電子商務(wù)概論第7章物流信息管理

第七章物流信息管理電子商務(wù)給傳統(tǒng)商務(wù)模式帶來了巨大沖擊，使傳統(tǒng)的倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)面臨挑戰(zhàn)。信息化是一切物流的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)、計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)的完善，物流成為電子商務(wù)活動的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)之一。物流在個人生活中的作用思考？？？

當(dāng)你從超市的貨架上拿起一瓶洗發(fā)水，你可曾想到，這瓶洗發(fā)水在到達你的手中之前，經(jīng)過了多少道工序？多少個批發(fā)商？多少雙手？多少次運輸？多少個物流配送中心？……物流在個人生活中的作用7.1

物流概述物流是什么？ 是海運？是空運？倉管？是貨物流通？是快遞？？是包裝？是搬運?何時需要物流？ 物流無時不在；無地不在；在人們的生活當(dāng)中物流是必須的！物流詞匯的誕生物流作為一個經(jīng)濟學(xué)的概念是個舶來品?！拔锪鳌笔菑亩未髴?zhàn)期間軍事后勤工程的概念演變而來，作為“供”、“需”間有機銜接的橋梁，逐漸發(fā)展為一門學(xué)科。物流這個名稱在日本是于50、60年代引用的，當(dāng)時日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動率，組織了各種專業(yè)考察團到國外考察學(xué)習(xí)，公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報告，全面推動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。

20世紀(jì)80年代“物流”由日語引入漢語。我國的使用的“物流”一詞是日語“物的流通”的簡稱?，F(xiàn)代物流技術(shù)是一個包括機械學(xué)、計算機科學(xué)、管理工程學(xué)和自動控制技術(shù)等的多學(xué)科綜合科學(xué)。和眾物流服務(wù)宗旨： 安全迅速、準(zhǔn)確無誤、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、用戶第一豐富完善的信息管理系統(tǒng)： 業(yè)調(diào)中心、GPS系統(tǒng)、TMS出入庫管理系統(tǒng)先進的分解中心： 北京奇瑞配件庫、LG電子背景物流中心、第5運營部、一汽大眾配件中轉(zhuǎn)庫車隊集結(jié)： 龐大的運輸組織定期員工培訓(xùn)、良好的團隊氛圍、嚴(yán)格軍事化管理物流詞匯的誕生運輸、配送儲存搬運包裝流通加工配送物流信息處理綜合化系統(tǒng)化PD（PhysicalDistribution)流通技術(shù)物的流通物流后勤（LOGISTICS國內(nèi)相關(guān)物流的數(shù)據(jù)中國產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費者手中相關(guān)物流費用占整個商品總成本的20-40%；而歐美發(fā)達國家一般占10%左右；中國每年因包裝造成的損失約為150億元、裝卸、運輸造成的損失500億元、因保管不善損失30億元。按中國2000年GDP為8.9萬億；而物流相關(guān)費用占20%以上；也就是說物流擁有17800億人民幣的市場。物流的概念概念：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本要素實施有機結(jié)合。過程:供給者——需求者結(jié)構(gòu):倉儲，運輸，裝卸，加工…（供應(yīng)鏈）功能：創(chuàng)造價值

JEERY是一名剛畢業(yè)的物流管理專業(yè)的大專生,他正在一家大型綜合超市的團購部門工作。為了更好地服務(wù)客戶，公司決定為團購的客戶提供上門送貨服務(wù)。于是公司委派JERRY選擇合適的運輸公司來完成這項工作。為此，JERRY首先要知道運輸大約有幾種方式，各自的優(yōu)缺點是什么？接著他要在此基礎(chǔ)上確定適合本公司團購商品的運輸方式。接下來他來要弄清楚提供運輸服務(wù)的供應(yīng)商有幾種類型？這樣才能有針對地尋找一些潛在的運輸公司，請他們報價。最后JERRY還需要了解選擇評估運輸公司的步驟和方法，并根據(jù)這些方法來最終確定合適的運輸公司。運輸方式運費的高低能適合多種運輸需要的伸縮性運輸時間的長短運能的大小可以運輸?shù)拇螖?shù)（頻率運輸貨物時間的準(zhǔn)確性運輸貨物的適用性與其他運輸方式銜接的靈活性運輸貨物的安全性各種運輸方式的評估指標(biāo)

