鐵路貨運(yùn)技術(shù)筆記

貨運(yùn)技術(shù)

任課教師：楊霞芳

1.教學(xué)內(nèi)容

2.教材、筆記、作業(yè)3.考核內(nèi)容4.溝通方式隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)大貨物車的研制經(jīng)歷了不同階段。早在70年代中期，為了13套大型進(jìn)口化肥設(shè)備的運(yùn)輸，我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長(zhǎng)大貨物車，順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設(shè)備的運(yùn)輸，為農(nóng)業(yè)大發(fā)展作出貢獻(xiàn)。改革開放以來(lái)，我國(guó)電力、鋼鐵、化工和煉油等一批國(guó)家重點(diǎn)工程上馬，大型企業(yè)建設(shè)、設(shè)備增添或更新，給鐵路大件運(yùn)輸帶來(lái)新機(jī)遇。為運(yùn)輸發(fā)電機(jī)定子、變壓器、軋鋼機(jī)牌坊和鍋筒等大型設(shè)備，先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等長(zhǎng)大型車輛，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛作出貢獻(xiàn)，為鐵路贏得美譽(yù)。

最近兩年，需要運(yùn)輸?shù)拇蠹浳飻?shù)量增加，品種增多，重量增大，而鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸份額卻越來(lái)越少。其原因，現(xiàn)行鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)低，限制現(xiàn)有大型車輛的使用；制約了新型車輛的研制；收取的過(guò)橋高額費(fèi)用令用戶生畏卻步。本來(lái)應(yīng)由鐵路承運(yùn)的大件貨物，紛紛被新倔起的公路和水運(yùn)所占領(lǐng)，鐵路經(jīng)濟(jì)受到損失，形象受到創(chuàng)傷。我們?nèi)水吷鸀殍F路長(zhǎng)大貨物車的發(fā)展盡心盡力，現(xiàn)在年過(guò)六旬，仍為研制新型長(zhǎng)大貨物車、為鐵路大件運(yùn)輸貢獻(xiàn)微薄力量。為盡早改變鐵路在大件運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，我們聯(lián)名呼吁：

1．盡早研究制訂與鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相匹配的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)現(xiàn)行的鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)是1951年制訂的中一Z級(jí)活載標(biāo)準(zhǔn)，由于歷史的原因，當(dāng)時(shí)未考慮大型貨車對(duì)橋梁的作用。1975年修訂標(biāo)準(zhǔn)，定為中22級(jí)活載標(biāo)準(zhǔn)，仍然沒(méi)有考慮大型貨車過(guò)橋問(wèn)題。因此，進(jìn)入80年代后期，每逢運(yùn)輸大件，鐵道部就得召集會(huì)議研究沿途橋況，按照工務(wù)部門的要求臨時(shí)加固部分橋梁，并限速通過(guò)，以確保安全。為此，現(xiàn)有大型車輛往往要減噸使用。新研制長(zhǎng)大貨物車時(shí)，受現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)制約，為減輕輪群對(duì)橋梁的影響，必須增加軸數(shù)，才能限速通過(guò)橋梁，因而加長(zhǎng)了車輛長(zhǎng)度，除因此增加自重外，還減少了運(yùn)輸貨物的允許寬度。運(yùn)輸貨物重量和尺寸受限制太多，這是鐵路失去市場(chǎng)的重要原因之一。鐵路《技術(shù)政策》規(guī)定發(fā)展25t軸重貨車，運(yùn)行重載列車，為此，也要求橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)等級(jí)。

制定新的、適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行，盡早修定為好。

2．研究在現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提高過(guò)橋載荷能力的辦法

總的講，大件運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)極少，在一些線路是偶而有任務(wù)，據(jù)此特點(diǎn)，作為臨時(shí)載荷研究如何挖掘現(xiàn)有橋梁潛力，可作為在新標(biāo)準(zhǔn)制訂前的過(guò)渡措施。國(guó)外等級(jí)較差的線路(與我國(guó)相比)能運(yùn)行載重500t的大型車輛，可資借鑒。

3．制訂橋梁加固費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)

大件運(yùn)輸過(guò)橋加固費(fèi)是從80年代后期開始收取的，在此之前尚很少涉及。此項(xiàng)費(fèi)用要價(jià)愈來(lái)愈高，迫使用戶放棄鐵路，走公路或水路。建議研究橋載達(dá)到什么程度應(yīng)該收取加固費(fèi)，并制訂收費(fèi)幅度和收費(fèi)管理方法。

4．研制新型長(zhǎng)大貨物車目前，我國(guó)鐵路需要研制載重噸位更大的車輛，以滿足運(yùn)輸需求。例如，三峽工程運(yùn)輸大型變壓器就需要載重400t--500t的大型車輛。但這種車輛設(shè)計(jì)的第一難題是如何提高過(guò)橋能力，以最大限度地減少對(duì)鐵路正常運(yùn)行圖的干擾。為此，設(shè)計(jì)者千方百計(jì)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵零部件，采用高強(qiáng)度鋼材等措施減輕自重。此外，我們應(yīng)制訂大型車輛的設(shè)計(jì)規(guī)范、安全系數(shù)、許用應(yīng)力、動(dòng)荷系數(shù)和撓跨比等，選取最合理參數(shù)。設(shè)計(jì)制造出技術(shù)上更先進(jìn)的長(zhǎng)大貨物車。

大型車輛的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，一定程度上反映國(guó)家的貨車水平，我國(guó)已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，長(zhǎng)大貨物車的設(shè)計(jì)制造仍有很大差距，例如德國(guó)載重500t的鉗夾車，其自重僅為216t，我國(guó)D38型鉗夾車載重380t，自重達(dá)226t；國(guó)外長(zhǎng)大貨物車載重有的達(dá)到800t，可與公路大平車相比美，而我國(guó)載重到400t時(shí)過(guò)橋已非常困難了。按照現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算，德國(guó)載重500t的鉗夾車，如在我國(guó)鐵路運(yùn)用只能裝載360t重量。盡管困難重重，我們廣大車輛科技工作者，有信心設(shè)計(jì)制造出更好的大噸位車輛，為鐵路運(yùn)輸、為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

綜上所述，發(fā)展大型車輛，搶占大件運(yùn)輸市場(chǎng)，亟待提高目前的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)25t軸重重載列車，也需提高橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)。建議：當(dāng)前，將大件運(yùn)輸專列作為臨時(shí)載荷，研究挖掘橋梁潛力措施，提高過(guò)橋能力；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，需要盡快制訂新的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)，有利于大型車輛的發(fā)展，運(yùn)能的提高，效益的增長(zhǎng)。

貨運(yùn)技術(shù)

