我國(guó)空乘人員內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀與建議,質(zhì)量管理論文

我們國(guó)家空乘人員內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)在狀況與建議,質(zhì)量管理論文0前言在油價(jià)高漲及金融海嘯的沖擊下，全球航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況及顧客的消費(fèi)行為發(fā)生了重大的改變。服務(wù)組織的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅在于產(chǎn)品的價(jià)格及功能能夠知足顧客的需求，更重要的是怎樣在劇烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，以無形服務(wù)的軟實(shí)力來長(zhǎng)期保持優(yōu)勢(shì)、超越對(duì)手并留住顧客，而發(fā)揮這種軟實(shí)力的關(guān)鍵性因素，就是組織第一線的服務(wù)人員。一直以來，外部營(yíng)銷一直是企業(yè)組織最重視的活動(dòng)之一，直至20世紀(jì)末內(nèi)部營(yíng)銷觀念才漸漸被國(guó)內(nèi)服務(wù)行業(yè)所認(rèn)同，使得服務(wù)組織紛紛開場(chǎng)討論內(nèi)部營(yíng)銷與外部營(yíng)銷間的關(guān)系。很多學(xué)者提出，有滿意的員工才會(huì)有滿意的顧客這種概念，而良好的內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量是優(yōu)質(zhì)外部服務(wù)質(zhì)量的先決條件，同時(shí)也是組織成功的關(guān)鍵因素。因而，怎樣讓員工在組織內(nèi)部得到等同于對(duì)待外部顧客的服務(wù)，使其將這樣的正向經(jīng)歷體驗(yàn)延伸至外部顧客，已成為服務(wù)性組織的熱門話題。內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量是內(nèi)部營(yíng)銷的核心，Sasser和Arbeit〔1976〕以為服務(wù)業(yè)生產(chǎn)力的來源是員工,關(guān)鍵成功因素就是要將員工視為重要的顧客，因而較高的內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量與優(yōu)質(zhì)外部顧客服務(wù)有著密不可分的關(guān)系，管理者對(duì)于當(dāng)代員工的引導(dǎo)與績(jī)效要求上，不應(yīng)只關(guān)注管控機(jī)制及效率，而應(yīng)該要融入知足外部顧客的元素；應(yīng)為員工提供一個(gè)友善的工作環(huán)境，使其愈加投入地工作，激發(fā)員工對(duì)于工作的熱情與能力，讓員工與組織間不再只要本質(zhì)的交換關(guān)系，而是追求企業(yè)的價(jià)值提升及共存共榮的永續(xù)經(jīng)營(yíng)理念。很多研究也指出，當(dāng)員工遭到組織重視時(shí)，他們會(huì)以同樣的方式去對(duì)待顧客，這意味著，通過員工正面的態(tài)度提升工作的績(jī)效，能夠使組織到達(dá)留住優(yōu)秀員工和讓顧客滿意的最終目的。本文以我們國(guó)家航空公司為研究對(duì)象，討論航空公司空乘人員管理部門的內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量與空乘人員工作投入與服務(wù)行為之間的關(guān)系。1我們國(guó)家航空公司空乘人員內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)在狀況服務(wù)質(zhì)量〔ServiceQuality〕是指服務(wù)能夠知足規(guī)定和潛在需求的特征和特性的總和，是指服務(wù)工作能夠知足被服務(wù)者需求的程度，是企業(yè)為使目的顧客滿意而提供的最低服務(wù)水平，也是企業(yè)保持這一預(yù)定服務(wù)水平的連貫性程度。服務(wù)質(zhì)量包括5個(gè)方面的要素，分別是可靠性、響應(yīng)性、保證性、移情性、有形性。