提供貨物所在位置信息的可能性各種運輸方式的評估指標(biāo)7.1.1物流的構(gòu)成要素1.運輸：將物資進行空間和場所的轉(zhuǎn)移。鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的費用，行政管理費用及運輸周轉(zhuǎn)過程中所需費用的總和。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，因為最低費用的運輸并不一定能產(chǎn)生最低的運輸總成本。運輸速度是指完成特定運輸所需的時間。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間，或與前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。如果假定的一項運輸服務(wù)第一次花費3天，而第二次花費了7天，產(chǎn)生嚴(yán)重的物流作業(yè)問題。儲存7.1.1物流的構(gòu)成要素2.存儲：保護、管理、貯藏物品。物品流通活動中的存貨行為是為了調(diào)整生產(chǎn)和消費之間的時間差而進行的。例如，我們的主食大米，集中在秋天收獲，而消費者每天都要食用，為了調(diào)整集中生產(chǎn)、平均消費的時間性，就要放在倉庫里保存。因此，在生產(chǎn)和消費(或銷售)之間，多多少少存在這樣的一些時間差，在供需之間，時間方面的調(diào)整就是存貨活動的主要功能。其它方面，如提高商品時間效用的功能，也是存貨的功能。反之，提高商品的場所效用是運輸?shù)墓δ堋＿@就是說，提高商品的場所效用和時間效用這兩個功能，即運輸和存貨，成為物流活動的支柱。制造廠商的原材料、零部件和制成品的存貨、批發(fā)商的商品存貨、零售商的商品庫存作用：保持生產(chǎn)運作的獨立性、增強生產(chǎn)計劃的柔性、滿足需求的變化、克服交貨時間的波動、利用經(jīng)濟訂購量的好處、解決生產(chǎn)與消費時間上的不一致、創(chuàng)造“時間效用”采用有效的儲存定位系統(tǒng)，采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲運一體化方式

儲存的作用創(chuàng)造“時間效用”儲存的有利作用儲存的逆作用

創(chuàng)造利潤①庫存會引起倉庫建設(shè)、倉庫管理、倉庫工作人員工資、福利等項費用開支增高。②儲存物資占用資金所付之利息，以及這部分資金如果用于另外項目的機會損失都是很大的。③陳舊損壞與跌價損失，物資在做為庫存期間可能發(fā)生各種物理、化學(xué)、生物、機械等損失，嚴(yán)重者會失去全部價值及使用價值。④保險費支出⑤進貨、驗收、保管、發(fā)貨、搬運等工作資。7.1.1物流的構(gòu)成要素3.包裝（package/packaging）：是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。生產(chǎn)的終點，企業(yè)物流的起點作用：按單位分開產(chǎn)品，便于運輸，保護在途貨物基本要求：包裝用料和設(shè)計必須科學(xué)合理、適應(yīng)國外市場的銷售習(xí)慣和消費習(xí)慣，實現(xiàn)包裝機械化和標(biāo)準(zhǔn)化包裝在物流中的作用保護貨物提高搬運運輸效率傳遞信息包裝物品的識別分選跟蹤裝卸說明7.1.1物流的構(gòu)成要素

4.裝卸搬運：隨運輸和保管等而產(chǎn)生的必要物流活動，它是對運輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)。裝卸搬運機械：拉桿、臂架、行走小車“堆垛、拆垛”、“分揀、配貨”、“搬送”搬運系統(tǒng)人工機械自動化7.1.1物流的構(gòu)成要素