第一章闊大貨物裝載技術(shù)條件第二章超限超重貨物運(yùn)輸?shù)谌麻煷筘浳锛庸痰谒恼?/p>

危險(xiǎn)貨物性質(zhì)第五章

危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施第六章

放射性物品運(yùn)輸?shù)谄哒?/p>

貨車裝載量利用第八章

其他運(yùn)輸方式特種貨物運(yùn)輸概況第一章

闊大貨物的裝載技術(shù)條件

超長(zhǎng)貨物

闊大貨物（總稱）集重貨物超限超重貨物

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

§3超長(zhǎng)貨物的裝載

§4集重貨物的裝載§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

棚車（P）鐵路車輛罐車（G）敞車*（C）普通平車*（N）凹底平車平車落下孔車長(zhǎng)大貨物車（D）長(zhǎng)大平車鉗夾式兩節(jié)平車雙支承平車

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛一、車輛的基本構(gòu)造二、平車類型三、敞車§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

車體車輛基本構(gòu)造走行部車鉤緩沖裝置制動(dòng)裝置§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

1．

車體與車底架

整體承載結(jié)構(gòu)棚車（1）承載類型側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)敞車底架承載結(jié)構(gòu)平車*

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

1．

車體與車底架

（2）車底架構(gòu)造

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

2．

走行部

（我國(guó)基本采用轉(zhuǎn)向架式走行部)

力的傳遞：車輛和貨物車底架上心盤、下心盤、搖枕、彈簧、側(cè)架、軸箱、車軸、車輪鋼軌（車輛在運(yùn)行中來(lái)自鋼軌的沖擊力）

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

2．

走行部

順利通過(guò)曲線車輛轉(zhuǎn)向架作用均勻傳遞力減震、提高運(yùn)行穩(wěn)定性

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

3．

車鉤緩沖裝置

車鉤—作用：車輛及其與機(jī)車的相互連掛，傳遞牽引力和沖擊力。車鉤緩沖裝置緩沖器—作用：緩和沖擊力和牽引力對(duì)車體的影響，利用緩沖器彈簧的壓縮作用,吸收部分或全部由于車輛連掛和運(yùn)行中加減速所產(chǎn)生的動(dòng)能?！?裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

4.貨車制動(dòng)裝置

大型貨車都采用GK型制動(dòng)機(jī)，裝前、卸后注意空重手柄位置，避免制動(dòng)力不足，剎不住，制動(dòng)力太大，后面竄起。

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

一、車輛的基本構(gòu)造

5.軸距

固定軸距

：

同一轉(zhuǎn)向架第一輪對(duì)至最后輪對(duì)中心的距離全軸距軸距

銷距（轉(zhuǎn)向架中心距）架群支距

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛一、車輛的基本構(gòu)造二、平車類型三、敞車§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（一）普通平車（一）普通平車1.等截梁平車2.魚腹型平車§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、類型

（一）普通平車普通平車主要技術(shù)參數(shù)

見P192表10-2（《超規(guī)》有修改）

普通平車主要技術(shù)參數(shù)

（續(xù)表）

普通平車主要技術(shù)參數(shù)

（續(xù)表）

普通平車主要技術(shù)參數(shù)

（續(xù)表）

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車1.凹底平車

2.落下孔車

3.長(zhǎng)大平車

4.鉗夾式兩節(jié)平車

5.雙支承平車

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

1.凹底平車防超限、降低重心、強(qiáng)度大，適合裝運(yùn)集重貨物。§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

1.凹底平車§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

2.落下孔車

適合裝運(yùn)直徑特別大的冶金、電力、重型機(jī)械設(shè)備，特別是高度大且使用凹底平車不能運(yùn)輸?shù)呢浳?。?裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

2.落下孔車

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

3.長(zhǎng)大平車

用以裝運(yùn)長(zhǎng)度大的貨物，如橋梁構(gòu)架、長(zhǎng)型鋼梁、鋼板以及長(zhǎng)度大的設(shè)備等?！?裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

4.鉗夾式兩節(jié)平車

適于裝運(yùn)大型發(fā)電機(jī)定子、重型軋及牌坊、大型變壓器等體積特別龐大的超限貨物。§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

4.鉗夾式兩節(jié)平車§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

5.雙支撐平車

適于裝運(yùn)圓柱形超長(zhǎng)貨物§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

二、平車類型

（二）長(zhǎng)大貨物車

5.雙支撐平車長(zhǎng)大貨物車技術(shù)參數(shù)

見P193表10-3（《超規(guī)》有修改）

長(zhǎng)大貨物車技術(shù)參數(shù)

（續(xù)表）

長(zhǎng)大貨物車技術(shù)參數(shù)

（續(xù)表）

§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛一、車輛的基本構(gòu)造二、平車類型三、敞車§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛

三、敞車

平車不足時(shí)使用敞車。一般裝運(yùn)大型卷鋼、鋼錠等。

敞車主要技術(shù)參數(shù)見P192表10-1。（有修改）第一章闊大貨物裝載技術(shù)條件§1裝運(yùn)闊大貨物的車輛§2貨物裝載的基本技術(shù)條件§3超長(zhǎng)貨物的裝載§4集重貨物的裝載§2貨物裝載的基本技術(shù)條件一、貨物裝載的基本要求二、貨物重心位置的確定1．裝載貨物的重量，不得超過(guò)貨車容許載重量，并應(yīng)合理地分布在車地板上，不得偏重。

__貨車容許載重量，一般可取貨車標(biāo)記載重量，t；

__貨車標(biāo)記載重量，t__貨物附加重量，t。是指貨物包裝、防護(hù)物的重量或機(jī)械裝卸不易計(jì)件的貨物減噸困難時(shí)允許多裝的重量2%。

__貨物增載量，t。(1)60t的C62A、C62A(N)型敞車允許增載2t；(2)使用60t平車裝運(yùn)軍運(yùn)特殊貨物，允許增載10%；(3)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，中、朝、越鐵路貨車，以另加5%為貨車允許載重量；(4)貨車上涂打有禁增標(biāo)記的不準(zhǔn)增載。

§2貨物裝載的基本技術(shù)條件一、貨物裝載的基本要求1.§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

一、貨物裝載的基本要求2.3.2.貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超過(guò)機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。3.當(dāng)一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時(shí)，突出貨車端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)300mm；大于車底板寬度時(shí)，突出貨車端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)200mm。超過(guò)時(shí)必須使用游車。§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

一、貨物裝載的基本要求3.

