第二章第三節(jié)-船舶防污染文書課件

Chapter10Preventionof

BallastWaterPollutionfromShips主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標準；船舶壓載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術的認證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應備有的證書及文件。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[1]第二節(jié)防止船舶壓載水污染Chapter10Preventionof

Ball1二、船舶壓載水引起的污染問題1.對生態(tài)環(huán)境的影響（1）與本土生物爭奪食物及生存空間；（2）吞噬shi本土物種；（3）改變棲息環(huán)境；（4）改變環(huán)境狀態(tài)；（5）改變食物鏈及整個生態(tài)結構；（6）取代本土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土生物的滅絕。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[2]第二節(jié)防止船舶壓載水污染二、船舶壓載水引起的污染問題MarinePollution2一、公約的主要要求

BWMCONVENTION2004包括22個條款和1個附則，適用于有權懸掛當事國國旗的船舶，以及無權懸掛當事國國旗但在該當事國的管轄范圍營運的船舶。InternationalConventionfortheControlandManagementofShips‘BallastWaterandSediments,2004BWMCONVENTION2004的附則：船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則，包括5個部分。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[3]第二節(jié)壓載水公約及導則的主要要求Section2Requirementtotheballastwaterinconventionandguiderules一、公約的主要要求MarinePollutionPrev38.附則B船舶的管理和控制要求：所有進行壓載水置換的船舶應當：（1）只要可能，按照MEPC制定的指南，在距離最近陸地至少200nmile和水深至少200m以上的地點進行壓載水置換。（2）在船舶不穩(wěn)定的情況下進行上述置換操作時，應盡可能遠離最近陸地進行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50nmile并至少具有200m水深。（3）當這些要求不能滿足時，必須指定船舶能夠進行壓載水置換的區(qū)域。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[4]8.附則B船舶的管理和控制要求：MarinePolluti410.附則D壓載水管理標準：第D-1條為壓載水更換標準，其內(nèi)容為：（1）船舶按本條進行壓載水更換，其壓載水容積更換率應至少

為95%；（2）對于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出

3倍于每一壓載水艙容積應視為達到第（1）項標準。泵入、排出少于壓載艙容積3倍，如船舶能證明達到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[5]10.附則D壓載水管理標準：MarinePollution5第D-2條壓載水性能標準：（1）按本條進行壓載水管理的船舶的排放，應達到最小尺寸

大于或等于50um的可生存生物少于10個/m3，最小尺寸小

于50um但大于或等于10um的可生存生物少于10個/ml；②大腸桿菌：每100ml少于250個cfu；一、壓載水的管理方法1.壓載水置換有兩個主要的生態(tài)學和生物學原理作為其理論基礎：第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下來的生物通過其他船舶的置換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。

IMO決議指出：壓載水置換應該在深水、公海和盡可能遠離海岸處進行。此方法是目前減少壓載水排放帶來外來物種入侵的最有效方法之一。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[6]第D-2條壓載水性能標準：MarinePollution6基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深海海水重新加滿。IMO規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒有吸入時，才可以將壓載水排出艙外。壓載水在更換時選擇采用相隔艙室對側更換，即船中前一單側壓載艙和船中后一對稱側壓載艙同時排空或同時注入。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[7]目前采用兩種置換方法：1）排空注入法2）溢流法基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘留在艙中的目標生物的數(shù)量?；驹恚簩狠d艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然72.過濾及旋流分離過濾法被認為是對環(huán)境最無害的方法，主要快速沙濾、篩漏、布質(zhì)篩漏/過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載水中的生物和病原體。旋流分離法是利用水流在管路中高速流動產(chǎn)生的分離作用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[8]2.過濾及旋流分離MarinePollutionPrev83.化學處理方法采用殺蟲劑來殺滅水生物，所使用的殺蟲劑分為氧化殺蟲劑和非氧化殺蟲劑。強氧化殺蟲劑能破壞生物結構，如細胞膜。非氧化殺蟲劑通過影響生物的繁殖、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代謝功能發(fā)揮作用。要求：化學物與處理水體充分混合，同時殘余化學物能維持一定的時間，保證處理的有效性。影響化學法應用的兩個因素：加藥時安全操作問題和最終排放的被處理水體中含有可能有環(huán)境毒性的殘余物。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[9]3.化學處理方法MarinePollutionPreve94.加熱處理利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來自船舶冷卻系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。40—45°C通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。低溫長時間比高溫短時間更有效。5.紫外線處理波長在240—260nm尤其是253.7nm的紫外光對壓載水中的生物和病原體有殺滅作用。浮游植物的實驗表明，高強度光照、短曝光時間比低強度、長曝光時間更有效。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[10]4.加熱處理MarinePollutionPrevent10國際防止油污證書(I0PP證書)《MARPOL73／78公約》附則I：150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，凡航行前往其他締約國所轄的港口或近海裝卸站的船舶，應取得一份《國際防止油污證書》(InternationalOilPoHufionPreventionCertificate，縮寫IOPP)。證書由主管機關或經(jīng)主管機關正式授權的人員或組織檢驗并簽發(fā)。第三節(jié)船舶防污染文件國際防止油污證書(I0PP證書)《MARPOL73／78公約11證書的檢驗（1）初次檢驗

