2023年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫(kù)一.名詞解釋1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率1.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比。2.技術(shù)檢２.按規(guī)定的技術(shù)規(guī)定擬定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)行的檢查。3.扭曲環(huán)3．在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊沿或外圓下邊沿切去一部分。4．原廠規(guī)定４.制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī)定。5.使用極限5.汽車維修時(shí)零件可繼續(xù)使用的極限。6.修理尺寸6.零件表面通過(guò)修理，形成符合技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的新基本尺寸。７.防止維護(hù)７．按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的維修作業(yè)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)。8.氣門(mén)重疊8.進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)啟動(dòng)的現(xiàn)象。９.氣門(mén)間隙9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),在氣門(mén)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門(mén)間隙。1０.活塞偏缸１0.將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點(diǎn)和行程中部三個(gè)位置,活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過(guò)規(guī)定期。1１.配氣相位11.用曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)的進(jìn)排氣門(mén)實(shí)際的啟動(dòng)與關(guān)閉的時(shí)刻與啟動(dòng)連續(xù)時(shí)間。1２.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率12.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率。13.充氣效率13.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量的比值。1４．冷卻系的功用14．使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。15.有效轉(zhuǎn)矩15．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。16.表面點(diǎn)火16.在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火,而是由于火熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。17．指示指標(biāo)1７.以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。18.零件檢查分類１8．根據(jù)修理技術(shù)條件,按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢查。19.同時(shí)噴射1９.所有氣缸的噴油器同時(shí)啟動(dòng)同時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ECＵ用一個(gè)噴油指令控制所有噴油器同時(shí)動(dòng)作。２0.缸內(nèi)噴射20.指將汽油直接噴入氣缸。2１．間歇噴射21．以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。２2.柴油機(jī)供油提前角2２．噴油泵出油閥啟動(dòng)的瞬時(shí)所相應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。2３.單點(diǎn)噴射23.指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)立一只或兩只噴油器,對(duì)各缸實(shí)行集中噴射。24.連續(xù)噴射2４.汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管。26.零件檢查分類２6.根據(jù)修理技術(shù)條件,按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢查。2７.分組噴射27．所有氣缸的噴油器提成幾組交替噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)EＣＵ分路控制每組噴油器,同一組中的噴油器同時(shí)噴油。2８.壓縮比28．氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。2９.氣缸工作容積２9．活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。二.填空題１.發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為平均指示壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功率。２.防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間t１

縮短,使自燃準(zhǔn)備時(shí)間t2

延長(zhǎng)，當(dāng)

t1<t2不發(fā)生爆燃，當(dāng)t１>ｔ２發(fā)生爆燃。３.對(duì)汽油機(jī)燃燒室的規(guī)定是結(jié)構(gòu)緊湊有一定的渦流運(yùn)動(dòng)。4.柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中著火延遲期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短,是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。5.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率下降,怠速時(shí)機(jī)械效率為0，即指示功等于機(jī)械損失功。６.壓縮比大,則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對(duì)減小,充氣效率提高。7.發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動(dòng)附件損失組成,可以由機(jī)械效率參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為ηm=Ｐe

/Pi。8.在一定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下,點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)而提前，在一定轉(zhuǎn)速下,隨節(jié)氣門(mén)關(guān)小,點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。9．柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長(zhǎng)率的大小重要取決于著火延長(zhǎng)期和噴油規(guī)律。1０．安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。11．對(duì)活塞環(huán)的規(guī)定是:與氣缸、活塞的修理尺寸一致，具有規(guī)定彈力,漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。１2.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng),觀測(cè)表針擺動(dòng)的數(shù)值。13.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門(mén)式、隧道式,其中平分式剛度最小。１4.曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。1５.選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則是基準(zhǔn)的變形量最小,加工精度高,加工精度高。１６.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法,診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀,有何特性及隨著情況，最后由簡(jiǎn)到繁,由表及里,局部進(jìn)一步，進(jìn)行推理分析,最后作出判斷。1７.氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)重要有氣缸體上平面、氣缸體下平面、和兩端主軸承孔公共軸線。１8.連桿軸承響的重要特點(diǎn)是:怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)較為明顯；在忽然加速時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機(jī)油加注口處聽(tīng)察最為明顯,有負(fù)荷時(shí)響聲加劇;斷火時(shí)響聲明顯減弱或消失。1９.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)三種。２0.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。２1．檢查氣門(mén)與座圈密封性的方法有鉛筆畫(huà)線檢查法、煤油實(shí)驗(yàn)法和密封性實(shí)驗(yàn)法。２2.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的位置上,在橫斷面上呈不規(guī)則的橢圓形,磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是橫向方向磨損大。23.扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán),其切口向下。24.對(duì)活塞環(huán)的要是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致,具有規(guī)定彈力，漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。25.活塞的選配原則是：按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞,活塞的裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品。2６.活塞環(huán)開(kāi)口的分布呈迷宮走向，布置原則是不許在活塞銷軸線+４5度或-４5度方向上。第一道環(huán)開(kāi)口不得在側(cè)壓力大的一側(cè),并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其他環(huán)(涉及油環(huán)）依次間隔90度～18０度；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔１80度；三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔120度。27.頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式,它們是凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。2８．氣門(mén)間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是一缸處在壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門(mén),裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門(mén)。2９.汽油機(jī)的缸徑一般較小,由于過(guò)大會(huì)使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長(zhǎng),而自燃準(zhǔn)備時(shí)間增長(zhǎng),從而產(chǎn)生爆震。3０.檢查曲軸的彎曲,常以兩端主軸頸的分共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圈跳動(dòng)來(lái)衡量。３１.柴油機(jī)可燃混合氣的形成,按其原理可分為空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。3２.修理尺寸法的特點(diǎn)是滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的規(guī)定，不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度和恢復(fù)技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定的配合性質(zhì)。33．汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減少，進(jìn)入氣缸的新鮮充量減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度減少,著火落后期延長(zhǎng)。所以必須相應(yīng)地加大

