簡單Vissim仿真流程

VISSIM仿真流程1．VISSIM操作界面介紹VISSIM的操作界面分為5個(gè)區(qū)域（如圖-1）：標(biāo)題欄：顯示仿真程序名稱、文件名稱、版本號。菜單欄：設(shè)置、調(diào)整參數(shù)。狀態(tài)欄：第一部分：當(dāng)前鼠標(biāo)坐標(biāo)。第二部分：網(wǎng)絡(luò)編輯模式中，顯示當(dāng)前選擇的對象信息；仿真過程中，顯示仿真時(shí)間。第三部分：網(wǎng)絡(luò)編輯模式中，顯示編輯提示信息滾動(dòng)條：上下翻滾視圖。工具欄：圖形及模塊工具。2/5/20231桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

VISSIM操作界面（圖-1）2/5/20232桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

2. 建立仿真路網(wǎng)

1．導(dǎo)入底圖為了建立路網(wǎng)的仿真模型，首先必須導(dǎo)入仿真對象的現(xiàn)狀平面圖或設(shè)計(jì)平面圖，且平面圖必須帶比例尺。下文以平面十字交叉口仿真研究為例，建立路網(wǎng)的步驟如下：（1）通過Options→Background→Open導(dǎo)入平面設(shè)計(jì)圖的bmp文件。（2）底圖必需是BMP格式的圖片。（3）通過Options→Background→Scale按比例縮放圖片。（4）通過Options→Background→Orgin手工拖/拉背景圖片。（5）為了避免以后使用時(shí)再次導(dǎo)入相同圖片的繁瑣程序，用戶可以通過Options→Background→Parameters→Save保存當(dāng)前圖片信息參數(shù)（保存文件格式為*.hgr）。2/5/20233桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院導(dǎo)入VISSIM中的十字交叉口平面設(shè)計(jì)底圖（圖-2）