船舶首次取得《國際防止油污證書應在投入營運之前或首次簽發(fā)證書之前，向主管機關申請初次檢驗。

初次檢驗是按公約要求，對船舶防污結構、防污設備、各種系統(tǒng)、附件和材料進行全面檢驗。

初次檢驗合格后，應發(fā)給不超過五年“國際防止油污證。書”和“結構及設備記錄”

（2）換證檢驗。不得超過五年(3)年度檢驗對船舶防止油污結構和設備的年度檢驗，應在《國際防止油污證書》每周年前后3個月內(nèi)進行一次?！?4)期間檢驗期間檢驗，是安排在證書有效期期中之日前后3個月內(nèi)進行，即可與第二次年度檢驗或第三次年度檢驗結合進行，并可代替年度檢驗。（5）附加檢驗修理后或更新后應進行全面或部分檢驗。證書的檢驗（1）初次檢驗12油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及以上的非油船，均應設立《油類記錄簿》。油船應備有兩種記錄簿，一種用于記錄機器處所的操作，由輪機部保管；一種用于記錄貨油的操作(僅在油船上配備)，由大副保管。油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及13《油類記錄簿》的效力

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享有法律效力的船舶防污文書?！队皖愑涗洸尽返挠涊d應使用船旗國的官方文字，對于持有《國際防止油污證書》的船舶，則還需有英文或法文的記錄，遇有爭議或不相一致的情況時，以船旗國官方文字的記錄為準。締約國政府的主管當局，可在其港口或近海裝卸站對規(guī)定的任何船舶檢查《油類記錄簿》，并可將該記錄簿中任何記錄制成副本，要求船長證明該副本是該項記錄的正確副本?？稍谌魏畏稍V訟中作為該項記錄中所述事實的證據(jù)?！队皖愑涗洸尽窇娣旁陔S時可取來檢查的地方，應在進行最后一頁記錄后，在船上保留3年。《油類記錄簿》的效力

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享14《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（一）

(1)機器處所的作業(yè)(所有船舶、遂艙填入)：①燃油艙的壓載或清洗；②燃油艙的壓載水或洗艙水的排放；③殘油(油泥)的收集和處理；④機器處所積存的艙底水向舷外的排放或處理；⑤排油監(jiān)控系統(tǒng)狀況；⑥添加燃油或散裝潤滑油；⑦意外或其他特殊情況下的排放。殘油(油泥)數(shù)量，每周記錄1次《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（一）