點(diǎn)火提前角，用真空式裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。３4．曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。35.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式,即平分式、龍門(mén)式、隧道式

,其中平分式剛度最小。3６．潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等。３７.爆震燃燒的危害有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃料高溫?zé)岱纸?、機(jī)件沖擊和易引起表面點(diǎn)火。38．冷卻系小循環(huán)的水流路線:水泵→缸體水套缸體水套→節(jié)溫器旁通閥，→旁通管水泵。３9.當(dāng)風(fēng)扇對(duì)的安裝時(shí),冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。４０.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀測(cè)表針擺動(dòng)的數(shù)值。４1．影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素重要有砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度、和冷卻液。42.膜片式汽油泵的供油壓力,取決于膜片彈簧的張力,而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的伸張作用,供油量的大小,則取決于泵膜行程。43.由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確地控制噴油量,提供空燃比最合適的混合氣。44.凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各氣門(mén)啟動(dòng)一次。45.影響充氣系數(shù)的重要因素有進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣溫度、殘余廢氣壓力和

殘余廢氣壓力。４６.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有滅缸法和倒拖法。4７.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供應(yīng)方式有化油器式和噴射式兩種。48.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)重要有動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)和廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)等。4９.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供應(yīng)系統(tǒng)由：傳感器、ECU和執(zhí)行元件組成。５0.燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使油路油壓產(chǎn)生微小波動(dòng)和減少噪聲。５１.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的規(guī)定相應(yīng)地改變噴油泵的供油量,并保證各缸的供油量均勻一致。52.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng),根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同,可以分為:D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)。53．電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為流量型（L型)、壓力型(D型)。54.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)由:空氣濾清器、空氣流量計(jì)、

節(jié)氣門(mén)體和怠速空氣閥。５5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)涉及活塞上止點(diǎn)信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其類型有磁脈沖式、光電感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三大類。其安裝部位有曲軸前端凸輪軸前端、飛輪上和分電器上。56.進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為三線高靈敏度可變電阻式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感式等。57.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng),有三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。58.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的規(guī)定相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。59.噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面的大小、噴油壓力和噴油連續(xù)時(shí)間。６0．噴油器最佳的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中,開(kāi)始時(shí)噴油少，中期噴油多，后期噴油少。6１.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí),自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。62.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成反比,即節(jié)氣門(mén)忽然全開(kāi)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n２的時(shí)間越長(zhǎng),表白發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越小。63.檢查風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，規(guī)定在皮帶中部以29N的力往下按,皮帶的下降量為2mm,否則可通過(guò)移動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)調(diào)整。64.爆震傳感器的型式有共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。65.為了全面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有使用工況內(nèi)的性能，需要做萬(wàn)有特性實(shí)驗(yàn)。６６．現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化,將ＣＯ、HC和NＯX化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成CO２、H2O和NOX等無(wú)害氣體排入大氣中。6７.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便在節(jié)氣門(mén)不同開(kāi)度狀態(tài)時(shí)控制噴油量，其型式有可變電阻式和開(kāi)關(guān)式兩種。68.K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因供油量變化而變化，即保證燃油量分派器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在不受供油量影響的恒定的壓力差。6９．供油提前角的測(cè)定方法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。7０.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持系統(tǒng)燃油壓力和噴油嘴環(huán)境壓力之間的差值恒定,通常為2５0kPａ。7１.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng),按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為：開(kāi)環(huán)、閉環(huán)

。72．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的90%，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于１０％；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的80％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于8％。73.發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)通常分為定型與驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)、出廠實(shí)驗(yàn)和