2/5/20234桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院2．建立路網(wǎng)的方法VISSIM使用兩個(gè)基本的組件（Link和Connector）來描述一個(gè)路網(wǎng)。Link（路段）：有方向性，是矢量。定義路段時(shí)需要輸入該路段的車道數(shù)、車道寬度、坡度等。按紐用于建立和移動(dòng)Link。按紐用于編輯Link。Connector（連接）：用于連接同方向Link中的車道，每條Connector可以同時(shí)連接一條或幾條車道。VISSIM通過Link和Connector來描述一條連續(xù)的路徑，也可以描述整個(gè)路網(wǎng)。（1）定義Link（路段）1）Link（路段）單元參數(shù)設(shè)置對話框中包括以下各項(xiàng)內(nèi)容：2）number：路段編號。3）Name：路段名稱。4）Type：路段類型。5）LinkLength：路段長度。6）NO.ofLanes：路段車道數(shù)2/5/20235桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院7）LaneWidths：車道寬度。8)Gradient：路段坡度。9)Height：路段高度，僅在3D顯示時(shí)生效，左右兩格分別代表路段單元的起始高度和終點(diǎn)高度。10)Opp.Direction：復(fù)制對向車道。11)NO.ofLanes：復(fù)制的對向車道的車道數(shù)。12)Animation：打開/關(guān)閉車道上的車輛顯示。13)ChangeDirect.：改變車道的方向。14)Cost…：計(jì)算行駛成本，僅在安裝了動(dòng)態(tài)分布功能的模塊時(shí)生效。15)Evaluation：確定評價(jià)路段時(shí)所用區(qū)段（segment）的單位長度。16)LaneClosure…：車道關(guān)閉?？梢越鼓愁愜囕v在路段的某條車道上通行。(可用于設(shè)置公交專用道、小汽車專用道等)2/5/20236桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-3Link參數(shù)對話框2/5/20237桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（2）定義Connector（連接）單元Connector（連接）單元參數(shù)設(shè)置對話框中包括以下各項(xiàng)內(nèi)容：1）Name：連接的名稱。2）在FromLink和ToLink兩欄中可以選擇起始路段和終止路段對應(yīng)連接的車道（車道數(shù)必須匹配）。3）Emerg.Stop：緊急停車距離。要進(jìn)入目標(biāo)車道的車輛如果在車流量很大的情況下難以進(jìn)入目標(biāo)車道，它將在Emerg.Stop控制的地點(diǎn)停車，等候間隙變道。4）LaneChange：變換車道距離。車輛為了進(jìn)入目標(biāo)車道開始變換車道的距離（距前方連接的距離）。5）Gradient：坡度。連接單元的坡度。注意：連接單元的高程由其兩端的路段單元高程決定。6）Points：Splines（連接曲線）的插入點(diǎn)數(shù)。選擇Spline可以設(shè)置Points的插入點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù)越多，連接曲線越平滑；用戶也可以用鼠標(biāo)右鍵在連接單元上添加節(jié)點(diǎn)。7）大多數(shù)情況下，Direction并不起任何作用。只有當(dāng)車輛被指定了轉(zhuǎn)向以后（用按紐指定），該選項(xiàng)才需要設(shè)置。未被指定轉(zhuǎn)向的車輛只通過Direction為All的連接單元。8）車道關(guān)閉（LaneClosure）的功能與路段單元相同，都是用來禁止某種車輛通行的。9）Cost…和Evaluation…的功能與路段（Link）中介紹的相同。2/5/20238桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-4link連接對話框2/5/20239桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3．路網(wǎng)建立實(shí)例（1）進(jìn)口道路段的處理路段上如對車道功能無特殊劃分（如設(shè)公交專用道），可用一條多車道的Link來表示，如果兩條車道功能完全不相同，并且車輛不能相互變換車道，最好用兩條Link來表示。Link-直行車道Link-專用左轉(zhuǎn)車道三條車道Connector-1Connector-2圖-圖-5進(jìn)口道車道設(shè)置示意圖2/5/202310桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（2）車道展寬/縮減漸變段的處理實(shí)際的道路上經(jīng)常有車道增加和縮減的情況。車流在這種漸變段上的跟車行為、變換車道行為都與正常路段不同，更為復(fù)雜。VISSIM中仍然是通過Link和Connector單元來模擬，因此若處理不當(dāng)會造成仿真的嚴(yán)重失真。圖-6車道展寬漸變段示意圖

Link-四車道Link-三車道2/5/202311桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院方案一：三條車道連接三條，一條車道連接另外的一條

圖-7三條車道連接三條2/5/202312桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-8一條車道連接另外一條2/5/202313桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院方案二：兩條Connector分別連二條車道

圖-92/5/202314桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

圖-102/5/202315桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（3）進(jìn)口道和出口道的連接

該交叉口的西進(jìn)口共有四條車道，用兩個(gè)Link來表示。每一個(gè)Link代表一個(gè)車道組。所謂車道組（lanegroup）是指具有完全相同功能的車道組合。注意車輛在Link之間是不能變換車道的，只能在同一Link內(nèi)的不同車道之間才可以變換車道。該交叉口的北出口道用一個(gè)Link來表示，因?yàn)檫@兩條車道具有完全相同的功能。西進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車道和北出口道用一個(gè)Connector連接，需要注意的是這里的Connector與西進(jìn)口道的Link連接段應(yīng)盡量短。

2/5/202316桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-11進(jìn)口道和出口道的連接2/5/202317桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-12十字交叉口仿真路網(wǎng)建立實(shí)例

