長(zhǎng)安大學(xué)研究生入學(xué)考試汽車?yán)碚摵鸢纲Y料

優(yōu)選文檔優(yōu)選文檔PAGE20優(yōu)選文檔1999年西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試

《汽車?yán)碚摗?/p>

一、填空

1、汽車行駛時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作使勁不應(yīng)小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同時(shí)也不可以

能大于＿＿＿與＿＿＿的乘積。

2、變速器各相鄰檔位速比理想上應(yīng)按等比級(jí)數(shù)分派，為的是＿＿＿提高汽車的＿＿＿。

3、研究平順性的目的是＿＿＿，使乘坐者不快樂的感覺不高出必然界線，憑順性的議論方法有主觀方法和試驗(yàn)方法。

4、汽車采用自動(dòng)防抱裝置為的是使車輛在制動(dòng)時(shí)保持＿＿＿的狀態(tài)，以獲得＿＿＿和＿＿＿，所以

提高汽車的＿＿＿和＿＿＿。

5、貨車采用拖掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟絾挝毁|(zhì)量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。

6、等速百公里油耗正比等于等速行駛的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。

7、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。

8、同步附著系數(shù)Φ是______________________.在同步附著系數(shù)的路面上最大的制動(dòng)減速度是

______,在大于*的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車會(huì)出現(xiàn)_____________而當(dāng)全部車輪抱死時(shí)，其最大制動(dòng)減

速度應(yīng)____同步附著系數(shù)路面上的最大制動(dòng)減速度。

9、輪胎側(cè)偏角是_________________________________,目前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）小于后輪側(cè)偏角（絕

對(duì)值）時(shí)，汽車有______性。

10、汽車直接檔的經(jīng)濟(jì)車速平時(shí)處于_____范圍，這是由于，在高速行駛時(shí)，由于_________快速

增加，使百公里油耗__________,在低速行駛時(shí)，由于__________________較低，致使___________

顯然上升，故百公里油耗________.

11、降低車身固有頻次，會(huì)使車身垂直振動(dòng)加速度_______,使懸架動(dòng)繞度______.二．簡(jiǎn)答題（20分，每題4分）人體對(duì)振動(dòng)的反響與哪些因素相關(guān)？

提高汽車經(jīng)過嬌貴路面能力的舉措有哪些？

列舉4個(gè)汽車的經(jīng)過性幾何參數(shù)？

為什么控制牢固性優(yōu)秀的汽車應(yīng)擁有合適的不足轉(zhuǎn)向特點(diǎn)？

5、充氣輪胎在嬌貴地面上行駛時(shí)碰到哪些阻力？三．分析題（30分）1.畫加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說明。（6分）2.怎樣判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特點(diǎn)？說明汽車使用中，輪胎氣壓和裝載情況對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特點(diǎn)的影響。（10分）

3.從使用方面怎樣提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？（6分）4.畫出方向盤階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，并作必要說明。（8分）四．計(jì)算題（30分，每題10分）1.某汽車采用托掛運(yùn)輸，其主車（4*2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN，30KN,掛車總重40KN，主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4KN，變速器3，2，1檔傳動(dòng)比分別為1.61，2.56，4.2，路面平直，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問：當(dāng)路面附著系數(shù)Φ=0.23和Φ=0.4時(shí)，該車在那些檔位能正常行駛？2.某載重汽車的同步附著系數(shù)

