汽車行業(yè)質量體系系列培訓教材之FMEA

潛在失效模式及后果分析

FMEA汽車行業(yè)質量體系系列培訓教材1課程大綱概要設計FMEA簡介設計FMEA的開發(fā)跟蹤措施過程FMEA簡介過程FMEA的開發(fā)跟蹤措施附錄A附錄B附錄F附錄I術語2概要概述本手冊介紹了潛在失效模式及后果分析（FMEA）這一專題，給出了應用FMEA技術的通用指南。什么是FMEA

？FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：

a.認可并評價產(chǎn)品/過程中的潛在失效以及該失效后果；

b.確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機會的措施；

c.將全部過程形成文件。FMEA是對確定設計或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意這一過程的補充。所有的FMEA都關注設計，無論是產(chǎn)品設計或者是過程設計。

3手冊格式本參考文件介紹了兩種類型的FMEA：設計FMEA和過程FMEA。采用QS-9000或其等效文件的公司的供方應使用本手冊。FMEA小組可以使用手冊中給出的指南，但要以對于給定情況最有效的方式使用。FMEA的實施由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進產(chǎn)品的過程的質量，所以將FMEA作為專門的技術應用以識別并幫助最大程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。對車輛召回的研究結果表明，全面實施FMEA項目可能會防止很多召回事件的發(fā)生。4成功實施FMEA項目的最重要因素之一是時間性。其含義是指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實出現(xiàn)后”的演練。為實現(xiàn)最大價值，F(xiàn)MEA必須在產(chǎn)品或過程失效模式被納入到產(chǎn)品或過程之前進行。事先花時間很好地完成FMEA分析，能夠最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進行更改，從而最大程度地降低后期更改的危機。FMEA能夠減少或消除實施可能會帶來更大隱患的預防/糾正性更改的機會。應在所有FMEA小組間提倡交流和協(xié)作。圖1描述了進行FMEA的順序。這并不是簡單地填寫一下表格，而是要理解FMEA的過程，以便消除風險并策劃適宜的控制方法以確保顧客滿意。5圖1.FMEA過程順序潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結果預防探測采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求功能、特性或要求是什么？會是什么問題？-無功能-部分功能/功能過強/功能降級-功能間歇-非預期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預防和探測？該方法在探測時有多好？能做些什么？-設計更改-過程更改-特殊控制-標準、程序或指南的更改6在進行FMEA時有三種基本的情形，每一種都有其不同的范圍或關注焦點：情形1：新設計、新技術或新過程。FMEA的范圍是全部設計、技術或過程。情形2：對現(xiàn)有設計或過程的修改（假設對現(xiàn)有設計或過程已有FMEA）。FMEA的范圍應集中于對設計或過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。情形3：將現(xiàn)有的設計或過程用于新的環(huán)境、場所或應用（假設對現(xiàn)有設計或過程已有FMEA）。FMEA的范圍是新環(huán)境或場所對現(xiàn)有設計或過程的影響。7雖然FMEA的編制責任通常都指派到某個人，但是FMEA的輸入應是小組的努力。小組應由知識豐富的人員組成（如設計、分析/試驗、制造、裝配、服務、回收、質量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗的工程師）。FMEA由責任單位的工程師開始啟動，責任單位可能是原設備制造廠（OEM，即生產(chǎn)最終產(chǎn)品）、供方或分承包方。即使產(chǎn)品/過程看起來完全相同，將一個小組FMEA的評分結果與另一個小組FMEA的評分結果進行比較也是不適宜的，因為每個小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評分必然是不同的（也就是說，評分是帶有主觀性的）。建議根據(jù)FMEA的質量目標（見附錄A和附錄B）對FMEA文件進行評審，包括管理評審。8跟蹤采取有效的預防/糾正措施并對這些措施加以適當?shù)母櫍瑢@方面的要求無論怎樣強調也不算過分。措施應傳遞到所有受影響的部門。一個經(jīng)過徹底思考、周密開發(fā)的FMEA，如果沒有積極有效的預防/糾正措施，其價值將是非常有限的。責任工程師負責確保所有的建議措施都得到實施或充分的強調。FMEA是動態(tài)文件，應始終反映最新水平以及最近的相關措施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。責任工程師有幾種方法來確保建議的措施得到實施，包括但不限于以下幾種：a.對設計、過程及圖樣進行評審，以確保建議措施得到實施；b.確認更認更改已納入到設計/裝配/制造文件中；c.對設計/過程FMEA、FMEA的特殊應用以及控制計劃進行評審。