2/5/202318桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

4.交通流特性及行駛規(guī)則的設(shè)置1．微觀交通流特性參數(shù)微觀交通流特性參數(shù)包括各種車輛的期望車速分布曲線、車輛的加/減速特性、車輛的幾何尺寸、駕駛員行為參數(shù)設(shè)置等。（1）車輛的期望車速（DesiredSpeed）各車型的Des.Speed可以在NetworkEditor→Distribution→DesiredSpeed中定義，會出現(xiàn)圖-13，圖-14的對話框。一般，在確定輸入流量的車種組成時(shí)，定義每種車輛類型的期望車速，同時(shí)可以定義分布曲線。2/5/202319桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院期望車速和分布曲線對話框圖-13圖-142/5/202320桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（2）車輛的加、減速特性VISSIM在描述車輛加、減速特性時(shí)，是結(jié)合車輛類型進(jìn)行定義的。共有四個(gè)參數(shù)，期望加、減速度，最大加、減速度。各種車型的加減速參數(shù)在NetworkEditor→Functions中定義，通常采用默認(rèn)值。如圖-15、圖-16的對話框和分布曲線。圖-15圖-162/5/202321桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（3）車輛的幾何尺寸車輛的車身長度直接影響車輛的跟車行為和超車行為，對變換車道也有影響。對車輛的幾何尺寸的描述包括長度和寬度，以及前后軸距等，見圖-17。VISSIM的2D模型中沒有對車輛高度進(jìn)行描述，在3D模型中車輛的高度是隨長度和寬度按比例自動(dòng)確定，見圖-18。各車型的參數(shù)在

NetworkEditor→Distributions→VehicleModel…中設(shè)置。圖-17車輛幾何尺寸設(shè)置對話框（2D）2/5/202322桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-18車輛幾何尺寸設(shè)置對話框（3D）2/5/202323桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（4）駕駛員行為參數(shù)設(shè)置駕駛員行為參數(shù)的設(shè)置可通過Simulation→DrivingBehavior中修改。如圖-19所示，建議只有高級使用人員才能修改有關(guān)參數(shù)。圖-19駕駛員行為參數(shù)設(shè)置對話框2/5/202324桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院2．宏觀交通流特性參數(shù)

宏觀交通流特性參數(shù)包括車型分類、交通量組成的流量輸入、路徑選擇。

（1）車型分類VISSIM采用分級體系來定義車型分類，即車輛分級—車輛類別—車輛類型。車輛類型（VehicleTypes）：是分級體系中最低層。指具有相似的技術(shù)特性和物理駕駛行為的一組車。例如car1、car2、LGV、HGV、Bus、Tram、Bike、Pedestrian等等。參數(shù)設(shè)置可通過NetworkEditor→VehicleTypes…設(shè)置，得到如下圖所示：2/5/202325桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-20車輛類型對話框（用戶可在左邊對話框中選擇NEW來添加自定義的車種）2/5/202326桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院選中NetworkEditor菜單Vehicle→Classes，計(jì)算機(jī)彈出一個(gè)對話框，如圖-21所示。通過Edit…鍵可以對車輛類別進(jìn)行編輯；通過New…鍵可以自己定義新的車輛類別；通過Delete鍵可以刪除已經(jīng)定義的車輛類別；如圖-22所示。圖-21

圖-222/5/202327桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（2）交通組成在微觀仿真系統(tǒng)中，交通組成主要是反映車流中車型的特性。交通組成（Trafficcomposition）通過NetworkEditor→TrafficCompositions…來定義，用于確定路網(wǎng)輸入流量的各種車型和每種車型的流量比例及期望車速，如圖-23。該對話框中的Rel.Flow指各種車型的相對流量，這里既可以輸入流量的絕對值，也可以輸入各車型流量的百分比。建議輸入流量的絕對值。期望車速的定義同前文所述。圖-23交通組成對話框2/5/202328桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（3）輸入流量按紐用于定義輸入流量。按點(diǎn)擊路段上車流產(chǎn)生源點(diǎn)處，進(jìn)入流量對話框后，選擇輸入流量的車種組成、流量和時(shí)間間隔。圖-24流量輸入對話框2/5/202329桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（4）路徑選擇