抽查實(shí)驗(yàn)等五類。74．導(dǎo)致駕駛室儀表盤(pán)上水溫過(guò)高報(bào)警燈點(diǎn)亮的因素有水溫過(guò)高、冷卻液面過(guò)低、導(dǎo)線搭鐵或報(bào)警開(kāi)關(guān)損壞。75.發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。76.K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器,根據(jù)空氣流量計(jì)所饋送的吸入氣缸的空氣量,按照預(yù)先調(diào)定的抱負(fù)空燃比的混合氣規(guī)定，通過(guò)控制柱塞的位移,噴入適量的汽油。77.電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。怠速控制的方式可分為旁通空氣道控制式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式兩種類型，其中旁通空氣道控制式最常見(jiàn)。78.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。79.電控汽油噴射系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為控制核心,以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ),以噴油器、怠速調(diào)整和點(diǎn)火裝置等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。80.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間,泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變,而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。81.汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。８２.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜6０°左右,拉出柱塞全行程的1/３左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平滑緩慢地進(jìn)入套筒內(nèi)。８3.影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素重要有砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度、和冷卻液。８４.KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的油壓為一恒定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，精確地進(jìn)行噴油。8５．采用燃油噴射方式供油時(shí),是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量,再根據(jù)空氣量及該工況下所需的空燃比擬定燃油量,具有一定壓力的燃油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)氣歧管內(nèi),并與高速流動(dòng)的空氣形成可燃混合氣。86.供油不均勻度為最大油量與最小供油量的差與平均油量之比,額定期應(yīng)不大于3%；怠速時(shí)應(yīng)不大于３0%。８7.用充氣系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善限度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。８8．柴油機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定,維持一定的轉(zhuǎn)速，測(cè)定性能指標(biāo)隨供油提前角變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。相應(yīng)的最大功率點(diǎn)與最低耗油率點(diǎn)所相應(yīng)的提前角為最佳供油提前角。８９.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的,在此前提下的第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生的。９0．供油提前角的測(cè)定方法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。９1.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法,診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特性及隨著情況,最后由簡(jiǎn)到繁,由表及里，局部進(jìn)一步,進(jìn)行推理分析,最后作出判斷。92.停止使用輸油泵上的手油泵后,應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊,以防止空氣進(jìn)入,影響輸油泵工作。三.判斷題１.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量,因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。(×）２．發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率局限性時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。(×)3.柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。（×）4.火花塞的位置應(yīng)盡也許布置在中心,并盡也許靠近進(jìn)氣門(mén)。(×)5.汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要的階段是著火延遲期。(×)6.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。(√)7.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí),只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(×)8．連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。(√）9.采用全浮式連接的活塞銷,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞削未必可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)1０.氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（√)11.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)椋?5-3－6-2-4，還為1-4-2－6－3－5,當(dāng)一缸處在作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(×)１2.氣缸鏜銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。（×)13.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(×)14.氣缸正常磨損的規(guī)律是:上大下小;橫大縱小;進(jìn)氣門(mén)側(cè)大,排氣門(mén)側(cè)小;兩端氣缸大,中間缸小。(√)１5．濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（×）16.氣缸正常磨損的規(guī)律是:上大下小；橫大縱小;進(jìn)氣門(mén)側(cè)大,排氣門(mén)側(cè)小;兩端氣缸大，中間缸小。(√）1７.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)1８.氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與

磨余量的差值。（√)1９.一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。(√)20.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(×)21．氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。(×）2２.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火,排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。（×)23.飛輪的質(zhì)量越大,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（√)24．挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(√)２5.為提高氣缸的表面光潔限度，氣缸磨后最佳進(jìn)行拋光。(×)26.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（√)２7.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(√)28.進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)的目的是運(yùn)用氣流的慣性和壓力差,以增長(zhǎng)充氣量。(×)2９.風(fēng)扇在工作時(shí),風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（×)30.配氣相位中,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。(×)31.假如熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行的,稱為反向循環(huán)。(×）32．機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽,使嚙合齒隙間與出油腔相通,以減少機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。(√）3３.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。(×)３4．某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(√)35.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀(×）3６.每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多,說(shuō)明換氣過(guò)程進(jìn)行得越完善。(×)37.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門(mén)過(guò)渡處，其因素是使用不妥。(√）3８.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小,在裝配時(shí),一般沒(méi)有安裝的方向性規(guī)定。(√)39．活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)40．對(duì)負(fù)荷大,相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑,所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。（×)41．二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。(×)42.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)EＣU接受不到開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出信號(hào),則ＥCU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,同時(shí)將“CHＥＣKENＧINＥ”燈點(diǎn)亮,并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。（√)43.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一信號(hào)。

（√)４4．噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（×）４5.當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。(×）46.翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。

(√)47.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。(×)48.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)關(guān)。

（√）49．熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫,燒去污物。

(√)50.噴油泵凸輪軸兩端形狀相同,完全可以倒裝使用。（×)5１．發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)EＣU接受到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。

(×）52．柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。(×）５3．步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過(guò)。(√）５4．電動(dòng)汽油泵最常見(jiàn)的故障是油泵因磨損而使泵油壓力局限性。(×)55.具有ＥFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。

(√）56．調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆?√）57.翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘,螺釘擰人則通道面積減小,怠速工況下的混合氣濃度變大。

（√)58.噴油泵凸輪軸兩端形狀相同,完全可以倒裝使用。(×)59.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無(wú)關(guān)。

(√)60.在工程用車上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。（×)6１.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下,離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)成穩(wěn)定。（√)6２．當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將汽車開(kāi)到陰涼的樹(shù)蔭下，立即熄火降溫。

(√)63.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。（×）64．發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所相應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表白發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（√）６5.發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECＵ接受到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào),便減小點(diǎn)火提前角。

（×)6６．汽油泵供油壓力局限性會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。

(√)6７.進(jìn)氣門(mén)漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火,排氣門(mén)漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。（×）68．電子控制汽油噴射系統(tǒng),噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。

(√）69.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以規(guī)定供油量少。(×)70．噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。

