車(chē)輛運(yùn)用與管理-第一章緒論

第一章緒論第一節(jié)鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)的內(nèi)容和意義研究鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)的意義保持鐵道車(chē)輛良好的技術(shù)狀態(tài)，保證鐵路運(yùn)輸任務(wù)圓滿(mǎn)完成。鐵路運(yùn)輸要求：經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、準(zhǔn)確性鐵道車(chē)輛在使用過(guò)程中易發(fā)生：故障、事故要求：對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)常的技術(shù)檢查和維修保養(yǎng)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理故障，防止事故發(fā)生。常見(jiàn)的故障型式磨損變形疲勞腐蝕蠕變松弛破損配件丟失2002年4月，廣州鐵路（集團(tuán)）公司衡陽(yáng)車(chē)輛段發(fā)現(xiàn)車(chē)輪踏面缺損300mm98mm常見(jiàn)的事故型式脫軌傾翻切軸火災(zāi)分離沖突2003年5月，某C62A三位軸頭熱切，造成列車(chē)脫軌，中斷行車(chē)30多分鐘。2001年7月，某貨物列車(chē)車(chē)軸熱切，造成四位輪對(duì)脫軌，構(gòu)成行車(chē)險(xiǎn)性事故。事故列車(chē)的熱切軸軸頭2008年4月28日，膠濟(jì)鐵路事故，72人死亡，重傷51人。2009年6月29日，郴州鐵路事故，3人死亡，傷60余人。2011年7月23日，甬溫鐵路事故，40人死亡，傷200余人。1978年12月16日，楊莊事故，火車(chē)相撞，死亡106人，重傷47人，輕傷171人。1988年1月24日，鄧家村事故，死亡88人，重傷62人，輕傷140人。擁擠的車(chē)廂，埋藏著不安。1981年7月9日，成昆鐵路事故，130人死亡，傷146人，鐵路中斷15天。研究鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)的意義適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步提高鐵道車(chē)輛的運(yùn)用品質(zhì)，改善鐵道車(chē)輛的運(yùn)用管理。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向：高速、重載、長(zhǎng)交路、大區(qū)段要求：客貨車(chē)的運(yùn)用、維修適應(yīng)快節(jié)奏、高效、信息化鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)研究的內(nèi)容如何科學(xué)地組織、管理與運(yùn)用、維修各種類(lèi)型車(chē)輛，保證各地區(qū)安全、迅速、保質(zhì)保量地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。車(chē)輛檢修制度的確定客貨車(chē)檢修周期的確定各車(chē)輛維修場(chǎng)所的科學(xué)布局鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)研究的內(nèi)容為車(chē)輛發(fā)展、技術(shù)政策、設(shè)計(jì)制造水平提出意見(jiàn)。高速、重載策略的提出發(fā)展雙層客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、專(zhuān)用型貨車(chē)，運(yùn)用擺式列車(chē)（提高曲線通過(guò)能力）車(chē)輛材料的更新?lián)Q代鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)研究的內(nèi)容不斷降低各種耗費(fèi)，提高生產(chǎn)效益。研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)的檢測(cè)儀器研究開(kāi)發(fā)機(jī)械化程度較高的維修設(shè)備在運(yùn)用管理中采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第二節(jié)鐵道車(chē)輛修理與技術(shù)保養(yǎng)制度一鐵道車(chē)輛的幾種基本維修方式介紹定期維修——又稱(chēng)時(shí)間性預(yù)防維修，它是以使用時(shí)間或運(yùn)行里程作為檢修期限。只要設(shè)備使用到預(yù)先規(guī)定的時(shí)間或運(yùn)行的里程，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的檢修工作。視情維修——又稱(chēng)按需性預(yù)防維修方式或狀態(tài)修。