現(xiàn)代汽車鋁輪轂技術(shù)出探

現(xiàn)代汽車鋁輪轂技術(shù)出探

摘要

本論文主要討論汽車輪轂的發(fā)展，鋁輪轂的特性及養(yǎng)護(hù)，設(shè)計原理及術(shù)語的解釋，鋁輪轂的生產(chǎn)過程及質(zhì)量控制，鋁輪轂的市場前景發(fā)展等，使汽車用戶更深一步的了解到鋁輪轂的用途，了解到鋁輪轂是體現(xiàn)汽車動力性的重要表現(xiàn)產(chǎn)物。關(guān)鍵詞：

汽車鋁輪轂

性能指標(biāo)

加工工藝

第一章：鋁輪轂的發(fā)展史及特點

1.1鋁輪轂的發(fā)展史

隨著汽車行業(yè)的日益發(fā)展，在推出日益更新的汽車品牌，汽車款式的同時，汽車的零部件也在不斷的隨著汽車的變化而變化。汽車輪轂也是在這大環(huán)境影響下不斷發(fā)展進(jìn)步的一個汽車零部件產(chǎn)物。表現(xiàn)汽車動力性的重要機(jī)件是發(fā)動機(jī)，而變速器則是把這些強(qiáng)勁有力的功能集中體現(xiàn)到汽車的車輪，組成車輪的重要兩大零件就是：輪胎及輪轂。翻開汽車發(fā)展的歷史我們可以了解到，早期汽車所使用的車輪，都需要內(nèi)胎、外胎。輪轂形狀簡單，性能要求低下，且不美觀。隨著人類對汽車內(nèi)在外在要求的不斷提高，汽車輪轂也不斷發(fā)生著改變。從以前簡單造型鋼輪轂，到80年代初生產(chǎn)的具有一定車輛載荷要求的鋼輪轂，再到90年代初具有車輪協(xié)會要求規(guī)定的輪轂，以及到90年代中期汽車市場上看到的不同國家，符合不同性能要求的鋁合金無內(nèi)胎輪轂，目前汽車市場最為先進(jìn)的輪轂是鎂合金輪轂，但它由于工藝的不穩(wěn)定以及過高的成本，還難以打入市場的主流。在鋁輪轂發(fā)展的短短15年里，它已成為汽車輪轂市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。它以其美觀大方、安全舒適等優(yōu)點博得了越來越多車主的青睞?，F(xiàn)在，幾乎全球新的輕型汽車都采用鋁合金輪轂。

第一章：鋁輪轂的發(fā)展史及特點

1.2鋁輪轂的使用特點及性能比較1．輪轂通常失效形式1）輪轂銹蝕輪轂銹蝕不僅影響車容，而且會使耗油量增加，更重要的是會導(dǎo)致輪胎散熱困難。尤其是高速行駛時，輪胎在行駛中產(chǎn)生的熱量成倍增加，如果散不出去，會加速輪胎橡膠組織軟化。2）輪轂變形輪轂扭曲會導(dǎo)致輪轂的螺孔與車輪螺栓配合時出現(xiàn)誤差，使汽車在高速運行時產(chǎn)生跳動和擺動。輪轂失圓，將會造成輪胎局部磨損、制動跑偏等。3）輪轂疲勞由于輪轂長時間承受車身重量、轉(zhuǎn)彎時的橫向載荷以及驅(qū)動力和制動扭矩，這就使得輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度隨著時間的延長而變差，疲勞度增大。如不加強(qiáng)檢查，在承載件的重壓和強(qiáng)大的沖擊下，極易使輪轂產(chǎn)生變形和裂紋。2.

鋁輪轂的使用特點

1）安全

對于高速行駛的汽車來說，輪轂因制動等原因產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮。鋁臺金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多。用鋁臺金制成的輪轂由于提高了其散熱性能，所以增強(qiáng)了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。

2）舒適

裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時，舒適性將大大提高。

3）節(jié)能

由于鋁臺金輪轂重量輕(與同樣規(guī)格的鐵或鋼輪轂相比，相差約2kg)、制造精度高，所以在高速轉(zhuǎn)動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。