9初始FMEA修正FMEA1DFMEA必須在在計劃劃的生生產(chǎn)設設計發(fā)發(fā)布前前PFMEA必須在在計劃劃的試試生產(chǎn)產(chǎn)日期期前各項未未考慮慮的失失效模式的的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)、評評審和更更新新修正正FMEA2時間間動態(tài)態(tài)的的FMEA文文件件各項項未未考考慮慮的的失失效效模式式的的發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)、、評評審審和更更新新10設計計中中的的潛潛在在失失效效模模式式和和后后果果分分析析（設設計計FMEA））11簡介介設計計FMEA是由由負負責責設設計計的的工工程程師師/小小組組主主要要采采用用的的一一種種分分析析技技術術，，用用以以最最大大限限度度地地保保證證各各種種潛潛在在的的失失效效模模式式及及其其相相關關的的起起因因/機機理理已已得得到到充充分分的的考考慮慮和和說說明明。。對對最最終終的的項項目目以以及及與與之之相相關關的的每每個個系系統(tǒng)統(tǒng)、、子子系系統(tǒng)統(tǒng)和和部部件件都都應應進進行行評評估估。。FMEA以最嚴密密的方式式總結了了設計一一個部件件、子系系統(tǒng)或系系統(tǒng)時小小組的設設計思想想（其中中包括根根據(jù)以往往的經(jīng)驗驗可能會會出錯的的一些項項目的分分析）。。這種系系統(tǒng)化的的方法體體現(xiàn)了一一個工程程師在任任何設計計過程中中正常經(jīng)經(jīng)歷的思思維過程程，并使使之規(guī)范范化和文文件化。。設計FMEA為設計過過程提供供支持，，它以如如下的方方式降低低失效（（包括產(chǎn)產(chǎn)生不期期望的結結果）的的風險：：為客觀地地評價設設計，包包括功能能要求及及設計方方案，提提供幫助助；12評價為生生產(chǎn)、裝裝配、服服務和回回收要求求所做的的初步設設計；提高潛在在失效模模式及其其對系統(tǒng)統(tǒng)和車輛輛運行影影響已在在設計和和開發(fā)過過程中得得到考慮慮的可能能性；為完整和和有效的的設計、、開發(fā)和和確認項項目的策策劃提供供更多的的信息；；根據(jù)潛在在失效模模式后果果對“顧顧客”的的影響，，開發(fā)潛潛在失效效模式的的排序清清單，從從而為設設計改進進、開發(fā)發(fā)和確認認試驗/分析建建立一套套優(yōu)先控控制系統(tǒng)統(tǒng)；為推薦和和跟蹤降降低風險險的措施施提供一一個公開開的討論論形式；；為將來分分析研究究現(xiàn)場情情況，評評價設計計的更改改及開發(fā)發(fā)更先進進的設計計提供參參考（如如獲得的的教訓））。13現(xiàn)行預計計的設計計可能產(chǎn)生的失失效模式式分析分析對顧客的的影響那些原因因可能造成這個個失效模模式每個原因因造成這這個失效模式式的的可可能性采取可行行的對策策14顧客的定定義設計FMEA中“顧客客”的定定義，不不僅僅是是“最終終使用者者”，而而且也包包括負責責整車或或更高一一層總成成設計的的工程師師/設計計組以及及負責生生產(chǎn)、裝裝配和服服務活動動的生產(chǎn)產(chǎn)/工藝藝工程師師。小組的努努力在最初的的設計FMEA過程中，，希望負負責設計計的工程程師能夠夠直接地地、主動動地聯(lián)系系所有有有關部門門的代表表。這些些專長和和責任領領域應包包括（但但不限于于）裝配配、制造造、設計計、分析析/試驗驗、可靠靠性、材材料、質質量、服服務和供供方以及及負責更更高或更更低一層層次的總總成或系系統(tǒng)、子子系統(tǒng)或或部件的的設計領領域。FMEA應成為促促進各相相關部門門之間相相互交換換意見的的一種催催化劑，，從而推推進小組組協(xié)作的的工作方方式。15更高一層系統(tǒng)汽車制造造商最終使用用者都是DFMEA所要考慮慮的對象象，但最主要的的是針對對最終使用用者。本設計可可能產(chǎn)生的失失效模式的影影響16除非負責責的工程程師有FMEA和團隊工工作推進進經(jīng)驗，，否則，，由一位位有經(jīng)驗驗的FMEA推進員來來協(xié)助小小組的工工作是非非常有益益的。設計FMEA是一份動動態(tài)的文文件，應應：?在一個設設計概念念最終形形成之時時或之前前開始；；?在產(chǎn)品開開始的各各個階段段，發(fā)生生更改或或獲得更更多的信信息時，，持續(xù)予予以更新新；?在產(chǎn)品加加工圖樣樣完工之之前全部部完成。?？紤]到制制造/裝裝配需求求已經(jīng)包包容在內內，設計計FMEA針對設計計意圖并并且假定定該設計計將按此此意圖進進行生產(chǎn)產(chǎn)/裝配配。制造造或裝配配過程中中可能發(fā)發(fā)生的潛潛在失效效模式和和/或其其原因/機理不不需、但但也可能能包括在在設計FMEA當中。當當這些未未包含在在設計FMEA當中時，，它們的的識別、、后果及及控制應應包括在在過程FMEA當中。17設計FMEA不依靠過過程控制制來克服服潛在的的設計缺缺陷，但但是它的的確需要要考慮制制造/裝裝配過程程的技術術/身體體的限制制，例如如：?必要的拔拔模（斜斜度）；；?表面處理理的限制制；?裝配空間間/工具具的可接接近性；；?鋼材淬硬硬性的限限制；?公差/過過程能力力/性能能。設計FMEA還應考考慮產(chǎn)產(chǎn)品維維護（（服務務）及及回收收的技技術/身體體的限限制，，例如如：?工具的可接接近性；?診斷能力；；?材料分類符符號（用于于回收）。。18設計FMEA的開發(fā)發(fā)負責設計的的工程師掌掌握一些有有益于設計計FMEA準備工作的的文件是有有幫助的。。設計FMEA從列出設計計期望做什什么和不期期望做什么么的清單，，即設計意意圖開始。。顧客的希希望和需求求可通過質質量功能展展開（QFD）、、車輛要求文文件、已知知的產(chǎn)品要要求和/或或制造/裝裝配/服務務/回收要要求等確定定。期望特特性定義的的越明確就就越容易識識別潛在的的失效模式式，以便采采取預防/糾正措施施。設計FMEA應從所要分分析的系統(tǒng)統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)或零部件件的框圖開開始。附錄C給出了框圖圖的一個示示例；框圖圖還可以指指示信息、、能源、力力、流體等等的流程。。其目的是是要明確向向方框交付付的內容（（輸入），，方框中完完成的過程程（功能））以及由方方框所交付付的內容（（輸出）。?？