(1)機器處所的作業(yè)(所有15《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船)①貨油的裝卸；②航行中貨油的內(nèi)部轉(zhuǎn)駁；③貨油的卸載④貨油艙和清潔壓載艙的壓載；⑤貨油艙的洗。⑥污壓艙內(nèi)水的排放。⑦污油水艙水的排放。⑧污油艙排放作業(yè)后所使用的閥門或類似裝置的關閉；⑨污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關閉；⑩殘油的處理；⑧排油監(jiān)控系統(tǒng)的狀況；⑩意外或其他特殊情況下的排油；《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船16《油類記錄簿》填寫格式與注意事項(1)應在《油類記錄簿》指定的頁上描繪本船油水艙柜布置圖，并填寫各油水艙柜的容積。(2)《油類記錄簿》中每頁的船名、登記號或呼號應記住填寫，不得遺漏。(3)非油船，應將每頁之首的貨渺壓載作業(yè)(油船)的字樣畫線刪除。(4)填寫《油類記錄簿》，應采用記載細目表中規(guī)定的項號和序號，即除地點、方法用文字寫明外，其余—律使用項號和序號。(5)《油類記錄簿》應逐行、逐頁使用，不得留有空白間隔；所要求的記載細節(jié)，應按年、月、日順序記入空欄內(nèi)。(6)對(C)項記錄的注意之處：(C)項是最重要的一項，即殘油的收集和處理。一條船上每天產(chǎn)生多少殘油是難準確計算的。目前在正常情況下采用估算法，通常認為船舶產(chǎn)生的殘油量約為其燃油消耗量的百分之一，而油渣(純油泥)量又為殘油量的百分之一?？傊?，油類記錄簿上記載的抵港時的殘油存量應和實際的殘油柜存量大致吻合。這是檢查人員重點檢查的內(nèi)容。，(7)如記載出現(xiàn)錯誤，應在錯誤部分畫一條直線(但還要能清楚看出畫去部分的文字)，并在下面或后面予以改正同時簽名、注明日期。(8)應按實際情況如實填寫《油類記錄簿》，不得偽造事實。(9)每次操作完后，直接操作負責人(輪機員或輪機長)簽字。(10)每頁使用完后應速交船長審閱、簽章。(11)機器處所作業(yè)的《油類記錄簿》由輪機部門保管；油船的貨油操作《油類記錄簿》由大副保管?！队皖愑涗洸尽诽顚懜袷脚c注意事項(1)應在《油類記錄簿》指定17《船上油污應急計劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應備有經(jīng)主管機關批準的《船上油污應急計劃》(ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，簡稱SOPEP)。編制《船上油污應急計劃》主要用于幫助船員處理意外的排油。其目的是采取必要措施，以控制或減少排放或減輕其危害?！洞嫌臀蹜庇媱潯分饕蓮娭菩砸?guī)定、非強制性規(guī)定和附錄三個部分組成?！洞嫌臀蹜庇媱潯?50總噸及以上的油船和400總噸及以上18《船上油污應急計劃》強制性規(guī)定部分：A．報告程序（初始報告、補充報告、附加報告）B．油污事故中需聯(lián)系的當局或人員名單C．國家和地方協(xié)作。D．為減少或控制油類排放的措施非強制性規(guī)定部分：A．圖表資料；B．應急設備；C公關事務；D．記錄保存；E、計劃檢查計劃演練?！洞嫌臀蹜庇媱潯窂娭菩砸?guī)定部分：19《船上油污應急計劃》對于海損性溢油，應制定發(fā)生事故時船上的應急反應程序，并對(A．擱淺、碰撞B．火災／爆炸C．船殼破損、嚴重傾斜)等項事故作為獨立部分，分別制定防止措施和應急反應程序。為貫徹執(zhí)行“船上油污應急計劃”船舶的工作包括的以下內(nèi)容：A．補充必要的器材，設備。B．應急設備列出清單，制訂使用方法。C．人員的訓練和培訓?！洞嫌臀蹜庇媱潯穼τ诤p性溢油，應制定發(fā)生事故時船上的應20崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應急計劃》應變部署的要求，三管輪的崗位應在－－－在現(xiàn)場，隨艇下海，操作發(fā)動機，回收溢油；二管輪的崗位應－－－在現(xiàn)場，采取應急措施，控制有關閥門，防止溢油擴散，記錄。大管輪的崗位應在－－－在機艙／現(xiàn)場，管理設備／清除溢油輪機長的崗位應－－－在現(xiàn)場，組織指揮操作。崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應急計劃》應變部署的21《船上油污應急計劃》為貫徹執(zhí)行“船上油污應急計劃”船舶的工作包括的內(nèi)容：應急設備列出清單，制訂使用方法；人員的訓練和培訓；補充必要的器材、設備。按“船上油污應急計劃”的規(guī)定，對應急設備應有：①應急設備清單；②安全使用方法；③維護管理要點；④人員職責分工；⑤培訓和訓練?！洞嫌臀蹜庇媱潯窞樨瀼貓?zhí)行“船上油污應急計劃”船舶的工作22第二章第三節(jié)_船舶防污染文書課件23溢油應變部署表中應反映：A．溢油應變部署表應注明溢油報警信號；B．溢油應變部署表應注明船員集合地點；C．溢油應變部署表應注明每個船員負責的部位和應有職責。溢油應變部署表中應反映：24減少或控制油類排放的措施控制排放的措施應明確地指導船長如何在各種情況下減輕損害。計劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船工各類人員的責任，以避免在應急反應中出現(xiàn)混亂。對不同類型的船舶，擬采取的措施側重點可能有所不同，但至少在以下幾方面為船長提供指導：