相鄰車貨物端部的安全距離：情況（1）：930-(300+300)-150-235=110mm；情況（2）：930-(200+300)-150-35-55=195mm

其中：930(D)：兩輛車端板之間的距離，隨車而定，一般取908-930mm；

150：一對(duì)車鉤的壓縮量；

35：時(shí)，車輛行經(jīng)曲線內(nèi)偏移量；

55：時(shí)，車輛行經(jīng)曲線內(nèi)偏移量。情況（1）情況（2）§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

一、貨物裝載的基本要求4.4．貨物重心的投影，一般應(yīng)位于車地板縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。特殊情況下必須位移時(shí)，橫向位移不得超過(guò)l00mm，超過(guò)時(shí)要采取配重措施；縱向位移時(shí)，每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過(guò)貨車容許載重的1／2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于lOt?？v向位移最大容許距離可按下式確定：

如貨物重心的投影不能對(duì)準(zhǔn)車地板中心線時(shí)，貨車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和須調(diào)整至2～10mm，但任何一側(cè)旁承游間不得為零，以防止由于車體擺動(dòng)過(guò)太，使貨物重心發(fā)生偏移。調(diào)整工作應(yīng)由車輛部門進(jìn)行?！?貨物裝載的基本技術(shù)條件

一、貨物裝載的基本要求5.5．重車重心高自鋼軌面起一般不得超過(guò)2000mm。如重車重心高超過(guò)2000mm時(shí)，可采取配重措施，以降低重車重心高度，否則應(yīng)限速運(yùn)行。運(yùn)行限速規(guī)定如表10-4。§2貨物裝載的基本技術(shù)條件一、貨物裝載的基本要求二、貨物重心位置的確定§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

1.重心位置（1）一車裝n件（2）一車裝一件即（1）當(dāng)n=1時(shí)，只要在貨物上標(biāo)上重心位置，裝車后可測(cè)量?！?貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

2.重心縱向偏移量(1)一車裝n件左偏橫中心線上右偏(2)一車裝一件根據(jù)事先標(biāo)劃的中心線，可測(cè)出§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

3.貨車轉(zhuǎn)向架受力計(jì)算

首先確定，根據(jù)力矩平衡原理，以轉(zhuǎn)向架中心銷B為支點(diǎn)，可得：§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

4.《加規(guī)》有關(guān)規(guī)定§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

5.貨物重心最大容許偏移量根據(jù)(4)的規(guī)定：或§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

6.貨物在車輛縱向裝載是否合理的驗(yàn)算例1-1N16裝Q=40t,=+1m,(1)計(jì)算貨物縱向最大容許偏移量，(2)轉(zhuǎn)向架負(fù)重情況?！?貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（一）貨物重心在車輛縱向位置的確定

7.配重計(jì)算例1-2例1-1中，如用另一件重15t的貨物置于另一側(cè)1m處

(1)計(jì)算重心縱向偏移量;(2)最大容許偏移量；

(3)貨車轉(zhuǎn)向架負(fù)重情況；(4)調(diào)整方案?！?貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

1.重心位置（1）一車裝n件（2）一車裝一件即（1）當(dāng)n=1時(shí)，只要在貨物上標(biāo)上重心位置，裝車后可測(cè)量?！?貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

2.重心橫向偏移量b(1)一車裝n件

(2)一車裝一件根據(jù)事先標(biāo)劃的中心線，可測(cè)出b§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

3.《加規(guī)》有關(guān)規(guī)定

橫向位移的危害：車輛一側(cè)彈簧負(fù)重過(guò)大，在運(yùn)行中容易橫向移動(dòng)或傾覆，有招致重車傾覆的危險(xiǎn)；可能壓死一側(cè)彈簧旁承，影響車輛轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)轉(zhuǎn)向。因此，《加規(guī)》規(guī)定：否則，改變裝載方法或配重。§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（二）貨物重心在車輛橫向位置的確定

4.配重計(jì)算§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

1.貨物重心高（1）一車裝n件（2）一車裝一件即（1）當(dāng)n=1時(shí)，只要在貨物上標(biāo)上重心位置，裝車后可測(cè)得?！?貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

2.重車重心高H(1)一車裝一件(2)一車裝n件(3)兩車或三車跨裝§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

3.《加規(guī)》有關(guān)規(guī)定§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

4.配重§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

二、貨物重心位置的確定

（三）重車重心高的確定

4.配重注意事項(xiàng)：普通平車主要技術(shù)參數(shù)

見P192表10-2（《超規(guī)》有修改）

例1-3使用N6裝運(yùn)20t、10t貨物各一件，重心距貨物底面均為1.8m,不用墊木，求重車重心高H。已知：

例1-4N16型車裝運(yùn)40t貨物一件，裝車后重心橫向偏移

-0.2m，縱向偏移1.5m，貨物重心距底面1.473m,問(wèn)(1)該裝載是否符合要求？(2)如用重心高0.5m的配重物，應(yīng)如何擺放？普通平車主要技術(shù)參數(shù)

見P192表10-2（《超規(guī)》有修改）

例1-4N16型車裝運(yùn)40t貨物一件，裝車后重心橫向偏移-0.2m，縱向偏移1.5m，貨物重心距底面1.473m,問(wèn)(1)該裝載是否符合要求？(2)如用重心高0.5m的配重物，應(yīng)如何擺放？§3超長(zhǎng)貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長(zhǎng)貨物的定義三、超長(zhǎng)貨物的裝載形式四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)裝載技術(shù)條件

§3超長(zhǎng)貨物的裝載

一、使用游車的條件規(guī)章規(guī)定：貨物突出車端裝載時(shí)，突出端寬度車寬時(shí)，允許突出端梁300mm，時(shí)，允許突出端梁200mm，超過(guò)此限時(shí)，應(yīng)使用游車。§2貨物裝載的基本技術(shù)條件

一、貨物裝載的基本要求3.

相鄰車貨物端部的安全距離：情況（1）：930-(300+300)-150-35-35=110mm；情況（2）：930-(200+300)-150-35-55=195mm

其中：930(D)：兩輛車端板之間的距離，隨車而定，一般取908-930mm；

150：一對(duì)車鉤的壓縮量；

35：時(shí)，車輛行經(jīng)曲線內(nèi)偏移量；

55：時(shí)，車輛行經(jīng)曲線內(nèi)偏移量。情況（1）情況（2）§3超長(zhǎng)貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長(zhǎng)貨物的定義三、超長(zhǎng)貨物的裝載形式四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)裝載技術(shù)條件§3超長(zhǎng)貨物的裝載

