duì)日益高速增長(zhǎng)的城市在用車實(shí)施周期檢測(cè)與管理.二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的應(yīng)用（2）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)27汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）汽油車穩(wěn)態(tài)工況法在美國(guó)被稱為加速模擬工況（AccelerationSimulationMode，簡(jiǎn)稱ASM），該方法只有穩(wěn)定的勻速/勻負(fù)荷檢測(cè)過(guò)程。ASM最大的特點(diǎn)是試驗(yàn)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設(shè)備價(jià)格僅為新車工況試驗(yàn)設(shè)備（IM240工況設(shè)備）的10％不到，操作與維護(hù)也比新車工況試驗(yàn)設(shè)備（IM240）簡(jiǎn)單容易很多。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法28二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)穩(wěn)態(tài)工況法有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47m/s2時(shí)負(fù)荷的50％對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47m/s2時(shí)負(fù)荷的25％對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況。如圖所示：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)29二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號(hào)碼、車輛型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識(shí)別碼（VIN或底盤(pán)號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、累計(jì)行駛里程、凈化裝置情況等（系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)進(jìn)行模糊登錄）；車輛準(zhǔn)備：發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定；車輛開(kāi)到滾筒上（驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上）；車輛從動(dòng)輪應(yīng)采用限位裝置固定試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備：底盤(pán)測(cè)功機(jī)、分析儀按規(guī)定的時(shí)間預(yù)熱分析儀開(kāi)機(jī)預(yù)熱后，進(jìn)行取樣系統(tǒng)泄漏檢查每次試驗(yàn)前，分析儀進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定、環(huán)境空氣測(cè)定和HC殘留量檢查穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（130試驗(yàn)準(zhǔn)備車輛驅(qū)動(dòng)輪位于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，分析儀取樣探頭插入排氣管中，插深為400mm，并固定在排氣管上；底盤(pán)測(cè)功機(jī)根據(jù)輸入的車輛基準(zhǔn)質(zhì)量及試驗(yàn)工況設(shè)定試驗(yàn)時(shí)對(duì)車輛的加載載荷；記錄環(huán)境溫度、濕度和大氣壓；分析儀檢查排氣管和取樣系統(tǒng)的CO+CO2之和是否小于6%；測(cè)試程序