可靠性是指可靠地、準(zhǔn)確地履行服務(wù)承諾的能力；響應(yīng)性是指幫助顧客并迅速有效提供服務(wù)的愿望；保證性是指員工所具有的知識(shí)、禮節(jié)以及表示出出自信和可信的能力；移情性是指設(shè)身處地地為顧客著想和對(duì)顧客給予十分的關(guān)注；有形性是指有形的設(shè)施、設(shè)備、人員和溝通材料的外表。顧客從這5個(gè)方面將預(yù)期的服務(wù)和實(shí)際得到的服務(wù)相比擬，最終構(gòu)成自個(gè)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判定，期望與感悟之間的差距是服務(wù)質(zhì)量的量度。我們國(guó)家空乘人員對(duì)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量在有形性、可靠性、確實(shí)性3方面滿意，而在響應(yīng)性、移情性兩方面不滿意。航空業(yè)作為國(guó)內(nèi)其他服務(wù)產(chǎn)業(yè)的仿效者，近年來為求與競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生差異，都在追求第一線空乘人員發(fā)展角色外的服務(wù)行為,雖竭力倡導(dǎo)以顧客為導(dǎo)向的服務(wù)，但卻忽略第一線資源及人員受權(quán)能否充分、后勤流程設(shè)計(jì)能否合理、其他協(xié)同合作人員的心態(tài)等能否能夠知足內(nèi)部顧客〔空乘人員〕等問題，可見，管理部門及后勤人員仍無法完全擺脫的固有思維，組織界限固化，使得這種由內(nèi)到外、從上到下的伙伴關(guān)系及整體內(nèi)部營(yíng)銷的理念，因管理者及后勤員工缺乏一致的概念而流于形式?！?〕我們國(guó)家空乘人員管理部門內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的提升將有助于增加空乘人員工作投入整體的介入感；而內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的有形性對(duì)空乘人員服務(wù)行為的展現(xiàn)產(chǎn)生影響。事實(shí)上，當(dāng)員工對(duì)于內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量不滿意時(shí)，將會(huì)降低其對(duì)組織的忠實(shí)度、本身的生產(chǎn)力及工作投入，進(jìn)而影響外部顧客的滿意度及組織獲利。當(dāng)員工對(duì)于組織內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量有著高度的評(píng)價(jià)時(shí)，其服務(wù)的意愿越高，則越可能認(rèn)同工作，對(duì)于服務(wù)傳遞經(jīng)過的表現(xiàn)、主動(dòng)介入組織內(nèi)部活動(dòng)的向心力也相對(duì)提高，同時(shí)角色內(nèi)的顧客服務(wù)行為越強(qiáng)烈。因而，假如管理部門能提升整體的內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量將有助于加強(qiáng)空乘人員對(duì)于工作的投入感，并能夠藉由相互的互動(dòng)溝通，增進(jìn)與后勤單位的互相信任及了解高層決策背景，這對(duì)于提升信息傳遞效率、流程制定的合理性與加強(qiáng)服務(wù)經(jīng)歷體驗(yàn)溝通都有極大的受益之處，能夠充分發(fā)揮第一線員工在組織營(yíng)運(yùn)與外部顧客信息串聯(lián)方面的重要功能。除此之外空乘人員的服務(wù)行為遭到內(nèi)部后勤支持有形性的影響，原因可能在于空乘人員工作時(shí)間分散于不同時(shí)區(qū)及地域，發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，相關(guān)支持部門可能由于上班時(shí)間不同，而產(chǎn)生求助無門、信息不對(duì)稱甚至角色沖突的情況，這也是空乘人員對(duì)于資源、信息及設(shè)備如此正視與依靠的原因。