鐵路貨車熱軸原因分析與對策

目錄TOC\o"1-5"\h\z刖H 4\o"CurrentDocument"一、 當(dāng)前運(yùn)輸形勢分析 5\o"CurrentDocument"運(yùn)輸形勢 5\o"CurrentDocument"列車的提速 5\o"CurrentDocument"牽引噸位增加 5\o"CurrentDocument"列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長 5\o"CurrentDocument"二、 貨車軸承結(jié)構(gòu)與工作原理 5\o"CurrentDocument"貨車軸承的發(fā)展及故障 5\o"CurrentDocument"鐵路貨車滾動軸承裝置工作機(jī)理和種類 6\o"CurrentDocument"導(dǎo)致鐵路貨車熱軸的因素 7\o"CurrentDocument"三、 熱軸的發(fā)現(xiàn)分析處理方法及故障預(yù)防 8\o"CurrentDocument"故障的發(fā)現(xiàn)和處理 8\o"CurrentDocument"軸承零附件故障需要退檢軸承的條件 11\o"CurrentDocument"車輛的車輪擦傷、剝離故障，對滾動軸承的危害 11\o"CurrentDocument"減少車輪擦傷、剝離出現(xiàn)的對策 11\o"CurrentDocument"開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品和技術(shù) 12\o"CurrentDocument"軸承檢查一字檢查法 12\o"CurrentDocument"四、 案例分析 14\o"CurrentDocument"軸承案例 14\o"CurrentDocument"事故分析 14\o"CurrentDocument"五、 提高員工素質(zhì)，消除安全隱患 14\o"CurrentDocument"卡四關(guān)，除隱患 14\o"CurrentDocument"強(qiáng)化教育，提高防燃能力 15\o"CurrentDocument"強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力 15\o"CurrentDocument"六、 改進(jìn)建議 16\o"CurrentDocument"前蓋的改進(jìn) 16\o"CurrentDocument"保持架的改進(jìn) 16\o"CurrentDocument"輪對檢修 16\o"CurrentDocument"開發(fā)新材料 16\o"CurrentDocument"密封圈 16\o"CurrentDocument"列檢需嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 17\o"CurrentDocument"后語 18\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 19摘要：目前我國擁有各型貨80多萬輛，隨著鐵路貨車向高速的方向發(fā)展以及車輛使用率的提高，車輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的故障也越來越多了，特別是貨車軸承的故障也是大幅度的增加，使運(yùn)用部門做好軸承的防燃，防切得工作成為了一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。滾動軸承是密封式結(jié)構(gòu)，如何在日常檢查中及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障，并有效的防治滾動軸承的故障，確保車輛安全的運(yùn)行這個問題便擺在了我們的眼前。鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸貨物的一個重要的交通運(yùn)輸工具，輪對和軸承是鐵路貨車走行部上重要的并且是可以互換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛運(yùn)行的安全。經(jīng)過近幾年來鐵路貨車大規(guī)模的改造，鐵路貨車基本實(shí)行的滾動化，滾動軸承的故障已經(jīng)成為影響鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊(duì)中發(fā)生的滾動軸承故障，減少中途停車和甩車，防止燃軸和切軸的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。