ASM5025車輛加速至25km/h；穩(wěn)定車速在25±1.5km/h，等速5s后，檢測(cè)開(kāi)始（t=5）；控制系統(tǒng)開(kāi)始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM5025快速檢查工況；繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90）完成ASM5025工況。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（2）試驗(yàn)準(zhǔn)備二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)31ASM2540工況車輛加速至40km/h，控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的車輛基準(zhǔn)質(zhì)量設(shè)定ASM2540工況時(shí)車輛的加載載荷，工況計(jì)時(shí)開(kāi)始t=0；穩(wěn)定車速在40±1.5km/h，等速5s后，檢測(cè)開(kāi)始（t=5）；控制系統(tǒng)開(kāi)始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM2540快速檢查工況；繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90）完成ASM2540工況。注意事項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)自動(dòng)變速箱車輛使用前進(jìn)檔；手動(dòng)變速器車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達(dá)到的最高車速低于45km/h可使用三檔。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（3）ASM2540工況二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介32首先進(jìn)行ASM5025工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測(cè)得的三項(xiàng)污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測(cè)合格，直接轉(zhuǎn)入進(jìn)行ASM2540工況；否則繼續(xù)進(jìn)行直至完成全部90s的檢測(cè)。2）在90s的檢測(cè)中，若三項(xiàng)污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測(cè)合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過(guò)限值，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。3）在90s的檢測(cè)過(guò)程中，任何時(shí)間，檢測(cè)到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測(cè)試結(jié)果判定（1）首先進(jìn)行ASM5025工況：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺33繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測(cè)得的三項(xiàng)污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測(cè)合格，檢測(cè)結(jié)束；否則繼續(xù)進(jìn)行直至完成全部90s的檢測(cè)。2）在90s的檢測(cè)中，若三項(xiàng)污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測(cè)合格；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過(guò)限值，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。3）在90s的檢測(cè)過(guò)程中，任何時(shí)間，檢測(cè)到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，經(jīng)修正后均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。只有當(dāng)ASM5025和ASM2540兩種工況下，三種污染物的10s連續(xù)排放平均值都低于或等于限值時(shí)，才判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)合格；否則，判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)不合格。對(duì)于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)，使用兩種燃料的檢測(cè)結(jié)果都應(yīng)合格。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測(cè)試結(jié)果判定（2）繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺34汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，顧名思義就是瞬時(shí)檢測(cè)車輛各個(gè)工況狀態(tài)下的排放狀態(tài)，該工況之所以冠以“簡(jiǎn)易”兩字是因?yàn)檎麄€(gè)試驗(yàn)過(guò)程是截取了GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（I）》規(guī)定的試驗(yàn)工況中市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的第一個(gè)工況循環(huán)單元而構(gòu)成的；◆被稱為十五工況，由怠速、加速、等速、減速等十五個(gè)不同的運(yùn)行工況組成，平均車速19km/h，有效行駛時(shí)間195s，理論行駛里程1.013km簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法與簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法的區(qū)別就是系統(tǒng)設(shè)備增加了VMAS流量分析裝置，檢測(cè)結(jié)果是以g/km(克/公里）顯示。便于城市車輛排放總量的統(tǒng)計(jì)/分析。但單車的檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)（簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法單車檢測(cè)平均需要7—9分鐘；而穩(wěn)態(tài)工況法平均只要4分鐘左右，快速檢測(cè)只需1—2分鐘）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方35二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)流程圖二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)流程圖36二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）如：車輛牌照號(hào)碼、車輛型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識(shí)別碼（VIN或底盤(pán)號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、累計(jì)行駛里程、凈化裝置情況等；車輛準(zhǔn)備：車輛機(jī)械狀況良好，無(wú)影響試驗(yàn)安全因素；進(jìn)排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等無(wú)液體泄漏；關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定；車輛開(kāi)到滾筒上（驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；車輛從動(dòng)輪應(yīng)采用限位裝置固定。試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備底盤(pán)測(cè)功機(jī)、流量及分析儀器按照規(guī)定預(yù)熱底盤(pán)測(cè)功機(jī)開(kāi)機(jī)預(yù)熱后，進(jìn)行滑行試驗(yàn)瞬態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）如37二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介試驗(yàn)準(zhǔn)備車輛驅(qū)動(dòng)輪位于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，系統(tǒng)的取樣管接口與排氣管口對(duì)接；底盤(pán)測(cè)功機(jī)根據(jù)輸入的車輛基準(zhǔn)質(zhì)量設(shè)定對(duì)試驗(yàn)車輛的加載載荷；自動(dòng)記錄環(huán)境溫度、濕度和大氣壓；測(cè)試程序在怠速狀態(tài)下運(yùn)行40s；40s結(jié)束開(kāi)始十五工況循環(huán)，試驗(yàn)員駕駛車輛按照十五工況曲線運(yùn)行；系統(tǒng)稀釋排氣，并進(jìn)行流量計(jì)算，同時(shí)抽取一定比例的樣氣，送入分析儀檢測(cè)；分析儀連續(xù)讀取稀釋排氣樣氣中各污染物的濃度，并進(jìn)行累計(jì)積分，直至試驗(yàn)工況循環(huán)結(jié)束瞬態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（2）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介試驗(yàn)準(zhǔn)備瞬態(tài)工況法－38檢測(cè)結(jié)果處理工況循環(huán)結(jié)束后，底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)取的車輛實(shí)際行駛距離（公里），系統(tǒng)連續(xù)計(jì)量的稀釋排氣總滾量（立方米或升），以及分析儀累計(jì)積分的各污染物濃度，都匯總到主控計(jì)算機(jī)，經(jīng)修正、計(jì)算，最終得出——在195s的十五工況循環(huán)運(yùn)行中，該試驗(yàn)車輛平均排放的CO、HC、NOx質(zhì)量各為多少（單位：克/公里）；三種污染物任意一項(xiàng)超限值，判定為不合格注意：國(guó)標(biāo)GB18285-2005附錄D第D.條款“氣體流量分析儀”中明文規(guī)定必須應(yīng)用“氣體流量分析儀將測(cè)量稀釋后的氧含量與原排放氣體中的氧含量比較，求得質(zhì)量稀釋比，通過(guò)稀釋比和流量計(jì)算出每一秒的排放體積….”，該方法簡(jiǎn)稱VMAS，是美國(guó)SINSNOU公司全球?qū)＠夹g(shù)，其它方式方法都是不符合國(guó)標(biāo)要求的或侵權(quán)的。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介瞬態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（3）檢測(cè)結(jié)果處理二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介瞬態(tài)工況法－－39二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介

該方法來(lái)自香港，香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測(cè)量方法。由于測(cè)試和數(shù)據(jù)采集是完全自動(dòng)的，不透光度計(jì)需滿足以下技術(shù)要求：不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次；不透光度儀須配備與測(cè)功機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)配備自動(dòng)控制模塊來(lái)進(jìn)行煙度測(cè)試?？刂颇K的軟件應(yīng)能直接控制測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)完成測(cè)試程序。加載減速測(cè)試一般應(yīng)在2分鐘內(nèi)完成，最長(zhǎng)不能超過(guò)3分鐘?？刂颇K通過(guò)監(jiān)控下述參數(shù)來(lái)完成測(cè)試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：車輛行駛速度，測(cè)功機(jī)的吸收功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度?？刂颇K應(yīng)配備實(shí)時(shí)顯示器，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的吸收功率。柴油車加載減速工況檢測(cè)系統(tǒng)LUGDOWN二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介該方法來(lái)40柴油車加載減速工況（LUGDOWN）測(cè)試原理