Φ=0.55，軸距：

L=4M,滿載總重

8000kg，后軸重

6000kg，重心高度

h=1.1m，1/2§載荷時(shí)總重

6000kg，后軸重

4000kg，重心高度

h=1.0m，

問，1/2

載荷時(shí)，汽車在多大附著系數(shù)的路面上能同步抱死

/

已知B級(jí)路面的功率密度G=64*10(4)n（-2）（m2/m-1）,求在車速V=25m/s情況下，相應(yīng)的時(shí)間頻

率路面不平度垂直位移。速度的譜密度G1(f)和G2(f)。

2000年西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生

入學(xué)考試汽車?yán)碚撛囶}

一．填空（20分，每空0.5分）

1.汽車動(dòng)力性的三個(gè)議論指標(biāo)（）（）和（）。2.常用（）和（）來表示汽車的加速能力。3.汽車的后備功率大，其動(dòng)力性（好）經(jīng)濟(jì)性（差）。4.在優(yōu)秀的路面上，汽車轉(zhuǎn)動(dòng)阻力主要來自（輪胎的彈性損失）。5.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定指標(biāo)（），取決于（）（）（）。6.汽車在必然的路面上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能使用（高）檔位，為的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（）使其（）。7.從構(gòu)造方面提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的舉措有（）（）（）（）。8.汽車的制動(dòng)距離是指（），汽車所走過的距離，它的值取決于（）（）（）。9.充氣輪胎在嬌貴路面上行駛碰到的阻力有（）（）（）。10.ISO2631給出的人體對(duì)振動(dòng)反響的三個(gè)界線（）（）（）人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻次地區(qū)為（4-12.5）HZ，水平搖動(dòng)的敏感地區(qū)（0.5-2）HZ.

兩輛總重。接地面積分別相等，但履帶善于寬分別不等的車輛，行徑同樣物理參數(shù)的地面時(shí)，他們最

大的土壤推力（），但窄長(zhǎng)履帶車輛的土壤推力（），所以最大推動(dòng)牽引力（），其他，

窄長(zhǎng)履帶的滑轉(zhuǎn)率（），則在同樣滑轉(zhuǎn)率的掛鉤牽引力（），故窄而長(zhǎng)的履帶比寬而短的履帶

經(jīng)過性().

二．問答題（30分）

為了提高越野汽車的經(jīng)過性，可采用哪些舉措？

分析降低懸架剛度對(duì)汽車平順性的影響？

怎樣分派變速器的各檔的傳動(dòng)比？為什么?

在確定貨車越野車和轎車的最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問題？

三．計(jì)算題（50分）

汽車在附著系數(shù)為0.7的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，若要求全部車輪同時(shí)抱死，試問前后制動(dòng)理應(yīng)怎樣分派？

已知，汽車軸距2.8m，重心高度0.8m，前后軸軸荷分派為45%和55%.

2.某汽車行駛時(shí)，車輪與路面間相對(duì)載荷的標(biāo)準(zhǔn)差*=0.3876，求汽車輪胎跳離地面的概率是多大？正態(tài)散布下，高出標(biāo)準(zhǔn)差a的**22.5833.294.6%1%0.3%0.1%

3.有一部后驅(qū)動(dòng)的汽車在積雪路面（

Φ=0.2）上均速行駛，已知，

a=b=？，h=0.25.

試問：（1）在坡度角為

a的坡道上上坡行駛，作圖表示其車的受力情況，并列出形行駛方程（

2）求驅(qū)動(dòng)

輪的附著利用率，并問在多大坡度時(shí)，汽車發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象？（忽略空氣阻力和轉(zhuǎn)動(dòng)阻力）長(zhǎng)安大學(xué)2001年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試一試題

考試科目:汽車?yán)碚?/p>

一．填空（20分，每空一分）

1.汽車等速百公里油耗汽車的（）和發(fā)動(dòng)機(jī)的（外）特點(diǎn)計(jì)算得出。等速百公里油耗正比于等速行駛時(shí)的（）與（）反比于（）2.貨車采用托掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟剑▎挝毁|(zhì)量）的百公里油耗（降低）其原因是（）（）（）。3.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題，（最大爬坡度）（附著率）及（汽車最低牢固性）。4.充氣輪胎在嬌貴路面上行駛，碰到的阻力有（）（）及（）。5.機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，即取決于震動(dòng)的（）（）（）和（），也取決于人的（）和（）。二．簡(jiǎn)答與分析題（40分）