它依據(jù)設(shè)備實(shí)際情況來(lái)確定維修時(shí)機(jī)，它不對(duì)機(jī)件規(guī)定固定的拆卸分解范圍和維修期限，而是在檢查、測(cè)試其技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，確定各機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。事后維修——又稱(chēng)故障后維修，它是不控制維修時(shí)期，機(jī)件發(fā)生故障之后，才進(jìn)行修理的非預(yù)防性維修方式。一鐵道車(chē)輛的幾種基本維修方式介紹二世界各國(guó)采用的兩種鐵道車(chē)輛檢修制度計(jì)劃預(yù)防修理：對(duì)鐵道車(chē)輛按車(chē)種和車(chē)型，分別有計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)防性檢查、維護(hù)和修理。具體實(shí)施可概括為“定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理”等三個(gè)階段。狀態(tài)修：按車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行必要的修理工作。三我國(guó)現(xiàn)行的鐵道車(chē)輛檢修制度1、總則——在預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修的總體框架下，逐步實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修。此外，為保證運(yùn)用車(chē)的安全運(yùn)行，并及時(shí)消除各種先期出現(xiàn)的故障，還規(guī)定有日常進(jìn)行的維修。2、鐵道車(chē)輛的定期檢修（1）確定各類(lèi)修程的原則根據(jù)車(chē)輛影響安全的各主要零部件磨耗曲線，把鐵道車(chē)輛上不同損傷規(guī)律和損傷速度的零部件科學(xué)地劃分成若干組，從而規(guī)定了不同修程的修理期限和修理范圍。（2）修程的分類(lèi)廠修段修輔修軸檢（3）各類(lèi)修程的分類(lèi)比較（4）關(guān)于修程的其它規(guī)定各種修程時(shí)間沖突或接近時(shí)，施行最高級(jí)別的修程。廠、段修同月到期或段修到期而廠修在6個(gè)月以?xún)?nèi)到期者做廠修。段修到期而廠修在6個(gè)月以后到期者，做段修。廠修、段修、輔修、軸檢同時(shí)到期者，做高級(jí)修理，不得做低級(jí)修理?？坌薜呐R修車(chē)，如廠、段、輔修在1個(gè)月內(nèi)到期時(shí)，可提前做廠、段、輔修。每輛車(chē)做完定檢時(shí)，必須在規(guī)定位置打定檢標(biāo)志。3、鐵道車(chē)輛的日常維修保養(yǎng)貨車(chē)：到達(dá)檢查中轉(zhuǎn)檢查始發(fā)檢查客車(chē)：庫(kù)列檢站檢車(chē)輛乘務(wù)組4、客貨車(chē)的整備防寒：客、貨車(chē)都需要進(jìn)行，每年9月15日開(kāi)始。防暑降溫：只有客車(chē)需要進(jìn)行，每年4月15日開(kāi)始。第三節(jié)鐵道車(chē)輛部門(mén)的組織和管理一部門(mén)介紹鐵道部車(chē)輛局制訂鐵路車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)程、編制檢修計(jì)劃、對(duì)各下屬單位進(jìn)行管理與考核。鐵路局車(chē)輛處負(fù)責(zé)局管內(nèi)車(chē)輛運(yùn)用維修工作的指導(dǎo)和監(jiān)督。車(chē)輛段各種車(chē)輛的主要檢修基地，下屬有站修所、列檢所、客技站。鐵道車(chē)輛運(yùn)用管理系統(tǒng)圖鐵道部運(yùn)輸局裝備部部車(chē)輛調(diào)度鐵路局車(chē)輛處局車(chē)輛調(diào)度車(chē)輛段段車(chē)輛調(diào)度運(yùn)用副段長(zhǎng)愛(ài)車(chē)駐在所各車(chē)間值班員（或調(diào)度員）技術(shù)室列檢所站修所洗罐所庫(kù)列檢客車(chē)運(yùn)用車(chē)間二車(chē)輛配屬我國(guó)鐵路客車(chē)實(shí)行固定配屬制，日常維修由所屬車(chē)輛段進(jìn)行，貨車(chē)一般不實(shí)行配屬，而實(shí)行在全國(guó)鐵路上按區(qū)段維修保養(yǎng)的負(fù)責(zé)制?？蛙?chē)、機(jī)械冷藏車(chē)、載重90噸以上的大型貨車(chē)、長(zhǎng)期固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的貨車(chē)——配屬給車(chē)輛段或企業(yè)加冰冷藏車(chē)——由指定車(chē)站保管企業(yè)自備車(chē)——?dú)w企業(yè)所有第四節(jié)鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)的理論特色一可靠性（reliability）理論1可靠性定義