該方法在3個(gè)加載工況點(diǎn)測(cè)試煙度。3個(gè)測(cè)量點(diǎn)分別是最大功率點(diǎn)，最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的90％轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的80％轉(zhuǎn)速點(diǎn)。進(jìn)行檢測(cè)時(shí)采樣探頭插入機(jī)動(dòng)車排氣管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光煙度儀。測(cè)試數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和3個(gè)工況點(diǎn)測(cè)得的光吸收系數(shù)k或煙度值均滿足標(biāo)準(zhǔn)限值，排放測(cè)試才判定為合格。測(cè)試設(shè)備主要包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)集中控制。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由滾筒、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置等組成。不透光煙度計(jì)采用分流式內(nèi)置不透光測(cè)量的原理。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介柴油車加載減速工況（LUGDOWN）測(cè)試原理二、41簡(jiǎn)易工況法系統(tǒng)設(shè)備介紹（系統(tǒng)總構(gòu)件）底盤(pán)測(cè)功機(jī)（ASM、VMAS、LUGDOWN）廢氣分析儀（ASM、VMAS）

氣體流量計(jì)（VMAS）

不透光度計(jì)（LUGDOWN）

計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（ASM、VMAS、LUGDOWN）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法系統(tǒng)設(shè)備介紹（系統(tǒng)總構(gòu)件）二、在用汽車排放污染物檢42三、汽車廢氣治理與I/M制度實(shí)施的理想模式I/M制度：定期檢查強(qiáng)制維護(hù)（保養(yǎng)）制度現(xiàn)有車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)的格局承擔(dān)新車型式認(rèn)證、生產(chǎn)一致性檢查的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)（18家）；承擔(dān)車輛安全性能檢測(cè)的機(jī)構(gòu)（近2500家）；承擔(dān)營(yíng)運(yùn)車輛綜合性檢測(cè)的機(jī)構(gòu)（約1360家）；

職能的交叉管理、利益錯(cuò)綜復(fù)雜…不容忽視；政府協(xié)調(diào)環(huán)保部門(mén)牽頭多部門(mén)參與配合中國(guó)特色的車輛排放檢測(cè)體系；（謹(jǐn)慎對(duì)待所謂集中式、獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)模式）

檢測(cè)不是目的,歸根需要治理!三、汽車廢氣治理與I/M制度實(shí)施的理想模式I/M制度：定期檢43（交通部門(mén)）配合認(rèn)證汽修業(yè)（M點(diǎn)），承擔(dān)初檢不合格車輛的維護(hù)、復(fù)檢；將維護(hù)記錄、復(fù)檢結(jié)果適時(shí)傳送至數(shù)據(jù)中心。I/M制度控制指揮中心（環(huán)保部門(mén)）制定排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求與規(guī)范，明確階段性治理控制目標(biāo)，確定檢測(cè)/維修機(jī)構(gòu)授權(quán)技術(shù)條件，監(jiān)管檢測(cè)/維修機(jī)構(gòu)的規(guī)范工作開(kāi)展，組織評(píng)價(jià)I/M階段性實(shí)施效果，進(jìn)行必要宣傳與教育；仲裁。（數(shù)據(jù)庫(kù)處理、分析中心）（計(jì)量部門(mén)）對(duì)I/M的作業(yè)設(shè)備進(jìn)行必要的計(jì)量認(rèn)證，適時(shí)向數(shù)據(jù)中心傳送定期的檢定結(jié)果(公安車管部門(mén))配合認(rèn)證排放檢測(cè)點(diǎn)（I點(diǎn)），承擔(dān)在用車輛的定期規(guī)范檢測(cè)；將排放檢測(cè)結(jié)果適時(shí)傳送數(shù)據(jù)中心三、汽車廢氣治理與I/M制度實(shí)施的理想模式（交通部門(mén)）I/M制度控制指揮中心44Thank!

w218@

王光hank!