5.流通加工：實現(xiàn)物流高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能，是商品在從生產(chǎn)者向消費者流通過程中，為了增加附加價值，滿足客戶需求，促進銷售而進行簡單的組裝，剪切，套裁，貼標(biāo)簽，刷標(biāo)志，分類，檢量，彎管，打孔等加工作業(yè)。流通與加工的概念本不屬同一范疇。加工是改變物質(zhì)的形狀和性質(zhì)，形成一定產(chǎn)品的活動；流通則是改變物質(zhì)的空間狀態(tài)與時間狀態(tài)。流通加工則是為了彌補生產(chǎn)過程加工不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需要，使產(chǎn)需雙方更好的銜接，將這些加工活動放在物流過程中完成，而成為物流的一個組成部分。流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，也可以看成是流通領(lǐng)域為了更好地服務(wù)，在職能方面的擴大。流通加工的類型：

1、以保存產(chǎn)品為目的

2、為適應(yīng)多樣化的需要

3、為了消費方便省力

4、為提高產(chǎn)品的利用率，減少浪費

5、為提高物流效率，降低物流損失

6、為了實施配送分選加工精制加工分裝加工7.1.1物流的構(gòu)成要素6.信息：包括物流信息和商流信息運輸包裝配送儲存裝卸相互影響，相輔相成信息信息信息信息物流業(yè)務(wù)與物流信息系統(tǒng)本部信息中心顧客本部顧客計算機派車管理購買入庫管理在庫管理出貨管理物流公司廠家入庫檢驗入庫分揀保管揀出流通加工分揀出貨裝車訂貨訂貨購買訂貨購貨費用決算貨款回收在庫照會出貨確認(rèn)支付運費貨款回收物流信息指的是物流活動過程中所必需的各種信息。迅速和準(zhǔn)確的信息交流能夠改善物流，可以制定新的和獨特的物流解決方案，使物流達到前所未有的作用。然而，這種技術(shù)與信息質(zhì)量密切相關(guān)。信息質(zhì)量上的缺陷會給物流作業(yè)帶來許多問題。信息質(zhì)量的缺陷主要劃分為兩大類：(1)所收到的信息會在趨勢和事件方面不準(zhǔn)確。由于大量的物流是在未來的需求之前發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測都會引起存貨非正常損耗或過剩，而過分樂觀的預(yù)測又會導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)拇尕浂ㄎ弧?2)有關(guān)訂貨的信息與顧客的具體需求一旦產(chǎn)生誤差，處理誤差的訂貨將會增加物流成本。由于退回存貨的費用往往會增加物流成本，即使另外存在著銷售機會，設(shè)法向其它顧客提供所需的服務(wù)也會再次產(chǎn)生費用。信息的首要任務(wù)是要平衡物流系統(tǒng)的各個組成部分。預(yù)測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。物流預(yù)測是要設(shè)法估計未來的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。預(yù)測中，物流的經(jīng)營者對跟蹤記錄留下的印象并不深刻。因此，他們想利用信息來達到主動控制物流作業(yè)的目的，以便對物流活動的各個環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問題作出準(zhǔn)確而又及時的反應(yīng)。這些控制方法既能讓物流經(jīng)營者主動進行物流控制，也可彌補預(yù)測的不精確性。通過近來發(fā)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能實現(xiàn)。一個公司的物流系統(tǒng)的設(shè)計越有效，它對信息的準(zhǔn)確性越敏感。物流信息反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過程中的延都會降低物流管理水平。因此，物流信息的質(zhì)量和及時性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。7.1.2物流管理及其目標(biāo)《現(xiàn)代管理學(xué)》將“管理”分為四項基本職能：計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。