第一章：鋁輪轂的發(fā)展史及特點

3、

鋁輪轂的“優(yōu)”“劣”優(yōu)：鋁輪轂因為重量輕、散熱性好并具有良好的外觀從而逐漸取代了鋼輪轂的地位。重量輕降低了整車的自重；散熱性好，可以及時將制動器的熱量散發(fā)出去，以免出現(xiàn)制動熱衰退，影響行車安全。在行駛時，銀線的掠過宛如輕盈的腳步。劣：鋁合金較脆，很容易出現(xiàn)小裂紋，且不易被發(fā)現(xiàn)，其強(qiáng)度也沒有鋼材料高，在鑄造時有可能出現(xiàn)砂眼，無內(nèi)胎車胎容易出現(xiàn)漏氣，價格也比較高。4、鋁輪轂相比鋼輪轂有四大優(yōu)點

1）降低非載荷重量從而提高車輪抓地性由于轉(zhuǎn)向力和路面震動對非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂表現(xiàn)出更為精確的轉(zhuǎn)向動作和更好的轉(zhuǎn)彎性能。

2）改善汽車加速性和制動這是車輪等旋轉(zhuǎn)部分的慣性減小的原因。

3）增加了車輪剛性鋁輪轂的高硬度明顯地減小了轉(zhuǎn)彎時輪胎／輪轂的傾斜。這對于安裝了高性能輪胎的車子尤為重要。

4）提高了制動系統(tǒng)的冷卻效果鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導(dǎo)體，所以鋁輪轂有利于將制動產(chǎn)生的熱量迅速釋放從而降低由于高熱導(dǎo)致的制動失靈。并且由于鋁合金輪轂可以有較自由的造型，就更能采用某些有利于將氣流導(dǎo)入到制動裝置的造型，以利有效降溫。

第一章：鋁輪轂的發(fā)展史及特點

1.3、輪轂養(yǎng)護(hù)方法1、當(dāng)輪轂溫度較高時，應(yīng)讓其自然冷卻后再進(jìn)行清潔，千萬不能用冷水來清洗。否則，會使鋁合金輪轂受損，甚至使制動盤變形而影響制動效果。另外，在高溫時用清潔劑清潔鋁臺金輪轂，會使輪轂表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，失去光澤，影響美觀。2、當(dāng)輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟(jì)于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。在此，向私家車主們介紹一種清除柏油的偏方：即選用藥用“活絡(luò)油”涂擦，可獲得意想不到的效果。3、車輛所在地區(qū)若潮濕或接近海濱時，輪轂應(yīng)勤清洗，以避免鹽分對鋁表面的腐蝕。4、必要時清潔干凈后，可對輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng)，使其光澤永駐。以上所說的幾個方面都是鋁輪轂的基本特性，所涉及到了鋼輪轂與鋁輪轂的優(yōu)缺點對比，經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷，以及維護(hù)，保養(yǎng)的方法等。其實鋁輪轂的特性還有很多，在需要了解鋁輪轂更多的特性之前，先要了解鋁輪轂的一些設(shè)計原理，專業(yè)名稱的含義等，才能有助于對鋁輪轂更深一部的了解。第二章：鋁輪轂的力學(xué)設(shè)計及專業(yè)名稱的含義

2.1鋁輪轂的力學(xué)設(shè)計

一個完整合格的鋁輪轂必須達(dá)到各項性能指標(biāo)的要求，這樣在行駛中才能保證駕駛的安全性。每一個輪轂都有著不同的造型，有的是肋骨較多的，有的是盤面較大的，有的是凹凸不平的，也有的是簡單的。怎樣使每一個不同造型的鋁輪轂都能達(dá)到受力平衡，力學(xué)性能優(yōu)良，這就有賴于設(shè)計者對不同輪轂形狀的認(rèn)識了。一．

鋁輪轂的應(yīng)力鋁輪轂的應(yīng)力是指每一個輪轂在熱處理之后內(nèi)部造型產(chǎn)生變形所產(chǎn)生的力。在設(shè)計的過程中，設(shè)計者會根據(jù)不同的造型在變形后所產(chǎn)生的變形量，來設(shè)置肋骨在盤面的分布結(jié)構(gòu)。二．

鋁輪轂的受力分析決定了肋骨在盤面的位置后，還要考慮其在每一道加工過程中的加工狀況，因為一旦發(fā)生了加工的異常，很容易導(dǎo)致輪轂內(nèi)在性能發(fā)生變化，從而影響到車輪的平衡狀況。設(shè)計者分析了汽車在直行，轉(zhuǎn)彎所受力以及扭矩的大小來決定加工切削的程式，這也是控制輪轂內(nèi)力平衡的一個必要的設(shè)計方法。三．