操作性溢油計劃應制定清除溢油和甲板積油應急反應程序，并對下述三種泄漏制定具體防止措施和應急反應程序。(1)管系泄漏：防止管系泄漏措施和應急反應程序。(2)艙柜溢油：處置艙柜溢油的應急反應程序；控制貨油或燃油溢出的方法；駁至空艙或未滿艙操作程序；將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上或他船的程序。(3)船體泄漏：對可能發(fā)生船體泄漏所造成溢油應急反應程序；控制艙內(nèi)貨油或燃油溢出量的措施；船內(nèi)轉(zhuǎn)駁或卸至岸上或他船的操作程序；無法確定某一艙發(fā)生泄漏時的處置程序；實施修復過程船體應力和穩(wěn)性影響。減少或控制油類排放的措施控制排放的措施應明確地指導船長25減少或控制油類排放的措施海損事故溢油計劃應制定發(fā)生事故溢油時船上的應急反應程序，并對擱淺、火災／爆炸、碰撞、船殼破損、嚴重橫傾等項事故作為獨立部分，分別制定防止措施和應急反應程序。計劃還應就優(yōu)先措施、穩(wěn)性、應力影響及減載等方面提出要求：(1)優(yōu)先措施對事故的反應，最優(yōu)先考慮的應是保證船舶和人員安全，并采取措施防止事故升級。(2)穩(wěn)性和應力影響在海損事故應急反應中，采取措施減緩溢油或使船舶脫淺時，應特別謹慎地考慮船體穩(wěn)性和應力。船內(nèi)轉(zhuǎn)駁，只有在充分考慮可能影響船舶整體穩(wěn)性和應力之后，才能進行。計劃應明確指明，為評估破艙穩(wěn)性和受損的縱向強度，應與誰聯(lián)系，以便獲得所需資料。(3)減載船舶結構受損嚴重時，可能有必要將全部或部分貨物駁到另一條船上，因此計劃應制定船與船過駁的安全措施和操作程序。為能對溢油作出快速正確反應，需要將有關圖表和船舶總布置圖、貨油、燃油管系圖等船減少或控制油類排放的措施海損事故溢油26垃圾記錄簿

應記入垃圾記錄薄內(nèi)容：當垃圾排放入海時；當垃圾排放至岸上接收設備或排放至其它船舶時；當焚燒垃圾時；垃圾意外或其它例外排放時。另：油類作業(yè)，供、受油聯(lián)系信號，以受方為主。垃圾記錄簿用完后在船上保存2年時間。油類記錄簿用完后在船上保存3年時間。垃圾記錄簿