(×)7１.氣缸正常磨損的規(guī)律是:上大下??；橫大縱小;進(jìn)氣門(mén)側(cè)大，排氣門(mén)側(cè)小；兩端氣缸大,中間缸小。(×)72．汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的;柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣的。(√）73.離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。（×)74.油底殼(下曲軸箱）為了加工方便,一般各處是等深的。(×)7５.加濃裝置加濃開(kāi)始作用點(diǎn)過(guò)早,則在高轉(zhuǎn)速時(shí),會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（×）7６.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門(mén)過(guò)渡處，其因素是使用不妥。(√)77.蠟式節(jié)溫器損壞,則冷卻強(qiáng)度變大,使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。(√）78.電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無(wú)關(guān)。

（×）79.汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油局限性。

(√)8０.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。(×）8１.緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。（√)8２.采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以減少爆燃傾向。(×)83．著火延遲期長(zhǎng),則壓力升高率過(guò)高，故柴油機(jī)工作粗暴。(×）8４.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了減少出油壓力。（√)85．噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（×)８6.蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù),應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（×）87.混合氣過(guò)稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

（）89.在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),將其熄火后,卻聽(tīng)到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。

(×)四.選擇題1．汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要的階段是（

B

）。

A.第一階段

B．第二階段

C.第三階段2．要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,常用的混合氣應(yīng)是(

C

）。

A．功率混合氣

B.經(jīng)濟(jì)混合氣

C.兩者之間的混合氣3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率(

A

）。

A.減少

B.提高

Ｃ．不變４.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（

B

）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.等于360°

Ｂ.大于360°

C.小于３6０°5.當(dāng)油門(mén)踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí),會(huì)使爆震消失，這是由于(

C

）。

A.混合氣變稀

B.轉(zhuǎn)速升高

C.負(fù)荷減小６．點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易導(dǎo)致(

A

）。

A.爆燃

Ｂ.最高壓力減少

C.油耗增長(zhǎng)7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（

Ｃ）得到的。

A.理論循環(huán)示功圖

B.實(shí)際循環(huán)示功圖

C．發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功實(shí)驗(yàn)8.氣缸絎磨的目的是(

B

)。

A.提高氣缸的加工精度

B．減少氣缸的表面粗糙度

C.使氣缸表面拋光９.氣缸修理尺寸是由(

A

)擬定的。

A.磨損最大氣缸的最大直徑

B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值10．最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（

A

）。

A.55℃

B.75℃

C.95℃

D．105℃１１.氣缸鏜削最抱負(fù)的基準(zhǔn)是(

Ｂ

)。

A.上平面

B.下平面

Ｃ.主軸承結(jié)合平面

D.主軸承孔軸線１2.修理氣門(mén)或氣門(mén)座后，氣門(mén)大端下陷的極限值是(

D

）。

Ａ.0.５mm

B．1.0mm

C.1.5ｍm

D.2.０ｍｍ13.表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（

Ｂ

)。

A．增長(zhǎng)

Ｂ．減小

C．不變

D.無(wú)規(guī)律14．某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速忽然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲,轉(zhuǎn)速越高，聲響越大,有負(fù)荷時(shí),聲響明顯,則此聲響為（

Ａ

)。

A．曲軸主軸承響

B.連桿軸承響

Ｃ．活塞敲缸響

D．活塞銷響1５．扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲,是由于(

B

)。

A.加工成扭曲的

Ｂ．環(huán)斷面不對(duì)稱

Ｃ．摩擦力的作用16．曲軸（連桿)軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（

C

)。

A．嵌藏性

Ｂ.順應(yīng)性

C.減磨性１7.汽車維修中的圓度是同一截面上(

D

）。

A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差

Ｂ．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差

C．最大與最小尺寸的直徑差

D．最大與最小尺寸的半徑差18.氣缸鏜削最抱負(fù)的基準(zhǔn)是（

B

）。

A.上平面

B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線19.活塞銷與銷座選配的最佳方法是(

C

)。

A.用量具測(cè)量

B．用手掌力擊試

Ｃ.用兩者有相同涂色標(biāo)記選配２0.氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)當(dāng)在(

Ｂ

）。

A．氣門(mén)工作錐面的中部

B．氣門(mén)工作錐面的中間靠里

Ｃ．氣門(mén)工作錐面的中間靠外21.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（

C

)。

Ａ．涂潤(rùn)滑

B.噴油潤(rùn)滑

C.鍍錫

D.鍍鉻２2.曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是(

Ｂ

)。

A．所有軸頸必須一致

B.同名軸頸必須一致

Ｃ．每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸2３.表面粗糙度增大,則配合副的實(shí)際過(guò)盈（

B

）。

A．增長(zhǎng)