系統(tǒng)或設(shè)備在規(guī)定條件（使用、維護(hù)、環(huán)境）、規(guī)定時(shí)間（走行公里、段、廠修期）內(nèi)完成規(guī)定功能（技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)要求）的能力。（產(chǎn)品可靠性）引出“質(zhì)量”概念：產(chǎn)品出廠時(shí)滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)要求的能力（或產(chǎn)品出廠時(shí)對(duì)所需求的規(guī)格及性能基準(zhǔn)的符合程度）。

注意：二者之不同。一可靠性（reliability）理論2可靠性由來(lái)

美國(guó)：軍事系統(tǒng)（1940-1945年）提出關(guān)鍵——電子管質(zhì)量；1948年美軍事委員會(huì)提出可靠性；1950年，美國(guó)國(guó)防部成立電子儀器可靠性咨詢(xún)委員會(huì)AGREE；1956年設(shè)9個(gè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)：（1）容許最小可靠性——平均故障間隔時(shí)間；（2）可靠性的試驗(yàn)方法；（3）樣品的可靠性試驗(yàn)；（4）可靠性設(shè)計(jì)方法；（5）部件可靠性；（6）可靠性合同；（7）包裝、發(fā)送、運(yùn)輸中的可靠性；（8）行李保管可靠性；（9）使用的可靠性。

1960年完成軍用標(biāo)準(zhǔn)；1962年產(chǎn)生全面質(zhì)量管理（TQC）。可靠性管理專(zhuān)家里昂波多斯基說(shuō)：

“沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好訓(xùn)練的質(zhì)量保證人員，就沒(méi)有質(zhì)量保證?！币豢煽啃裕╮eliability）理論一可靠性（reliability）理論日本：1958年濾波器可靠性。德國(guó)：V1、V2（導(dǎo)彈）可靠性。中國(guó)：1976年開(kāi)始研究可靠性；鐵路可靠性上世紀(jì)80年代末才開(kāi)始。盧薩定律：

部件的故障率等于零件的故障率之和。一可靠性（reliability）理論3意義：運(yùn)用可靠性理論來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、使用、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及維修等環(huán)節(jié)，可使車(chē)輛在運(yùn)用維修的過(guò)程中盡量延長(zhǎng)故障發(fā)生的時(shí)間，預(yù)先得知故障大約發(fā)生的時(shí)間和產(chǎn)生故障的部位和類(lèi)型，對(duì)減少維修工作的盲目性與各種不必要的損耗有很大好處。可靠性高的車(chē)輛，雖然其制造費(fèi)用增加，但可保證更高的安全性并減少技術(shù)保養(yǎng)和計(jì)劃修理的費(fèi)用。運(yùn)用可靠性理論，可以更科學(xué)、合理地確定廠、段、輔修周期及工作范圍。一可靠性理論4可靠性理論的建立方法：

概率論和統(tǒng)計(jì)學(xué)5車(chē)輛的可靠性：（1）定義：指車(chē)輛投入使用后維持無(wú)故障工作的能力。（2）基本參數(shù)：故障率（3）故障的分布形式：車(chē)輛為指數(shù)分布。（4）一個(gè)問(wèn)題的三個(gè)方面：可靠度、可用度和維修度。

1）可靠度：指車(chē)輛發(fā)生故障困難的程度。

2）可用度（有效度）：指可維修車(chē)輛在規(guī)定時(shí)間維持功能的概率。

3）維修度：指車(chē)輛故障容易修復(fù)的程度。一可靠性理論6可靠性的研究方法：

1、明確可靠性是貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、維修、使用和培訓(xùn)的全過(guò)程；

2、可靠性的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)——概率論；

3、可靠性是以故障類(lèi)型、時(shí)間、性質(zhì)為基礎(chǔ)對(duì)每一產(chǎn)品發(fā)生的每一種故障進(jìn)行分析；

4、分部件和系統(tǒng)進(jìn)行研究可靠性；

5、了解可靠性與維修性的關(guān)系；

6、研究最合理最經(jīng)濟(jì)的維修策略。二線性規(guī)劃方法用來(lái)研究車(chē)輛設(shè)備各種建設(shè)投資與生產(chǎn)組織的最優(yōu)化問(wèn)題鐵道車(chē)輛設(shè)備在整個(gè)鐵路線路上的布局第五節(jié)國(guó)外鐵道車(chē)輛業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介美國(guó)經(jīng)營(yíng)單位——私人公司維修制度——以狀態(tài)修為主，采用重要零部件定期檢修與一般零件狀態(tài)修相結(jié)合的方法。特點(diǎn)——用計(jì)算機(jī)來(lái)管理信息，軟件應(yīng)用較多。德國(guó)經(jīng)營(yíng)單位——國(guó)有維修體制（客車(chē)）以計(jì)劃預(yù)防修為主，計(jì)劃預(yù)防修與狀態(tài)修相結(jié)合；以運(yùn)用維修為主，分解大修與運(yùn)用維修相結(jié)合；修程客車(chē)：日檢、月檢、大修、徹底性大修；貨車(chē)：段修、廠修。日本經(jīng)營(yíng)單位——國(guó)鐵逐步民營(yíng)化維修制度——以狀態(tài)修為主，采用先進(jìn)的診斷技術(shù)和設(shè)備，廣泛