驁D說明了了分析中的的各項目之之間的主要要關系，并并建立了分分析的邏輯輯順序。在在FMEA準備工作中中所有的框框圖的復制制件應伴隨隨FMEA過程。為了便于潛潛在的失效效模式及其其影響后果果分析的文文件化，附錄D給出了設計計FMEA的空白表。。19附錄C20附錄D：設計FMEA的標準表潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行控制-預防-探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結果采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模模式及后果果分析（設計FMEA））FMEA編號：共頁頁，第頁頁編制人：：FMEA日期（編制制）（（修修訂）系統(tǒng)子系統(tǒng)部件設計責任年車型年/車車輛類型關鍵日期年核心小組等21附錄D：設計FMEA的標準表潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結果預防探測采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模模式及后果果分析（設計FMEA））FMEA編號：共頁頁，第頁頁編制人：：FMEA日期（編制制）（（修修訂）系統(tǒng)子系統(tǒng)部件設計責任年車型年/車車輛類型關鍵日期年核心小組等221）FMEA編號填入FMEA文件編號，，以便查詢詢。注：1-22項的舉舉例見表1。2）系統(tǒng)、、子系統(tǒng)或或零部件的的名稱及編編號注明適當?shù)牡姆治黾墑e別并填入被被分析的系系統(tǒng)、子系系統(tǒng)或部件件的名稱及及編號。FMEA小組必須為為他們特定定的活動確確定系統(tǒng)、、子系統(tǒng)或或部件的組組成。劃分分系統(tǒng)、子子系統(tǒng)和部部件的實際際界限是任任意的并且且必須由FMEA小組來確定定。下面給給出了一些些說明，具具體示例見見附錄F。23附錄F系統(tǒng)FMEA為幫助示意意系統(tǒng)、子子系統(tǒng)和部部件FMEA的含義，以以下下提供兩兩個示例，，如圖F1（關于接口和和交互作用用）和圖F2（關于項目、、功能和失失效模式））。例1：接口口和交互作作用系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A圖F1接口和交互互作用FMEA小組負責確確定相關FMEA的范圍。圖圖F1的示例表明明小組已確確定了在進進行系統(tǒng)FMEA時必須考慮慮的子系統(tǒng)統(tǒng)A、B、C和D，以及在完成成系統(tǒng)FMEA必須考慮構構成該系統(tǒng)統(tǒng)一部分的的外圍環(huán)境境。24接口子系統(tǒng)之間間通過接口口直接連接接。圖F1示意了子系系統(tǒng)之間的的接口，子子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接接），B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境境也與圖F1中列出的每每一個子系系統(tǒng)相連接接，這就要要求在進行行FMEA時要對“環(huán)環(huán)境接口””加以考慮慮。注：每一個個子系統(tǒng)FMEA都應將其接接口包括在在其各自的的子系統(tǒng)FMEA分析中。25交互作用一個子系統(tǒng)統(tǒng)的變化可可能會引起起另一個子子系統(tǒng)的變變化。在圖F1中，任何接接口系統(tǒng)間間都可能發(fā)發(fā)生交互作作用（例如如，子系統(tǒng)統(tǒng)A加熱，會導導致子系統(tǒng)統(tǒng)D和子系統(tǒng)B通過各自的的接口也獲獲得熱量，，而且子系系統(tǒng)A還向環(huán)境釋釋放熱量））。交互作作用還可能能通過“環(huán)環(huán)境”的傳傳遞發(fā)生在在“非接觸觸”子系統(tǒng)統(tǒng)之間（例例如，如果果環(huán)境濕度度很大，子子系統(tǒng)A和C是不同的金金屬，由非非金屬組成成的子系統(tǒng)統(tǒng)B隔開，由于于環(huán)境的濕濕度，子系系統(tǒng)A和C之間仍然會會發(fā)生電解解反應）。。因此，非非接觸子系系統(tǒng)之間的的交互作用用在預測上上會相對難難一些，但但卻很重要要，應加以以考慮。26示例2：項目、功功能和失效效模式圖F2（見下頁）描描述了以““樹形排列列”方式展展示項目、、功能和失失效模式的的一種方法法，可以幫幫助小組直直觀地分析析系統(tǒng)、子子系統(tǒng)和部部件。在系系統(tǒng)等級上上的描述比比子系統(tǒng)和和部件等級級的描述更更趨于一般般性（對部部件的描述述通常是最最具體的））?！皹錁湫涡闻排帕辛小薄睂ο迪到y(tǒng)統(tǒng)、、子子系系統(tǒng)統(tǒng)和和部部件件作作如如下下安安排排：：項目目設計計目目標標（（對對設設計計目目標標的的描描述述通通常常是是有有幫幫助助的的））—功功能能1潛在在的的失失效效模模式式A潛在在的的失失效效模模式式B等等等…………—功功能能2潛在在的的失失效效模模式式A潛在在的的失失效效模模式式B等等等…………—等等等等…………2728系統(tǒng)統(tǒng)FMEA的范范圍圍一個個系系統(tǒng)統(tǒng)可可以以看看作作是是由由各各個個子子系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成的的。。這這些些子子系系統(tǒng)統(tǒng)往往往往是是由由不不同同的的小小組組設設計計的的。。一一些些典典型型的的系系統(tǒng)統(tǒng)FMEA可能能包包括括下下列列系系統(tǒng)統(tǒng)：：底底盤盤系系統(tǒng)統(tǒng)、、傳傳動動系系統(tǒng)統(tǒng)、、內內飾飾系系統(tǒng)統(tǒng)等等。。因因此此，，系系統(tǒng)統(tǒng)FMEA的焦焦點點是是要要確確保保組組成成系系統(tǒng)統(tǒng)的的各各子子系系統(tǒng)統(tǒng)間間的的所所有有接接口口和和交交互互作作用用以以及及該該系系統(tǒng)統(tǒng)與與車車輛輛其其他他系系統(tǒng)統(tǒng)和和顧顧客客的的接接口口都都要要覆覆蓋蓋。。