1．什么是最正確燃油經(jīng)濟(jì)—?jiǎng)恿π郧€？有何用途？

2．在分析汽車平順性時(shí)，可對(duì)那幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。

3．分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車身部分阻尼比*對(duì)車身加速度幅頻特點(diǎn)的影響。

4．分析小型汽車。城市客車和越野車對(duì)動(dòng)力性的不同樣樣要求。

5．分析汽車采用ABS對(duì)制動(dòng)性能有何改良？為什么？

三．計(jì)算題（40分）

有一五噸車，滿載時(shí)總質(zhì)量9300kg，軸距4m，軸荷分派為前軸25%，后軸為75%，空載時(shí)的軸荷分2.

配為前軸55%，后軸45%，每個(gè)輪胎的側(cè)偏剛度：前輪胎52630Nrad，后輪胎58828Nrad，試問;(1)

該車滿載和空載行駛時(shí)，擁有什么穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特點(diǎn)？并求其臨界車速或特點(diǎn)車速。（2）從控制牢固性看，

該車在裝載時(shí)應(yīng)注意什么問題？

有一部雙管路制動(dòng)的貨車，總質(zhì)量10000kg，軸距5m，滿載時(shí)軸荷分派為前軸32%，后軸為68%，

制動(dòng)力分派系數(shù)為0。44，滿載時(shí)質(zhì)心高度為1.2m，若該車在0.8附著系數(shù)的路面上，以車速30km/h

制動(dòng)時(shí)，試問：（1）那個(gè)車輪先發(fā)生抱死？（2）求車輪不發(fā)生報(bào)死時(shí)間可能達(dá)到的制動(dòng)減速度和制

動(dòng)距離（3）若前管路無效，汽車的制動(dòng)距離是多大？（汽車制動(dòng)系滯后時(shí)間為0.1s，制動(dòng)力增加時(shí)

間為0.28s）

一貨車總質(zhì)量為5400kg，軸距為3.3m，質(zhì)心距前軸距離為2.0m，滿載時(shí)各檔最大動(dòng)力因數(shù)為D1=0.33，

D2=0.15，D3=0.09，D4=0.05，該車欲經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)為0.15，附著系數(shù)為0.85的沙地，問該車用

哪一檔能順利經(jīng)過沙地？

長(zhǎng)安大學(xué)2002年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試一試題

考試科目：汽車?yán)碚?/p>

一．回答以下問題。（50分）

1.試定性說明汽車傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的般配與計(jì)算方法.(10)

簡(jiǎn)述動(dòng)力性議論指標(biāo)。（5）

3.議論汽車控制牢固性剎時(shí)響應(yīng)質(zhì)量的參數(shù)有哪些？（5）

4.汽車輪胎在嬌貴的地面行駛會(huì)碰到哪些阻力？怎樣提高汽車在嬌貴地面上的經(jīng)過性？（8）國(guó)際ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的議論方法，垂直方向和水平方向人體最熟悉的頻次范圍是多少？

簡(jiǎn)述多工況燃油耗資量的計(jì)算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車可防備制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，分析其原因

二．某汽車在橫向坡度為*的硬路面做半徑為R的轉(zhuǎn)向行駛，以以以下列圖，假定路面的附著系數(shù)*為常數(shù)，h

為車身質(zhì)心離地面的垂直的高度，試求：

該車不發(fā)生側(cè)滑所同意的最大車速

該車不發(fā)生側(cè)滑所同意的最大車速

三．該車初始速度為90km/h,路面滑動(dòng)附著系數(shù)Φ=0.6，試推導(dǎo)制動(dòng)距離計(jì)算公式，并問該車可否撞上障

礙物？若該車裝有

ABS，使制動(dòng)效能（制動(dòng)減速度）提高

15%，其他條件不變，結(jié)果怎樣？

四．某汽車化為二自由度模型，相關(guān)參之?dāng)?shù)為：總質(zhì)量為

1710kg，軸距

L為

3100mm，質(zhì)心居前軸距離

為1458mm，前輪總（左右之和）側(cè)片剛度為62618Nrad，后輪總（左右之和）側(cè)偏剛度為110184Nrad，該車設(shè)計(jì)最高車速為150km/h,試求：

靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)

當(dāng)u=18m/s時(shí)穩(wěn)態(tài)儲(chǔ)備速度

該車的牢固性的矯捷度怎樣？

五．畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并回答什么是偏頻，分析車身與車輪部分質(zhì)量比u，

懸架與輪胎的剛度比δ的改變對(duì)汽車行駛平順性地影響

長(zhǎng)安大學(xué)2003年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試

考試科目：汽車?yán)碚?/p>

一．填空題（22分，每空1分）

汽車加速時(shí)產(chǎn)生的慣性阻力是由（平移質(zhì)量）和（旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）對(duì)應(yīng)的慣性力組成。

火車采用拖掛運(yùn)輸可以降低燃油耗資量，主要原因有兩個(gè)（1）

（）（2）（）使得（）油耗下降了。3.人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻次范圍是（4-12.5）HZ，對(duì)水平振動(dòng)的敏感頻次范圍是（0.5-2）HZ，ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)采用（）考慮人體對(duì)不同樣樣頻次振動(dòng)的敏感程度的差別。4.汽車制動(dòng)的全過程大概分為四個(gè)階段，即（）（）（）（）。5.汽車制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè):（）（）.某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動(dòng)比供用戶選擇，對(duì)山區(qū)使用的汽車，應(yīng)采用（大）得主傳動(dòng)比，為的是

（提高后備功率），使（動(dòng)力性）有所提高，但在空載行駛時(shí)，由于（），故其（）較差。

充氣輪胎在嬌貴的路面上行駛碰到的阻力有（轉(zhuǎn)動(dòng)阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。二．講解與簡(jiǎn)單題（43分）

1.在分析汽車平順時(shí)，對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以議論和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（5分）試說明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。（5分）

3.某汽車是未安裝ABS的一般制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素相關(guān)？（6分）在以制動(dòng)強(qiáng)度Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)W為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的系曲線中，為什

么應(yīng)采用在對(duì)角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？（6分）5.畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要的說明。（5分）簡(jiǎn)述行駛車速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（5分）

一擁有不足轉(zhuǎn)向特點(diǎn)的雙軸汽車在直線行駛中，突然收到側(cè)向外力的作用，畫簡(jiǎn)圖分析該車的控制牢固性。（5分）8.汽車傳動(dòng)系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動(dòng)比確實(shí)定原則。（6分）三．闡述題（25分）

1.定貨車，越野車和轎車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問題？（8分）畫出擁有四檔變速器汽車動(dòng)力特點(diǎn)圖和驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點(diǎn)和不同樣樣點(diǎn)？（8分）

什么是懸架的側(cè)傾角剛度?關(guān)于雙軸汽車從理論上分析怎樣分派前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？

四．計(jì)算題（60分）

已知：某轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心地址a=1.45m，b=1.25m,h=0.63m.轎車裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分派系數(shù)=0.65.試求：（15分）

1）同步附著系數(shù)

2）在Φ=0.7路面上汽車能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（一個(gè)車輪抱死，另一個(gè)車輪未報(bào)死）

3）若將該車改為以以下列圖兩種雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，在一個(gè)回路無效時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度

4）比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

2.某汽車簡(jiǎn)化為二自由度模型，相關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=1820kg，軸距L=3114mm，質(zhì)心居前軸距離a=1468mm，至后軸距離b=1646mm，單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為31309N/rad，該車設(shè)計(jì)最高車速為150km/h,試求：（15分）(1)牢固性系數(shù)(2)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M(3)當(dāng)u=20m/s時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益*該車為過多轉(zhuǎn)向仍是不足轉(zhuǎn)向？