1.內(nèi)涵：物流管理是指運用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行系統(tǒng)的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督， 使各項物流活動實現(xiàn)最 佳的協(xié)調(diào)與配合，以降 低物流成本，提高物流 效率和經(jīng)濟效益。物流活動要素物流系統(tǒng)要素物流活動具體職能物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣?wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點。物流管理不僅僅是對單個構(gòu)成要素的管理，而是一個動態(tài)的、全要素、全過程的管理。物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現(xiàn)整體最優(yōu)。7.1.2物流管理及其目標(biāo)2.物流管理的目標(biāo)快速響應(yīng)減少故障最低庫存改善物流質(zhì)量整合配送運輸7.1.2物流管理及其目標(biāo)3.物流管理的特征以企業(yè)整體最優(yōu)為目的實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)以信息為中心的商品供應(yīng)體系企業(yè)競爭力的重要方面生產(chǎn)周期、高效輸送、擴大流通地域供應(yīng)鏈間信息共享7.1.3物流管理的基本內(nèi)容

1.物流作業(yè)管理物流作業(yè)管理是指對物流活動或功能要素的管理，主要包括運輸與配送管理、倉儲與物料管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理、物流信息管理等等。（1）運輸與配送管理（2）倉儲與物料管理（3）包裝、裝卸搬運與流通加工管理（4）物流信息管理

2.物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理（logisticsstrategymanagement）是對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。3.物流成本管理物流成本管理是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對物流成本所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。

物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本計劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。4.物流服務(wù)管理所謂物流服務(wù)，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負(fù)荷，所進行的全部活動。

5.物流組織與人力資源管理物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。6.供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。7.1.4

物流對電子商務(wù)的影響物流是電子商務(wù)發(fā)揮特征的保證物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”的保證物流是電子商務(wù)的支點7.1.5