鋁輪轂的力學(xué)性能要求輪轂作為與汽車安全性能密切相關(guān)的部件，必須達(dá)到一定的性能、強(qiáng)度要求方可使用。設(shè)計者會通過材料的選用，應(yīng)力的分布，受力的分析，來尋求最佳的性能設(shè)計方案，從而滿足鋁輪轂的延伸率、抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能要求。第二章：鋁輪轂的力學(xué)設(shè)計及專業(yè)名稱的含義

2.2鋁輪轂的專業(yè)名稱——基本術(shù)語

—鋁合金輪圈的圓緣座——輪胎胎唇部位與輪圈接觸的密合部位。

—孔距(P．C．D)——孔距就是每個孔位的中心連接而成的圓的直徑。

—輪圈中心線——通過輪圈側(cè)斷寬面的平分線。

—安裝面——指和汽車制動鼓相連接的輪圈中心后部的表面。

—偏位值——指輪圈安裝面和輪圈中心線的距離。

—負(fù)偏位值——當(dāng)安裝面凸向輪圈內(nèi)部，此時偏位值為負(fù)數(shù)，叫負(fù)偏位值。

—正偏位值——當(dāng)安裝面凹向輪圈的外部，此時偏位值為正數(shù)，叫正偏位值。

—后空間距——后空間距離是指從安裝面到輪圈內(nèi)緣的距離。

—輪圈直徑——輪圈直徑是從圓緣座而不是輪圈緣量度的垂直高度。

—輪圈寬度——輪圈寬度是從每個因緣座外部角而不是輪圈的外緣量度的寬度。輪轂用戶在選取輪轂規(guī)格時，一個重要區(qū)別指標(biāo)是孔距與偏心距的不同?？拙嗪唵握f來就是螺絲釘?shù)奈恢?，偏心距則是輪轂上螺釘?shù)拿?固定面)到輪轂中心線的距離。一個好的輪轂的要求是：密度均勻、形態(tài)圓、熱變形性小、強(qiáng)度大。偏心距是輪轂用來上螺釘?shù)拿?固定面)到輪轂中心線的距離。有：零偏距、正偏距、負(fù)偏距之分。零偏距就是兩個面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪轂多見于前驅(qū)動和部分新型的后驅(qū)動的車子。負(fù)偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里(即靠近制動系統(tǒng))，那些“大碗”型的輪轂多是負(fù)偏距的。一個車輪轂的偏距不對，會對汽車操作穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。一旦輪胎的寬度改變，偏距也應(yīng)隨之改變。我們剛剛說到了鋁輪轂的力學(xué)性能要求，有延伸率、抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能要求，但滿足這些性能要求的最終目的是什么？是為了通過不同國家的車輪協(xié)會對于汽車鋁輪轂所制定的各類測試項目及通過標(biāo)準(zhǔn)。只有通過了這些不同車輪協(xié)會的要求及標(biāo)準(zhǔn)，那么這個鋁輪轂才能被認(rèn)可安裝在汽車上。

第三章：鋁輪轂的制造過程

3.1制造過程

鋁輪轂生產(chǎn)制造全過程第三章：鋁輪轂的制造過程

鋁錠：AL-SI合金A356（美國標(biāo)準(zhǔn)）ZL101A(中國標(biāo)準(zhǔn))

進(jìn)料檢驗：檢驗鋁錠的化學(xué)成分，分析各個元素的含量

重力，低壓鑄造：鋁錠經(jīng)過進(jìn)料檢驗后，開始熔煉。熔化后就開始成型，鑄造。

熱處理：高溫爐處理

整形處理整形處理整形處理

低溫爐處理

1第三章：鋁輪轂的制造過程

機(jī)加工：

輪轂加工程式第一加工（加工輪轂下J到中心位置處的一段）

輪轂加工程式第二加工（加工輪轂中心位置處到上J處的一段）

輪轂加工程式鉆孔加工（加工輪轂中心孔，PCD孔，CAP座徑）

輪轂加工程式第三加工（加工輪轂正面處的加工）

2第三章：鋁輪轂的制造過程

3壓泄，毛邊處理：檢驗輪轂的氣密性，以及輪轂機(jī)加工所殘留的鋁削毛刺

涂裝前處理：輪轂在噴漆前需在輪轂表面進(jìn)行化學(xué)清洗，達(dá)到最佳的附著效果

粉體：增加油漆間的附著力，作為油漆與輪轂之間的一道過渡研磨：在粉體噴涂完畢后在輪轂上進(jìn)行研磨，把一些輪轂上的缺陷及凹凸不平現(xiàn)象磨掉，以免噴漆時發(fā)生起泡現(xiàn)象