45演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！46汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

及車輛排放檢測(cè)新技術(shù)

汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

及車輛排放檢測(cè)47汽車維修業(yè)市場(chǎng)分析及車輛排放檢測(cè)新技術(shù)一、我國(guó)汽車及車輛維修業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介三、汽車廢氣治理與I/M制度實(shí)施的理想模式汽車維修業(yè)市場(chǎng)分析及車輛排放檢測(cè)新技術(shù)一、我國(guó)汽車及車輛維修48一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析49

我國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在本世紀(jì)初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州、深圳、北京、上海等部分省會(huì)一級(jí)地區(qū)市場(chǎng)的R值因素的作用而拉動(dòng)產(chǎn)生的。

R值＝汽車均價(jià)與人均GDP的比值；研究資料表明當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)R值接近或達(dá)到2～4時(shí)，汽車市場(chǎng)（以私人轎車等輕型車為主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)）將進(jìn)入高需求期；日本在1959～1964年間的R值＝2.5；韓國(guó)1980～1985年間的R值＝2.6；而2002～2003年度，廣州、深圳、北京、上海等較大型城市的R值分別為3.3、3.0、4.0、和3.5。一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

2004～

2007年我國(guó)更多省會(huì)城市、二級(jí)地市的R值接近或達(dá)到2～4,因此汽車產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭得以持續(xù)。

但是從2008年9月開(kāi)始,汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折……我國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)在本世紀(jì)初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州50一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析51一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析目前國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)均受全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而出現(xiàn)了產(chǎn)銷的大滑坡.

本輪金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)將超過(guò)1930年的經(jīng)濟(jì)危機(jī):

1)國(guó)外市場(chǎng)的貨幣信貸政策趨向從緊、個(gè)人消費(fèi)觀念開(kāi)始轉(zhuǎn)變…2)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勞動(dòng)密集型加工企業(yè)的大量倒閉所引發(fā)的失業(yè)率急劇上升、居民購(gòu)買(mǎi)信心不足…車輛維修業(yè)市場(chǎng)同樣在所難免,市場(chǎng)整體消費(fèi)水平的下降和衰減,以及車輛保有量的增長(zhǎng)達(dá)不到預(yù)期的水平,車輛維修業(yè)務(wù)量和維修額必定會(huì)在相應(yīng)的時(shí)期出現(xiàn)下滑…….但從總體看,市場(chǎng)大的趨勢(shì)面應(yīng)該還是趨好的:

1)車輛現(xiàn)實(shí)性維修需求高峰還沒(méi)到來(lái)2)居民購(gòu)買(mǎi)力存在(22萬(wàn)億居民儲(chǔ)蓄)3)國(guó)家的發(fā)展動(dòng)力存在(政府保8%和擴(kuò)大內(nèi)需……)4)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間和汽車后服務(wù)市場(chǎng)的需求潛力有挖掘空間一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析目前國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)52截止到2007年底，全國(guó)汽車總保有量已達(dá)到4850萬(wàn)輛（平均近每33人一輛車，世界平均水平為每8人一輛），預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)汽車保有量可能超過(guò)6000萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)不到2015年汽車保有量就會(huì)超過(guò)1億輛（美國(guó)現(xiàn)有汽車保有量為2億輛，平均每1.2人就有一輛車；歐洲、日本平均每2人就有一輛車）。

一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析?中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量情況對(duì)比(2007年數(shù)據(jù))截止到2007年底，全國(guó)汽車總保有量已達(dá)到4850萬(wàn)輛（平均53一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析美國(guó)中國(guó)

汽車保有量2億1000萬(wàn)輛4850萬(wàn)輛

汽車維修業(yè)25萬(wàn)戶29萬(wàn)戶

維修從業(yè)人員370萬(wàn)(32%)250萬(wàn)(5%)

維修相關(guān)業(yè)產(chǎn)值1980億美元800億人民幣

維修設(shè)備/工具年需求180億美元約50億人民幣

?中國(guó)與美國(guó)汽車后市場(chǎng)綜合情況對(duì)比(2007年數(shù)據(jù))一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析54一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析汽車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)分析1)車輛維修機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化、服務(wù)簡(jiǎn)單化2)市場(chǎng)維修機(jī)構(gòu)太多太雜、作業(yè)誠(chéng)信度低3)大部分維修機(jī)構(gòu)對(duì)車輛維修/檢測(cè)新技術(shù)的掌握與應(yīng)用滯后4)市場(chǎng)經(jīng)銷行業(yè)自身缺少必要的行業(yè)自律與協(xié)作5)大部分維修經(jīng)銷對(duì)客戶資源的信息化管理措施嚴(yán)重缺失……6)維修機(jī)構(gòu)從業(yè)人員對(duì)市場(chǎng)需求發(fā)展認(rèn)知不透徹、缺少對(duì)維修資源的挖掘與引導(dǎo),缺失可持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的管理運(yùn)籌與市場(chǎng)培育7)車輛維修機(jī)構(gòu)專業(yè)技術(shù)與經(jīng)營(yíng)管理人員缺乏,整體維修機(jī)構(gòu)隊(duì)伍作業(yè)技能與綜合素能亟待提高與完善一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析汽車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)分析55一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析?汽車維修業(yè)的對(duì)策與應(yīng)變1)不求更大,應(yīng)求更專業(yè)/更細(xì)致,布局更合理,服務(wù)有針對(duì)/有特色