本論文通過對滾動軸承的結(jié)構(gòu)和工作原理以及熱軸的原因分析，運(yùn)用列檢所如何進(jìn)行判斷和處理的經(jīng)驗(yàn)，針對貨車滾動軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：貨車軸承熱軸故障Abstract：Chinacurrentlyhasabout60morevariousrailroadfreightrailwaywagon,alongwithmillioncarstooverrideutilizationofvehicles,vehicleinusethevehiclefailurealsoappearinhavebecomeincreasinglyprominentespeciallytherollingbearingfaultincreaseinmakeuseofrollingbearingdepartmentsindenselyrailroadfreightrailwayinhabitedareas,fireanpreventcutworktobecomeaimportantresearchproject.Rollingbearingsissealedstructureindailyexamination,howtoaccuratelyfoundfault,andeffectivelypreventtherollingbearingfault,ensuresafetyunblockedthistopicisinfrontofus.Railroadfreightistherailwayfreighttransportvehiclefor,rollingbearing,wheelrailwaywagongolinedepartmentisinanimportantandareinterchangeableparts,itstechnicaloperationofthevehicles.Afteryearsoflarge-scaletruckstransformation,railwaywagonbearinghasbasicallywagonbearingoptimization,rollingbearingfaulthasbecomearailwaytransportunblockedandinfluencethekeyfactorsofproductionsafety.Thecorrectanalysisandjudgmenttreatmenthappensintrainteamrollingbearingfault,reducestopShuaiChe,preventburninghalfwaycutshaftaccident,whichislistedtheimportantfunctionsofthedetection.Thisarticlethroughtorollingbearingstructure,workingprincipleandhotboxdetectionusingcolumnreasonanalysis,howtoconductbyidentifyinganddealingwithexperience,rollingbearinghotshaftfortruckfaultandaccordingtothecharacteristicsofrepairworkputsforwardconcreteSuggestionsforimprovement.Keywords:railroadfreightrailwaywagontherollingbearingrollingbearinghotfailure刖言貨車運(yùn)用維修工作的指導(dǎo)方針是：堅(jiān)持以主動發(fā)現(xiàn)車輛故障，確保列車安全為目的；以全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，突出“五防”（防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離）重點(diǎn)為主線；以科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的人機(jī)結(jié)合為支撐；以深化改革，引入競爭機(jī)制為動力；以推進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理為突破。由此可知，貨車燃、切軸事故是運(yùn)用“五防”的重心，同時也是鐵路貨車運(yùn)用部門的三大慣性事故之首，輕者會造成列車晚點(diǎn)和中途甩車，重者可能造成車輛脫軌及列車顛覆，直接威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此，熟練掌握貨車運(yùn)用燃、切軸故障的形成原因，規(guī)范建立貨車運(yùn)用燃、切軸故障的防范措施是遏制車輛燃、切軸事故的一項(xiàng)長期而又“防患于未然”的工作，同時也是保障運(yùn)用維修和行車安全亟待解決的重要課題。隨著我國鐵路貨車向高速和重載的方向發(fā)展，貨車軸承事故不斷發(fā)生，不僅危及旅客的人生安全和財產(chǎn)安全，也給我國的經(jīng)濟(jì)帶來一定的損失，而且制約貨車向高速重載的發(fā)展。因此有必要對這一問題進(jìn)行研究的分析，并提出解決的措施，要求能根據(jù)實(shí)際去摸索，掌握貨車軸承的主要故障，對其進(jìn)行逐一的分析并且提出合理的解決措施和改進(jìn)建議。