二、超長(zhǎng)貨物的定義超長(zhǎng)貨物定義：一車負(fù)重，突出端梁，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?。包?（1）貨物長(zhǎng)度大于所裝平車長(zhǎng)度，需要使用游車的貨物；（2）長(zhǎng)度不大于所裝平車長(zhǎng)度的非均重貨物，但需要一端突出車端裝載，并需要使用游車的貨物；（3）兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳锢?-5重50t，長(zhǎng)12m的貨物一件，其重心距兩端分別為8m和4m，使用N16裝載，確定裝載方案。解：如果貨物不突出車端，其重心縱向偏移量為1.5m，超過(guò)因此，必須突出裝載，且突出長(zhǎng)度不得小于570mm，需要使用游車一輛。如果游車上不加裝貨物，或游車上加裝的貨物長(zhǎng)度不大，最好突出車端1.5m，使貨物重心落在負(fù)重車橫中心線上?！?超長(zhǎng)貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長(zhǎng)貨物的定義三、超長(zhǎng)貨物的裝載形式四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)裝載技術(shù)條件

§3超長(zhǎng)貨物的裝載

三、超長(zhǎng)貨物的裝載形式

一端突出，使用一輛游車

一車負(fù)重使用游車二端突出，使用二輛游車裝載形式兩端無(wú)游車兩車跨裝兩端有游車兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸三車跨裝兩端無(wú)游車兩端有游車§3超長(zhǎng)貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長(zhǎng)貨物的定義三、超長(zhǎng)貨物的裝載形式四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)裝載技術(shù)條件§3超長(zhǎng)貨物的裝載

四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物裝載技術(shù)條件(1.、2.)1.兩端突出裝載超長(zhǎng)均重貨物時(shí)，其兩端突出長(zhǎng)度應(yīng)盡量一致。使用60t平車的允許載重量不得超過(guò)以下（表10-5）規(guī)定?？梢?，容許載重量隨突出長(zhǎng)度的增加而減少。2.一端突出裝載超長(zhǎng)均重或非均重貨物時(shí)，重心縱向偏移量即可。突出車端長(zhǎng)度（m)不足1.51.51-2.002.01-2.502.51-3.003.01-3.503.51-4.004.01-4.504.51-5.00容許載重量（t)5857565655545352例1-6均重貨物一件，重52t,長(zhǎng)15m,比較并確定裝載方案。解：方案1.使用N16兩端均衡突出裝載，貨物突出車端長(zhǎng)度各為1000mm，由于貨重52t不超過(guò)車輛容許載重量58t，因此，裝載合理。方案2.若采用一端突出裝載，需突出車端2000mm，重心縱向偏移量。由于即，因此，此裝載方案不合理。例1-7非均重貨物一件，重40t，長(zhǎng)16.5m，重心距離兩端分別為9m和7.5m，使用N16裝載，比較并確定裝載方案。解：方案1貨物重心落在負(fù)重車中央時(shí)，貨物兩端分別突出車端2.5m和1m，需要使用兩輛游車。方案2采取一端（距重心較遠(yuǎn)一端）突出車輛裝載時(shí)，需使貨物重心偏離車輛橫中心線1000mm。貨物重心偏離車輛橫中心線的最大容許距離

因此該方案既合理又經(jīng)濟(jì)。*§3超長(zhǎng)貨物的裝載

四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物裝載技術(shù)條件(3.)

3．橫墊木或支座(架)的高度。當(dāng)貨車運(yùn)行上下竄動(dòng)及連掛車組通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，為保證貨物底部同游車地板不相接觸，應(yīng)加墊橫墊木或支座(架)，其高度可按下式確定：*§3超長(zhǎng)貨物的裝載

四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物裝載技術(shù)條件(3.)

若貨物突出車端部分底部低于其支重面時(shí)，墊木高度還應(yīng)加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時(shí)，墊木高度應(yīng)減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸?！?超長(zhǎng)貨物的裝載

四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物裝載技術(shù)條件(4.)4.共用游車時(shí)，兩貨物突出端間距不小于500mm?！?超長(zhǎng)貨物的裝載

四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物裝載技術(shù)條件(5.)

5．游車上裝載貨物時(shí)，裝載的貨物與超長(zhǎng)貨物突出端間距不得小于350；超長(zhǎng)貨物突出部分的兩側(cè)不得裝載貨物。

§3超長(zhǎng)貨物的裝載一、使用游車的條件二、超長(zhǎng)貨物的定義三、超長(zhǎng)貨物的裝載形式四、一車負(fù)重超長(zhǎng)貨物的裝載技術(shù)條件五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)裝載技術(shù)條件§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（1.）

1.跨裝貨物只準(zhǔn)兩車負(fù)重，貨物重量應(yīng)合理分布在兩輛負(fù)重車上。對(duì)未達(dá)到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在跨裝貨物的兩側(cè)，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（2.、3.、4.）2.兩輛負(fù)重車車地板高度應(yīng)相等，高度不等時(shí)，需要墊平。3.在兩輛負(fù)重車的中間只準(zhǔn)加掛一輛游車（N15型運(yùn)梁專用平車允許中間加掛兩輛游車。）4.跨裝的超長(zhǎng)貨物不得直接裝在車地板上，而應(yīng)放在貨物轉(zhuǎn)向架上。§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

（貨物轉(zhuǎn)向架）(1)貨物轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上架體、下架體和連接部分組成貨物轉(zhuǎn)向架。貨物轉(zhuǎn)向架一副兩個(gè)，其中一個(gè)是死心盤，其中心銷為圓孔；另一個(gè)是活心盤，其中心銷為一長(zhǎng)孔，活動(dòng)心盤孔的長(zhǎng)度應(yīng)滿足車鉤伸縮的需要?！?超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

（貨物轉(zhuǎn)向架）（2）貨物轉(zhuǎn)向架作用便于貨物轉(zhuǎn)向，通過(guò)坡道，傳遞貨重，防止貨物縱向竄動(dòng)和橫向位移。（3）貨物轉(zhuǎn)向架使用基本要求

1)貨物轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和剛度應(yīng)與所承受的實(shí)際荷載相適應(yīng)，上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。

2）貨物轉(zhuǎn)向架安裝在車地板上，應(yīng)避免集重裝載，其支重面長(zhǎng)度應(yīng)遵守集重貨物裝載的有關(guān)規(guī)定。

3）貨物轉(zhuǎn)向架寬度達(dá)到車寬，使縱、橫梁均衡受力。

4）貨物轉(zhuǎn)向架高度必須使跨裝車組順利通過(guò)變坡點(diǎn)。

5）貨物轉(zhuǎn)向架的最佳位置是車地板橫中心線上，必要時(shí)可稍作移動(dòng)，但不得超過(guò)?！?超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

（貨物轉(zhuǎn)向架）(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定1)兩車跨裝貨物轉(zhuǎn)向架的高度兩端無(wú)游車兩端有游車§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定2）三車跨裝貨物轉(zhuǎn)向架的高度兩端無(wú)游車

兩端有游車§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定（歸納）§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定（歸納）普通型貨物轉(zhuǎn)向架的最小高度

（當(dāng)貨物轉(zhuǎn)向架中心銷對(duì)準(zhǔn)負(fù)重車車輛中央裝載，且未考慮游車底板與負(fù)重車底板高度差和貨物撓度等）§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（4.)