B.減小

C．不變

D．無(wú)規(guī)律2４.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是(

Ａ

)。

A．55℃

B.75℃

C．9５℃

D.105℃25．下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)(

B

)。

Ａ．凸輪軸下置式

Ｂ．凸輪軸上置式

C.凸輪軸中置式26.擬定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（

D

)。

A．各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限

B.各缸圓度平均值的最大超限值

C．各缸圓度最大值的平均超限值

D.各缸中有任一截面的圓度超限27.濕式氣缸套壓入后,與氣缸體上平面的關(guān)系是(

A

)。

A．高出

B．相平

Ｃ．低于28．氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損,配氣相位的變化規(guī)律是（

C

)。

Ａ．早開(kāi)早閉

Ｂ.早開(kāi)晚閉C．晚開(kāi)早閉

Ｄ．晚開(kāi)晚閉29．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的(D）A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D．將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好30．以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用(B）Ａ.防腐、防垢B.減小冷卻系壓力C．提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D.減少冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)31.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使(B)A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ．大、小循環(huán)都能進(jìn)行３2．以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ˋ）Ａ．進(jìn)氣歧管漏氣B.空氣濾清器堵塞C.主量孔磨損變大D.浮子室液面過(guò)高３３.最有利的排氣提前角,應(yīng)使示功圖中（

C

）面積最小。

A.自由排氣損失

B．強(qiáng)制排氣損失

C．兩者損失之和3４.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是(

A）。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)

B.熱機(jī)時(shí)開(kāi),冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)

Ｄ．熱機(jī)時(shí)關(guān),冷機(jī)時(shí)開(kāi)35．氣缸的橫向磨損大的最重要因素是由于（

Ｃ

）。

Ａ．粘著磨損

B.磨粒磨損

C．側(cè)壓力

Ｄ.腐蝕磨損3６．提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化限度,一般重要途徑在于（

B

）。

A.增長(zhǎng)氣缸數(shù)量

B．提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C.增長(zhǎng)每循環(huán)供油量３7.擬定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是(

C

)。A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限

B．各缸圓柱度平均值超限

C.任一缸圓柱度超限38．桑塔納ＪV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為(C）Ａ．單腔雙重喉管化油器B．雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C.雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器Ｄ.雙腔分動(dòng)三重喉管化油器39.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃(B）A．進(jìn)氣歧管漏氣B．空氣濾清器堵塞C．浮子室液面過(guò)低Ｄ.主量孔堵塞40．CＡ1０９1汽車油箱蓋中有空氣？?蒸汽閥,控制兩閥的彈簧（A）A.蒸汽閥的彈簧硬B.空氣閥的彈簧硬C.同樣硬D.視具體的車型而定41.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D)A.只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)Ｂ．只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C．只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)42.《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指(

C

）。

A.可用件的標(biāo)準(zhǔn)

B．不可用件的標(biāo)準(zhǔn)

C.可修件的標(biāo)準(zhǔn)43.提高(

A

)可以提高充氣效率。

Ａ.進(jìn)氣終了壓力

B.進(jìn)氣終了溫度

Ｃ.排氣終了壓力44.現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是(C)A.可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增長(zhǎng)功率Ｂ.可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起C.可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣,減少排氣污染D．減少燃料消耗45.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)A.散熱器B.氣缸體Ｃ.水泵Ｄ．補(bǔ)償水桶４6.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是(

B

）。A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再運(yùn)用

B.扼制NOX的生成量C.扼制ＣO的生成量

D.扼制HC的生成量47.噴油器每循環(huán)供油量在（

B

）最多。Ａ.開(kāi)始

Ｂ．中期

Ｃ.后期

Ｄ.無(wú)法判斷4８.噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（

A

)A.彈力大,殘壓高B.彈力大,殘壓低C．彈力小,殘壓高Ｄ.以上都不對(duì)4９.柱塞式噴油泵的速度特性表白,當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每循環(huán)供油量（

A

）A.轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多

B.轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少B.與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

D.以上都不對(duì)５0.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由（Ｂ）組成。A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置Ｂ.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D．空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器51.下列傳感器中,與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：(

B

)。

A.冷卻水溫度傳感器

Ｂ．進(jìn)氣溫度傳感器

C.空氣流量傳感器

D．氧傳感器

52．怠速工況下,下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：(

B

)。

A.冷卻水溫度傳感器信號(hào)

B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)

C.空氣流量計(jì)信號(hào)

D.凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)53.對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓(殘壓)的檢測(cè)目的是(

Ｂ)。A.檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能

B.檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象Ｃ．檢測(cè)噴油器的性能

D.檢測(cè)燃油濾清器的性能５4.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于(

B

)A.噴油泵凸輪軸升程的大小B.柱塞有效行程的長(zhǎng)短C.噴油泵出油閥彈簧張力的大小D．柱塞行程的長(zhǎng)短55．EＦＩ系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不也許的是:(

A

）。A.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制

Ｂ．發(fā)動(dòng)機(jī)ＥCU控制C.油泵開(kāi)關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi))控制

D．發(fā)動(dòng)機(jī)EＣU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制5６.廢氣再循環(huán)裝置重要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（

C

）Ａ.HC

B.CO

C.HC、CＯ、NOＸ

Ｄ.NOＸ

57.氣缸徑向最大磨損處在(

A

)。

Ａ.垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)

B.平行于曲軸軸線的平面內(nèi)

C.與缸壁溫度最高處相相應(yīng)

D.與進(jìn)、排氣門(mén)相相應(yīng)5８.下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，對(duì)的的是：（

A

)。A．空氣流速增大，熱線電阻阻值增大

B.空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C.空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