子系系統(tǒng)統(tǒng)FMEA的范范圍圍一個個子子系系統(tǒng)統(tǒng)FMEA通常常是是一一個個大大系系統(tǒng)統(tǒng)的的一一個個組組成成部部分分。。例例如如，，前前懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)是是底底盤盤系系統(tǒng)統(tǒng)的的一一個個組組成成部部分分。。因因此此，，子子系系統(tǒng)統(tǒng)FMEA的焦點就是確確保組成子系系統(tǒng)的各個部部件間的所有有的接口和交交互作用都要要覆蓋。部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個以以子系統(tǒng)的組組成部分為焦焦點的FMEA，例如，螺桿是是前懸掛（底底盤系統(tǒng)的一一個子系統(tǒng)））的一個部件件。293)設計責任任填入整車廠、、部門和小組組。如適用，，還包括供方方的名稱。4)編制者填入負責編制制FMEA的工程師的姓姓名、電話話和所在公司司的名稱。5)車型年/項目填入所分析的的設計將要應應用和/或影影響的車型年年/項目（如如已知的話））。6)關鍵日期期填入初次FMEA應完成的時間間，該日期不不應超過計劃劃的生產(chǎn)設計計發(fā)布日期。。7)FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期期及最新修訂訂的日期。。30第一版第二版第三版原始稿日期最新修訂日期318)核心小組組列出有權確定定和/或執(zhí)行行任務的責任任部門的名稱稱和個人的姓姓名（建議所所有參加人員員的姓名、部部門、電話、、地址等都應應記錄在一張張分發(fā)表上。。）9)項目/功功能填入被分析項項目的名稱和和其他相關信信息（如編號號、零件級別別等）。利用用工程圖紙上上標明的名稱稱并指明設計計水平。在初初次發(fā)布（如如在概念階段段）前，應使使用試驗性編編號。用盡可能簡明明的文字來說說明被分析項項目滿足設計計意圖的功能能，包括該系統(tǒng)運運行環(huán)境（規(guī)規(guī)定溫度、壓壓力、濕度范范圍、設計壽壽命）相關的的信息（度量量/測量變量量）。如果該該項目有多種種功能，且有有不同的失效效模式，應把把所有的功能能單獨列出。。3210)潛在失效模式式所謂潛在失效效模式是指部部件、子系統(tǒng)統(tǒng)或系統(tǒng)有可可能會未達到到或不能實現(xiàn)現(xiàn)項目/功能能欄中所描述述的預期功能能的情況（如如預期功能失失效）。這種種潛在的失效效模式可能會會是更高一級級的子系統(tǒng)或或系統(tǒng)的潛在在失效模式的的起因或者是是更低一級的的部件的潛在在失效模式的的影響后果。。對于特定的項項目及其功能能，列出每一一個潛在的失失效模式。前提是這種種失效可能發(fā)發(fā)生，但不一一定發(fā)生。推推薦將對以往往TGW（運行出錯）研研究、疑慮、、報告和小組組頭腦風暴結結果的回顧作作為起點。只可能出現(xiàn)在在特定的運行行條件下（如如熱、冷、干干燥、粉塵等等）和特定的的使用條件下下（如超過平平均里程、不不平的路面、、僅在城市內內行駛等）的的潛在失效模模式應予以考考慮。33失效模式：盡盡可能的思考考，在所分析析的汽車、系系統(tǒng)、部件上上會出現(xiàn)那些些的故障：沒有剎車、空空調不冷、照照明不亮………。34典型的失效模模式可包括，，但不限于：：裂紋變變形形松動泄泄漏漏粘結氧氧化化斷裂不不傳傳輸扭矩打滑（不能承承受全部扭矩矩）無支支撐（結構的的）支撐不足（結結構的）剛剛性嚙嚙合脫離太快信信號不不足信號間斷無無信號號注：潛在失效效模式應以規(guī)規(guī)范化或技術術術語來描述述，不必與顧顧客察覺的現(xiàn)現(xiàn)象相同。3511)潛在失失效的后果潛在失效的后后果定義為顧顧客感受到的的失效模式對對功能的影響響。要根據(jù)顧客可可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)經(jīng)歷的情況來來描述失效的的后果，要記記住顧客既可可能是內部的的顧客也可能能是最終用戶戶。如果失效效模式影響可可能影響安全全性或對法規(guī)規(guī)的符合性，，要清楚地予予以說明。失失效的后果應應按照所分析析的具體的系系統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)或部件來說說明。還應記記住不同級別別的部件、子子系統(tǒng)和系統(tǒng)統(tǒng)之間存在著著一種系統(tǒng)層層次上的關系系。例如，一一個零件可能能會斷裂，這這樣會引起總總成的振動、、從而導致一一個系統(tǒng)間歇歇性運行。系系統(tǒng)的間歇性性運行可能會會造成性能的的下降并最終終導致顧客的的不滿。分析析的意圖就是是在小組所擁擁有的知識層層次上，盡可可能的預測到到失效的后果果。36失效后果：盡盡可能的思考考，在汽車上上出現(xiàn)此失效效模式時對顧顧客有什么影影響、會造成成什么后果呢呢？37典型的失效后后果可能是但但不限于以下下情況：噪音粗粗糙糙工作不正常不不起作用外觀不良異異味不穩(wěn)定工工作減弱運行間歇熱熱衰衰變泄漏不不符合法規(guī)3812））嚴重重度（（S）嚴重度度是一一給定定失效效模式式最嚴嚴重的的影響響后果果的級級別。。嚴重重度是是單一一的FMEA范圍內內的相相對定定級結結果。。嚴重重度數(shù)數(shù)值的的降低低只有有通過過改變變設計計才能能夠實實現(xiàn)。。嚴重重度應應以表表2為為導則則進行行估算算：推薦的的評價價準則則小組應應對評評定準準則和和分級級規(guī)則則達成成一致致意見見，盡盡管個個別產(chǎn)產(chǎn)品分分析可可做修修改。。（見見表2）注：不不推薦薦修改改確定定為9和10的的嚴重重度數(shù)數(shù)值。。嚴重重度數(shù)數(shù)值定定級為為1的的失效效模式式不應應進行行進一一步的的分析析。注：有有時，，高的的嚴重重度定定級可可以通通過修修改設設計，，使之之補償償或減減輕失失效的的嚴重重度結結果來來予以以減小小。例例如，，“癟癟胎””可以以減輕輕突然然爆胎胎的嚴嚴重度度，““安全全帶””可以以減輕輕車輛輛碰撞撞的嚴嚴重程程度。。39表2.推薦薦的DFMEA嚴重重度評評價準準則后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或違反了不符合政府的法規(guī)