※專項(xiàng)維修服務(wù)(改裝、自動(dòng)變速箱專修、空調(diào)專修等等)※信息化客戶資源管理的保姆式維修服務(wù)

※社區(qū)式的24小時(shí)的快速修復(fù)養(yǎng)護(hù)※中心接單郊區(qū)維修/分散維修的集約化維修※診斷/檢測(cè)中心的技術(shù)應(yīng)用※排放檢測(cè)與治理設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用2)提升企業(yè)規(guī)范化管理,吸納/培育/容留更專業(yè)人才3)加快信息化企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理與客戶資源的科學(xué)管理4)加強(qiáng)與專業(yè)院校和相關(guān)廠家的合作,密切跟蹤掌握新的維修/檢測(cè)新技術(shù),不斷提升維修綜合技能一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析?汽車維修業(yè)的對(duì)56要深刻意識(shí)到：我國(guó)汽車保有量的高速量變是伴隨著汽車自身技術(shù)的深刻質(zhì)變同時(shí)撲面而來(lái)的:

1)電噴/電控技術(shù)(電控燃油噴射技術(shù))2)OBD(車載自診斷技術(shù))及OBDⅡ技術(shù)3)三元催化裝置與廢氣再循環(huán)技術(shù)4)智能化/無(wú)線化/藍(lán)牙化系統(tǒng)控制技術(shù)……

與此同時(shí)相關(guān)車輛排放檢測(cè)與控制的法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)規(guī)范也在日趨嚴(yán)格，車輛檢測(cè)/故障診斷/維修方法與技術(shù)應(yīng)用也在不斷的更新……尤其是對(duì)車輛排放檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用更趨迫切和必要

節(jié)能減排需要環(huán)境保護(hù)需要城市管理需要一、我國(guó)汽車及車輛維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析要深刻意識(shí)到：我國(guó)汽車保有量的高速量變是伴隨著汽57對(duì)汽車的排放污染物水平進(jìn)行控制、總體上分兩個(gè)方向：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介新車：在用車：從源頭控制/推動(dòng)/提升汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒質(zhì)量和動(dòng)力技術(shù)……對(duì)在用車進(jìn)行規(guī)律性的定期檢測(cè)，強(qiáng)制排放不合格車輛進(jìn)行必要的維護(hù)（或報(bào)廢），以確保在用車群體盡可能維持新車排放水平。對(duì)汽車的排放污染物水平進(jìn)行控制、總體上分兩個(gè)方向：二、在用58

相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）的明確與指導(dǎo)二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《道路交通安全法》《機(jī)動(dòng)車排放污染物防治技術(shù)政策》《機(jī)動(dòng)車排放污染物防治技術(shù)指南》《關(guān)于加強(qiáng)在用車環(huán)保定期檢測(cè)工作的通知》《在用機(jī)動(dòng)車排放污染物檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》國(guó)標(biāo)GB/18285-2005和GB/3847-2005行標(biāo)HJ/T240-2005和HJ/T241-2005相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）的明確與指導(dǎo)二、在用汽車排放59

在用車新國(guó)標(biāo)確定可以應(yīng)用的排放檢測(cè)方法：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介

雙怠速法柴油車自由加速法

汽油車穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

汽油車瞬態(tài)工況法(IM240)

汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法(Vmas)