Ｄ．空氣流速增大,電橋輸出橋壓減小5９．下列可以提供反饋信號(hào)的傳感器有：(

B

）。

A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器

B.氧傳感器

C.冷卻水溫度傳感器

D.空氣流量計(jì)６０.汽車行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)忽然過(guò)熱,冷卻水沸騰,此時(shí)應(yīng)(

Ｂ

)。

A.立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,加適量冷卻水

B．使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)５min,之后熄火加冷卻水

C.將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫

D．脫擋滑行，使其降溫61.松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵,放氣螺釘處無(wú)油流出,說(shuō)明(

A

）。

A.低壓油路故障

B.高壓油路故障

C.高、低壓油路均有故障62.EFＩ系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不也許的是:(

A

)。A.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制

B.發(fā)動(dòng)機(jī)ＥCU控制C.油泵開(kāi)關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制

Ｄ.發(fā)動(dòng)機(jī)EＣＵ與油泵開(kāi)關(guān)共同控制63.為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性,非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率擬定受(

B

)限制。

Ａ．最大功率

Ｂ．法定煙度值

C．最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速6４.對(duì)于ＥＦI系統(tǒng)的主噴油器來(lái)說(shuō)，影響其噴油量的因素有:(

C

）。A.系統(tǒng)油壓

B.開(kāi)始噴油的時(shí)刻C．燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況

Ｄ.燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況65.帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中檔轉(zhuǎn)速工作時(shí)（

A

）A.調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s,高速?gòu)椈刹槐粔嚎sB．調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC.調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD．調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s６6.為減少?gòu)U氣中的NOｘ含量,電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有:（

B

）。

A.排氣消聲器

B.廢氣再循環(huán)裝置C．活性碳罐

D．廢氣渦輪增壓裝置6７.柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以(

A

)A.改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B.改變噴油泵的供油壓力C.改變噴油泵的循環(huán)供油量D．改變各分泵的有效行程6８.Ｋ型燃油噴射系統(tǒng)重要由(B

)組成。A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器Ｄ．空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器６9.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的(

B

）A.減壓帶行程B.柱塞有效行程C．柱塞總行程D.柱塞剩余行程70．噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最佳為（

A

)。A.電流驅(qū)動(dòng)式

B.高阻型

C.電壓驅(qū)動(dòng)型

D.低阻型71．新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力(

Ｃ

)。

Ａ.過(guò)高

B.過(guò)低

C.略偏高

D.略偏低７2.下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：(

C

)。

A.點(diǎn)火線圈

Ｂ.雙金屬片式怠速控制閥

C.電磁式噴油器

Ｄ.節(jié)氣門(mén)位置傳感器73.氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（

A

）的含量，向EＣU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A．氧氣

B.NOX

Ｃ.CO

D．HC７4.若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)忽然過(guò)熱,且踩下加速踏板時(shí),電流表不指示充電,而是在3～5Ａ位置和“０”位置之間間歇擺動(dòng),則說(shuō)明(

C

)。

Ａ．發(fā)電機(jī)有故障

B．水泵有故障

C.風(fēng)扇皮帶有故障75.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）Ａ.只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)76.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最佳為（

A

）。A、電流驅(qū)動(dòng)式

B、高阻型

C、電壓驅(qū)動(dòng)型

Ｄ、低阻型7７.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D)A．將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C．將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好78.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)(Ｂ)Ａ．化油器主供油裝置不供油,而怠速裝置供油B.主供油裝置和怠速裝置都供油C.主供油裝置供油,而怠速裝置不供油D、以上都不對(duì)79.發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的重要因素應(yīng)是(

C

）。

A.發(fā)生的溫度不同

B.點(diǎn)火的時(shí)刻不同

C.自燃或引燃的不同8０.正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒(méi)有關(guān)的信號(hào)有:(

D

)。

Ａ、進(jìn)氣壓力傳感器(或空氣流量計(jì)）信號(hào)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

C、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)

D、冷卻水溫度傳感器信號(hào)8１．會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮的零件是(

D

）。

Ａ、電動(dòng)汽油泵

Ｂ、汽油濾清器

Ｃ、壓力調(diào)節(jié)器

Ｄ、電控噴油器８2.汽車停駛后,仍也許在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是（

C

)。

A、機(jī)械風(fēng)扇

B、硅油風(fēng)扇

C、電風(fēng)扇

Ｄ、均不會(huì)轉(zhuǎn)83.怠速工況下,下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有:（

Ｂ

)。

Ａ、冷卻水溫度傳感器信號(hào)

Ｂ、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)

C、空氣流量計(jì)信號(hào)

D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)８4.柱塞式噴油泵的速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每循環(huán)供油量（

A

）A、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多

B、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少C、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

Ｄ、以上都不對(duì)８5.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí),會(huì)使（B）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行８6.氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損,配氣相位的變化規(guī)律是(

C）。

A.早開(kāi)早閉

Ｂ.早開(kāi)晚閉

C.晚開(kāi)早閉

D.晚開(kāi)晚閉87.桑塔納ＪV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為(Ｃ)A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88．正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī),其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是(

A）。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)

B.熱機(jī)時(shí)開(kāi),冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)

D．熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)８9.柴油機(jī)多采用下面哪種方法熄火？(

C

）A、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

B、松開(kāi)油門(mén)踏板

90.帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī),在中檔轉(zhuǎn)速工作時(shí)(