(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載

技術(shù)條件（4.)

(4)貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（5.)5.兩車負(fù)重跨裝時(shí)，應(yīng)使用車鉤緩沖停止器。其作用是限制緩沖彈簧的伸縮，避免貨物竄動(dòng)，損壞加固材料。§3超長(zhǎng)貨物的裝載

五、兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)的裝載技術(shù)條件（6.、7.)6.連掛車組不得分摘。中間加掛游車的跨裝車組通過(guò)9號(hào)及其以下道岔時(shí)不得推送調(diào)車以防脫軌。遇設(shè)備條件不允許或盡頭線時(shí)，可以不超過(guò)5km/h的速度勻速推進(jìn)。7.跨裝車組禁止溜放?！?集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定三、貨物重心縱向位移時(shí)車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關(guān)規(guī)定(自學(xué))§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定

1.集重貨物的定義定義：集重貨物—重量大于所裝車輛負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物。（P204表10-6《加規(guī)》有修改）貨車負(fù)重面長(zhǎng)度—貨車地板負(fù)擔(dān)貨物重量的長(zhǎng)度。貨物支重面長(zhǎng)度—支撐貨物重量的貨物底面的長(zhǎng)度。集重裝載—車底架工作彎矩大于最大允許彎矩。《加規(guī)》普通平車地板負(fù)重面

長(zhǎng)度最大容許載重量

§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定

2.最大工作彎矩的確定

設(shè)貨物為均重貨物，單位長(zhǎng)度受力q=Q/K。根據(jù)彎矩公式求算：§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長(zhǎng)度的確定

3.貨物支重面最小長(zhǎng)度K為防止壓彎或壓斷車底架，車底架最大工作彎矩不得大于最大允許彎矩即：§4集重貨物的裝載

一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定

4.有關(guān)公式使用說(shuō)明

（1）貨物重心必須落在車輛橫中心線上；（2）貨物必須是均重的；（3）中梁、側(cè)梁應(yīng)同時(shí)受力。§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定三、貨物重心縱向位移時(shí)車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關(guān)規(guī)定(自學(xué))§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定

如果貨物支重面長(zhǎng)度小于K，則貨物可以放于兩根橫墊木上，以期解決集重裝載。*§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定

1.最大工作彎矩的確定§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定

2.橫墊木中心線最小長(zhǎng)度§4集重貨物的裝載

二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定

3.橫墊木放置的技術(shù)要求（1）數(shù)量：只能放置兩根橫墊木，強(qiáng)度不夠時(shí)可增加橫墊木的寬度。（2）規(guī)格：橫墊木的長(zhǎng)度應(yīng)與車底板同寬，使縱梁、側(cè)梁同時(shí)受力；寬度大于高度以保持穩(wěn)定。（3）橫墊木外方需留200mm，以保證安全。（4）加橫墊木時(shí)貨物所需的支重面長(zhǎng)度，貨物支重面長(zhǎng)度不足時(shí)，再加縱墊木。例1-8N16型平車裝運(yùn)貨物Q=35t，貨物支重面長(zhǎng)度

=2000mm，如何裝載？解：貨物重心位于平車橫中心線時(shí)，貨物最小支重面長(zhǎng)度:§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定三、貨物重心縱向位移時(shí)車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關(guān)規(guī)定(自學(xué))§4集重貨物的裝載

三、貨物重心縱向位移時(shí)車輛的最大工作彎矩

1.最大工作彎矩的確定§4集重貨物的裝載

三、貨物重心縱向位移時(shí)車輛的最大工作彎矩

2.縱向最小位移量的確定例1-9N16平車裝運(yùn)Q=40t，K=4000mm，重心縱向位移1000mm。（1）計(jì)算車底板最大工作彎矩；（2）能否通過(guò)重心縱向位移，以滿足平車底架的強(qiáng)度和裝載條件？§4集重貨物的裝載一、貨物支重面最小長(zhǎng)度K的確定二、橫墊木中心線間最小長(zhǎng)度K1的確定三、貨物重心縱向位移時(shí)車輛的最大工作彎矩四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法五、敞車裝載集重貨物的有關(guān)規(guī)定(自學(xué))§4集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法

偶數(shù)件2n

外形尺寸和重量相同多件貨物奇數(shù)件2n+1

外形尺寸和重量不同§4集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法

1.外形尺寸和重量相同的偶數(shù)件2n貨物的裝載方法

把貨物分成相等的兩部分，每部分n件貨物，對(duì)稱于車輛橫中心線裝載，貨物總重心在車輛橫中心線處，最大工作彎矩也在車輛橫中心線處?！?集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法

2.外形尺寸和重量相同的奇數(shù)件2n+1貨物的裝載方法

在車輛橫中心線上裝載一件，其余2n件分別對(duì)稱裝載于車輛橫中心線兩側(cè)，貨物總重心在車輛橫中心線上，最大工作彎矩也在車輛橫中心線處?！?集重貨物的裝載

四、多件貨物裝載時(shí)避免集重裝載的方法

3.外形尺寸和重量不同的貨物的裝載方法

裝載多件外形尺寸和重量不同的貨物時(shí)，可直接對(duì)車底架危險(xiǎn)斷面的最大允許彎矩進(jìn)行校核，如工作彎矩大于最大允許彎矩時(shí)，應(yīng)調(diào)整裝載方案，以確保安全。（見例1-10）例1-10N16型平車裝運(yùn)4件箱裝貨物，確定裝載方案。

第二章超限貨物運(yùn)輸§1鐵路限界與超限貨物§2超限貨物的測(cè)量§3超限貨物等級(jí)的確定§4超限貨物運(yùn)輸組織§1鐵路限界與超限貨物一、鐵路限界二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界為了確保行車安全，鐵路沿線的建筑物和設(shè)備，必須與線路保持一定的距離，以防止機(jī)車車輛與鄰近的建筑物或其他設(shè)備相互撞擊而發(fā)生事故，因而對(duì)建筑物和設(shè)備必須規(guī)定一個(gè)不得侵入的輪廓尺寸線，而對(duì)機(jī)車車輛也必須規(guī)定一個(gè)不得超出的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線統(tǒng)稱為鐵路限界。鐵路限界是一個(gè)與線路中心線垂直的橫斷面，其橫向尺寸系指水平寬度，由線路中心線起算；其高度尺寸為垂直高度，自鋼軌面起算，單位均為mm?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界的種類