靜態(tài)路徑選擇是通過按紐（Routedecision）來定義的：單擊按鈕用鼠標(biāo)左鍵單擊某一條道路，選中這條道路；在希望選擇路線的地方單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會出現(xiàn)條紅色的短線，然后彈出圖-25所示的對話框：圖-25路徑選擇對話框2/5/202330桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

用鼠標(biāo)左鍵單擊目的點(diǎn)的那條道路，選中這條道路；在這條道路上單擊鼠標(biāo)右鍵，路段上會出現(xiàn)條綠色的短線和黃色的線段，指示出路線方向，并且會彈出如圖-26所示的對話框：

圖-26路徑定義對話框及示意圖2/5/202331桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3．車輛行駛規(guī)則（1）速度控制規(guī)則

區(qū)段限速設(shè)置適用于在某些特殊的路段和特殊的時(shí)間內(nèi)對車輛進(jìn)行速度限制，如匝道合流點(diǎn)。區(qū)段限速用按紐設(shè)置，對話框見圖-25。區(qū)段限速標(biāo)志的設(shè)置屬性為：①需要限速的基本路段單元或基本連接單元的起點(diǎn)位置。②限速區(qū)域的長度。③限速有效時(shí)間。④速度限制的有效車輛。設(shè)置方法：1）點(diǎn)擊按鈕；2）鼠標(biāo)左鍵單擊并選中需要限速的路段，在起點(diǎn)處按右鍵拖動(dòng)滑行至設(shè)置終點(diǎn)，所要限速路段上顯示綠色條框；3）在對話框中通過EDIT…、NEW…、DELETE按鈕編輯、增加、刪除限速標(biāo)志的設(shè)置。2/5/202332桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-27區(qū)段限速對話框2/5/202333桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院改變期望車速設(shè)置按紐用于改變車輛的期望車速。所定義的是選中路段上車輛的期望速度，設(shè)置方法：點(diǎn)擊按鈕，單擊鼠標(biāo)左鍵選中路段，在要設(shè)置起點(diǎn)處單擊右鍵，路段上出現(xiàn)綠線，在對話框中通EDIT…、NEW…、DELETE按鈕編輯、增加、刪除限速標(biāo)志的設(shè)置，如圖-28所示。圖-282/5/202334桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（2）優(yōu)先規(guī)則有時(shí)在交叉口，某兩個(gè)方向的車流因缺少信號控制，匯合時(shí)會產(chǎn)生交織。為保證行車安全，這時(shí)次要流向的車流必須停車，讓主要方向的車流（具有優(yōu)先權(quán)）先通過，然后在車頭間距和時(shí)距得以保證時(shí)匯入自由車流。具體步驟如下：1）左鍵按住按鈕；2）單擊鼠標(biāo)左鍵，選中次要方向的Link，如圖1-27；3）在次要方向的Link上，車流需停車等待的位置處，單擊右鍵，設(shè)定停車位置（紅色）；4）在選定的Link上，在需要檢測車頭間距或車頭時(shí)距的斷面處，單擊右鍵設(shè)定檢測點(diǎn)（綠色），同時(shí)彈出“PriorityRules”界面；5）在“PriorityRules”界面上，需要輸入“Min.GapTime”(最小車頭時(shí)距)、“MinHeadway”(最小車頭間距)、“VehicleClasses”(檢測的車輛類型)等參數(shù)。如圖-27所示：2/5/202335桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-29優(yōu)先權(quán)設(shè)置對話框及示意圖2/5/202336桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院5.公共交通1.公交?？空竟徽军c(diǎn)的設(shè)置遵循下列步驟：1）快捷按鈕欄選中按鈕；2）用鼠標(biāo)左鍵單擊某條設(shè)有公交站點(diǎn)的道路，選中這條道路；3）按住鼠標(biāo)右鍵，從公交站點(diǎn)起點(diǎn)的地方開始劃線，拖動(dòng)鼠標(biāo)到公交站點(diǎn)終點(diǎn)的位置，放開鼠標(biāo)，計(jì)算機(jī)彈出如圖-30所示的對話框：圖-302/5/202337桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院Type—指公交站臺設(shè)置方式，Street是占道設(shè)置，Lay-by是港灣式車站；Passengers…可以對站點(diǎn)屬性進(jìn)行設(shè)置，點(diǎn)擊按鈕，彈出圖-31所示對話框：圖-31站點(diǎn)屬性設(shè)置對話框通過Edit…、New…和Delete可以編輯站點(diǎn)屬性。2/5/202338桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院圖-32公交站臺示意圖2/5/202339桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院2.公交線路在設(shè)置公交線路前，先設(shè)置滯留時(shí)間分布。公交線路的設(shè)置步驟：1.選中NetworkEditor菜單→Distributions→Dwelltime，計(jì)算機(jī)會彈出如圖-33所示對話框：圖-33滯留時(shí)間分布對話框2/5/202340桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院2.快捷按鈕欄選中按鈕；3.用鼠標(biāo)左鍵單擊某條設(shè)有公交站點(diǎn)的道路，選中這條道路；4.按住鼠標(biāo)右鍵，從公交站點(diǎn)起點(diǎn)的地方開始劃線，拖動(dòng)鼠標(biāo)到公交站點(diǎn)終點(diǎn)的位置，放開鼠標(biāo)，計(jì)算機(jī)彈出如圖-34所示的對話框：圖-34公交線路屬性對話框2/5/202341桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