A)A、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s,高速?gòu)椈刹槐粔嚎sＢ、調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s,低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s91．柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（

A

)A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

B、維持供油量不變

C、自動(dòng)改變汽車車速

D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角92.同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的因素是要保證（

D

)。Ａ.相同修理尺寸

B．相同組別

Ｃ．相同的尺寸和形位誤差

Ｄ.相同的膨脹系數(shù)五．簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)有哪些不正常的噴射現(xiàn)象?１.不正常噴射：（1)二次或多次噴射;（2)穴蝕;(3)滴油現(xiàn)象；(４)斷續(xù)噴射。2.機(jī)械效率的定義及公式是什么?影響機(jī)械效率的因素有哪些?2.機(jī)械效率表達(dá)了由于機(jī)械損失使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減少的限度,它等于有效功率與有效功率的比值。其計(jì)算公式如下:

ηｍ＝Pe／Pi３.修理尺寸法的使用要點(diǎn)是什么?3.同級(jí)的孔或軸的修理尺寸按磨損最大的孔或軸選擇,同組孔或軸修理尺寸必須一致，加工時(shí)先加工磨損最大的孔或軸;修理尺寸全國(guó)統(tǒng)一，不能自定修理尺寸,可以越級(jí)使用，但應(yīng)盡量避免。４.如何辨認(rèn)活塞環(huán)的裝配標(biāo)記？4.新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的端側(cè)面制有裝配標(biāo)記和位置標(biāo)記。安裝時(shí)裝配標(biāo)記朝上,按位置標(biāo)記裝在相應(yīng)的位置上。此外,還可以由包裝紙上的顏色判別。氣缸正常磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損，在氣缸軸向上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下處；徑向上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是橫向大縱向小，進(jìn)氣門(mén)側(cè)大,排氣門(mén)側(cè)小，兩端氣缸大，中間氣缸小。5.活塞的選配原則是什么?５.按氣缸的修理尺寸選用同一級(jí)修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸的依據(jù),同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的活塞,以保證材料和性能的一致。6．什么是修理尺寸法?6.在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中重要件和磨損部位通過(guò)機(jī)械加工至規(guī)定的尺寸；恢復(fù)其對(duì)的的幾何形狀和精度,然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。7．對(duì)活塞的漏光度有何規(guī)定?7．在活塞環(huán)開(kāi)口的左右3０度范圍內(nèi)不能有漏光點(diǎn)，同一環(huán)漏光處不得多于兩處,每處漏光弧長(zhǎng)對(duì)于的圓心角小于2５度、總值小于４５度,漏光間隙小于0.0３ｍm。８.試述化油器式燃料供應(yīng)系的功用。８.不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不司工況的規(guī)定，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)被點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。9.試述化油器怠速截止電磁閥的工作情況。9.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱后容易形成一些火熱點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)很難熄火,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí),由于電磁引力的作用,鐵芯帶動(dòng)錐形閥將怠速油道打開(kāi),發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),電磁引力消失,錐形針閥在彈簧的作用下將怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)就立即熄火。10.采用液力挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)?10.采用液力挺柱的配氣結(jié)構(gòu),因挺柱的長(zhǎng)度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化，因此可不留氣門(mén)間隙,從而減小了氣門(mén)啟動(dòng)和關(guān)閉過(guò)程中的沖擊及噪聲,減少了磨損,并且在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)中省去了調(diào)整氣門(mén)間隙的作業(yè)。11．簡(jiǎn)述化油器式燃料供應(yīng)系的組成。11.三部分:(1)燃油供應(yīng)裝置:汽油箱,汽油濾清器，汽油泵，油管,（儲(chǔ)油罐）(2)空氣供應(yīng)裝置：空氣濾清器。(３)可燃混合氣形成裝置:化油器。12.簡(jiǎn)述就車調(diào)整化油怠速的環(huán)節(jié)。1２.先使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)成66℃以上,并在點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，化油器阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)進(jìn)氣裝置無(wú)堵塞各漏氣現(xiàn)象，以及在廢氣分析儀和轉(zhuǎn)速表的檢測(cè)下進(jìn)行：(1)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,并且不熄火、不抖動(dòng)。(2)調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)成最高。反復(fù)以上兩個(gè)環(huán)節(jié),直至發(fā)動(dòng)機(jī)排放符合規(guī)定,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑,無(wú)異響為止。13.簡(jiǎn)述桑塔納2０23型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程。13.結(jié)構(gòu)采用細(xì)濾器與粗濾器串聯(lián)，并在同一外殼內(nèi)安裝的復(fù)合式濾清器。從油底殼來(lái)的臟油從端蓋的周邊的機(jī)油孔進(jìn)入濾清器內(nèi)，從外向內(nèi)流過(guò)皺紙濾芯和尼龍濾芯過(guò)濾后進(jìn)入濾清器中心油腔。當(dāng)機(jī)油壓力大于的彈簧彈力時(shí),推開(kāi)止回閥，過(guò)濾后的機(jī)油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，機(jī)油繞過(guò)濾芯直達(dá)中心油腔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，壓力下降，止回閥關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠的機(jī)油,利于下次起動(dòng)。1４.一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么? 14．一般有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián),由于流動(dòng)阻力較小。而細(xì)濾器和主油道并聯(lián),由于其流動(dòng)阻力較大。1５.以桑塔納轎車為例說(shuō)明電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法。15.將電動(dòng)熱敏開(kāi)關(guān)放入加熱的水中，用萬(wàn)用表測(cè)量第一檔,當(dāng)水溫達(dá)成9３℃～９8℃時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通,當(dāng)水溫將到８８℃~93℃時(shí),應(yīng)斷開(kāi)。而二檔１05℃時(shí)為導(dǎo)通，９3℃～９8℃時(shí)應(yīng)能斷開(kāi)。否則，應(yīng)更換電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)。16.什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器?有什么功用？1６.燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油系統(tǒng)的壓力保持預(yù)先調(diào)定值。Ｋ型系統(tǒng)采用活塞式燃油壓力調(diào)節(jié)器,其重要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等組成,調(diào)節(jié)彈簧后面有調(diào)整壓力用的墊片。當(dāng)系統(tǒng)壓力較低時(shí),還局限性以克服彈簧的預(yù)緊力，調(diào)節(jié)器不工作;當(dāng)汽油泵的輸出流量大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量時(shí)，系統(tǒng)中的油壓便升高,油壓升高到超過(guò)規(guī)定值(０．5MPa)時(shí),柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧的彈力，右移到接通回油口的位置,過(guò)剩的燃油經(jīng)回油口返回到燃油箱中，保持油路系統(tǒng)壓力不超過(guò)規(guī)定值。此外，當(dāng)油泵停止泵油時(shí)，油路系統(tǒng)壓力急劇下降，調(diào)節(jié)彈簧推動(dòng)柱塞將回油口關(guān)閉，可使系統(tǒng)中保持一定油壓。17．電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？17.（1)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(2）耗油量低,經(jīng)濟(jì)性能好(3)減小了排放污染(4)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能(5)怠速平穩(wěn),工況過(guò)渡圓滑，工作可靠，靈敏度高１8.柴油機(jī)供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？18.噴油泵放氣螺釘松開(kāi),扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，并且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈,表白低壓油路有故障,若放氣螺釘處出油正常,但各缸噴油器無(wú)油噴出，則故障出在高壓油路。１９.燃油壓力的檢查?19.(１）確認(rèn)油箱中有足夠燃油；