9很高車輛/項目不能運行(喪失基本功能)

8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意

7中等車輛/項目可運行，但舒適性或方便性項目不能運行，顧客不滿意

6低車輛/項目可運行，但舒適性或方便性項目的性能下降，顧客有些有些不滿意

5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，50%的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客(25%以下)能感覺到有缺陷2無無可辨別的后果14013））級別別本欄目目可用用于對對那些些可能能需要要附加加的設設計或或過程程控制制的部件、、子系系統(tǒng)或或系統(tǒng)統(tǒng)的產(chǎn)產(chǎn)品特特殊特特性的的分級級（如如關鍵鍵、主要、、重要要、重重點））。本欄目目還可可用于于突出出高優(yōu)優(yōu)先度度的失失效模模式，，以便便在小小組認為有有所幫幫助時時或部部門管管理者者要求求時進進行工工程評評價。。產(chǎn)品或或過程程特殊殊特性性符號號及其其使用用服從從于特特定的的公司司規(guī)定，在在本文文件中中不予予以標標準化化。4114））失效效的潛潛在起起因/機理理所謂失失效的的潛在在起因因是指指設計計薄弱弱部分分的跡跡象，，其結結果就就是失失效模模式。。盡可能能地列列出每每一失失效模模式的的每一一個潛潛在起起因和和/或或失效效機理理。起起因/機理理應盡盡可能能簡明明而全全面的的列出出，以以便有有針對對性地地采取取補救救的努努力。。典型的失效效起因可包包括但不限限于：規(guī)定的材料料不正確設計壽命設設想不足應力過大潤滑能力不不足維護說明書書不充分算法不正確確42維護說明書書不當軟件規(guī)范不不當表面精加工工規(guī)范不當當行程規(guī)范不不足規(guī)定的磨擦擦材料不當當過熱規(guī)定的公差差不當?shù)湫偷氖C理包括括但不限于于：屈服化化學氧氧化疲勞電電移材料不穩(wěn)定定性蠕蠕變變磨損腐腐蝕蝕43導致此失效效模式的發(fā)生生?A原因？B原因？C原因？D原因？4415）頻度度（O）頻度是指某某一特定的的起因/機機理在設計計壽命內出出現(xiàn)的可能能性。描述述出現(xiàn)的可可能性的級級別數(shù)具有有相對意義義，而不是是絕對的數(shù)數(shù)值。通過過設計變更更或設計過過程變更（（如設計檢檢查表、設設計評審、、設計導則則）來預防防或控制失失效模式的的起因/機機理是可能能影響頻度度數(shù)降低的的唯一的途途徑。（見見表3）潛在失效起起因/機理理出現(xiàn)頻度度的評估分分為1到10級。在在確定此值值時，需考考慮以下問問題：?類似的部件件、子系統(tǒng)統(tǒng)或系統(tǒng)的的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗驗如何？?部件是是沿用先前前水平的部部件、子系系統(tǒng)或系統(tǒng)統(tǒng)還是與其其相類似？?相對于先先前水平的的部件、子子系統(tǒng)或系系統(tǒng)變化有有多顯著？？?部件是否與與先前水平平的部件有有著根本的的不同？?部件是否是是全新的？？45失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？頻度？46?部件的用途途是否有所所變化？?環(huán)境有何變變化？?針對該用途途，是否采采用了工程程分析（如如可靠性））來估計其預期期的可比較較的頻度數(shù)數(shù)？?是否采取了了預防性控控制措施？？應采用一致致的頻度分分級規(guī)則，，以保持連連續(xù)性。頻頻度數(shù)是FMEA范圍內的相相對級別，，它不一定定反映實際際出現(xiàn)的可可能性。推薦的評價價準則小組應對相相互一致的的評定準則則和定級方方法達成一一致的意見，盡管對對個別產(chǎn)品品分析可作作調整。（（見表3））頻度應采采用表3做做導則來進進行估算：：注：級數(shù)1專用于““極低：失失效不太可可能發(fā)生””的情況。。47表3.推薦薦的DFMEA頻度評價準準則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≧100個每1000輛/項目10≧50個每1000輛/項目9高：經(jīng)常性失效≧20個每1000輛/項目8≧10個每1000輛/項目7中等：偶然性失效≧5個每1000輛/項目6≧2個每1000輛/項目5≧1個每1000輛/項目4低：相對很少發(fā)生的失效≧0.5個每1000輛/項目3≧0.1個每1000輛/項目2極低：失效不太可能發(fā)生≦0.01個每1000輛/項目14816）現(xiàn)行行設計控制制列出已經(jīng)完完成或承諾諾要完成的的預防措施施、設計確確認/驗證證（DV）或其它活動動，并且這這些活動將將確保設計計對于所考考慮的失效效模式和/或起因/機理是足足夠的。現(xiàn)現(xiàn)行控制是是指已被或或正在被同同樣或類似似的設計所所采用的那那些措施（（如設計評評審，失效效與安全設設計（減壓壓閥），數(shù)數(shù)學研究，，臺架/試試驗室試驗驗，可行性性評審，樣樣件試驗，，道路試驗驗，車隊試試驗）。小小組應一直直致力于設設計控制的的改進；例例如，在實實驗室創(chuàng)立立新的系統(tǒng)統(tǒng)試驗或創(chuàng)創(chuàng)立新的系系統(tǒng)模型化化運算方法法等。要考慮兩種種類型的設設計控制：：預防：防止止失效的起起因/機理理或失效模模式出現(xiàn)，，或者降低低其出現(xiàn)的的幾率。探測：在項項目投產(chǎn)之之前，通過過分析方法法或物理方方法，探測測出失效的的起因/機機理或者失失效模式。。49如果可能，，最好的途途徑是先采采用預防控控制。假如如預防性控控制被融入入設計意圖圖并成為其其一部分，，它可能會會影響最初初的頻度定定級。探測測度的最初初定級將以以探測失效效起因/機機理或探測測失效模式式的設計控控制為基礎礎。對于設計控控制，本手手冊中的設設計FMEA表中設有兩兩欄（即單單獨的預防防控制欄和和探測控制制欄），以以幫助小組組清楚地區(qū)區(qū)分這兩種種類型的設設計控制。。這可迅速速而直觀地地確定這兩兩種設計控控制均已得得到考慮。。最好采用用這樣的兩兩欄表格。。注：在這里里的示例中中，小組沒沒有確定任任何預防控控制。這可可能是因為為同樣或類類似的設計計沒有應用用過預防控控制。設計控制如如果使用單單欄表格，，應使用下下列前綴。。在所列的的每一個預預防控制前前加上一個個字母“P”。在所列的每每一個探測測控制前加加上一個字字母“D”。一旦確定了了設計控制制，評審所所有的預防防措施以決決定是否有有需要變化化的頻度數(shù)數(shù)。5017）探測測度（D）探測度是與與設計控制制中所列的的最佳探測測控制相關關聯(lián)的定級級數(shù)。探測測度是一個個在某FMEA范圍內的相相對級別。。為了獲得得一個較低低的定級，，通常計劃劃的設計控控制（如確確認和/或或驗證活動動）必須予予以改進。。推薦的評價價準則小組應對相相互一致的的評定準則則和定級方方法達成一一致意見，，盡管對個個別產(chǎn)品分分析可作調調整。在設計開發(fā)發(fā)過程中，，最好是盡盡早采用探探測控制。。注：在確定定了探測度度級別之后后，小組應應評審頻度度數(shù)定級并確保頻頻度數(shù)定級級仍是適宜宜的。探測度應用用表4作為為估算導則則。注：級數(shù)1專用于““幾乎肯定定”的情況況。51表4.推薦薦的DFMEA探測度評價價準則探測度評價準則：設計控制可能探測出來的可能性定級絕對不肯定設計控制不能和/或不可能找出潛在失效的原因/機理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制10很極少設計控制只有很極少的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式9極少設計控制只有極少的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設計控制有很少的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式