1.機(jī)車車輛限界§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界的種類

2國(guó)標(biāo)建筑接近限界（直線段）§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

2.國(guó)標(biāo)建筑接近限界（曲線段）

當(dāng)列車在曲線線路上行駛時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向架可以隨線路的曲度而轉(zhuǎn)動(dòng)，但車體是一個(gè)整體，不能隨之彎曲。所以，車體端部的兩側(cè)突出于曲線外側(cè)，而車體中部則偏向于曲線內(nèi)側(cè)，從而使相鄰兩曲線上的車輛之間的水平距離減少。如果相鄰兩曲線的外軌超高高度不同，車體傾斜度不同，也影響相鄰兩曲線上車輛之間的水平距離。所以在曲線線路上，兩相鄰線路中心線的距離及線路中心線至建筑物之間的距離，均須按計(jì)算加寬。*§1鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

2.國(guó)標(biāo)建筑接近限界（曲線段）例2-1已知1線曲線半徑為1000m，外軌超高為50mm；2線曲線半徑為1000m，外軌超高40mm，確定兩曲線的加寬值?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

3.《超規(guī)》采用的建筑限界《超規(guī)》采用的建筑限界對(duì)曲線上的加寬值取36mm。是以L=13.2m，

l=9.35m的50t平車經(jīng)過(guò)半徑R=300m

的曲線線路時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)外偏差量?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

4.特定區(qū)段裝載限制

我國(guó)鐵路舊線個(gè)別區(qū)段的實(shí)際建筑限界比《超規(guī)》采用的建筑限界更小。個(gè)別地段的線路質(zhì)量或橋梁強(qiáng)度較差，因而制定有特定區(qū)段裝載限制，對(duì)通過(guò)這些區(qū)段的車輛裝載高度或?qū)挾纫?guī)定了一定的限制，或?qū)χ剀嚨目傊匾?guī)定了一定的限制?！?鐵路限界與超限貨物

一、鐵路限界

4.特定區(qū)段裝載限制《加規(guī)》

§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)

1.超限貨物的定義

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^(guò)機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超過(guò)機(jī)車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，亦為超限貨物。我國(guó)現(xiàn)有主要干線的最小曲線半徑大多為300m，因此以300m曲線半徑為計(jì)算依據(jù)。如行經(jīng)隧道、路塹處的曲線半徑在300m以下者，則應(yīng)按實(shí)際的曲線半徑計(jì)算。裝有超限貨物的重車，稱為超限車。§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)

2.超限貨物的種類（廢）

左側(cè)超限對(duì)稱超限超限貨物根據(jù)其超限部位+兩側(cè)超限(以線路中心線為標(biāo)準(zhǔn)，按裝車站最初掛運(yùn)列車的運(yùn)行方向)

右側(cè)超限非對(duì)稱超限

上部超限:距軌面3600nm以上高度處的超限根據(jù)超限部位在高度方面的位置中部超限:距軌面1251～3600mm之間的高度處的超限下部超限:貨物在距軌面150～1250mm之間高度處的超限§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)

2.超限貨物的種類

左側(cè)超限一側(cè)超限右側(cè)超限（1）按貨物超限部位二側(cè)超限對(duì)稱超限非對(duì)稱超限上部超限3600mm以上限界逐漸減?。?）按超限部位的高度中部超限1250-3600mm半寬1700mm

下部超限150-1250mm限界逐漸減小§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)

3.超限貨物的等級(jí)

一級(jí)超限等級(jí)二級(jí)超限超級(jí)超限上部和中部超限均分為一級(jí)、二級(jí)、超級(jí)超限；下部超限危險(xiǎn)性較大，只有二級(jí)和超級(jí)超限?！?鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)

3.超限貨物的等級(jí)§1鐵路限界與超限貨物

二、超限貨物的定義、種類和等級(jí)

3.超限貨物的等級(jí)（附錄）

超重貨物

《超規(guī)》定義、等級(jí)

超重貨物分級(jí)表

《超規(guī)》附件5

超重貨物分級(jí)表

《超規(guī)》附件5續(xù)表

第二章超限貨物運(yùn)輸§1鐵路限界與超限貨物§2超限貨物的測(cè)量§3超限貨物等級(jí)的確定§4超限貨物運(yùn)輸組織§2超限貨物的測(cè)量

一、超限貨物裝車前測(cè)量

最大長(zhǎng)度支重面長(zhǎng)度長(zhǎng)度重心距貨物兩端的距離突出部位所在橫斷面至貨物重心的距離

中心高度—貨物的最大高度測(cè)量貨物本高度身有關(guān)尺寸（支重面）側(cè)高度—中心高度以下貨物兩側(cè)不同寬度處的高度，自上而下依次為第一側(cè)高、第二側(cè)高…

中心高度處的左寬、右寬寬度（貨物重心）側(cè)高處左寬、右寬

§2超限貨物的測(cè)量

一、超限貨物裝車前測(cè)量

（圖）貨物最大長(zhǎng)度和支重面長(zhǎng)度§2超限貨物的測(cè)量

一、超限貨物裝車前測(cè)量

（圖）貨物中心高

§2超限貨物的測(cè)量

一、超限貨物裝車前測(cè)量

（圖）貨物側(cè)高度§2超限貨物的測(cè)量

一、超限貨物裝車前測(cè)量

（圖）中心高度處的寬度§2超限貨物的測(cè)量

一、超限貨物裝車前測(cè)量

（圖）側(cè)高度處的寬度§2超限貨物的測(cè)量

二、超限貨物裝車后測(cè)量

跨裝支距和兩支點(diǎn)外方的長(zhǎng)度長(zhǎng)度突出裝載時(shí)，測(cè)量突出車輛端梁外方的長(zhǎng)度按實(shí)際裝載中心高度狀態(tài)測(cè)量高度（軌頂面）側(cè)高度中心高度處左寬、右寬寬度（車輛縱側(cè)高處的左寬、右寬中心線）§2超限貨物的測(cè)量

二、超限貨物裝車后測(cè)量

（圖）跨裝支距和支點(diǎn)外方的長(zhǎng)度§2超限貨物的測(cè)量

二、超限貨物裝車后測(cè)量

例2-2某站裝運(yùn)機(jī)床設(shè)備和鍋爐各一件，按裝載狀態(tài)測(cè)量有關(guān)尺寸。（a）貨物全長(zhǎng)：ST；中心高：AB；中心高處左寬：BC，右寬：BD；第一側(cè)高：FQ；第一側(cè)高處左寬：IE，右寬：IF；第二側(cè)高：GP；第二側(cè)高處左寬：LG，右寬：LH；貨物突出車輛端梁的長(zhǎng)度：UT（b)貨物全長(zhǎng)：PT；中心高：AB；側(cè)高：CG；側(cè)高處左寬：OC，右寬：OD；貨物突出車輛端梁的長(zhǎng)度：PS、UT。第二章超限貨物運(yùn)輸§1鐵路限界與超限貨物§2超限貨物的測(cè)量§3超限貨物等級(jí)的確定§4超限貨物運(yùn)輸組織§3超限貨物等級(jí)的確定