一、當(dāng)前運(yùn)輸形勢分析運(yùn)輸形勢隨著改革開放不斷深入，中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展以及市場經(jīng)濟(jì)的建立，鐵路運(yùn)輸也在不斷的變化，各種運(yùn)輸方式并存，競爭力也是非常的強(qiáng)，鐵路發(fā)揮自己“拉得多，跑得快”的優(yōu)勢的同時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生極大的變化。列車的提速由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，貨運(yùn)量也來越大，運(yùn)輸也不斷繁忙，為了滿足需要,列車必須要提速，經(jīng)過不斷的提速，火車平均旅行速度已經(jīng)由原來的每小時30公里，提高到現(xiàn)在的每小時120公里。牽引噸位增加為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，列車牽引的噸位不斷增加，由過去的單列3千噸發(fā)展到現(xiàn)在的5-6千噸，提高了百分之六十到百分之九十，并且在大秦線開通了二萬噸的列車。列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長列檢所所的設(shè)置是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和特定區(qū)域而設(shè)定的，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，直達(dá)列車不斷增加,列檢的負(fù)責(zé)的區(qū)段延長到了500公里左右。增加的運(yùn)輸安全難度。二、貨車軸承結(jié)構(gòu)與工作原理貨車軸承的發(fā)展及故障貨車使用軸承以無軸箱雙列圓錐滾子的軸承為主，從以前的197720,197726,197730型到提速貨車的滾動軸承，又到國產(chǎn)352226XZ-2RZ型以及引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的SKF197726型以及進(jìn)口AP130,API50和TUB150型等。目前投入運(yùn)用得是197726,SKF197726,352226XZ-2RZ,353130B型，其中SKF197726.352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動軸承已經(jīng)成為當(dāng)今貨車提速的主流。滾動軸承是車輛重要的部件，其性能的好壞直接影響到列車的提速和運(yùn)行的安全。隨著鐵路改革的不斷深入和跨越式的發(fā)展，鐵路貨車經(jīng)過了五次全面改革，速度和牽引噸位不斷增加，新技術(shù)，性材料，新工藝和新配件不斷運(yùn)用于貨車，是貨車質(zhì)量發(fā)生中大的改變，滾動軸承的發(fā)展從以前197726發(fā)展到現(xiàn)在的SKF197726,352226XZ-2RZ,特別是大秦線重載車輛大量使用197730型軸承，牽引重量從5000噸發(fā)展到目前200000噸，車輛在運(yùn)行中由于種種因素影響，一些零部件也不斷出現(xiàn)故障，這也使得檢修工作要更加精細(xì)，在故障中,熱軸故障趨勢上升，防燃軸切軸成為主攻目標(biāo)。鐵路貨車滾動軸承裝置工作機(jī)理和種類無軸箱滾動軸承的構(gòu)造無軸箱滾動滾動軸承的構(gòu)造主要有七部分組成：密封圈，外圈，滾子，保持架，中隔圈，內(nèi)圈，密封罩組件，如圖L防松片密封組成外圈波子密封尊場端爆控前羞密封座保持魂 中隔圈密封組成后擋圖1無軸箱滾動滾動軸承組成無軸箱滾動軸承的工作原理滾動軸承的一般結(jié)構(gòu)是由密封圈，外圈，滾子，保持架，中隔圈，內(nèi)圈，組成。滾動軸承時借助于在內(nèi)，外圈之間的滾動體滾動實(shí)現(xiàn)傳力和滾動的。內(nèi)圈緊密配合在軸頸上，當(dāng)車輪滾動的的時候，內(nèi)圈會隨著軸頸轉(zhuǎn)動，并使?jié)L動體一面繞軸心自轉(zhuǎn)，一面沿著內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。軸承有軸向間隙和徑向間隙，用以保證滾動體能運(yùn)轉(zhuǎn)自如，滾動體與內(nèi)外圈之間的相對運(yùn)動是完全的滾動，不是滑動。保持架是用來維持個滾動體之間的位置的，保證滾動體在滾道內(nèi)均勻分布。軸承的檢修與管理貨車軸承以及輪對與車輛是同步進(jìn)行定期檢修的，并實(shí)行壽命管理，狀態(tài)修，換件修和專業(yè)化集中修的檢修管理機(jī)制。軸承壓裝分為新壓裝和重新壓裝，軸承的壓裝必須在車輛廠和車輪廠，車輛段進(jìn)行。軸承的檢修分為一般檢修和大修。大修必須在軸承制造廠內(nèi)進(jìn)行，軸承的一般檢修必須經(jīng)軸承制造廠認(rèn)可，鐵道部批準(zhǔn)的單位進(jìn)行，段修時車輛段只對軸承進(jìn)行狀態(tài)修。