底漆：增加油漆的粘附性和附著力，也作為色漆的顏色基礎(chǔ)

色漆：為輪轂噴涂顏色

透明漆：為輪轂外觀增加光澤，同時也為輪轂添加了保護(hù)層

成品包裝，檢驗：按不同客戶要求進(jìn)行包裝，檢驗

成品入庫，出貨：按不同客戶進(jìn)行分類入庫，同時也按不同客戶的地域選擇運輸方式（如海運，空運，陸運）

第三章：鋁輪轂的制造過程

3.2鋁輪轂的鑄造工藝、熱處理工藝及檢驗方式在大致了解了整個鋁輪轂的制造過程后，下面對于主要的幾個工藝環(huán)節(jié)做一個簡單介紹。

輪轂從制造工藝上主要分為鑄造和鍛造兩種。一般鑄造圈是鋁的，而鍛造圈有鋁的，也有加上鈦金屬的?？偟恼f來，鍛造圈強(qiáng)度大，賽車用的就是鍛造圈，用于賽車的一級鍛造圈相當(dāng)于我們普通鑄造圈一半的重量。重量越輕，車動力損失越小，跑起來越快。同時鋁輪轂熱處理的好與壞也影響著鋁輪轂的性能要求。

一．鋁輪轂的低壓鑄造鋁輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造，這是最基本的方法，也是比較經(jīng)濟(jì)的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造，是較為先進(jìn)的鑄造方法，用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具，有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度很高。高反壓模鑄(HCM)，這種制造工藝產(chǎn)生近乎鍛造的效果，德國某名廠(從15英寸到20英寸)系列的鋁輪轂是HCM方法制造的。二．鋁輪轂的鍛造這是造輪轂最先進(jìn)的技術(shù)。以1400萬磅的壓力，趁著熱勁，把一塊鋁錠生給壓成一個車輪轂。這種輪轂強(qiáng)度是一般的鋁輪轂的3倍，而且還輕20%。有些造型漂亮但結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛(也叫模鍛)是鍛造的一種，把一只輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時，能大大減少材料的厚度。這是目前輪轂制造的最高境界。第三章：鋁輪轂的制造過程

三．鋁輪轂的熱處理要求鋁合金鑄件熱處理的目的是提高力學(xué)性能和耐腐蝕性能，穩(wěn)定尺寸，改善切削加工和焊接等加工性能。1.熱處理的方法目前有退火、時效、固融處理和循環(huán)處理4種方法。（1）退火處理的作用是消除鑄件的鑄造應(yīng)力和機(jī)械加工引起的內(nèi)應(yīng)力。將鑄件加熱到280~300度，保溫2~3h，隨爐冷卻到室溫，熱處理代號為T2。（2）淬火是把鋁合金鑄件加熱到較高的溫度（一般在接近于共晶體的熔點，多在500度以上），保溫2H以上，使合金內(nèi)的可溶相充分溶解。然后，急速淬入60~100度的水中，使鑄件急冷，使強(qiáng)化組元在合金中得到最大限度的溶解并固定保存到室溫。這種過程叫做淬火，也叫固溶處理或冷處理。（3）時效處理，又稱低溫回火，是把經(jīng)過淬火的鋁合金鑄件加熱到某個溫度，保溫一定時間出爐空冷直至室溫，使過飽和的固溶體分解，讓合金基體組織穩(wěn)定的工藝過程。人工時效又分為不完全人工時效、完全人工時效、過時效。（4）循環(huán)處理把鋁合金鑄件冷卻到某個溫度（如-50度~-195度）并保溫一定時間，再加溫加熱到350度左右，使合金中的固溶體點陣反復(fù)收縮和膨脹，達(dá)到提高產(chǎn)品零件尺寸、體積更穩(wěn)定的目的。鋁合金輪轂熱處理的目的是為了，加強(qiáng)輪轂的硬度，延伸率，抗拉強(qiáng)度等機(jī)械性能的要求。第三章：鋁輪轂的制造過程