7少設計控制有較少的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設計控制有中等的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設計控制有中上多的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式4多設計控制有較多的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設計控制有很多的機會能找出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設計控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因/機理及后續(xù)的失效模式15218）風險險順序數(shù)（（RPN）風險順序數(shù)數(shù)是嚴重度度（S）、頻度（O）和探測度（（D）的乘積。RPN=（（S）×（（O）×（（D）在單一FMEA范圍內，此此值（1-1000）可用于于設計中所所擔心的事事項的排序序。5319）建議議的措施應首先針對對高嚴重度，，高RPN值和小組指指定的其它它項目進行預防/糾正措施施的工程評評價。任何何建議措施施的意圖都都是要依以以下順序降降低其風險險級別：嚴嚴重度、頻頻度和探測測度。一般實踐中中，不管其其RPN值是多大，，當嚴重度度是9或10時，必必須予以特特別注意，，以確?，F(xiàn)現(xiàn)行的設計計控制或預預防/糾正正措施針對對了這種風風險。在所所有的已確確定潛在失失效模式的的后果可能能會給最終終用戶造成成危害的情情況下，都都應考慮預預防/糾正正措施，以以便通過消消除，減弱弱或控制起起因來避免免失效模式式的產(chǎn)生。。在對嚴重度度值為9或或10的項項目給予特特別關注之之后，小組組再考慮其其它的失效效模式，其其意圖在于于降低嚴重重度，其次次頻度，再再次探測度度。應考慮但不不限于以下下措施：54?修改設計幾幾何尺寸和和/或公差差；?修改材料規(guī)規(guī)范；?試驗設計（（尤其是存存在多重或或相互作用用的起因時時或其它解解決問題的的技術）；；和?修改試驗計計劃。建議措施的的主要目的的是通過改改進設計，，降低風險險，提高顧顧客滿意度度。只有設計更更改才能導導致嚴重度度的降低。。只有通過過設計更改改消除或控控制失效模模式的一個個或多個起起因/機理理才能有效效地降低頻頻度。增加加設計確認認/驗證措措施將僅能能導致探測測度值的降降低。由于于增加設計計確認/驗驗證不是針針對失效模模式的嚴重重度和頻度度的，所以以該種工程程措施是不不太期望采采用的。對于一個特特定的失效效模式/起起因/控制制的組合，，如果工程程評價認為為無需采用用建議措施施，則應在在本欄內注注明“無””。5520）建議措施的的責任填入每一項項建議措施施的責任組組織的名稱稱和個人的的姓名以及及目標完成成日期。21）采取取的措施在措施實施施之后，填填入實際措措施的簡要要說明以及及生效日期期。22）措施施的結果在確定了預預防/糾正正措施以后后，估計并并記錄嚴重重度、頻度度和探測度度值的結果果。計算并并記錄RPN的結果。如如果沒有采采取任何措措施，將相相關欄空白白即可。所有修改了了的定級數(shù)數(shù)值應進行行評審。如如果認為有有必要采取取進一步措措施的話，，重復該項項分析。焦焦點應永遠遠是持續(xù)改改進。56跟蹤措施負責設計的工工程師應負責責保證所有的的建議措施已已被實施或已已妥善落實。。FMEA是一個動態(tài)文文件，它不僅僅應體現(xiàn)最新新的設計水平平，而且還應應體現(xiàn)最新相相關措施，包包括開始生產(chǎn)產(chǎn)后所發(fā)生的的措施。負責設計的工工程師可采用用幾種方式來來保證所關注注的問題得到到明確答復并并且所建議的的措施得到實實施。這些方方式包括但不不限于以下內內容：?保證設計要求求得到實現(xiàn)；；?評審工程圖樣樣和規(guī)范；?確認這些已反反映在裝配/生產(chǎn)文件之之中；?評審過程FMEA和控制計劃。。57制造和裝配過過程