軸承的報廢有下列情況軸承報廢：燃軸或被火災(zāi)損傷的軸承車輛脫軌和車輛顛覆后的全車軸承外圈破損的軸承4） 已經(jīng)做過大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無法修復(fù)的故障缺陷5） 已經(jīng)做過大修運(yùn)行里程數(shù)達(dá)到150萬公里（或使用時間長達(dá)15年）6） 已經(jīng)做過大修的軸承，重新壓裝后使用時間達(dá)到7年（或運(yùn)行70萬公里）7） 由于電流通過引起局部放電而造成斑點(diǎn)，凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承8） 銹蝕嚴(yán)重不能正常轉(zhuǎn)動的軸承9） 內(nèi)外圈均出現(xiàn)制造，大修單位或年代不清的軸承10） 保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型軸承11） 其他無修復(fù)價值故障的導(dǎo)致鐵路貨車熱軸的因素（1） 油脂故障油脂過多軸承內(nèi)部發(fā)生過多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。油脂缺少或變質(zhì)，導(dǎo)致軸承潤滑狀態(tài)不良，使軸承發(fā)熱。（2） 保持架結(jié)構(gòu)問題保持架結(jié)構(gòu)不合理，窗梁寬度窄，以及保持架沖壓中產(chǎn)生的應(yīng)力較大，窗口根部圓角小，造成應(yīng)力集中，致使保持架斷裂。（3） 套圈在探傷過程中復(fù)合磁化效果不良套圈在探傷時由于探傷設(shè)備性能差，復(fù)合磁化效果不佳，探傷前的產(chǎn)品時效不充分，以及探傷者疏忽，造成有裂紋的產(chǎn)品漏檢。（4） 安裝軸承內(nèi)外油封組裝時不當(dāng)采用橡膠迷宮密封裝置的貨車軸承，在內(nèi)外油封組裝時，如果安裝不當(dāng)，易造成內(nèi)外油封唇口卷邊；如果包裝松散、運(yùn)輸不當(dāng)易造成密封裝置變形，旋轉(zhuǎn)不靈活。這就使軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較大的摩擦熱引起熱軸。（5） 軸承硬度軸承的硬度也是影響熱軸的一個原因。因?yàn)殍F路貨車在運(yùn)行的過程中，經(jīng)常受到砂石的襲擊，軸箱內(nèi)很難保持清潔。鐵路車輛承受震動載荷較大，車速越高，在鋼軌接頭處，鋼軌對輪緣的作用力也就越大。另外在冬季，由于鋼軌的收縮，兩鋼軌接頭處的距離加大，震動加劇，這就要求軸承的韌性要好，如果硬度太高，將使軸承韌性下降，造成軸承斷裂。（6）內(nèi)圈擋邊角度不合適內(nèi)圈擋邊角度不合適也會引起熱軸。當(dāng)滾子基面和擋邊部分接觸（擋邊里高外低）時，旋轉(zhuǎn)不靈活，摩擦產(chǎn)生熱量，造成熱軸。轉(zhuǎn)向架與輪對問題車輛轉(zhuǎn)向架對角線或固定軸距相差過大，彈簧自由高不一致，各配件間隙不當(dāng)，輪徑差過大，車輪踏面擦傷，缺損過限等都會增大局部熱應(yīng)力而導(dǎo)致熱軸。車輛管理問題空車、重車在脫軌后未及時更換輪對，電焊作業(yè)時電流通過軸承而未退磁等，也會發(fā)生熱軸現(xiàn)象。軸承的組裝和壓裝問題軸承檢修工藝不符合要求，清洗不干凈，軸承游隙選擇組裝時帶進(jìn)泥沙雜質(zhì)，磨耗過限或有故障配件未及時更換，運(yùn)用中必會導(dǎo)致熱軸。軸承軸向游隙小軸承軸向游隙過小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。若游隙過大，則會使軸承局部負(fù)荷加大，縮短使用壽命。軸承內(nèi)有混合物軸承清洗不干凈，內(nèi)部混油雜質(zhì)，密封不良導(dǎo)致進(jìn)水，沙子等均可引起熱軸。三、熱軸的發(fā)現(xiàn)分析處理方法及故障預(yù)防故障的發(fā)現(xiàn)和處理油脂故障缺油時，軸承轉(zhuǎn)動的輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動時明顯聽到滾子均勻下落的聲音。缺油的故障多發(fā)在裝車使用兩年以上的軸承上，如這類故障沒有明顯的發(fā)熱特征列檢可以放行。油脂過多，新造或大修時注油量過大，運(yùn)行中因油脂過盈而產(chǎn)生較高運(yùn)轉(zhuǎn)熱，易引起紅線外線報軸。油脂過盈故障多發(fā)生在新車使用兩個月內(nèi)的軸承上，轉(zhuǎn)動時沉但無異音，按規(guī)定發(fā)熱生熱軸故障點(diǎn)溫超過規(guī)定溫度已上時需換輪，但此故障可以放行并進(jìn)行紅外線軸溫跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升時，不必做進(jìn)一步處理，待運(yùn)行一段時間后熱軸特征會自行消失。油脂泄露故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與閉封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙聚積，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤脂，但其他地方均無油脂，可以認(rèn)為正常，允許繼續(xù)使用。甩油是在密封罩、前蓋、后蓋上有大量濕潤油脂，且污染了承載鞍、側(cè)架、車輪或徹底板等，這時可以認(rèn)為密封已失效，油脂已大量泄漏，須換輪推卸軸承。