應記入垃圾記錄薄內(nèi)容：當垃圾排放入海時；27溢油污染的技術處理海洋對石油等污染物有一定的自凈化能力。經(jīng)過一段時間的物理、化學變化后，海面溢油會自然消失。1、漂移：溢油在海面上的平行運動。它受風、流、海況的影響。按風速3%、海流100%矢量相加的速度和方向漂移。2、擴散：溢油受重力、表面張力、慣性力和粘滯力的影響，迅速在海面擴散，形成油膜。3、風化：石油溢散到海面后，其組分和性質(zhì)隨時間變化，最后從海面消失的過程。包括蒸發(fā)、溶解、乳化、分散、沉降、光氧化和生物降解等過程。溢油污染的技術處理海洋對石油等污染物有一定的自凈化能力。經(jīng)過281）蒸發(fā)過程：輕組分揮發(fā)進入大氣。受氣溫、風浪等影響。煤油和汽油等成品油溢出后，在數(shù)小時內(nèi)能完全蒸發(fā)，重原油和燃料油只有少量蒸發(fā)，且蒸發(fā)后的殘油密度和粘度都將增大，影響其它狀態(tài)變化及消除技術的選擇。2）分散過程：溢油形成小的油滴進入水體的過程?？墒褂靡缬陀帽?，根據(jù)海況和油種查出溢油的分散數(shù)量。3）溶解：相對于蒸發(fā)量，溶解量要小得多（蒸發(fā)速度比溶解速度快10~1000倍），但溶于海水的大多是有毒的芳香烴，對環(huán)境危害很大。4）乳化：溢油在海面由于海流、潮汐、風浪等的攪動，形成水包油或油包水兩種形式的乳化液。通常是形成油包水的“巧克力奶油凍”粘液，最終形成瀝青。1）蒸發(fā)過程：輕組分揮發(fā)進入大氣。受氣溫、風浪等影響。煤油和295）沉降：溢油附著在懸浮顆?；蜃陨硇跄寥牒５椎倪^程。沉入海底的石油當溫度升高或在海流、海浪作用下，還可能重新懸浮于海面。6）光氧化過程：溢油在太陽光下，經(jīng)歷氧化、磁化、水解并產(chǎn)生氧化物的降解過程。它對溢油的溶解、乳化過程影響很大，并且使油對生物的毒性增加。7）生物降解：海水中的海洋細菌如霉菌和酵母菌等吞食石油的過程。生物降解是海上石油的最終歸宿。影響生物降解的主要因素是溫度、氧及養(yǎng)料尤其是氮氧化合物等。5）沉降：溢油附著在懸浮顆粒或自身絮凝沉入海底的過程。沉入海30演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！31Chapter10Preventionof

BallastWaterPollutionfromShips主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標準；船舶壓載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術的認證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應備有的證書及文件。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[32]第二節(jié)防止船舶壓載水污染Chapter10Preventionof

Ball32二、船舶壓載水引起的污染問題1.對生態(tài)環(huán)境的影響（1）與本土生物爭奪食物及生存空間；（2）吞噬shi本土物種；（3）改變棲息環(huán)境；（4）改變環(huán)境狀態(tài)；（5）改變食物鏈及整個生態(tài)結構；（6）取代本土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土生物的滅絕。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[33]第二節(jié)防止船舶壓載水污染二、船舶壓載水引起的污染問題MarinePollution33一、公約的主要要求

BWMCONVENTION2004包括22個條款和1個附則，適用于有權懸掛當事國國旗的船舶，以及無權懸掛當事國國旗但在該當事國的管轄范圍營運的船舶。InternationalConventionfortheControlandManagementofShips‘BallastWaterandSediments,2004BWMCONVENTION2004的附則：船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則，包括5個部分。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[34]第二節(jié)壓載水公約及導則的主要要求Section2Requirementtotheballastwaterinconventionandguiderules一、公約的主要要求MarinePollutionPrev348.附則B船舶的管理和控制要求：所有進行壓載水置換的船舶應當：（1）只要可能，按照MEPC制定的指南，在距離最近陸地至少200nmile和水深至少200m以上的地點進行壓載水置換。（2）在船舶不穩(wěn)定的情況下進行上述置換操作時，應盡可能遠離最近陸地進行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50nmile并至少具有200m水深。（3）當這些要求不能滿足時，必須指定船舶能夠進行壓載水置換的區(qū)域。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[35]8.附則B船舶的管理和控制要求：MarinePolluti3510.附則D壓載水管理標準：第D-1條為壓載水更換標準，其內(nèi)容為：（1）船舶按本條進行壓載水更換，其壓載水容積更換率應至少