一、檢定斷面和計(jì)算點(diǎn)二、實(shí)測(cè)寬度和實(shí)測(cè)超限三、計(jì)算寬度和計(jì)算超限§3超限貨物等級(jí)的確定

一、檢定斷面和計(jì)算點(diǎn)

檢定斷面—用以確定超限等級(jí)的斷面。當(dāng)貨物確定裝載方案或?qū)嶋H裝車后，從貨物的高度（由軌頂起算）、寬度（由車輛縱中心線起算）及其在車輛長(zhǎng)度方面的位置等因素綜合考慮，超限程度最大的斷面。

計(jì)算點(diǎn)—檢定斷面外輪廓上的超限程度最大的點(diǎn)。§3超限貨物等級(jí)的確定

一、檢定斷面和計(jì)算點(diǎn)（舉例）§3超限貨物等級(jí)的確定

一、檢定斷面和計(jì)算點(diǎn)二、實(shí)測(cè)寬度和實(shí)測(cè)超限三、計(jì)算寬度和計(jì)算超限§3超限貨物等級(jí)的確定

二、實(shí)測(cè)寬度和實(shí)測(cè)超限

實(shí)測(cè)寬度B—根據(jù)貨物裝載方案或裝車后，從車輛縱中心線所在縱向垂直平面起算到檢定斷面計(jì)算點(diǎn)的水平距離。

實(shí)測(cè)超限—實(shí)測(cè)寬度B>機(jī)車車輛限界§3超限貨物等級(jí)的確定

一、檢定斷面和計(jì)算點(diǎn)二、實(shí)測(cè)寬度和實(shí)測(cè)超限三、計(jì)算寬度和計(jì)算超限§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（一）影響計(jì)算寬度的因素計(jì)算寬度X—以實(shí)測(cè)寬度B為基礎(chǔ)，考慮曲線段偏移量等后，從線路中心線所在垂直平面起算的寬度。計(jì)算超限：偏移量+B>機(jī)限+36偏移量+B-36>機(jī)限貨物偏差量C+附加偏差量K+B-36>機(jī)限X=B+C+K-36>機(jī)限§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（二）貨物偏差量的計(jì)算§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（二）貨物偏差量的計(jì)算（1.C1）

1.貨物檢定斷面位于裝載車的中央部位推導(dǎo)：⊿KNG

∽⊿NDG§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（二）貨物偏差量的計(jì)算（2.C2）2.貨物檢定斷面位于裝載車輛或貨物的兩端⊿KHA’

∽⊿A’HD例2-3貨長(zhǎng)16m，裝于N6平車上。分別求兩端均衡突出裝載時(shí)和一端突出裝載時(shí)的C2?！?超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（二）貨物偏差量的計(jì)算（3.C3）3.貨物檢定斷面位于裝載車的轉(zhuǎn)向架中心銷間的任何部位（中央部位除外）⊿FP’D

∽⊿KP’F§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（二）貨物偏差量的計(jì)算（4.C4）4.貨物檢定斷面位于裝載車的轉(zhuǎn)向架中心銷外方和貨物兩端內(nèi)方之間的任何部位⊿KX’E∽⊿EX’D§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（二）貨物偏差量的計(jì)算（5.L/l）

從計(jì)算貨物內(nèi)外偏差量的公式可以看出，在一定的曲線半徑的條件下，貨物愈長(zhǎng)，則貨物兩端在曲線外側(cè)的偏差量也愈大。同時(shí)，隨著裝載貨物車輛銷距的增大，則外偏差量相應(yīng)地減小，而其內(nèi)偏差量將隨之相應(yīng)增大。只有當(dāng)貨物(或車輛)兩端的外偏差量等于中央部位的內(nèi)偏差量時(shí)，才能充分利用建筑接近限界。因此貨物長(zhǎng)度(或車輛長(zhǎng)度)與車輛銷距的最有利比值應(yīng)根據(jù)以下條件確定，即：

因此，在確定超限貨物，特別是長(zhǎng)大的超限貨物的裝載方案時(shí)，最好是選擇貨物長(zhǎng)度L與銷距l(xiāng)之比等于或接近1．4的車輛裝運(yùn)，以降低貨物的超限等級(jí)?！?超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（三）附加偏差量K的計(jì)算

（1.產(chǎn)生原因）

原因車輛走行部游間引起88/2=44mm

中心銷M由線路中心線向一側(cè)的可能移動(dòng)量e引曲線處軌距加寬產(chǎn)生起K75mm

§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（三）附加偏差量K的計(jì)算

（1.產(chǎn)生原因）（廢）

原因

車輛走行部游間引起88/2=44mm80/2=40mm

中心銷M由線路中心線向一側(cè)的可能移動(dòng)量e引曲線處軌距加寬產(chǎn)生起K75mm73.5mm§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（三）附加偏差量K的計(jì)算（2.計(jì)算公式）⊿EGE’∽⊿AGA’∽⊿MGM’§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

《超規(guī)》1.用一輛六軸及以下的貨車裝載

貨物計(jì)算寬度（X1、X3）§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

《超規(guī)》1.用一輛六軸及以下的貨車裝載時(shí)

貨物計(jì)算寬度（X2、X4）

§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

1.用一輛六軸及以下的貨車裝載時(shí)

貨物計(jì)算寬度例2-4根據(jù)裝載方案，確定

超限等級(jí)。（N9型車）例2-4根據(jù)裝載方案，確定

超限等級(jí)。（N9型車）（續(xù)）§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

《超規(guī)》2.用普通平車跨裝時(shí)

貨物計(jì)算寬度§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

2.用普通平車跨裝時(shí)貨物計(jì)算寬度

§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

《超規(guī)》3.用六軸以上

長(zhǎng)大貨物車裝載時(shí)§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

2.跨裝或使用多層轉(zhuǎn)向架（廢）§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

2.跨裝或使用多層轉(zhuǎn)向架（廢）§3超限貨物等級(jí)的確定

三、計(jì)算寬度X和計(jì)算超限

（四）計(jì)算寬度的計(jì)算

2.跨裝或使用多層轉(zhuǎn)向架（廢）例2-5確定超限等級(jí)（廢）貨運(yùn)技術(shù)