〔2〕空乘人員的服務(wù)行為，不僅僅遭到內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的影響，其本身對(duì)于工作投入程度的高低，決定了其服務(wù)行為的優(yōu)劣。工作投入在內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)行為間充當(dāng)一個(gè)完全中介的角色，即優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量固然有助于空乘人員的工作投入程度提高及服務(wù)行為的展現(xiàn)，但管理部門若是通過內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的提高來提升空乘人員對(duì)于工作的投入程度，以進(jìn)一步改良服務(wù)行為展現(xiàn)的方式，其效益會(huì)更為顯著，由此看出工作投入在本研究模型中的重要性?？粘巳藛T在展現(xiàn)服務(wù)行為時(shí)，仍以角色內(nèi)的扮演為主，對(duì)于超越本職工作的行為展現(xiàn)則呈現(xiàn)較低的意愿，原因可能在于航空公司近年來雖倡導(dǎo)角色外行為，但在績(jī)效評(píng)價(jià)上仍著重于能否符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，無法詳細(xì)將員工角色外行為的展現(xiàn)與組織營(yíng)運(yùn)的正向回饋予以聯(lián)合并量化，這無形中讓空乘人員的行為可能遭到過度工作講明的影響而有所局限；另就組織而言，角色外行為的展現(xiàn)導(dǎo)致潛在成本的增加，對(duì)第一線員工來講，管理單位假如無法將角色外行為與績(jī)效制度和目的管理串聯(lián)，員工難免會(huì)產(chǎn)生多做多錯(cuò)或無所適從的心理。2建議〔1〕后勤內(nèi)部服務(wù)支持不應(yīng)只要單一聚焦，組織必須力求整體平衡。管理是制約內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量提升的最常見障礙，華而不實(shí)以部門間缺乏協(xié)同合作、不真正想為顧客解決問題及缺乏溝通支持為主要因素。組織對(duì)員工的績(jī)效管理不應(yīng)只專注于角色內(nèi)行為，應(yīng)隨著外在環(huán)境、組織策略適時(shí)調(diào)整員工作為，而唯有真正從高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者開場(chǎng)落實(shí)于組織的政策與制度中，并依靠后勤團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力及嚴(yán)密的互動(dòng)，才能有效消除部門界限，并將組織對(duì)顧客的承諾通過第一線的服務(wù)傳遞出去?？粘巳藛T的服務(wù)展現(xiàn)是組織整體前置活動(dòng)的最終產(chǎn)出，牽涉部門諸多且冗雜；再者現(xiàn)任空乘人員存在大量已婚者，當(dāng)面對(duì)工作、家庭角色扮演的沖突時(shí)，更需管理部門優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部服務(wù)作為后盾；因而，建議內(nèi)部管理部門當(dāng)下應(yīng)致力于樹立部門本身以顧客為導(dǎo)向的觀念，以了解空乘人員的工作及家庭需求為出發(fā)點(diǎn)，就部門內(nèi)可運(yùn)用的資源，配合組織整體策略，給予妥善分配，例如，利用并受權(quán)隨航班運(yùn)作的客艙組員，通過與空乘人員頻繁接觸與傾聽的經(jīng)過展現(xiàn)與提升內(nèi)部管理的親和力,以實(shí)時(shí)化解勤務(wù)及生活困難為目的改良工作，讓這種執(zhí)行內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量提升經(jīng)過與空乘人員工作投入及服務(wù)行為關(guān)系的關(guān)聯(lián)和改善愈加務(wù)實(shí)?！?〕企業(yè)經(jīng)營(yíng)以人為本，空乘人員管理部門除讓員工專注工作效率提升為組織收益帶來本質(zhì)利好外，還需正視營(yíng)造空乘人員對(duì)工作環(huán)境的投入感所可能帶來的服務(wù)創(chuàng)新。