該車修車時(shí)，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將怎樣變化？從矯捷度和牢固性兩個(gè)角度分析。但該車在使用過程中不會(huì)過多轉(zhuǎn)向特點(diǎn)變化時(shí)（如質(zhì)心地址安生變化）你認(rèn)為怎么裝會(huì)更好？相反，若是出現(xiàn)向過多轉(zhuǎn)向變化的趨勢(shì)，你認(rèn)為怎么裝更好？

某汽車的車身部分質(zhì)量m=2500kg，懸架剛度K=160KN/m,阻尼系數(shù)C=8500Ns/m.計(jì)算：（1）車身垂

直位移z對(duì)路面不平度輸入q的頻次響應(yīng)函數(shù)H（j*）（2）車身固有頻次*。阻尼比*各為多大？（15

分）

4.某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4x2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN.30KN,

掛車總重40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力F=4KN，變速器第檔傳動(dòng)比

分別為1.61,2.56,4.2,路面平直，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問：當(dāng)路面附著系數(shù)Φ=0.23和Φ=0.4，該車在那些檔位能正常行駛？（15分）2004年碩士研究生入學(xué)考試

試題名稱：汽車?yán)碚?/p>

一·填空題：（19分，每空一分）1.汽車在優(yōu)秀路面的行駛阻力有（轉(zhuǎn)動(dòng)行駛阻力）（空氣行駛阻力）（坡度行駛阻力）（加速行駛阻力）。2.國(guó)際上常用的燃油經(jīng)濟(jì)性議論方法主要有兩種，即以歐美為代表的（ECE-R15循環(huán)工況）和以美國(guó)為代表的（城市循環(huán)工況和公路循環(huán)工況）。3.汽車的制動(dòng)性主要議論指標(biāo)有（制動(dòng)效能）（制動(dòng)效能的牢固性）（制動(dòng)時(shí)的方向牢固性）。4.汽車在嬌貴路面上形式的阻力有（轉(zhuǎn)動(dòng)阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。5.保證汽車優(yōu)秀控制性的條件應(yīng)擁有合適的（），由于（1）（）（2）（）。6.進(jìn)行快樂性議論時(shí)ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿受振模型考慮了（）（）和（）共三個(gè)輸入點(diǎn)（12）個(gè)軸向震動(dòng)。二．講解與簡(jiǎn)答（38）1.高速行駛的汽車輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于何原因？（5分）駐波現(xiàn)象2.汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？為什么說簡(jiǎn)單側(cè)滑的汽車能加劇跑偏?(6分)側(cè)偏角3.試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車防備制動(dòng)側(cè)滑的理論依據(jù)？（5分）4.有哪幾種形式可以判斷或表征汽車的牢固轉(zhuǎn)向特點(diǎn)？議論剎時(shí)響應(yīng)的質(zhì)量的參數(shù)有哪些？（5分）過多、中性、不足5.寫出汽車基本行駛方程，當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的？

為什么？（6分）

6.試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明？（5分）7.試述ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的議論方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏

感的頻次范圍是多少？（6分）三．闡述分析題（48分）1.汽車轉(zhuǎn)向的牢固響應(yīng)可有橫擺角速度增益來表征，是做以下分析：（1）裝載后汽車重心后移，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向牢固性有何影響?(2分)（2）前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特點(diǎn)有何影響？（2分）(3)后軸車輪子午線輪胎換成一般斜交輪胎，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向牢固性有何影響？（2分）（4）側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向牢固性有何影響？（2分）（5）后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向牢固性有何影響？(2分)2.試分析轎車.城市客車和越野車對(duì)動(dòng)力性的不同樣樣要求？（7分）3.怎樣分派變速器個(gè)檔傳動(dòng)比？為什么？（8分）4.試畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖,是分析車身與車輪質(zhì)量比,懸架與輪胎的剛度比的改

變對(duì)汽車行駛平順性的影響？（10分）5.試從車廂側(cè)傾惹起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操縱牢固性

.(6

分)