對于被選中的公交站點(diǎn)，站點(diǎn)會變?yōu)榫G色。也可以對站點(diǎn)進(jìn)行編輯，不被這條線路選中。公交發(fā)車頻度設(shè)置

在圖-34對話框中選中“StartTime”按鈕，出現(xiàn)如圖-35“StartingTimes[Courses…”對話框，點(diǎn)擊Serv.Rate…按鈕，出現(xiàn)如圖-36“startingTimesbyServiceRate”對話框，在strtingTime欄Begin中輸入仿真開始時(shí)間，在End中輸入仿真結(jié)束時(shí)間，在Rate中輸入發(fā)車間隔時(shí)間；在Course欄First中輸入第一輛車的編號，在Step中輸入編號迭加步長，一般設(shè)為1，Occupancy中設(shè)置公交車載客容量，單擊OK得到如圖-37對話框。圖-35圖-36圖-372/5/202342桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院對于港灣式站點(diǎn)，可以在站點(diǎn)上方的線路上單擊鼠標(biāo)右鍵，線路上會出現(xiàn)一個(gè)點(diǎn)，按住鼠標(biāo)左鍵拖動(dòng)這個(gè)點(diǎn)進(jìn)入港灣，站臺變亮，即可。然后，可以在對話框中設(shè)置公交站點(diǎn)的屬性。圖-38公交線路港灣式站點(diǎn)屬性對話框2/5/202343桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院6.信號控制交叉口設(shè)置1.信號參數(shù)設(shè)置1）選擇菜單SignalControl→EditSignal,彈“SignalControllers（SC）”界面，如圖-39所示：

圖-392/5/202344桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院

2.在“SignalControllers(SC)”界面中，單擊“New…”按鈕，

彈出“SignalController”界面,如圖-40所示；

3.在“SignalController”界面中，輸入Number(SCJNumber)、CycleTime(周期)、Type（信號控制類型，如預(yù)定周期式、感應(yīng)式、外部信號控制等）及其他參數(shù)。圖-40信號配時(shí)方案對話框2/5/202345桂林電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院4.在“SignalController”界面中，單擊按鈕“SignalGroups…”，彈出“SignalGroups”界面，如圖-41所示；5.在“SignalGroups”界面中，單擊“New…”按鈕，彈出“FixedTimeSignalGroup”界面，如圖-42所示；

圖-41信號配時(shí)方案對話框圖-42信號配時(shí)方案對話框6.在“FixedTimeSignal