灑水車(chē)介紹電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及原理

灑水車(chē)東風(fēng)灑水車(chē)多功能灑水車(chē)環(huán)衛(wèi)灑水車(chē)廠家隨車(chē)吊網(wǎng)站為你講述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種，今天主要講一下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是電控燃油噴射(EFI)發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)均采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要包括：點(diǎn)火電流的恒定控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、無(wú)分電器點(diǎn)火控制、點(diǎn)火時(shí)序(判缸)控制以及點(diǎn)火提前與爆震的控制等。只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)一、點(diǎn)火電流的恒定控制

點(diǎn)火線(xiàn)圈的初/次級(jí)繞組的匝數(shù)比確定后，點(diǎn)火時(shí)的高壓(點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)電壓)主要由初級(jí)繞組中通過(guò)的電流大小來(lái)決定。現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)為了提高點(diǎn)火時(shí)的高壓，點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)均采用粗導(dǎo)線(xiàn)繞制，其內(nèi)阻只有0.5Ω左右，但這又會(huì)引起電流過(guò)大，如不加以控制會(huì)使點(diǎn)火線(xiàn)圈因電流過(guò)大而影響壽命。只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)常看見(jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)當(dāng)功率三極管

T1

或

T2

導(dǎo)通時(shí)，電流經(jīng)其射極負(fù)反饋電阻

Rf

到地。通過(guò)電阻

Rf

的電流越大，其上的壓降也越大。如果點(diǎn)火電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)(一般為

6.5A)，電路

Rf

上的壓降增大，恒流控制電路開(kāi)始起控使閉合角減小。繼而減小了三極管

T1、T2

的導(dǎo)通時(shí)間，最終通過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組中的電流減小，避免點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)熱和三極管

T1、T2

的損壞。若點(diǎn)火電流小于規(guī)定值

6.5A時(shí)，恒流控制電路也將起控，增大閉合角使三極管

T1

或

T2

的導(dǎo)通時(shí)間增加，使點(diǎn)火電流增大，只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)最終恒定在

6.5A

的標(biāo)準(zhǔn)值上。二、無(wú)分電器電子點(diǎn)火

為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)越來(lái)越多地采用無(wú)分電器電子點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與以往的點(diǎn)火系統(tǒng)不同，它取消了分電器，消除了因分電器產(chǎn)生的機(jī)械磨損而引起的點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)，以及點(diǎn)火能量損失等不利因素，因而它是新型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的主流。只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)常看見(jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)

無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)使用點(diǎn)火線(xiàn)圈的數(shù)量以及其火花塞的跳火方式，又可分為同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)順序點(diǎn)火兩種方式。1.無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火方式

該電路的特點(diǎn)是每?jī)蓚€(gè)缸的火花塞共用一只點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組的兩端采用開(kāi)放式分別接兩個(gè)缸上的火花塞。點(diǎn)火時(shí)兩個(gè)缸的火花塞形成串聯(lián)電路同時(shí)跳火。其中一個(gè)缸的火花塞在常規(guī)方向跳火，即從正中央電極到負(fù)旁電只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)極;而另一個(gè)缸的火花塞跳火則從負(fù)旁電極到正中央電極。在兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火時(shí)，只有處于壓縮行程氣缸的火花塞的跳火才是有效的，而處于排氣行程的另一個(gè)氣缸的火花塞的跳火是無(wú)效的多余的，所以也有稱(chēng)這種點(diǎn)火為"浪費(fèi)"火花型點(diǎn)火。

在兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火時(shí)，一個(gè)缸的活塞處于排氣行程的上止點(diǎn);另一個(gè)缸的活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)。即點(diǎn)火應(yīng)在處于壓縮行程氣只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)缸活塞的上止點(diǎn)位置的

1

缸進(jìn)行。因此發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(ECU)根據(jù)曲軸位置傳感器送來(lái)的活塞上止點(diǎn)信號(hào)和同步信號(hào)傳感器送來(lái)的判缸信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理后輸出正確的點(diǎn)火指令，令

1

缸點(diǎn)火。點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)繞組電路中增加的一只高壓二極管，是為了防止三極管

T1

和

T2

在導(dǎo)通的瞬間，次級(jí)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)使火花塞跳火。在無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火方式中，為了降低成本和節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)目臻g，還采用一種初級(jí)繞組帶中間抽頭的點(diǎn)火線(xiàn)圈，獨(dú)立完成對(duì)各缸的點(diǎn)火。圖

2

是只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器用一只點(diǎn)火線(xiàn)圈同時(shí)點(diǎn)火的基本電路。該同時(shí)點(diǎn)火電路的基本原理是：ECU

根據(jù)曲軸位置傳感器和同步信號(hào)傳感器送來(lái)的信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理后向電子點(diǎn)火組件中的驅(qū)動(dòng)三極管