潛在失失效模式及后后果分析（過程FMEA）58簡介過程FMEA是由負責制造造/裝配的工工程師/小組組主要采用的的一種分析技技術，用以最最大限度地保保證各種潛在在失效模式及及其相關的起起因/機理已已得到充分的的考慮和論述述。FMEA以最嚴密的方方式總結了開開發(fā)一個過程程時小組的思思想（其中包包括根據(jù)以往往的經(jīng)驗可能能會出錯的一一些項目的分分析）。這種種系統(tǒng)化的方方法體現(xiàn)了一一個工程師在在任何制造策策劃過程中正正常經(jīng)歷的思思維過程，并并使之規(guī)范化化。59過程FMEA：?確定過程功能能和要求；?確定與產(chǎn)品和和過程相關的的潛在的失效效模式；?評價潛在失效效對顧客產(chǎn)生生的后果；?確定潛在制造造或裝配過程程起因并確定定要采取控制制來降低失效產(chǎn)生生頻度或失效效條件探測度度的過程變量量；?確定過程變量量以此聚焦于于過程控制；；?編制一個潛在在失效模式的的分級表，以以便建立一個個考慮預防/糾糾正措施的優(yōu)優(yōu)選體系；?記錄制造或裝裝配過程的結結果。60顧客的定義過程FMEA中“顧客”的的定義通常是是指“最終使使用者”。然然而，顧客也也可以是隨后后或下游的制制造或裝配工工序，維修工工序或政府法法規(guī)。小組的努力在最初的過程程FMEA過程中，希望望負責的工程程師能夠直接接地、主動地地聯(lián)系所有有有關領域的代代表。這些領領域包括（但但不限于）設設計、裝配、、制造、材料料、質量、服服務和供方，，以及負責下下一層次裝配配的領域。過過程FMEA應成為促進各各相關領域之之間相互交換換意見的一種種催化劑，從從而推進小組組協(xié)作的工作作方式。除非負責的工工程師有FMEA和團隊工作推推進經(jīng)驗，否否則，有一位位有經(jīng)驗的FMEA推進員來協(xié)助助小組的工作作是非常有益益的。61下工序經(jīng)銷商最終使用者都是PFMEA所要考慮的對對象，但最主要的是是針對最終使用者。本過程可能產(chǎn)生的失效模式的影響62過程FMEA是一份動態(tài)文文件，它應：：?在可行性階段段或之前進行行；?在生產(chǎn)用工裝裝到位之前；；?考慮到從單個個部件到總成成的所有的制制造工序。在新車型或部部件項目的制制造策劃階段段，促進對新新的或更改的的過程進行早早期評審和分分析，以便預預測、解決或或監(jiān)控潛在的的過程問題。。過程FMEA假定所設計的的產(chǎn)品能夠滿滿足設計要求求。因設計的的薄弱環(huán)節(jié)而而產(chǎn)生的潛在在失效模式可可包括在過程程FMEA中，而其后果果和避免包括括在設計FMEA當中。過程FMEA不依靠改變產(chǎn)產(chǎn)品設計來克克服過程中的的薄弱環(huán)節(jié)，，但是它的確確要考慮與計計劃的制造或或裝配過程有有關的產(chǎn)品設設計特性，以以最大限度的的保證產(chǎn)品能能夠滿足顧客客的要求和期期望。63過程FMEA的開發(fā)負責過程的工工程師掌握一一些有益于過過程FMEA準備工作的文文件是有幫助助的。FMEA從列出過程期期望做什么和和不期望做什什么的清單，，即過程意圖圖開始。過程FMEA應從一般過程程的流程圖開開始。這個流流程圖應明確確與每一工序序相關的產(chǎn)品品/過程特性性。如果有的的話，相應的的設計FMEA中所明確的一一些產(chǎn)品影響響后果應包括括在內。用于于FMEA準備工作的流流程圖的復制制件應伴隨著著FMEA。為了便于潛在在失效模式及及其后果分析析的文件化，，編制了過程程FMEA表，見附錄G。FMEA準備工作中所所有的框圖的的復制件應伴伴隨FMEA過程。64過程流程圖-格式65附錄G：過程FMEA的標準表潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制-預防-探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結果采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式式及后果分析析（過程FMEA）FMEA編號：共頁，，第頁頁編制人：FMEA日期（編制））（（修訂）系統(tǒng)子系統(tǒng)部件過程責任年車型年/車輛輛類型關鍵日期年核心小組等66附錄G：過程FMEA的標準表潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制-預防現(xiàn)行過程控制-探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結果采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式式及后果分析析（過程FMEA）FMEA編號：共頁，，第頁頁編制人：FMEA日期（編制））（（修訂）系統(tǒng)子系統(tǒng)部件過程責任年車型年/車輛輛類型關鍵日期年核心小組等671）FMEA編號填入FMEA文件的編號，，以便查詢。。注：有關1-22項的示示例見表5。2）項目注明正在進行行過程分析的的系統(tǒng)、子系系統(tǒng)或部件的的名稱和編號號。3）過程責任任填入整車廠、、部門和小組組。如已知，，還包括供方方的名稱。4）編制者、填入負責編制制FMEA的工程師的姓姓名、電話和和公司的名稱稱。5）車型年/項目填入所分析的的設計/過程程將要應用和和/或影響的的車型年/項項目（如已知知）。686）關鍵日期期填入初次FMEA應完成的時間間，該日期不不應超過計劃劃的投入生生產(chǎn)日期。注：對于供方方，初始的FMEA日期不應超過過顧客要求的生產(chǎn)件批準準過程（PPAP）的提交日期。。7）FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期期及最新修訂訂的日期。8）核心小組組列出有權確確定和/或或執(zhí)行任務務的責任部部門的名稱稱和個人的的姓名（建建議所有參參加人員的的姓名、部部門、電話話，地址等等都應記錄錄在一張分分發(fā)表上））。699）過程功功能/要求求填入被分析析過程或工工序的簡要要說明（如如車削、鉆鉆孔、功絲絲、焊接、、裝配等））。另外，，建議記錄錄所分析的的步驟的相相關過程/工序編號號。小組應應評審適用用的性能、、材料、過過程、環(huán)境境和安全標標準。以盡盡可能簡潔潔的方式指指明所分析析的過程或或工序的目目的，包括括有關系統(tǒng)統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)或部件的的設計（度度量/變量量）的信息息。如果過過程包括許許多具有不不同潛在失失效模式的的工序（如如裝配），，那么，可可以把這些些工序作為為獨立過程程列出。7010）潛在在失效模式式所謂潛在失失效模式是是指過程有有可能不能能滿足過程程功能/要要求欄中所所描述的過過程要求和和/或設計計意圖。它它是對該特特定工序上上的不符合合的描述。。它可能是是下一（下下游）工序序的某個潛潛在失效模模式的一個個相關起因因或者是前前一（上游游）工序的的某個潛在在失效模式式的一個相相關后果。。然而，在在準備FMEA時，應假定定所接收的的零件/材材料是正確確的。當歷歷史數(shù)據(jù)表表明進貨零零件質量有有缺陷時，，F(xiàn)MEA小組可做例例外處理。。按照部件、、子系統(tǒng)、、系統(tǒng)或過過程特性，，列出特定定工序的每每一個潛在在的失效模模式。前提提是這種失失效可能發(fā)發(fā)生，但不不一定發(fā)生生。71失效模式：：盡可能的的思考，在在所分析的的汽車、系系統(tǒng)、部件件上會出現(xiàn)現(xiàn)那些的故故障：沒有剎車、、空調不冷冷、照明不不亮……。72過程工程師師應能提出出并回答下下列問題:?過程/零件件怎樣不滿滿足要求？？?無論工程規(guī)規(guī)范如何，，顧客（最最終使用者者、后續(xù)工工序或服服務）認為為的可拒收收的條件是是什么？以對類似過過程的比較較和對顧客客（最終使使用者和后后續(xù)工序））對類似部部件的索賠賠研究為起起點。另外外，對設計計意圖的了了解也是必必要的。典典型的失效效模式可能能是但不局局限于下列列情況：彎曲毛毛刺孔孔錯位位斷裂開開孔太淺漏漏開孔轉運損壞臟臟污污開開孔太深表面太粗糙糙變變形表表面太太平滑開路短短路貼貼錯標簽注：潛在失失效模式應應以規(guī)范化化或技術術術語來描述述，不同于于顧客察覺覺的現(xiàn)象。。7311）潛在在失效模式式的后果失效的潛在在后果是指指失效模式式對顧客產(chǎn)產(chǎn)生的影響響。要根據(jù)顧客客可能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)或經(jīng)歷的的情況來描描述失效的的后果，要要記住住顧客既可可能是內部部的顧客也也可能是最最終用戶。。如果失效效模式可能能影響安全全性或對法法規(guī)的符合合性，要清清楚地予以以說明。在在這里，顧顧客可以是是下道工序序、后續(xù)工工序或工位位、經(jīng)銷商商和/或車車主。當評價潛在在失效后果果時，這些些因素都必必須予以考考慮。對于最終使使用者來說說，失效的的后果應一一律采用產(chǎn)產(chǎn)品或系統(tǒng)統(tǒng)的性能來來描述，例例如：噪音粗粗糙糙工作不正常常費費力異味不不能能工作工作減弱不不穩(wěn)定74間歇性工作作牽牽引阻阻力泄漏外外觀觀不良返工/返修修車車輛控制制減弱報廢顧顧客客不滿意如果顧客是是下一道工工序或后續(xù)續(xù)工序/工工位，失效效的后果應應用過程/工序性能能來描述。。例如：無法緊固不不能配合無法鉆孔/攻絲不不能連連接無法安裝不不匹配無法加工表表面引引起工工裝過度磨磨損損壞設備危危害操作者者75失效后果：：盡可能的的思考，在在汽車上會會出現(xiàn)該失失效模式時時對顧客有有什么影響響、會造成成什么后果果呢？7612）嚴重重度（S）嚴重度是一一給定失效效模式最嚴嚴重的影響響后果的級級別。嚴重重度是單一一的FMEA范圍內的相相對定級結結果。嚴重重度數(shù)值的的降低只有有通過設計計更改或重重新設計才才能夠實現(xiàn)現(xiàn)。如果受失效效模式影響響的顧客是是裝配廠或或產(chǎn)品的使使用者，嚴嚴重度的評評價可能超超出了本過過程工程師師/小組的的經(jīng)驗或知知識范圍。。在這種情情況下，應應咨詢設計計FMEA以及及設設計計工工程程師師和和/或或后后續(xù)續(xù)的的制制造造或或裝裝配配廠廠的的過過程程工工程程師師的的意意見見。。推薦薦的的評評價價準準則則小組組應應對對評評定定準準則則和和分分級級規(guī)規(guī)則則達達成成一一致致意意見見，，盡盡管管個個別別過過程程分分析析可可做做修修改改。。嚴重重度度可可參參照照表表6來來估估算算。。注：：不不推推薦薦修修改改為為9和和10的的嚴嚴重重度度數(shù)數(shù)值值。。嚴嚴重重度度定定級級為為1的的失失效效模模式式不不應應進進行行進進一一步步的的分分析析。。77表6.推推薦薦的的PFMEA嚴重重度度的的評評價價準準則則后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式模式導致至最終顧客和/或一個制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式模式導致至最終顧客和/或一個制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（制造/裝配后果）嚴重度級別無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響到車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情況時，嚴重度定級非常高