為95%；（2）對于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出

3倍于每一壓載水艙容積應視為達到第（1）項標準。泵入、排出少于壓載艙容積3倍，如船舶能證明達到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[36]10.附則D壓載水管理標準：MarinePollution36第D-2條壓載水性能標準：（1）按本條進行壓載水管理的船舶的排放，應達到最小尺寸

大于或等于50um的可生存生物少于10個/m3，最小尺寸小

于50um但大于或等于10um的可生存生物少于10個/ml；②大腸桿菌：每100ml少于250個cfu；一、壓載水的管理方法1.壓載水置換有兩個主要的生態(tài)學和生物學原理作為其理論基礎：第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下來的生物通過其他船舶的置換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。

IMO決議指出：壓載水置換應該在深水、公海和盡可能遠離海岸處進行。此方法是目前減少壓載水排放帶來外來物種入侵的最有效方法之一。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[37]第D-2條壓載水性能標準：MarinePollution37基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深海海水重新加滿。IMO規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒有吸入時，才可以將壓載水排出艙外。壓載水在更換時選擇采用相隔艙室對側更換，即船中前一單側壓載艙和船中后一對稱側壓載艙同時排空或同時注入。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[38]目前采用兩種置換方法：1）排空注入法2）溢流法基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘留在艙中的目標生物的數(shù)量。基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然382.過濾及旋流分離過濾法被認為是對環(huán)境最無害的方法，主要快速沙濾、篩漏、布質(zhì)篩漏/過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載水中的生物和病原體。旋流分離法是利用水流在管路中高速流動產(chǎn)生的分離作用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[39]2.過濾及旋流分離MarinePollutionPrev393.化學處理方法采用殺蟲劑來殺滅水生物，所使用的殺蟲劑分為氧化殺蟲劑和非氧化殺蟲劑。強氧化殺蟲劑能破壞生物結構，如細胞膜。非氧化殺蟲劑通過影響生物的繁殖、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代謝功能發(fā)揮作用。要求：化學物與處理水體充分混合，同時殘余化學物能維持一定的時間，保證處理的有效性。影響化學法應用的兩個因素：加藥時安全操作問題和最終排放的被處理水體中含有可能有環(huán)境毒性的殘余物。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[40]3.化學處理方法MarinePollutionPreve404.加熱處理利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來自船舶冷卻系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。40—45°C通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。低溫長時間比高溫短時間更有效。5.紫外線處理波長在240—260nm尤其是253.7nm的紫外光對壓載水中的生物和病原體有殺滅作用。浮游植物的實驗表明，高強度光照、短曝光時間比低強度、長曝光時間更有效。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術第二章防止船舶壓載水污染[41]4.加熱處理MarinePollutionPrevent41國際防止油污證書(I0PP證書)《MARPOL73／78公約》附則I：150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，凡航行前往其他締約國所轄的港口或近海裝卸站的船舶，應取得一份《國際防止油污證書》(InternationalOilPoHufionPreventionCertificate，縮寫IOPP)。證書由主管機關或經(jīng)主管機關正式授權的人員或組織檢驗并簽發(fā)。第三節(jié)船舶防污染文件國際防止油污證書(I0PP證書)《MARPOL73／78公約42證書的檢驗（1）初次檢驗

船舶首次取得《國際防止油污證書應在投入營運之前或首次簽發(fā)證書之前，向主管機關申請初次檢驗。

初次檢驗是按公約要求，對船舶防污結構、防污設備、各種系統(tǒng)、附件和材料進行全面檢驗。

初次檢驗合格后，應發(fā)給不超過五年“國際防止油污證。書”和“結構及設備記錄”

