中國物流園區(qū)行業(yè)數(shù)量及區(qū)域分布

中國物流園區(qū)行業(yè)數(shù)量及區(qū)域分布一、物流園區(qū)的發(fā)展歷程分析物流園區(qū)，也稱物流基地，是多種物流設施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的特定區(qū)域。物流園區(qū)是物流產業(yè)規(guī)?；图s化發(fā)展的客觀要求和必然產物，是為了實現(xiàn)物流運作的共同化，按照城市空間合理布局的要求，集中建設并由統(tǒng)一主體管理，為眾多物流企業(yè)提供基礎設施和公共服務的物流產業(yè)聚集區(qū)。我國現(xiàn)代意義上的物流園區(qū)起始于1998年，至今十幾年來主要經歷了萌芽探索期、理性推廣期、和統(tǒng)籌成長期三個發(fā)展階段。目前，中國的物流園區(qū)有很多的類型，發(fā)展也呈多元化的態(tài)勢。按功能劃分，有運輸型的物流園區(qū)、倉儲型的物流園區(qū)、快遞型的物流園區(qū)等。按服務對象劃分，有生產型的物流園區(qū)，商貿流動型的物流園區(qū)等。還有一些物流園區(qū)的功能是疊加的，運輸、倉儲、快遞、生產、流通、農業(yè)、工業(yè)、服務業(yè)，就形成綜合型的物流園區(qū)。二、物流業(yè)推動物流園區(qū)數(shù)量增長中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，全國社會物流總額56.0萬億元，按可比價格計算，同比下降7.5%，與1-2月相比，降幅收窄4.3個百分點。物流產業(yè)已成為我國重要的支柱產業(yè)之一。在新一輪城市總體規(guī)劃修編中，深圳、成都、武漢、濟南等很多城市提出把打造區(qū)域性物流中心作為城市的發(fā)展目標之一。隨著物流產業(yè)迅猛發(fā)展，作為物流產業(yè)發(fā)展的基礎平臺——物流園區(qū)，其發(fā)展建設也日益受到社會各界的重視。2014年9月，國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》，《規(guī)劃》把物流業(yè)定位于“基礎性、戰(zhàn)略性”產業(yè)，規(guī)劃提出：到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系。各級政府紛紛把興建物流園區(qū)、發(fā)展物流產業(yè)當作各地發(fā)展經濟的一個重要舉措，物流園區(qū)規(guī)劃建設也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前，從我國物流園區(qū)建設總體情況來看，物流園區(qū)的建設數(shù)量增長速度非常迅速。經過多年的不斷發(fā)展，我國各類物流園區(qū)的總體數(shù)量已超過1000家，數(shù)據(jù)顯示2018年我國物流園區(qū)數(shù)量達1638家。三、物流園區(qū)區(qū)域分布情況我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看，與地區(qū)經濟的發(fā)展水平、產業(yè)的布局發(fā)展相一致。我國物流園區(qū)主要集中在經濟比較發(fā)達的華東地區(qū)、華南地區(qū)等，而西部地區(qū)的物流園區(qū)較少。四、物流園區(qū)發(fā)展前景展望物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的必然產物，其發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展緊密相連。物流園區(qū)的發(fā)展對經濟發(fā)展、物流企業(yè)的效益，以及社會效益起到巨大的推進作用，近年來我國政府及企業(yè)都對物流園區(qū)的發(fā)展給予了大力支持。在未來的市場競爭中，物流園區(qū)定位需要更加明確、更加專業(yè)化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求得到快速發(fā)展。只有園區(qū)這種物流運營模式，才能夠改變傳統(tǒng)的服務模式和運作方式，使運輸服務成本更低，配送效率更高，經濟和社會效益更佳，并以此適應我國日益深化的社會分工和快速