第一章闊大貨物裝載技術(shù)條件第二章超限貨物運(yùn)輸?shù)谌麻煷筘浳锛庸痰谒恼?/p>

危險(xiǎn)貨物性質(zhì)第五章

危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施第六章

放射性物品運(yùn)輸?shù)谄哒?/p>

貨車裝載量利用第八章

其他運(yùn)輸方式特種貨物運(yùn)輸概況第三章闊大貨物加固

加固計(jì)算的一般程序：1.計(jì)算作用于貨物上的各種力的數(shù)值；2.檢查貨物的穩(wěn)定性；3.確定合理的加固方法；4.根據(jù)加固強(qiáng)度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量。第三章闊大貨物加固§1運(yùn)行中作用于貨物上的力§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算§3加固材料及加固方法§1運(yùn)行中作用于貨物上的力一、車輛在運(yùn)行中振動(dòng)的主要形態(tài)二、作用在貨物上的力的計(jì)算§1運(yùn)行中作用與貨物上的力

一、車輛在運(yùn)行中振動(dòng)的主要形態(tài)§1運(yùn)行中作用于貨物上的力一、車輛在運(yùn)行中振動(dòng)的主要形態(tài)二、作用在貨物上的力的計(jì)算§1運(yùn)行中作用于貨物上的力

每一種作加速運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)，在其加速度相反方向上，均有一力作用在車輛和貨物上，稱之為慣性力。

§1運(yùn)行中作用于貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計(jì)算

1.縱向慣性力T§1運(yùn)行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計(jì)算

2.橫向力N§1運(yùn)行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計(jì)算

3.垂直慣性力§1運(yùn)行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計(jì)算

4.風(fēng)力W§1運(yùn)行中作用與貨物上的力

二、作用在貨物上的力的計(jì)算

5.摩擦力第三章闊大貨物加固§1運(yùn)行中作用于貨物上的力§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算§3加固材料及加固方法§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算一、貨物傾覆的穩(wěn)定性二、貨物滾動(dòng)的穩(wěn)定性三、貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算

一、貨物傾覆的穩(wěn)定性

1.無(wú)加固時(shí)，貨物免于傾覆的條件§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算

一、貨物傾覆的穩(wěn)定性

2.加擋木時(shí)，貨物免于傾覆的條件§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算

一、貨物傾覆的穩(wěn)定性

3.加鐵線時(shí)，貨物免于傾覆的條件§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算一、貨物傾覆的穩(wěn)定性二、貨物滾動(dòng)的穩(wěn)定性三、貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算

二、貨物滾動(dòng)的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算一、貨物傾覆的穩(wěn)定性二、貨物滾動(dòng)的穩(wěn)定性三、貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性§2貨物穩(wěn)定性計(jì)算

三、貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性§3加固材料及加固方法一、加固材料二、常用加固方法的加固材料的計(jì)算§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

型材—如角鋼、槽鋼、工字鋼可做成擋鐵、座架，用于剛性加固。1.鋼鐵制品線材—鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩等，用于拉牽、下壓捆綁加固。制品—鐵釘、扒鋸釘、螺栓、螺旋緊固器等。2.木材制品—支柱、墊木、擋木、掩木、三角木、凹木、支撐方木、隔木等。3.稻草制品—稻草墊、稻草繩把、草支墊等。4.混凝土構(gòu)件—尚未推廣。5.化纖制品—高強(qiáng)度滌綸纖維帶+棘輪緊固器，新型加固材料，在國(guó)外已成為法定加固材料?！?加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

新型加固材料（介紹）棘爪型捆扎帶棱邊護(hù)套和護(hù)墊加固運(yùn)用§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

新型加固材料（加固實(shí)例）§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（一）加固材料的分類

§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強(qiáng)度外力作用于加固材料的形式有：拉伸、壓縮、剪切、扭轉(zhuǎn)、彎曲五種。當(dāng)外力消失后，加固材料若產(chǎn)生彈性形變，說(shuō)明加固材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間有一種保持其原來(lái)狀態(tài)的力—內(nèi)力。在一定范圍內(nèi)，隨外力的增大而增大。外力P作用于受力截面為F的物體上，當(dāng)外力消失后，仍恢復(fù)原狀，說(shuō)明物體產(chǎn)生相應(yīng)的內(nèi)力。平均單位受力截面積上產(chǎn)生的內(nèi)力—受力物體的應(yīng)力。加固材料的強(qiáng)度是根據(jù)材料的應(yīng)力來(lái)確定的。材料的應(yīng)力可分為“破壞應(yīng)力”和“許用應(yīng)力”。在進(jìn)行加固材料強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)以“許用應(yīng)力”為標(biāo)準(zhǔn)，即工作應(yīng)力§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強(qiáng)度1.1.加固材料受到壓縮(或拉伸)時(shí)，根據(jù)材料的許用壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力），可求得所需的承壓(或承拉)面積。

式中F—加固材料所需的承壓(或承拉)面積，；

P—加固材料所受的壓力(或拉力)，kN；

—加固材料的許用壓應(yīng)力(或拉應(yīng)力),。

§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強(qiáng)度2.

2．加固材料受到彎曲力時(shí)，應(yīng)根據(jù)計(jì)算所得的彎曲力矩和加固材料的抗彎截面系數(shù)，求算實(shí)際受到的彎曲應(yīng)力，它不能大于材料的許用彎曲應(yīng)力。

式中M—作用于加固材料的彎曲力矩，；

W一加固材料斷面的抗彎截面系數(shù)，。；

—實(shí)際彎曲應(yīng)力，MPa；

—加固材料的許用彎曲應(yīng)力，MPa。

§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（二）加固材料的強(qiáng)度3.3.加固材料承受剪切力時(shí)，根據(jù)材料的許用剪切應(yīng)力，可求得所需的剪切斷面面積。

式中F—加固材料所需的剪切斷面面積，；

P—加固材料所受的剪切力,kN；

—加固材料的許用剪切應(yīng)力,MPa。與加固計(jì)算有關(guān)的常用許用應(yīng)力數(shù)據(jù)見表12-3和表12-4?！?加固材料及加固方法

一、加固材料

（三）常用加固材料的使用規(guī)定

1.支柱（自學(xué)）2.墊木和隔木§3加固材料及加固方法

一、加固材料

（三）常用加固材料的使用規(guī)定

2.墊木和隔木集重貨物使用橫墊木的方法橫墊木一般只用兩根，多用不易保持同一水平高度，從而造成各墊木之間承重不均，可能造成車輛兩轉(zhuǎn)向架承受貨重的懸殊，甚至加重集重問(wèn)題。當(dāng)貨物重量較大，與墊木接觸面積較少時(shí)，須根據(jù)墊木負(fù)擔(dān)載重和許用壓應(yīng)力，計(jì)算墊木需要的承壓面積，然后求出墊木寬