目前鋁輪轂的熱處理過程為：1.高溫爐淬火處理；溫度：525度；時間：3小時55分鐘

2.整形處理；通過熱處理去應(yīng)力后，輪轂產(chǎn)生了輕微變形需要通過整形處理后的得到正確的形狀

3.低溫爐不完全人工時效；溫度：147度；時間：3小時

經(jīng)過上述的熱處理過程后，鋁輪轂一般可以獲得布氏硬度在65~85HB，延伸率在5%以上，抗拉強(qiáng)度在25Kg/mm。在得到這組數(shù)據(jù)后就可以進(jìn)行輪轂的后續(xù)加工了。同時也為輪轂的強(qiáng)度，性能打下了良好的基礎(chǔ)。

第三章：鋁輪轂的制造過程

四、鑄造階段的質(zhì)量控制方式——檢驗測試1.

硬度測試：使輪轂獲得較為穩(wěn)定的硬度值，從而得到較好的機(jī)械性能。2.

金相組織檢測：檢測輪轂內(nèi)部成分結(jié)構(gòu)相圖，從而了解輪轂的組織結(jié)構(gòu)。3.

光譜儀測試：檢測鋁錠成分及鋁水成分的含量，掌控輪轂的元素成分。4.

X-RAY測試：通過X射線，檢測鑄件輪轂的內(nèi)部缺陷。在完成鑄造階段的工藝之后，鋁輪轂已經(jīng)初步成型，由于不同客戶需求規(guī)格是不同的，輪轂加工會對不同客戶的需求，進(jìn)行分類加工。3.2鋁輪轂的鑄造工藝、熱處理工藝及檢驗方式3.3鋁輪轂的加工要求及檢驗方式

第三章：鋁輪轂的制造過程

1.鋁輪轂的加工要求鋁輪轂在經(jīng)過鑄造、熱處理之后，需要經(jīng)過加工才能得到客戶所需要的輪轂，才能組裝輪胎。而對于加工鋁輪轂來說一般分成四個步驟：（1）輪轂加工程式第一加工（加工輪轂下J到中心位置處的一段）

（2）輪轂加工程式第二加工（加工輪轂中心位置處到上J處的一段）

（3）輪轂加工程式鉆孔加工（加工輪轂中心孔，PCD孔，CAP座徑）

（4）

輪轂加工程式第三加工（加工輪轂正面處的加工）

第三章：鋁輪轂的制造過程

在每一個步驟的操作時，都需要根據(jù)圖紙上所要求的尺寸進(jìn)行加工。在加工的過程中，為了控制輪轂的平衡以及尺寸的精確，需要進(jìn)行動平衡檢測和全尺寸檢測兩個項目，以確保輪轂尺寸的精確。

2.鋁輪轂的加工的檢驗方式（1）動平衡機(jī)測試

檢測輪轂的各處的不平衡量，從而了解輪轂的不平衡量的分布。

（2）全尺寸測試

通過三坐標(biāo)，游標(biāo)卡尺等一系列量檢用具來測定輪轂的所有尺寸的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

在檢驗通過合格后鋁輪轂將轉(zhuǎn)入最后一道工藝------涂裝第三章：鋁輪轂的制造過程

鋁合金輪轂之所以受到用戶們的青睞，一方面使其性能頗佳，另一方面使其外表美觀，大方，時尚。而這美麗的外表，正是依靠著不同的涂裝工藝。涂裝工藝的發(fā)展使得鋁輪轂的外表得到了升華，鋁輪轂可以根據(jù)不同客戶的喜好，利用先進(jìn)的涂裝工藝，生產(chǎn)出全涂件輪轂、車亮面輪轂、高檔油漆輪轂、拋光輪轂、電鍍輪轂、披覆輪轂等多式多樣的品種。1.鋁輪轂的涂裝流程壓泄，毛邊處理：檢驗輪轂的氣密性，以及輪轂機(jī)加工所殘留的鋁削毛刺