（2）換證檢驗。不得超過五年(3)年度檢驗對船舶防止油污結構和設備的年度檢驗，應在《國際防止油污證書》每周年前后3個月內(nèi)進行一次?！?4)期間檢驗期間檢驗，是安排在證書有效期期中之日前后3個月內(nèi)進行，即可與第二次年度檢驗或第三次年度檢驗結合進行，并可代替年度檢驗。（5）附加檢驗修理后或更新后應進行全面或部分檢驗。證書的檢驗（1）初次檢驗43油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及以上的非油船，均應設立《油類記錄簿》。油船應備有兩種記錄簿，一種用于記錄機器處所的操作，由輪機部保管；一種用于記錄貨油的操作(僅在油船上配備)，由大副保管。油類記錄簿(ORB)

凡150總噸及以上的油船、400總噸及44《油類記錄簿》的效力

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享有法律效力的船舶防污文書。《油類記錄簿》的記載應使用船旗國的官方文字，對于持有《國際防止油污證書》的船舶，則還需有英文或法文的記錄，遇有爭議或不相一致的情況時，以船旗國官方文字的記錄為準。締約國政府的主管當局，可在其港口或近海裝卸站對規(guī)定的任何船舶檢查《油類記錄簿》，并可將該記錄簿中任何記錄制成副本，要求船長證明該副本是該項記錄的正確副本。可在任何法律訴訟中作為該項記錄中所述事實的證據(jù)。《油類記錄簿》應存放在隨時可取來檢查的地方，應在進行最后一頁記錄后，在船上保留3年。《油類記錄簿》的效力

《油類記錄簿》目前已作為船上重要的、享45《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（一）

(1)機器處所的作業(yè)(所有船舶、遂艙填入)：①燃油艙的壓載或清洗；②燃油艙的壓載水或洗艙水的排放；③殘油(油泥)的收集和處理；④機器處所積存的艙底水向舷外的排放或處理；⑤排油監(jiān)控系統(tǒng)狀況；⑥添加燃油或散裝潤滑油；⑦意外或其他特殊情況下的排放。殘油(油泥)數(shù)量，每周記錄1次《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（一）