或可能在無警告的情況下對（機器或總成）操作員造成危害10有警告的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響到車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情況時，嚴重度定級非常高

或可能在有警告的情況下對（機器或總成）操作員造成危害9很高車輛/項目不能工作（喪失基本功能）

或100%的產(chǎn)品可能需要報廢；或者車輛／項目在返修部門返修1個小時以上8高車輛/項目可運行但性能水平下降。顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需進行挑選、一部分(小于100%)報廢，或者車輛／項目在返修部門進行返修的時間在0.5-1小時之間。

778中等車輛/項目可運行但舒適性/便利性項目不能運行。顧客不滿意?；蛞徊糠?小于100%)產(chǎn)品可能需要報廢，不需挑選或車輛／項目需在返修部門返修少于0.5小時6低車輛/項目可運行但舒適性/便利性項目性能水平有所下降或100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛／項目在線下返修，不需送返修部門處理5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數(shù)顧客(75%以上)能發(fā)現(xiàn)缺陷或產(chǎn)品可能需要挑選，無需報廢，但部分產(chǎn)品(小于100%)需返工。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50%的顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辯識能力的顧客(25%以下)能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無報廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。2無無可辨別的后果或對操作或操作者而言有輕微的不方便或無影響17913））級級別別本欄欄目目可可用用于于對對那那些些可可能能需需要要附附加加的的過過程程控控制制的的部部件件、、子子系系統(tǒng)統(tǒng)或或系系統(tǒng)統(tǒng)的的特特殊殊產(chǎn)產(chǎn)品品或或過過程程特特性性的的分分級級（（如如關關鍵鍵、、主主要要、、重重要要、、重重點點））。。本欄欄目目還還可可用用于于突突出出高高優(yōu)優(yōu)先先度度的的失失效效模模式式以以進進行行工工程程評評定定。。如果果過過程程FMEA中確確定定了了分分級級，，應應通通告告負負責責設設計計的的工工程程師師，，因因為為這這可可能能影影響響涉涉及及控控制制項項目目辨辨識識的的工工程程文文件件。。特殊殊產(chǎn)產(chǎn)品品或或過過程程特特性性符符號號及及其其使使用用服服從從于于特特定定的的公公司司規(guī)規(guī)定定，，在在本本文文件件中中不不予予以以標標準準化化。。8014））失失效效的的潛潛在在起起因因/機機理理所謂謂失失效效的的潛潛在在起起因因是是指指失失效效是是怎怎樣樣發(fā)發(fā)生生的的，，并并應應依依據(jù)據(jù)可可以以糾糾正正或或可可以以控控制制的的原原則則予予以以描描述述。。盡可可能能的的列列出出可可歸歸結結到到每每一一失失效效模模式式的的每每一一個個潛潛在在起起因因。。如如果果起起因因對對失失效效模模式式來來說說是是唯唯一一的的，，也也就就是是說說如如果果糾糾正正該該起起因因對對該該失失效效模模式式有有直直接接影影響響，，那那么么這這部部分分FMEA考慮的的過程程就完完成了了。但但是，，失效效的許許多起起因往往往并并不是是相互互獨立立的，，要糾糾正或或控制制一個個起因因，需需要考考慮諸諸如試試驗設設計之之類的的方法法，來來明確確哪些些起因因起主主要作作用，，哪些些起因因最容容易得得到控控制。。起因因列出出的方方式應應有利利于有有的放放矢地地針對對起因因采取取補救救的努努力。。典型的的失效效起因因可包包括但但不限限于：：扭矩不不當———過過大或或過小小焊接不不當———電電流、、時間間、壓壓力測量不不精確確81熱處理理不當當———時間間、溫溫度澆口/通風風不足足潤滑不不足或或無潤潤滑零件漏漏裝或或錯裝裝磨損的的定位位器磨損的的工裝裝定位器器上有有碎屑屑損壞的的工裝裝不正確確的機機器設設置/不正正確的的程序序編制制應只列列出具具體的的錯誤誤或故故障情情況（（如操操作者者未安安裝密密封件件）；；不應應使用用含糊糊不清清的詞詞語（（如操操作者者錯誤誤、機機器工工作不不正常常）。。82導致此此失效效模式的的發(fā)生生?A原因因？B原因因？C原因因？D原因因？8315））頻度度（O）頻度是是指某某一特特定的的起因因/機機理發(fā)發(fā)生的的可能能性。。描述述出現(xiàn)現(xiàn)的可可能性性的級級別數(shù)數(shù)具有