密封罩的松動和外圈脫出軸承裝車后經(jīng)過高速劇烈振動，極易發(fā)生密封罩松動脫出，（如圖1）并與前蓋摩擦極易引起激熱，同時封罩的松動脫出也使軸承失去了密封作用0由于軸承密封失效軸承內(nèi)部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內(nèi)部潤滑不良，從而引發(fā)各種軸承內(nèi)部故障，嚴(yán)重時會危及行車安全。造成此類事故的原因：一是設(shè)計(jì)上存在前蓋內(nèi)側(cè)面密封罩、油封斷面間隙偏小的缺陷；二是各級檢修單位對密封罩與外圈牙口處掌握不嚴(yán)，運(yùn)行過程中由于車路踏面故障造成沖擊力過大，導(dǎo)致軸承外圈彈性變形而改變二者的配合狀態(tài)，轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架存在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或通過曲線彎道時產(chǎn)生菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時未及時更換新品；密封罩經(jīng)整形后莫復(fù)原或者一般檢修及大修時外圈牙口與密封罩過盈量配合小造成松動；提速后密封罩的密封圈與密封座摩擦加劇，從而帶動密封罩一塊轉(zhuǎn)動；按照規(guī)定列檢只對密封罩脫出的故障進(jìn)行處理，而對密封罩松動故障不進(jìn)行處理，導(dǎo)致已松動的密封罩松動加劇。處理：對于這類故障按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》要求，列檢必須換輪處理，不得用力敲打使其復(fù)位后放行。軸承外圈缺損為車輛在裝載貨物時，如圖2、圖3,受到裝卸機(jī)具的磕碰或車輛發(fā)生脫軌事故與其他物質(zhì)相撞造成，對于此類故障應(yīng)該進(jìn)行換輪處理。圖2軸承密封罩 圖3軸承外圈缺損（3）滾道剝離和滾道擦傷軸承滾道、滾子剝離主要發(fā)生在軸承滾動面上。原因?yàn)椴馁|(zhì)不良等缺陷或列車運(yùn)行狀態(tài)不良，長期運(yùn)行后會發(fā)生滾道局部擦傷如圖4所示，或剝離如圖5所示，檢查人員如果用力往下按或者用力往上托起軸承轉(zhuǎn)動，可以感到軸承有振動。對此類故障列檢應(yīng)該換輪餅并送軸承組推卸檢查。圖4滾道擦傷 圖5滾道剝離（4）滾子剝離滾子破損多為滾子端部裂紋導(dǎo)致的，如下圖所示，碎物容易混入滾道中,造成滾子卡滯坡緩滾子滾動狀態(tài)。如圖6所示圖6滾子剝離（5）內(nèi)圈裂損1） 內(nèi)圈材質(zhì)達(dá)不到要求2） 加工時軸頸時橢圓度及錐度過大或與內(nèi)圈配合過盈量大，使內(nèi)圈在組裝時應(yīng)力增大產(chǎn)生裂紋。（6） 保持架斷裂1） 軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發(fā)生列損2） 保持架加工工藝缺損，鑰釘折斷或脫出后，軸承卡滯運(yùn)行造成保持架列損。（7） 軸承內(nèi)圈滾到及滾子表面剝離1） 軸承組裝前滾道卡傷或組裝位置互相互不正使軸承過早產(chǎn)生疲勞裂紋。2） 滾動軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質(zhì)或車輛在運(yùn)行中由于金屬間摩擦及材質(zhì)缺陷等原因，使摩擦下來的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。（8） 保持架破碎轉(zhuǎn)動外圈時，軸承滾子自上而下脫落，發(fā)出雜亂的金屬撞擊聲。保持架如果破壞的很嚴(yán)重，則甩出的油為銀灰色，懷疑保持架破碎的軸承應(yīng)該就地更換,在區(qū)間因場地問題不能跟更換的，應(yīng)按原車輛運(yùn)行方向掛往前方站換，切不可反掛列車，否則容易引起熱軸切軸。保持架破碎原因有很多：1） 材質(zhì)問題2） 加工存在缺陷3） 保持架本身設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠4） 輪對踏面質(zhì)量問題5） 密封罩大量松動軸承零附件故障需要退檢軸承的條件前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、碰傷、松動、變形。軸承密封失效、甩油、混沙、混水或油脂變質(zhì)。軸端螺栓折斷、丟失或全部松動。車輛的車輪擦傷、剝離故障，對滾動軸承的危害車輪踏面擦傷、剝離后，輪對圓弧面上出現(xiàn)較大局部平面，使車輪不能圓滑滾動，增加沖擊振動。若輪徑840mm,擦傷深度2mm,其弦長82mm,既有82mm長的平面參與滾動。若擦傷超過2mm時，其弦長就會更長，增加車輛的沖擊振動。運(yùn)用中，車輪擦傷深度要求滾動軸承小于或等于lmm,車輪剝離是沿踏面圓周方向測量,運(yùn)用限度要求滾動軸承一處不大于50mm,二處沒處均不大于40mm,在此限度內(nèi)，不危及行車安全，超此限度便會加劇車輪與鋼軌間的振動，使輪轂與車軸配合出現(xiàn)移動或軸身彎曲，輪對內(nèi)距尺寸發(fā)生變化，易使軸承出現(xiàn)故障。