6.對(duì)加速的汽車驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行受力分析，求其切向反作使勁，并寫出保證車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的條件。

(7分)

四．計(jì)算題（

45分）

1.已知某轎車質(zhì)量

m=1000kg，質(zhì)心距前軸及質(zhì)心高度于軸距只比分別為：

a/L=0.4,h/L=0.25,

（15

分）問：

（1）該車在附著系數(shù)為

w=0.8

的路面上制動(dòng)時(shí)，在以下兩種工況可達(dá)到的最大制動(dòng)減速度為多少？（

a）

只有前軸的制動(dòng)器起作用

(b)只有后軸的制動(dòng)器起作用

（2）用該車進(jìn)行以下兩種工況的實(shí)驗(yàn)：

（a）單根

制動(dòng)管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動(dòng)器起作用（b）雙管路起作用，即四個(gè)車輪的制動(dòng)器都起

作用。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，工況（a）的制動(dòng)距離比工況（b）長(zhǎng)50m。假定兩種工況下的反響時(shí)間和制動(dòng)器起作用時(shí)

間均同樣，制動(dòng)壓力也同樣，制動(dòng)初速度為

72km/h。試問工況（

a）中的制動(dòng)減速度為多少

?

2.某客車總質(zhì)量

2480kg，軸距

2.6m，前后軸荷比率為

0.85,前后輪胎側(cè)偏剛度分別為※當(dāng)以

36km/h

速度轉(zhuǎn)

彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角為※，試求：

（15

分）

1）該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特點(diǎn)怎樣？

2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=?

該車臨界車速為多大？當(dāng)該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時(shí)意味著什么？怎樣拯救（定量）說明。

3.某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4×2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN、30KN，掛車總重為40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力※變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)

f=0.06,

不計(jì)空氣阻力。

問：當(dāng)路面附著系數(shù)Φ，該車在哪些檔位能正常行駛？（15分）

長(zhǎng)安大學(xué)

2005年碩士研究生入學(xué)考試一試題

一、填空題（20分，每空1分）

1、汽車平順性的議論指標(biāo)有：車身垂直加速度、懸架彈簧的動(dòng)撓度和車輪與路面間的動(dòng)。

2、汽車制動(dòng)全過程的四個(gè)階段為駕駛員到信號(hào)作出反響、制動(dòng)器的作用、、。

3、硬路面上彈性輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力主要由于輪胎惹起的，它是以彈性遲滯損失的形式作用在車輪上的。

4、汽車的等速百公里油耗與車速成正比，與傳動(dòng)效率成反比。

5、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題：最大爬坡頓、附著力、汽車最低牢固車速。

6、汽車制動(dòng)性能的議論指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能牢固性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向牢固性。

7、汽車經(jīng)過性議論指標(biāo)有兩類：支承經(jīng)過性和幾何經(jīng)過性。

二、講解與問答題（32分）1、試寫出汽車的附著條件，并簡(jiǎn)述其意義。

（4分）

2、說明為什么制動(dòng)力有固定比值的汽車，制動(dòng)時(shí)，后輪暴死是一種不牢固的工況（畫受力求說明）

，對(duì)載

重汽車空載比滿載更簡(jiǎn)單發(fā)生甩尾的原因。

（6分）

3、某汽車是未裝

ABS的一般制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素相關(guān)？（

5分）

4、畫出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作使勁，并對(duì)圖中符號(hào)做簡(jiǎn)要說明。

（6分）

5、汽車發(fā)生空隙無效的種類有哪些？發(fā)生空隙無效的整車參數(shù)有哪些？繪圖說明之。（5分）6、怎樣選擇“人體—座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（6分）

三、闡述和證明題（53分）

1、定性說明汽車傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的般配與計(jì)算方法。（8分）2、畫受力求求出但質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特點(diǎn)，分析阻尼系數(shù)和頻次比對(duì)幅頻特點(diǎn)的影響。（8分）3、某輕型客車在實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于