柴油車加載減速法(LugDown)在用車新國(guó)標(biāo)確定可以應(yīng)用的排放檢測(cè)方法：二、在用汽車排放污60二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介怠速、高怠速工況怠速工況——發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置，變速器處于空檔位置（自動(dòng)變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況——離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（自動(dòng)變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置；用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。高怠速轉(zhuǎn)速輕型車：2500±100r/min；重型車：1800±100r/min；試驗(yàn)方法－－雙怠速法二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介怠速、高怠速工況試驗(yàn)方法－61二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介檢測(cè)儀器五氣體分析儀：檢測(cè)五種氣體組分CO、HC、NO、CO2、O2測(cè)量原理：CO、HC、CO2采用不分光紅外線吸收型（NDIR）檢測(cè)器；O2和NO采用電化學(xué)法檢測(cè)器雙怠速法－－檢測(cè)儀器二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介檢測(cè)儀器雙怠速法－－檢測(cè)62二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號(hào)碼、車輛型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識(shí)別碼（VIN或底盤(pán)號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、累計(jì)行駛里程、凈化裝置情況等；檢查車輛狀況：保證被檢測(cè)車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)帶空濾器，排氣系統(tǒng)帶消聲器，沒(méi)有油、水泄漏試驗(yàn)準(zhǔn)備安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)達(dá)到汽車使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油溫度不低于80℃）檢測(cè)程序（試驗(yàn)步驟）發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速到70%額定轉(zhuǎn)速、運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)；雙怠速法－－檢測(cè)規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：63二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插深不少于400mm，并固定在排氣管上；在高怠速轉(zhuǎn)速保持15s，然后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測(cè)到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測(cè)結(jié)果。裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和三效催化器后處理裝置的車輛，高怠速檢測(cè)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)λ值。發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測(cè)到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測(cè)結(jié)果。注意事項(xiàng)輕型車：2500±100r/min高怠速轉(zhuǎn)速——<重型車：1800±100r/min雙怠速法－－檢測(cè)規(guī)程（2）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插64二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管檢測(cè)結(jié)果的算術(shù)平均值作為排放檢測(cè)結(jié)果；車輛排氣管長(zhǎng)度較短，或者插深不夠400mm時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管；單一燃料車（汽油僅用于緊急情況或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，汽油箱容積不超過(guò)15升）：只檢測(cè)燃用氣體燃料時(shí)的尾氣排放；兩用燃料車：則燃用氣體燃料（LPG、NG）和汽油時(shí)的排放都要檢測(cè)，判定合格與否。檢測(cè)結(jié)果判定任何車輛，在怠速和高怠速工況，如果被檢測(cè)污染物中有任一項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果超過(guò)規(guī)定限值，就判定為尾氣排放不合格；裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和三效催化器后處理裝置的車輛，如果檢測(cè)的過(guò)量空氣系數(shù)λ超出規(guī)定要求，也判定為排放不合格。（要求：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，λ應(yīng)在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。）雙怠速法－－檢測(cè)規(guī)程（3）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管65類型

怠速COHC

高怠速COHC2005年7月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年7月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.51502005年7月1日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介雙怠速法－－新生產(chǎn)車排放限值怠速高怠速2005年7月1日起66新的檢測(cè)方法與對(duì)應(yīng)的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介新的檢測(cè)方法與對(duì)應(yīng)的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺67待在用車“簡(jiǎn)易工況法”是相對(duì)于新車“型式認(rèn)證”時(shí)復(fù)雜的“工況法”試驗(yàn)程序而言的，其設(shè)備、儀器做了簡(jiǎn)化，試驗(yàn)時(shí)間也縮短了很多，故稱為“簡(jiǎn)易工況法”。將車輛置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，車輛按規(guī)定車速在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上“行駛”，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒并非處于自身無(wú)阻力可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)（電渦流器）會(huì)按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定向滾筒、最終向驅(qū)動(dòng)輪施加一定的負(fù)荷，來(lái)模擬汽車道路行駛阻力。

什么是簡(jiǎn)易工況法二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介待在用車“簡(jiǎn)易工況法”是相對(duì)于新車“型式認(rèn)證”時(shí)復(fù)68二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（1）

“工況法”起源于美國(guó)，1965年，美國(guó)EPA(國(guó)家環(huán)保署)根據(jù)洛杉磯城區(qū)比較典型的四條道路早上交通高峰時(shí)間的車輛行駛狀況，編制出LA-4室外工況法，測(cè)試工況全長(zhǎng)12英里；幾年后，改為室內(nèi)試驗(yàn)，測(cè)試工況縮短為7.5英里；在此基礎(chǔ)上，后來(lái)又發(fā)展出FTP-15（新車臺(tái)架試驗(yàn)工況）工況法試驗(yàn)循環(huán)，全長(zhǎng)22.1分鐘。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（1）69

為了減少各級(jí)在用車排放檢測(cè)站對(duì)設(shè)備的投資和提高檢測(cè)效率、擴(kuò)大檢測(cè)范圍，美國(guó)加里福尼亞州又最早提出了更為簡(jiǎn)單的在用車排放檢測(cè)工況方法——ASM（穩(wěn)態(tài)工況法）；1996年美國(guó)EPA（國(guó)家環(huán)保署）認(rèn)可了ASM方法，并明確規(guī)定了詳細(xì)的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)程序、設(shè)備要求等內(nèi)容。ASM工況法目前在美國(guó)是使用較多、具有代表性的一種，約有15個(gè)州車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)均采用了ASM方法開(kāi)展對(duì)在用車的定期檢測(cè)。鑒于ASM工況法與新車檢測(cè)（FTP）方法的差異性大，且只是濃度檢測(cè)法。因此美國(guó)EPA在2001年又認(rèn)可了紐約州率先使用的簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況檢測(cè)方法（VMAS）；目前，美國(guó)約有10個(gè)州的車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)在應(yīng)用（VMAS）簡(jiǎn)易瞬態(tài)檢測(cè)方法開(kāi)展對(duì)在用車的定期檢測(cè)。

二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（2）為了減少各級(jí)在用車排放檢測(cè)站對(duì)設(shè)備的投資和提高檢70

柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測(cè)量方法，對(duì)采用自由加速方法路檢不合格的車輛繼續(xù)進(jìn)行LUGDOWN檢測(cè)。香港自2000年實(shí)施簡(jiǎn)易工況法以來(lái)，截至2007年9月，香港市區(qū)車輛排放的懸浮粒子和氮氧化物分別減少79%及41%；黑煙車輛數(shù)目也減少約80%二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺析簡(jiǎn)易工況法的由來(lái)（3）柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。71

三、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺析簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的應(yīng)用（1）我國(guó)現(xiàn)階段采用的在用車工況法檢測(cè)體系主體上是參考借鑒了美國(guó)體系和香港地區(qū)的方法。北京市是國(guó)內(nèi)率先試行簡(jiǎn)易工況法的城市。2003年3月1日起，北京市全面實(shí)施簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）對(duì)在用車輛進(jìn)行定期檢測(cè)，首期投建了140余條簡(jiǎn)易工況檢測(cè)線，對(duì)全市在用車輛進(jìn)行定期檢測(cè)。截止到2007年底，北京市的在用工況法排放檢測(cè)線約220條。2004年，國(guó)家環(huán)保總局（部）又批準(zhǔn)在遼寧省、山東省及深圳市開(kāi)展在用車排放簡(jiǎn)易工況法的試點(diǎn)；山東青島及遼寧沈陽(yáng)市是目前國(guó)內(nèi)較為正式應(yīng)用簡(jiǎn)易工況法開(kāi)展城市在用車排放檢測(cè)的少數(shù)城市之一;期間,江蘇省個(gè)別地市、內(nèi)蒙古的一些地區(qū)、山西省的基層地市也相繼積極采用簡(jiǎn)易工況法開(kāi)展對(duì)在用車的排放檢測(cè),但都不通順,有些已流于形式與收費(fèi)。三、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺析簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的72

簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的應(yīng)用（2）

2005-2007年，隨著國(guó)標(biāo)GB18285-2005、GB3847-2005以及相關(guān)機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)的法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)規(guī)范的陸續(xù)頒布，國(guó)內(nèi)的江蘇無(wú)錫/常州/昆山/淮安等地市，遼寧鞍山/朝陽(yáng)/葫蘆島等地市，山東聊城/日照/臨沂/淄博等地市、山西太原/臨汾/運(yùn)城/朔州等地市，內(nèi)蒙呼和浩特等地市，哈爾濱、長(zhǎng)春、西寧等城市均已建站實(shí)施/試運(yùn)行開(kāi)展簡(jiǎn)易工況法對(duì)城市在用車的排放污染物進(jìn)行檢測(cè)與控制管理。2008年，杭州、上海、南京、廈門(mén)、昆明、西安、、廣州等城市也正在著手準(zhǔn)備實(shí)施采用簡(jiǎn)易工況法對(duì)城市在用車輛進(jìn)行排放檢測(cè).,國(guó)內(nèi)諸多人口密集、車輛保有量大的城市都在積極探索/實(shí)施簡(jiǎn)易工況法排放檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展對(duì)日益高速增長(zhǎng)的城市在用車實(shí)施周期檢測(cè)與管理.二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易工況法在我國(guó)的應(yīng)用（2）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)73汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）汽油車穩(wěn)態(tài)工況法在美國(guó)被稱為加速模擬工況（AccelerationSimulationMode，簡(jiǎn)稱ASM），該方法只有穩(wěn)定的勻速/勻負(fù)荷檢測(cè)過(guò)程。ASM最大的特點(diǎn)是試驗(yàn)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設(shè)備價(jià)格僅為新車工況試驗(yàn)設(shè)備（IM240工況設(shè)備）的10％不到，操作與維護(hù)也比新車工況試驗(yàn)設(shè)備（IM240）簡(jiǎn)單容易很多。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法74二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)穩(wěn)態(tài)工況法有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47m/s2時(shí)負(fù)荷的50％對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47m/s2時(shí)負(fù)荷的25％對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況。如圖所示：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)75二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號(hào)碼、車輛型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識(shí)別碼（VIN或底盤(pán)號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、累計(jì)行駛里程、凈化裝置情況等（系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)進(jìn)行模糊登錄）；車輛準(zhǔn)備：發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定；車輛開(kāi)到滾筒上（驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上）；車輛從動(dòng)輪應(yīng)采用限位裝置固定試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備：底盤(pán)測(cè)功機(jī)、分析儀按規(guī)定的時(shí)間預(yù)熱分析儀開(kāi)機(jī)預(yù)熱后，進(jìn)行取樣系統(tǒng)泄漏檢查每次試驗(yàn)前，分析儀進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定、環(huán)境空氣測(cè)定和HC殘留量檢查穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（176試驗(yàn)準(zhǔn)備車輛驅(qū)動(dòng)輪位于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，分析儀取樣探頭插入排氣管中，插深為400mm，并固定在排氣管上；底盤(pán)測(cè)功機(jī)根據(jù)輸入的車輛基準(zhǔn)質(zhì)量及試驗(yàn)工況設(shè)定試驗(yàn)時(shí)對(duì)車輛的加載載荷；記錄環(huán)境溫度、濕度和大氣壓；分析儀檢查排氣管和取樣系統(tǒng)的CO+CO2之和是否小于6%；測(cè)試程序