如滾動軸承熱軸、冷切，滾動軸承保持列損，嚴(yán)重者出現(xiàn)折軸，造成車輛顛覆。車輛踏面擦傷后加劇了車輛圓周磨耗，破壞了磨耗型踏面的作用，當(dāng)圓周磨耗到8mm以上時，往往出現(xiàn)靠近輪緣處凹下，外側(cè)高起，這樣就失去了磨耗踏面的作用，在曲線上兩輪不能同時滾動，外輪產(chǎn)生滑行，造成車輪踏面擦傷,在直線上出現(xiàn)導(dǎo)前滯后現(xiàn)象不能自行糾正位置，加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度增加，易與魚尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。減少車輪擦傷、剝離出現(xiàn)的對策根據(jù)我國國情利用國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，擬從兩個方面入手：一是當(dāng)前立即采取可以操作和見效的應(yīng)急措施：二是經(jīng)過試驗(yàn)研究后如以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改進(jìn)車輪材質(zhì)等，以減少車輪擦傷剝離的產(chǎn)生。調(diào)查制動系統(tǒng)的可靠性應(yīng)對列車制動系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及檢測運(yùn)用部門所反映的情況表明，因制動操作不當(dāng)、制動系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴(yán)重，所以應(yīng)對列車制動系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查檢查。嚴(yán)格控制制造及檢修質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對貨車轉(zhuǎn)向架在制造、檢修時，其輪對的動平衡，同一輪對的輪徑差、車輪加工的形位公差等均應(yīng)該嚴(yán)格控制，在段修或換輪時還應(yīng)進(jìn)行動平衡檢驗(yàn)，以保證轉(zhuǎn)向架及輪對一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而減低車輪擦傷、剝離的程度。（3） 加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作加強(qiáng)各部門的聯(lián)勞協(xié)作，要求機(jī)車司乘人員按要求使用列車制動系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動。（4） 改進(jìn)制動系統(tǒng)和走行部不斷改進(jìn)車輛制動機(jī)系統(tǒng)和走行部各裝置。開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品和技術(shù)（1） 研制增粘塊，提高防滑能力由于開發(fā)貨車防滑劑增加了一套基礎(chǔ)制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架自重及制造維修成本也有所增加，為此日本在高速車上開發(fā)應(yīng)用的增粘塊，不但掃清了踏面，增加了粘著，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，建議對此進(jìn)行研究。（2） 研制高性能、高靈敏度的防滑器借鑒客車防滑器運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)研制貨車車輛專用的防滑器。對于高度列車，國外已經(jīng)開發(fā)性能更好，靈敏度更高的有微機(jī)控制的防滑系統(tǒng)，我國也應(yīng)該加快這方面的研究。（3） 改進(jìn)轉(zhuǎn)向架性能，提高曲線徑向通過能力徑向轉(zhuǎn)向架在改善曲線通過性能，減少輪軌滑動，減少輪軌磨耗以車輪擦傷，剝離等方面均有明顯效果，在提速以及高速轉(zhuǎn)向架的研發(fā)中，應(yīng)該盡量使它能實(shí)現(xiàn)徑向的曲線通過能力，這是轉(zhuǎn)向架改進(jìn)和發(fā)展的一個趨勢。軸承檢查一字檢查法（1） 聽軸承運(yùn)行聲響接車位置要盡量避免噪聲大的地方，避開鋼軌接頭處，目視軸承轉(zhuǎn)動情況,耳聽軸承運(yùn)行聲響，特別注意列車二次啟動時，車速較低時軸承的聲音。特別注意聽車速較高時軸承發(fā)出的嘩啦聲和車速較低時滾子相互的撞擊聲，對有異常響聲的軸承進(jìn)行跟車鑒別聲音，對于不確定的積極進(jìn)行起軸鑒定。同時要進(jìn)行幾個地方的區(qū)分：1） 當(dāng)有金屬摩擦聲時要區(qū)分是軸承內(nèi)部發(fā)出的還是車輪軋鋼軌時發(fā)出的。2） 有金屬摩擦聲時。要區(qū)分是密封罩脫出偏磨前蓋聲，還是閘瓦與車輪之間摩擦的聲音。