電子商務(wù)下物流體系的模式企業(yè)自營物流聯(lián)盟第三方物流企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件，自行開展經(jīng)營的物流兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作由供方與需方以外的物流企提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式海爾集團案例行業(yè)和國家間的聯(lián)盟Penske專業(yè)物流公司典型的企業(yè)自營物流模式分析國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然，或者說出于無奈，發(fā)展到一定程度再社會化。我國的海爾集團就是典型代表，海爾選擇自營物流的原因是：無論是傳統(tǒng)物流，還是供應(yīng)鏈條件下的物流，都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等，出于商業(yè)考慮，海爾選擇了自營物流。海爾的物流配送模式是以“一網(wǎng)三流”為支持，通過三個“JIT”實現(xiàn)了“三個零”的目標(biāo)，即以訂單信息流為中心，以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計算機信息為支持。海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實現(xiàn)了三個零的目標(biāo)：零庫存、零距離、零營運資本。零庫存即“三個JIT”：JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流，物流通過“三個JIT”實現(xiàn)同步流程。自營物流的優(yōu)勢①掌握控制權(quán)。企業(yè)自營物流，可以根據(jù)掌握的資料對物流活動的各個環(huán)節(jié)進行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。通過自營物流，企業(yè)可以全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運作。②避免商業(yè)秘密的泄露。一般來說，企業(yè)為了維持正常的運營，對某些特殊運營環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況就不可避免地向第三方公開。企業(yè)物流外包，企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的市場競爭力。③降低交易成本。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務(wù)，就不必對相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的費用問題和物流企業(yè)進行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費用。④盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。目前在中國生產(chǎn)企業(yè)中擁有鐵路專用線的企業(yè)占了3%，擁有機械化裝卸設(shè)備的企業(yè)占了33%，73%的企業(yè)擁有自己的倉庫，而擁有汽車車隊的企業(yè)更是達到了73%。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。⑤提高企業(yè)品牌價值。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。自營物流的劣勢①企業(yè)龐大的投資。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場風(fēng)險。這必然減少企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。②企業(yè)配送效率低下，管理難以控制。對于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)所擅長的活動。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務(wù)的作用。③規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。④無法進行準(zhǔn)確的效益評估。許多自營物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門獨立地完成各自的物流活動，沒有將物流費用從整個企業(yè)分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法準(zhǔn)確地計算出產(chǎn)品的物流成本，所以無法進行準(zhǔn)確的效益評估。物流聯(lián)盟的模式分析英國的LauraAshley是一家時裝和家具零售商和批發(fā)商，從1953年的一個家庭為基礎(chǔ)的商業(yè)企業(yè)發(fā)展到在全球28個國家有540個專賣店的企業(yè)。從二十世紀(jì)80年代，LauraAshley公司開始使用聯(lián)邦快遞的服務(wù)來經(jīng)營北美地區(qū)業(yè)務(wù)，在90年代初，LauraAsh面臨著一個物流問題：即陳舊和集中的存貨系統(tǒng)使公司在正常的基礎(chǔ)上很難提供充足數(shù)量的產(chǎn)品，LauraAshley公司的倉儲和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)會延遲送貨時間，尤其在英國以外的國家。為了提升競爭地位，增加核心競爭力，LauraAshley公司決定與聯(lián)邦快遞（Fedex）結(jié)盟，外包其關(guān)鍵性的物流功能，如，存貨控制和全球物流配送。于是在1992年3月，公司外包其未來10年內(nèi)的總計2.25億美元的全球物流服務(wù)項目給聯(lián)邦快遞公司。LauraAshley公司減少了其一半的庫存貨物，減少了10%-12%物流費用。補貨控制在48小時內(nèi)，提高了產(chǎn)品的供貨質(zhì)量。尤其重要的是那些"易損"的產(chǎn)品現(xiàn)在能夠更可靠，頻繁和準(zhǔn)時的配送。物流聯(lián)盟的優(yōu)勢大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，如LauraAshley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送，從而使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險。單個企業(yè)的力量是有限的，它對一個領(lǐng)域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領(lǐng)域分頭行動，就會減少風(fēng)險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風(fēng)險，能夠共同分擔(dān)，這樣便減少了各個企業(yè)的風(fēng)險，提高了抵抗風(fēng)險的能力。企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10-25%），提高企業(yè)競爭能力。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補，減少重復(fù)勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易成本。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費用。有利于提高服務(wù)水平。第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。如聯(lián)邦快遞（Fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競爭力的業(yè)務(wù)外包給Fritz公司，與Fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。物流聯(lián)盟的方式及不足供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分類為資源補缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式：1、縱向：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上，不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。2、橫向：即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復(fù)勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個可以簡單解決的問題。3、混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。4、以項目為管理的聯(lián)盟模式：利用項目為中心，由各個物流企業(yè)進行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個具體的項目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢不太明顯。5、基于web的動態(tài)聯(lián)盟。由于市場經(jīng)濟條件下的激烈的競爭，為了占據(jù)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的動態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。美國通用汽車的難題美國通用汽車在美國的14個州中，大約有400個供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個裝配工廠進行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升。委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運輸車輛以便實現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進外部物流活動，運用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊有必要補充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運輸單據(jù)處理費用。另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇AlliedHoldings負(fù)責(zé)北美陸上車輛運輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運輸。第三方物流的優(yōu)勢1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。2、靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。第三方物流的缺點企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。7.2.1物流配送1.物流配送的含義

在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點（倉庫、商店、貨運站、物流中心等）對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。7.2.1物流配送2.配送的一般業(yè)務(wù)流程(1)備貨(2)儲存(3)分揀和配貨(4)配裝(5)配送運輸(6)送達服務(wù)(7)配送加工自動分類機3.物流配送的特點是送貨、分貨、配貨等活動的有機結(jié)合

配送不僅僅是送貨

是一種專業(yè)化的分工方式

全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證

7.2.1物流配送7.2.1物流配送4.降低配送成本的途徑在一定的顧客服務(wù)水平下降低配送成本的途徑有：(1)混合配送混合配送物流是指部分配送物流業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，部分配送業(yè)務(wù)委托其他配送中心完成。