(2)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ＯＮ”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：

（3)用跨接線(SST)連接檢查連接器的ＦP和+B端子,如圖84所示;

（4)用手夾住回油軟管,檢查管中的燃油壓力，這時(shí),你將聽(tīng)到回油響聲

(5)假如沒(méi)有壓力，進(jìn)一步檢查有關(guān)元件。2０.什么是燃油量分派器？有什么功用？20．燃油量分派器的功用是精確地把相應(yīng)于空氣計(jì)量器計(jì)量板開(kāi)程的燃油量分派給各缸的噴油器。它重要由燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油量控制器和差壓閥等組成。21.什么是電動(dòng)汽油泵的安全閥與單向閥?有什么功用？21．電動(dòng)汽油泵的附加功能由安全閥和單向閥組成。安全閥又稱限壓閥,它可以避免燃油管路阻塞時(shí)壓力過(guò)高,而導(dǎo)致油管破裂或汽油泵損壞。單向閥的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,汽油泵停止工作時(shí)密封油路，使燃油系統(tǒng)保持一定殘壓,以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次容易起動(dòng)。2２.什么是溫度－－-時(shí)間開(kāi)關(guān)？有什么功用?22.溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上,其功用是感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)工況時(shí)，控制冷起動(dòng)噴油器的工作狀態(tài)和工作時(shí)的連續(xù)噴油時(shí)間。2３.柴油機(jī)供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障?２3.噴油泵放氣螺釘松開(kāi)，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油,并且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈,表白低壓油路有故障,若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無(wú)油噴出，則故障出在高壓油路。24.繪制EFI系統(tǒng)中燃油供應(yīng)子系統(tǒng)框圖。25.什么是冷卻水溫度傳感器？有什么功用？25．冷卻水溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)冷卻水溫度。其信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)EＣU，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，在怠速時(shí),其信號(hào)又是發(fā)動(dòng)機(jī)ＥCU控制怠速控制裝置的重要信號(hào)源。常見(jiàn)的冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式的。?半導(dǎo)體熱敏電阻具有隨溫度變化而阻值也變化的特性，常分為負(fù)溫度系數(shù)和正溫度系數(shù)兩種。當(dāng)冷卻水溫度變化引起電阻值變化時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)EＣU檢測(cè)到的THW信號(hào)。26.導(dǎo)致冷卻液消耗異常的因素有哪些？２6.(1）冷卻水外漏，如從散熱器及進(jìn)、出水膠管破裂處、水泵等處外漏；

(2）冷卻水內(nèi)漏，漏人氣缸和油底殼內(nèi);?(3）冷卻水道空間小，如冰堵、水垢等使加水量局限性。２7.電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生加速時(shí)缺火的因素?27.(1)火花塞高壓線有缺陷；（2)分電器蓋開(kāi)裂或損壞；