（2） 看軸承外觀看軸承上的部件是否有缺失，缺損，松動，裂紋，變形和異狀；軸承有無甩油；車輪踏面有無擦傷和局部凹陷。（3） 摸軸承的溫度滾動軸承發(fā)熱原因主要是由于滾子故內(nèi)外滾道的摩擦，與保持架的摩擦，與內(nèi)圈擋邊的摩擦以及與油脂的相互摩擦而產(chǎn)生的。同時也和下面幾個因素有關(guān)，重點(diǎn)區(qū)分開不同的運(yùn)轉(zhuǎn)熱溫度：1） 軸承上的載荷，區(qū)分空重車。2） 運(yùn)行速度分快慢3） 線路狀態(tài)分崎嶇平坦，彎曲和平直4） 氣溫風(fēng)速：晝夜溫差，風(fēng)速大小5） 運(yùn)行時間和區(qū)段分長短（4） 取油脂觀察發(fā)現(xiàn)軸承有大量油脂被甩出時，可以用手捻取一點(diǎn)油脂進(jìn)行觀察，當(dāng)油脂中有金屬亮點(diǎn)，且油色呈銀灰色時，為軸承滾子，保持架，內(nèi)外圈滾道剝離脫落物所致，雜質(zhì)使軸承內(nèi)部摩擦加劇，保持架破碎或滾子，滾道剝離。若油脂發(fā)黑，手指捻動時，可清楚的看清指紋，軸承狀態(tài)正常。觀察油脂中是否也鐵粉還可以用磁鐵來檢查，將油脂放在白紙上，然后用磁鐵去吸，看白紙是否被吸住，從而判斷油脂中是否有鐵粉和鐵屑。（5） 對軸承甩油，異響，異狀外觀要進(jìn)行起軸確認(rèn)確認(rèn)軸承鼓掌聲時要以手感為主，雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置，左右轉(zhuǎn)動軸承，耳朵聽是否有異響，手是否感覺有振動。轉(zhuǎn)動軸承時要摘掉手套，用力咬均勻轉(zhuǎn)動要平穩(wěn)，以免產(chǎn)生其他聲音里干擾。故障判別：1） 軸承轉(zhuǎn)動猶如蜂鳴，即油封脫落2） 滾子嘩啦啦向下落為保持架破碎。3） 滾道剝離時轉(zhuǎn)動軸承外圈，手感有有規(guī)律的別勁，聲響是由有規(guī)律的咯噠響，滾子剝離轉(zhuǎn)動外圈時，手感有無規(guī)律的別勁，聲響也是無規(guī)律的4） 保持架隔窗斷裂轉(zhuǎn)動軸承時，會聽到無規(guī)律的滾子脫落聲5） 密封罩偏磨轉(zhuǎn)動是，會發(fā)出嘶嘶的聲音。（6） 結(jié)合實(shí)際分析故障對紅外線預(yù)報的參考軸及三級報軸車輛，班組迅速到位，測量軸承的實(shí)際溫度，并對照值班員提供的環(huán)溫，軸溫，溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的型號，標(biāo)志刻板內(nèi)容，現(xiàn)場環(huán)境溫度和軸承實(shí)際溫度，綜合分析判斷。同時，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物的裝載，盤承的間隙，輪對狀態(tài)等，起軸檢查軸承的軸向和徑向游隙。（7） 扣車后由技術(shù)人員進(jìn)行確認(rèn)扣車后由技術(shù)人員進(jìn)行軸承鑒定，列檢要對扣車后的軸承做好跟蹤。四、案例分析軸承案例2005年初發(fā)生的兩起事故；1月15日由東湖下下行車列場始發(fā)的71019次貨物列車，編組120輛，該車于11時04分經(jīng)過逐鹿紅外線探測站，預(yù)報左一激熱，調(diào)度員立即攔停，11時09分行至逐鹿——沙城間機(jī)后82位前臺車第一條軸左側(cè)軸頭(7位軸)熱切軸停車，前臺車脫軌，構(gòu)成險性事故。3月21日10731次貨物列車行至湘黔線仁里沖紅外線探測點(diǎn)報告機(jī)后19位(P623109702)二位軸右端軸頭激熱(119°C)繼續(xù)運(yùn)行至仁里沖至大江口間二位軸熱切，構(gòu)成險性事故。從上述兩起事故來看，從紅外線預(yù)報激熱到切軸僅僅運(yùn)行了五分鐘的時間,距離還不到一個區(qū)間，這說明圓規(guī)滾子軸承軸溫躍升被紅外線軸溫探測站發(fā)現(xiàn)時1故障已到了非常嚴(yán)重的程度。造成熱切事故的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十萬元。而且激熱、熱切停車一般都在正線上，必然中斷正常列車行車，造成的間接經(jīng)濟(jì)損失就更大。因此，必須堅(jiān)持在紅外線聯(lián)網(wǎng)預(yù)報的基礎(chǔ)上在列車技術(shù)檢查中積極發(fā)現(xiàn)圓錐軸承的故障。因此列檢檢查時，沒有外觀象征的車輛發(fā)行后并不一定不發(fā)生事故，而有外觀象征的車輛發(fā)型后一定發(fā)生事故。事故分析在滾動軸承組件中，圓錐滾子、密封裝置、保持架被密封，有故障也看不到，而造成滾動軸承熱軸、切軸的最終原因是軸承受到破壞。滾動軸承發(fā)生故障的前期，軸溫沒有發(fā)生明顯變化，故障一旦惡化，軸溫急劇上升，極易在很短時間、很短距離內(nèi)造成切軸。五、提高員工素質(zhì)，消除安全隱患卡四關(guān)，除隱患卡接車關(guān)嚴(yán)格要求職工落實(shí)到位接車制度，接到列車進(jìn)站的消息后，班組需迅速組織職工到位接車，檢查軸承運(yùn)行狀態(tài)，利用列車二次啟動時機(jī)，認(rèn)真聽軸承的異常響聲。