這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，并擁有自己的車隊。隨著經(jīng)營的發(fā)展，企業(yè)決定擴大配送系統(tǒng)，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計劃提交董事會討論時，卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設(shè)備，再加上原有的倉儲設(shè)施，企業(yè)所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬元的設(shè)備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠(yuǎn)沒有700萬元之多。(2)差異化配送差異化配送的出發(fā)點是：產(chǎn)品特征不同，顧客不同，需要的服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右。對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。(3)合并配送 合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配送。

配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優(yōu)解。共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運作形式是：在中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。(4)適當(dāng)延遲傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險，當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：①產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量；②生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；③市場特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品的提前期短。過去，在日本生產(chǎn)組裝的主機有兩種電源和保險絲裝置，一種是面向北美市場的110伏電壓的；另一種是面向歐洲市場的220伏電壓的。當(dāng)時訂貨至交貨的時間很長，并且很難預(yù)測在北美和歐洲的需求量，這就可能導(dǎo)致一個洲的產(chǎn)品大量積壓，而另一個洲的產(chǎn)品又供貨不足出現(xiàn)脫銷。但是，如果重新設(shè)計一下主機，使之具有通用的電源和保險絲裝置，那么產(chǎn)品在送達最終客戶之前就不需要進行差異化設(shè)計。采用通用的電源裝置還有一個附加的好處，就是無論什么時候，只要產(chǎn)品的供求不平衡，產(chǎn)品就可以順暢地由一個洲運往另一個洲。這樣，在日本的主機產(chǎn)量就是全球所需打印機數(shù)量的總和，而不用再像以前使用有差異的電源時那樣，需要預(yù)測110伏和220伏的裸機應(yīng)該各自生產(chǎn)多少。這就是一個典型的延遲的例子，電源和保險絲裝置被標(biāo)準(zhǔn)化了，從而改變了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。

7.2.1物流配送5.物流配送的分類按配送主體分商店配送配送中心配送按配送商品種類及數(shù)量倉庫配送生產(chǎn)企業(yè)配送多品種、少批量配送少品種、大批量配送配套成套配送7.2.1物流配送5.物流配送的分類按配送時間分定時配送定量配送按加工程度不同定時定量配送定時定線路配送即時配送加工配送集疏配送1.按照配送主體分類商店配送；配送中心配送；倉庫配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。2.按照配送商品種類和數(shù)量分類少品種大批量配送；多品種小批量配送；配套成套配送。3.按照配送時間及數(shù)量分類定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定線路配送；即時配送。4.按照加工程度分類加工配送；集疏配送。6電子商務(wù)物流配送（一）電子商務(wù)物流配送的定義（二）電子商務(wù)物流配送的三個發(fā)展階段（三）電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的影響（一）電子商務(wù)物流配送的定義電子商務(wù)物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

（二）電子商務(wù)物流配送的三個發(fā)展階段第一次物流革命就是送貨上門。第二次物流革命不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響。（三）電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的影響1.網(wǎng)絡(luò)給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的革命。2.網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。3.物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。4.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為繁瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程。4.2.1物流配送現(xiàn)代物流配送實例分析 臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本思想是按照客戶定單組織生產(chǎn)。生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片，外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝好的電腦迅速發(fā)給訂戶。由此可見，臺灣電腦業(yè)的產(chǎn)銷模式需要高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

4.2.2配送中心1.配送中心的定義

配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。配送中心是配送活動完成的場所，也是配送活動的承擔(dān)者。7.2.2配送中心2.配送中心的分類