空乘人員在第一線服務(wù)時(shí)，服務(wù)流程的執(zhí)行力及顧客體驗(yàn)后的回應(yīng)能否如組織期望，是管理部門最為關(guān)切的；而服務(wù)的特殊性在于顧客與從業(yè)人員的互動(dòng)也會(huì)影響顧客最終的感受，因而有越來越多的服務(wù)組織會(huì)直接邀請(qǐng)顧客參加流程的設(shè)計(jì)、介入問題的解決，并擴(kuò)大服務(wù)人員的角色功能成為組織的兼職營(yíng)銷人員〔part-timemarketer〕，以縮小服務(wù)缺口。航空公司屬大型服務(wù)組織，第一線從業(yè)人員處于服務(wù)價(jià)值鏈終端，與管理階層間通常會(huì)因制度與系統(tǒng)而拉大距離，因而，近來有學(xué)者提出，當(dāng)代組織應(yīng)以共創(chuàng)〔Co-creation〕來取代上下管理，并以基層員工為參謀，群策群力，讓組織能更好地把握顧客愛好，并設(shè)計(jì)出更佳的服務(wù)體驗(yàn)。另外，空乘人員的薪資報(bào)酬高低與服務(wù)行為的好壞可能無直接關(guān)聯(lián)，薪資高的空乘人員與組織的關(guān)系并非建立在本質(zhì)的關(guān)系上；因而，建議空乘人員管理部門應(yīng)充分運(yùn)用內(nèi)部溝通機(jī)制，如定期舉辦空乘人員會(huì)議、主管信箱、分組制度、定期座談及建立空乘人員專屬社區(qū)網(wǎng)站等溝通平臺(tái)來共享經(jīng)歷體驗(yàn)，進(jìn)而建設(shè)相關(guān)資料庫，以科技來增值服務(wù)，藉由空乘人員的經(jīng)歷體驗(yàn)反應(yīng)，使其介入組織價(jià)值創(chuàng)造的活動(dòng)、找出問題對(duì)策，設(shè)計(jì)出能帶給顧客更多驚喜的服務(wù)流程；同時(shí)對(duì)于提出意見并被采納的員工，通過正式場(chǎng)合給予表揚(yáng)，對(duì)于失敗經(jīng)歷體驗(yàn)也不要苛責(zé)，尊重每一個(gè)空乘人員的工作經(jīng)歷體驗(yàn)及臨場(chǎng)反響，能夠使員工勇于嘗試角色外的行為，提升空乘人員對(duì)于工作環(huán)境的投入程度，實(shí)現(xiàn)員工、組織及顧客的共贏?！?〕空乘人員人力資源管理政策的擬定，除了從組織成本角色著眼外，管理部門更應(yīng)留意服務(wù)經(jīng)歷體驗(yàn)的傳承。很多關(guān)鍵時(shí)刻的把握、服務(wù)彌補(bǔ)及應(yīng)對(duì)內(nèi)容與方式是無法全部羅列于標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程中的，服務(wù)業(yè)不同于制造業(yè)，顧客介入服務(wù)的產(chǎn)出、狀況的變數(shù)讓標(biāo)準(zhǔn)化的難度提高，服務(wù)接觸的成敗除了受服務(wù)人員本身的態(tài)度、后勤支持及顧客影響外，更依靠第一線服務(wù)人員對(duì)于事件處理的適應(yīng)性及自發(fā)性，這主要需要的是員工每次與顧客服務(wù)互動(dòng)的經(jīng)歷體驗(yàn)累積；就航空公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，即便在不景氣的時(shí)候，也應(yīng)該清楚吸引、發(fā)展及留住優(yōu)秀員工的重要性。組織中人力資源有關(guān)的訓(xùn)練、專業(yè)技能發(fā)展與升遷等管理策略會(huì)影響員工的態(tài)度與行為，通過適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，除了能夠提高員工工作的能力外，也能讓員工感遭到本身價(jià)值，借此提升工作效能。因而建議空乘人員管理部門可檢討現(xiàn)有員工的訓(xùn)練，將其與目的管理和績(jī)效衡量結(jié)合，把空乘人員視為組織的資產(chǎn)，以到達(dá)人力資源管理目的。主要以下為參考文獻(xiàn)：[1]WFSasser,andSFArbeit.SellingJobsintheServiceSector[J].BusinessHorizons,1976,19〔3〕：106-116.[2]楊宏進(jìn)。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新