(1)機器處所的作業(yè)(所有46《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船)①貨油的裝卸；②航行中貨油的內(nèi)部轉(zhuǎn)駁；③貨油的卸載④貨油艙和清潔壓載艙的壓載；⑤貨油艙的洗。⑥污壓艙內(nèi)水的排放。⑦污油水艙水的排放。⑧污油艙排放作業(yè)后所使用的閥門或類似裝置的關閉；⑨污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關閉；⑩殘油的處理；⑧排油監(jiān)控系統(tǒng)的狀況；⑩意外或其他特殊情況下的排油；《油類記錄簿》應填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船47《油類記錄簿》填寫格式與注意事項(1)應在《油類記錄簿》指定的頁上描繪本船油水艙柜布置圖，并填寫各油水艙柜的容積。(2)《油類記錄簿》中每頁的船名、登記號或呼號應記住填寫，不得遺漏。(3)非油船，應將每頁之首的貨渺壓載作業(yè)(油船)的字樣畫線刪除。(4)填寫《油類記錄簿》，應采用記載細目表中規(guī)定的項號和序號，即除地點、方法用文字寫明外，其余—律使用項號和序號。(5)《油類記錄簿》應逐行、逐頁使用，不得留有空白間隔；所要求的記載細節(jié)，應按年、月、日順序記入空欄內(nèi)。(6)對(C)項記錄的注意之處：(C)項是最重要的一項，即殘油的收集和處理。一條船上每天產(chǎn)生多少殘油是難準確計算的。目前在正常情況下采用估算法，通常認為船舶產(chǎn)生的殘油量約為其燃油消耗量的百分之一，而油渣(純油泥)量又為殘油量的百分之一。總之，油類記錄簿上記載的抵港時的殘油存量應和實際的殘油柜存量大致吻合。這是檢查人員重點檢查的內(nèi)容。，(7)如記載出現(xiàn)錯誤，應在錯誤部分畫一條直線(但還要能清楚看出畫去部分的文字)，并在下面或后面予以改正同時簽名、注明日期。(8)應按實際情況如實填寫《油類記錄簿》，不得偽造事實。(9)每次操作完后，直接操作負責人(輪機員或輪機長)簽字。(10)每頁使用完后應速交船長審閱、簽章。(11)機器處所作業(yè)的《油類記錄簿》由輪機部門保管；油船的貨油操作《油類記錄簿》由大副保管。《油類記錄簿》填寫格式與注意事項(1)應在《油類記錄簿》指定48《船上油污應急計劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應備有經(jīng)主管機關批準的《船上油污應急計劃》(ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，簡稱SOPEP)。編制《船上油污應急計劃》主要用于幫助船員處理意外的排油。其目的是采取必要措施，以控制或減少排放或減輕其危害?！洞嫌臀蹜庇媱潯分饕蓮娭菩砸?guī)定、非強制性規(guī)定和附錄三個部分組成。《船上油污應急計劃》150總噸及以上的油船和400總噸及以上49《船上油污應急計劃》強制性規(guī)定部分：A．報告程序（初始報告、補充報告、附加報告）B．油污事故中需聯(lián)系的當局或人員名單C．國家和地方協(xié)作。D．為減少或控制油類排放的措施非強制性規(guī)定部分：A．圖表資料；B．應急設備；C公關事務；D．記錄保存；E、計劃檢查計劃演練?！洞嫌臀蹜庇媱潯窂娭菩砸?guī)定部分：50《船上油污應急計劃》對于海損性溢油，應制定發(fā)生事故時船上的應急反應程序，并對(A．擱淺、碰撞B．火災／爆炸C．船殼破損、嚴重傾斜)等項事故作為獨立部分，分別制定防止措施和應急反應程序。為貫徹執(zhí)行“船上油污應急計劃”船舶的工作包括的以下內(nèi)容：A．補充必要的器材，設備。B．應急設備列出清單，制訂使用方法。C．人員的訓練和培訓?！洞嫌臀蹜庇媱潯穼τ诤p性溢油，應制定發(fā)生事故時船上的應51崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應急計劃》應變部署的要求，三管輪的崗位應在－－－在現(xiàn)場，隨艇下海，操作發(fā)動機，回收溢油；二管輪的崗位應－－－在現(xiàn)場，采取應急措施，控制有關閥門，防止溢油擴散，記錄。大管輪的崗位應在－－－在機艙／現(xiàn)場，管理設備／清除溢油輪機長的崗位應－－－在現(xiàn)場，組織指揮操作。崗位分工船舶在發(fā)生溢油事故后按《船上油污應急計劃》應變部署的52《船上油污應急計劃》為貫徹執(zhí)行“船上油污應急計劃”船舶的工作包括的內(nèi)容：應急設備列出清單，制訂使用方法；人員的訓練和培訓；補充必要的器材、設備。按“船上油污應急計劃”的規(guī)定，對應急設備應有：①應急設備清單；②安全使用方法；③維護管理要點；④人員職責分工；⑤培訓和訓練?！洞嫌臀蹜庇媱潯窞樨瀼貓?zhí)行“船上油污應急計劃”船舶的工作53第二章第三節(jié)_船舶防污染文書課件54溢油應變部署表中應反映：A．溢油應變部署表應注明溢油報警信號；B．溢油應變部署表應注明船員集合地點；C．溢油應變部署表應注明每個船員負責的部位和應有職責。溢油應變部署表中應反映：55減少或控制油類排放的措施控制排放的措施應明確地指導船長如何在各種情況下減輕損害。計劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船工各類人員的責任，以避免在應急反應中出現(xiàn)混亂。對不同類型的船舶，擬采取的措施側重點可能有所不同，但至少在以下幾方面為船長提供指導：

操作性溢油計劃應制定