對于異常響聲的軸承，馬上通知班組準(zhǔn)確位置，有前方作業(yè)人員確認(rèn)，確保列車出發(fā)前發(fā)現(xiàn)故障并處理?？ㄍ庥^檢查關(guān)車間主任，班組長加大現(xiàn)場作業(yè)卡控力度，采取吸附警示牌形式，引導(dǎo)職工對軸承各個部位的檢查，對于發(fā)現(xiàn)軸承外圈裂紋，遷改磕碰，軸端螺栓脫出的，立刻通知班組長前來確認(rèn)，并迅速組織人員處理。（3） 卡會診關(guān)強(qiáng)化“一摸、二看、三對軸”的軸報診斷措施，對預(yù)報熱軸，要求作業(yè)人員及時到位，對故障進(jìn)行一個全面的確認(rèn)，并檢查貨物的轉(zhuǎn)載，軸承的外觀以及車輪的狀態(tài)，班組長及時用點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行測量，做好對軸，同軸以及全列車軸溫進(jìn)行一個對比。（4） 卡起軸關(guān)對于外觀有異常的軸承，及時進(jìn)行起軸鑒定，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸承有卡滯，滾子有不規(guī)律的撞擊聲等情況，需反復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，并且由不同人員進(jìn)行，最后進(jìn)行一個全面的確認(rèn)，做到不遺漏故障。強(qiáng)化教育，提高防燃能力（1） 強(qiáng)化職工平常學(xué)習(xí)意識要求職工做到“三清楚”，清楚防燃工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，清楚軸承外觀檢查方法，清楚軸承內(nèi)部故障判別方法。（2） 加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)每年需對職工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓職工徹底熟悉自己的業(yè)務(wù)，熟悉每一個步驟，每一個環(huán)節(jié)以及每一個細(xì)節(jié)。在作業(yè)過程中做到不漏檢不漏修，卡控每一個微小的細(xì)節(jié)，將滾動軸承故障及時的發(fā)現(xiàn)和消滅。（3） 開展質(zhì)量管理活動組織滾動軸承故障攻關(guān)，掌握故障規(guī)律，制定相應(yīng)的措施，力爭消滅列車故障隱患，做到安全前行。（4） 多實(shí)踐采取實(shí)物教學(xué)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅對照軸承的實(shí)物模型和故障軸承，逐個部位，逐個配件的講解滾動軸承的內(nèi)部構(gòu)造，講解軸承內(nèi)部故障如何去發(fā)現(xiàn)和處理。（5） 現(xiàn)場配備先進(jìn)檢查故障的儀器先進(jìn)的設(shè)備往往有很好的感應(yīng)效果，對于一些異響和震動，發(fā)熱等現(xiàn)象都有非常好的敏感性，通過先進(jìn)的設(shè)備來查找故障，進(jìn)一步增強(qiáng)防止車輛滾動軸承故障的優(yōu)越性。強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力（1）強(qiáng)化報軸鑒定對于三級報軸車輛，班組迅速到位，測量軸承實(shí)際溫軸溫，環(huán)溫，溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的類型，現(xiàn)場溫度和軸承測量溫度，進(jìn)行綜合分析判斷。同時，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物裝載，旁承游隙，輪對狀態(tài)等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，進(jìn)一步判定軸承發(fā)熱的原因。強(qiáng)化設(shè)備的監(jiān)控充分發(fā)揮紅外線軸溫探測設(shè)備的優(yōu)勢，對于預(yù)報的微熱，強(qiáng)熱和激熱三級報，值班員及時查看前方預(yù)報參數(shù)，仔細(xì)觀察溫度走勢情況，并做到“三個對比”，同一輛車軸溫對比，同側(cè)溫度對比，全列車軸溫對比，全面掌握軸溫變化情況。六、改進(jìn)建議前蓋的改進(jìn)前蓋、后擋密封座槽深加工不符合規(guī)定，使前蓋側(cè)面與外油封外面存在接觸隱患，造成事故發(fā)生。改進(jìn)建議：軸承外觀檢查時，確定密封罩不松動后，需使用樣板測量密封罩與外圈相對位移量，超限時需推卸軸承檢查；軸承開蓋檢查時，須檢查外油封與密封罩、外油封與內(nèi)油封配合。狀態(tài)：壓裝后進(jìn)行轉(zhuǎn)動靈活性的檢查，磨合試驗(yàn)時密封罩、前蓋、后擋的溫度須低于外圈溫度。保持架的改進(jìn)建議設(shè)計(jì)部門完善保持架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高保持架整體強(qiáng)度。保持架成品存在著較多的沖壓裂紋及