T1

發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)(1

缸和

4

缸的同時(shí)點(diǎn)火信號(hào))，這時(shí)三極管

T1

導(dǎo)通

T2

截止。點(diǎn)火電流從蓄電池的+12V→三極管

T1

的集電極和發(fā)射極→初級(jí)繞組的

L2→蓄電池負(fù)極。這時(shí)初級(jí)繞組的

L1

中的電流中斷，次級(jí)繞組中感應(yīng)產(chǎn)生高壓電，其極性為上負(fù)下正。其電流流向只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)為：次級(jí)繞組的

b

端→二極管

D4→4

缸火花塞的中央電極和旁電極→蓄電池負(fù)極(車(chē)身)→1

缸火花塞的旁電極和中央電極→二極管

D1→次級(jí)繞組的

a

端。這時(shí)

1和

4

兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火。由于圖

2

的點(diǎn)火工作順序?yàn)?/p>

1-3-4-2，

4

缸的活塞處于排氣行程，1

缸的活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置，因而

1缸的火花塞跳火是有效的，而

4

缸的火花塞跳火是無(wú)效的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)

180°后，發(fā)動(dòng)機(jī)

ECU

根據(jù)曲軸的位置傳感器和同步信號(hào)傳感只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)常看見(jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)器送來(lái)的信號(hào)，向三極管

T2

發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)(2

缸和

3

缸的同時(shí)點(diǎn)火信號(hào))，這時(shí)三極管

T2

導(dǎo)通

T1截止。點(diǎn)火電流從蓄電池的+12V→初級(jí)繞組中的L1→三極管T2的集電極和發(fā)射極→蓄電池的負(fù)極。這時(shí)初級(jí)繞組

L2

中的電流中斷，次級(jí)繞組中感應(yīng)產(chǎn)生高壓電，其極性為上正下負(fù)。其電流流向?yàn)椋捍渭?jí)繞組的

a

端→二極管D2→2

缸火花塞的中央電極和旁電極→蓄電池負(fù)極(車(chē)身)→3

缸火花塞的旁電極和中央電極→二極管D3→次級(jí)繞組的b端。只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)這時(shí)

2

和

3

兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火，3

缸的活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置，火花塞的跳火是有效的，而

2

缸的活塞是處于排氣行程，因而其火花塞的跳火是無(wú)效的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)兩圈(720°)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各缸的火花塞有效跳火一次。2.無(wú)分電器單獨(dú)順序點(diǎn)火方式

該無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中的工作點(diǎn)火順序與常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)按工作順序點(diǎn)火的原理相同。不同只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)常看見(jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)的是因無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火，每個(gè)缸的火花塞均需一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，并且工作時(shí)還需要判缸信號(hào)。

ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和同步信號(hào)傳感器送來(lái)的信號(hào)，經(jīng)處理后向電子點(diǎn)火組件中的驅(qū)動(dòng)三極管T1

發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。這時(shí)三極管

T1

截止，使點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組中的電流中斷，次級(jí)繞組便感應(yīng)產(chǎn)生高壓電，使

1

缸的火花塞跳火。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，

ECU

將按照該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)火順序(如1-3-4-2)依次向

1

缸、3

缸、4

缸、2

缸發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，使相應(yīng)氣缸的火花塞跳火。這種無(wú)分電器只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)常看見(jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)單獨(dú)順序點(diǎn)火方式多用于多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上。它的點(diǎn)火線(xiàn)圈體積很小，可直接安裝在火花塞上，因此節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，并使可靠性增加，同時(shí)對(duì)通訊產(chǎn)生的干擾也較小。故它在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)中得到了廣泛地應(yīng)用。三、點(diǎn)火正時(shí)的控制

點(diǎn)火正時(shí)是指活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)刻點(diǎn)火，它由安裝在飛輪邊緣的曲軸位置傳感器給

ECU

提供信息，ECU

經(jīng)判斷處理后輸出指令只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)常看見(jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)使電子點(diǎn)火器工作。曲軸位置傳感器是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要器件。對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在其飛輪的相對(duì)方向上各有均等的

4

個(gè)槽。4

個(gè)槽為一組，兩組槽相隔

180°，每組槽齒間隔

20°。

曲軸位置傳感器多由霍爾傳感器擔(dān)任，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，其上的槽齒經(jīng)過(guò)霍爾傳感器時(shí)產(chǎn)生霍爾效應(yīng)輸出

5V

的高電平信號(hào)。當(dāng)飛輪上的槽齒不經(jīng)過(guò)霍爾傳感器的期間，無(wú)霍爾電壓產(chǎn)生，輸出

0.3V

的低電平信號(hào)。飛輪旋轉(zhuǎn)一圈只好悻悻的答：那倒不是經(jīng)?？匆?jiàn)。心里卻想：扯，飲酒只為作樂(lè)(360°)，每組槽齒共產(chǎn)生

4

個(gè)霍爾電壓脈沖信號(hào)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有兩個(gè)氣缸的活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)：一是排氣行程的上止點(diǎn);另一個(gè)是壓縮行程的上止