ASM5025車輛加速至25km/h；穩(wěn)定車速在25±1.5km/h，等速5s后，檢測(cè)開(kāi)始（t=5）；控制系統(tǒng)開(kāi)始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM5025快速檢查工況；繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90）完成ASM5025工況。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（2）試驗(yàn)準(zhǔn)備二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)77ASM2540工況車輛加速至40km/h，控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的車輛基準(zhǔn)質(zhì)量設(shè)定ASM2540工況時(shí)車輛的加載載荷，工況計(jì)時(shí)開(kāi)始t=0；穩(wěn)定車速在40±1.5km/h，等速5s后，檢測(cè)開(kāi)始（t=5）；控制系統(tǒng)開(kāi)始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM2540快速檢查工況；繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90）完成ASM2540工況。注意事項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)自動(dòng)變速箱車輛使用前進(jìn)檔；手動(dòng)變速器車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達(dá)到的最高車速低于45km/h可使用三檔。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測(cè)規(guī)程（3）ASM2540工況二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介78首先進(jìn)行ASM5025工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測(cè)得的三項(xiàng)污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測(cè)合格，直接轉(zhuǎn)入進(jìn)行ASM2540工況；否則繼續(xù)進(jìn)行直至完成全部90s的檢測(cè)。2）在90s的檢測(cè)中，若三項(xiàng)污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測(cè)合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過(guò)限值，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。3）在90s的檢測(cè)過(guò)程中，任何時(shí)間，檢測(cè)到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測(cè)試結(jié)果判定（1）首先進(jìn)行ASM5025工況：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺79繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測(cè)得的三項(xiàng)污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測(cè)合格，檢測(cè)結(jié)束；否則繼續(xù)進(jìn)行直至完成全部90s的檢測(cè)。2）在90s的檢測(cè)中，若三項(xiàng)污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測(cè)合格；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過(guò)限值，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。3）在90s的檢測(cè)過(guò)程中，任何時(shí)間，檢測(cè)到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，經(jīng)修正后均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測(cè)不合格，檢測(cè)結(jié)束。只有當(dāng)ASM5025和ASM2540兩種工況下，三種污染物的10s連續(xù)排放平均值都低于或等于限值時(shí)，才判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)合格；否則，判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)不合格。對(duì)于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)，使用兩種燃料的檢測(cè)結(jié)果都應(yīng)合格。二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測(cè)試結(jié)果判定（2）繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況：二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺80汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，顧名思義就是瞬時(shí)檢測(cè)車輛各個(gè)工況狀態(tài)下的排放狀態(tài)，該工況之所以冠以“簡(jiǎn)易”兩字是因?yàn)檎麄€(gè)試驗(yàn)過(guò)程是截取了GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（I）》規(guī)定的試驗(yàn)工況中市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的第一個(gè)工況循環(huán)單元而構(gòu)成的；◆被稱為十五工況，由怠速、加速、等速、減速等十五個(gè)不同的運(yùn)行工況組成，平均車速19km/h，有效行駛時(shí)間195s，理論行駛里程1.013km簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法與簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法的區(qū)別就是系統(tǒng)設(shè)備增加了VMAS流量分析裝置，檢測(cè)結(jié)果是以g/km(克/公里）顯示。便于城市車輛排放總量的統(tǒng)計(jì)/分析。但單車的檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)（簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法單車檢測(cè)平均需要7—9分鐘；而穩(wěn)態(tài)工況法平均只要4分鐘左右，快速檢測(cè)只需1—2分鐘）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方81二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)流程圖二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)流程圖82二、在用汽車排放污染物檢測(cè)方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）如：車輛牌照號(hào)碼、車輛型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識(shí)別碼（VIN或底盤(pán)號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、累計(jì)行駛里程、凈化裝置情況等；車輛準(zhǔn)備：車輛機(jī)械狀況良好，無(wú)影響試驗(yàn)安全因素；進(jìn)排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等無(wú)液體泄漏；關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定；車輛開(kāi)到滾筒上（驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；車輛從動(dòng)輪應(yīng)采用限位裝置固定。試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備底盤(pán)測(cè)功機(jī)、流量及分析儀器按照規(guī)定預(yù)熱底盤(pán)測(cè)功機(jī)開(kāi)機(jī)預(yù)熱后，進(jìn)行滑行