以批發(fā)商為主體的配送中心

以制造商為主體的配送中心

以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心

以零售業(yè)為主體的配送中心

商品自主生產(chǎn)、社會化程度低商品來自各個制造商、社會化程度高社會化程度中等運輸配送能力強、現(xiàn)代化程度高以制造商為主體的配送中心

分廠1分廠2分廠3以批發(fā)商為主體的配送中心制造商1制造商2制造商n批發(fā)商零售商1零售商2零售商n以零售業(yè)為主體的配送中心美國沃爾瑪商品公司是全球最大的連鎖超市賣場，為全球各地的人們提供各種生活用品。年銷售額驚人。沃爾瑪?shù)呐渌椭行氖堑湫偷牧闶坌臀锪髋渌椭行摹Ｔ撆渌椭行氖俏譅柆敼惊氋Y建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。沃爾瑪配送中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。我們在沃爾瑪各連鎖店里可以看到，他們貨架上銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心3電子商務(wù)物流配送中心的運營（一）運營的方式（二）配送中心的主要功能（三）配送中心的類型（一）運營的方式自動分揀輸送系統(tǒng)1.自動分揀輸送系統(tǒng)

能將不同方向、不同地點、不同渠道運輸?shù)牟煌镔Y，按照類型品種、尺寸重量及特殊要求分揀輸送后集中在指定的倉庫或旋轉(zhuǎn)貨架上。輸送速度高，分揀能力強，規(guī)模大，卸貨及分揀的通道多，適用的貨物范圍廣，是面向21世紀(jì)配送網(wǎng)絡(luò)的大型物流機器系統(tǒng)。立體倉庫2.立體倉庫采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng)，高度可以達到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5~12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節(jié)約將近70％的占地面積。采用自動化的立體倉庫，可充分利用空間。（一）運營的方式（二）配送中心的主要功能電子商務(wù)物流配送中心的工作流程為：首先根據(jù)客戶的需求及預(yù)測到上游供應(yīng)商進貨，然后根據(jù)各種貨物的分類進行儲存，再根據(jù)各個不同的客戶的需求對多樣的貨物進行分揀和配貨，再按照每個客戶的需求進行分發(fā)，最后將貨物進行車輛配裝，運送到各個客戶的手中。所以，電子商務(wù)物流配送中心的主要功能包括了集貨、儲存、分貨和配貨等功能。（三）配送中心的類型A1A2A3集貨儲存分揀配貨分放車輛配裝B1B2B3進貨有儲存功能的配送中心無儲存功能的配送中心送貨配送中心工作流程4.3.1物流信息從狹義上看，物流信息是指與物流活動（如運輸、倉儲等）相關(guān)的信息。

從廣義上看，物流信息不僅與物流活動有關(guān)，而且包含其他與流通活動有關(guān)的信息，如商品計劃預(yù)測信息、動態(tài)分析信息、商品交換信息等。包括買賣雙方交易的過程等。7.3.1物流信息按來源分物流系統(tǒng)內(nèi)信息物流系統(tǒng)外信息按功能分計劃信息控制與作業(yè)信息統(tǒng)計信息支持信息伴隨物流活動產(chǎn)生物流活動外產(chǎn)生，供其使用尚未實現(xiàn)物流活動中產(chǎn)生物流活動后的總結(jié)對物流活動有影響按層次分操作管理信息知識管理信息戰(zhàn)術(shù)管理信息戰(zhàn)略管理信息7.3.2物流信息技術(shù)1.條碼技術(shù)（barcode）是由一組規(guī)則的、不同寬度的條和空組成的標(biāo)記?！皸l”指對光線反射率較低的部分，“空”指對光線反射率較高的部分，這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達一定的信息，并能夠用特定的設(shè)備識別，轉(zhuǎn)換成與計算機兼容的二進制或十進制信息。7.3.2物流信息技術(shù)2.無線射頻技術(shù)（RF）

RFID(RadioFrequencyIdentification的)，即無線射頻識別，一種非接觸式的自動識別技術(shù)。 只要將嵌有RFID晶片的標(biāo)簽貼在商品上，就能通過無線電掃描儀對晶片進行跟蹤，并在遠(yuǎn)達20多米范圍自動讀取晶片上所有信息。目前RFID技術(shù)應(yīng)用很廣，