3.4鋁輪轂的涂裝工藝及檢驗方式涂裝前處理：輪轂在噴漆前需在輪轂表面進(jìn)行化學(xué)清洗，達(dá)到最佳的附著效果

粉體：增加油漆間的附著力，作為油漆與輪轂之間的一道過渡

研磨：在粉體噴涂完畢后在輪轂上進(jìn)行研磨，把一些輪轂上的缺陷及凹凸不平現(xiàn)象磨掉，以免噴漆時發(fā)生起泡現(xiàn)象

底漆：增加油漆的粘附性和附著力，也作為色漆的顏色基礎(chǔ)

色漆：為輪轂噴涂顏色

透明漆：為輪轂外觀增加光澤，同時也為輪轂添加了保護(hù)層

第三章：鋁輪轂的制造過程

2.涂裝輪轂的檢驗方式（1）壓泄測試：通過高壓空氣，檢測輪轂內(nèi)壁處的氣密性。（2）膜厚計測試：檢測輪轂的涂層厚度，掌控輪轂的外觀色澤。（3）百格刮刀測試：通過百格刮刀測試油漆的附著力。（4）鉛筆硬度測試：根據(jù)2H鉛筆在油漆表面的劃痕，檢測輪轂表面油漆的硬度。以上這四種檢驗方式只適用于油漆噴涂的輪轂中，至于拋光，電鍍，披覆等特殊表面加工工藝產(chǎn)品，會有相應(yīng)的特殊檢驗手段來檢查。在完成鑄造、加工、涂裝以及相應(yīng)的檢驗之后，一個完整的成品鋁輪轂已經(jīng)完成。但還需根據(jù)各國不同的性能要求標(biāo)準(zhǔn)，以及不同的力學(xué)性能指標(biāo)，對成品鋁輪轂做下列的實驗：1.鹽水噴霧機(jī)測試：檢測鋁輪轂表面處理后的耐腐蝕性。2.拉伸機(jī)測試：檢測隨爐拉力棒的各項機(jī)械性能，從而掌控每一爐的鋁水機(jī)械性能。3.沖擊機(jī)測試：檢測輪轂在高速沖擊下，它所能承受的最大極限模擬測試。4.彎曲機(jī)測試：檢測輪轂在轉(zhuǎn)彎時，所承受的最大扭力模擬測試。5.徑向機(jī)測試：檢測輪轂在高負(fù)載情況下，正常行駛的模擬測試。

第四章：鋁輪轂與汽車發(fā)展的聯(lián)系及其市場前景的展望

世界汽車業(yè)的版圖在日益的發(fā)展，隨即而來的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也是蓬勃興旺。目前亞洲的汽車市場呈逐年遞增的態(tài)勢。從汽車銷售上來看，亞洲汽車公司業(yè)已給世界汽車市場帶來巨大震動。最新的美國《汽車新聞》年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，亞洲汽車公司無論在總銷量和增長幅度上都已經(jīng)大大超過歐、美競爭對手。特別是豐田、馬自達(dá)和現(xiàn)代幾家亞洲公司在上一年度中表現(xiàn)尤其搶眼，上升勢頭蓋過絕大多數(shù)歐美同行。去年，亞洲的汽車制造商在全球共賣出了2470萬輛轎車和卡車，上升幅度高達(dá)9%。歐洲汽車制造商的總銷量是1950萬倆，下降了1%，而美國的汽車制造商的全球銷量為1530萬輛，同比下降了1.5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)對2003年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析，預(yù)計2004年汽車總量將可能達(dá)到510萬~534萬輛，其中載貨車131萬~137萬輛，客車129萬~135萬輛，轎車250萬~262萬輛。汽車輪轂作為汽車的必不可少的一個零部件，它的市場需求量與汽車的銷售量有著密切的關(guān)系。我們可以作個統(tǒng)計，全球一年的汽車銷量在6000萬輛左右，如每輛汽車需配備5個輪轂，兩者相乘可得出每年輪轂配套量在3億個左右，在加上許多售后零售的大約在1億個左右，這樣一加可以得出每年輪轂的需求量在4億個左右，而在4億個輪轂中有差不多30%為鋼輪轂，65%為鋁輪轂，5%為特殊材料輪轂（如鎂合金輪轂），在這組數(shù)據(jù)中鋁輪轂的市場需求量在2.6億個左右。隨著汽車市場汽車款式的層出不窮，與之配套