接觸網(wǎng)常見故障

接觸網(wǎng)常見故障一、承力索事故及其處理（一）常見事故及可能引起的后果承力索常見的故障或事故有斷股及斷線。承力索事故可能引起下列后果：（1)承力索斷股且斷股數(shù)較多時，承力索會被拉斷造成塌網(wǎng)，從而擴大事故范圍。其后果一是對電動車輛或大地短路放電燒損其他設備；二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會引起刮弓。（2)承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受弓網(wǎng)間的摩擦運動而引起的振動等原因，使已斷的股形成較長距離散股，一是對車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成刮弓。（3)承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網(wǎng)對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷開部分松弛到接觸線下部，若列車司機未注意嘹望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會造成接觸網(wǎng)對電動機車短路放電擴大事故范圍危及人身安全，而且也會造成更嚴重的刮弓事故。（4)承力索斷線后，鏈形懸掛承力索與接觸線并聯(lián)下錨時（城市軌道交通架空式柔性接觸網(wǎng)采用此種下錨方式），整個補償張力全部加在接觸線上，使接觸線的張力增大，如果接觸線某處有缺陷，再加上斷線瞬間的沖擊力，有可能使接觸線被拉斷，造成整個錨段的接觸網(wǎng)全部崩塌。此時，如果斷線制動裝置失效，則補償墜砣將嚴重毀壞。承力索的斷股或斷裂（二）原因分析1.燒斷股或斷線。承力索被燒斷的主要原因有以下幾方面：一是主導電回路不暢，非載流承力索載流引起承力索燒斷；二是電連接器線夾固定不牢或與線索接觸不良，造成承力索燒斷股，斷股后沒有及時處理，進而造成斷線；三是絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網(wǎng)對地短路放電燒斷承力索；四是銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良(如接觸不良、螺栓松動)或載流截面不夠，造成承力索燒斷股或斷線。另外，其他線索（如正饋線、保護線等）斷線后與承力索接觸或搭接，一般情況會造成承力索燒斷。2.承力索與承力索之間、承力索與其它接觸網(wǎng)部件之間相磨造成承力索斷股或斷線。3.嚴重腐蝕造成斷股和斷線。隧道內(nèi)由于滴水，而水中含有化學物質(zhì)，使承力索腐蝕而斷股，如沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理，進而造成斷線。

4.其他原因使承力索斷線。如：發(fā)生刮弓造成承力索斷線；補償裝置發(fā)生卡滯，承力索承受張力過大引起拉斷等。（三）處理方法

1.承力索斷股的處理（1)當承力索斷股面積小于截面積的7％時，用銼刀將承力索斷股的兩個斷頭打磨平，并將其按原在承力索上的纏繞位置復原后，用承力索單股線進行纏繞綁扎或采取其他補強措施。（2)當承力索斷股面積等于或大于截面積的7％時，需切斷做接頭，其方法如下：①在承力索斷股位置立好梯子，將梯子的安全拉繩倒在接觸線之上(注意不可將梯繩倒在承力索上，因為需要斷線，不可靠)。②作業(yè)人員(1人)登上梯子，站穩(wěn)攀牢，并將安全帶鉤掛在承力索上。首先檢查承力索斷股的股數(shù)及散股程度。根據(jù)斷股及散股的情況，將斷股頭兩側(cè)散股的斷股線按其在承力索上原纏繞的位置復原，并用綁線在兩斷頭適當位置分別綁扎。③確定斷線位置點，擦去斷線點兩側(cè)承力索上的油污后，在承力索斷線點兩側(cè)適當位置各安裝一個楔形緊線器并打緊。楔形緊線器前方約100mm位置固定一個鋼線卡子（或吊弦線夾），以防緊線時楔形緊線器打滑。④在兩楔形緊線器間連接好手扳葫蘆，然后利用手扳葫蘆緊線。緊至兩楔形緊線器間的承力索松弛后停止緊線。⑤確認楔形緊線器、手扳葫蘆和套子安全可靠后，用斷線鉗按斷線點位置將承力索斷開。⑥按要求制做承力索回頭并進行接頭連接，然后慢慢放松手扳葫蘆，直至承力索完全受力，確認無異常情況，再拆除手扳葫蘆和緊線器。⑦在接頭處安裝電連接。安裝電連接時要將電接接線與線夾接觸部分、電連接線夾內(nèi)壁及承力索接觸部分用汽油清洗，細鋼絲刷子打磨并涂電力復合脂。然后在承力索接頭兩側(cè)分別用電連接線夾將電連接線與承力索進行連接固定。緊固螺栓符合緊固力矩要求。⑧清理作業(yè)現(xiàn)場。無其他問題則結(jié)束作業(yè)。2.承力索斷線后的事故處理（1)連接已斷線的承力索。①承力索斷線，在斷口處一般會造成絞線嚴重散股。如果承力索損壞范圍較長時，不宜采用在斷口處直接做接頭的辦法來接通承力索，要將兩斷頭切去一定長度的承力索，然后中間接上一段新的承力索，其長度應與兩斷頭被切掉部分、回頭部分長度之和基本相符。②將被切斷承力索范圍內(nèi)的吊弦、電連接等拆除。③在距離承力索兩斷頭適當位置各安裝一個楔形緊線器，并在楔形緊線器前方約100mm位置固定一個鋼線卡子（或吊弦線夾），以防緊線時楔形緊線器打滑。在連接好手扳葫蘆之后開始緊線，緊線時要注意兩端補償墜砣的活動情況及吊弦的傾斜變化，此時墜砣的b值就比正常值稍大、吊弦的上部應稍向緊線器方向傾斜。④按要求制做好新、舊承力索回頭后（利用對接接頭線夾連接不需制作回頭），將新的一段承力索串入連接好。接入新的一段承力索應以不改變原承力索的長度為原則。然后慢慢松開手扳葫蘆，使承力索加入段完全受力，確認無異常時，拆除手扳葫蘆及緊線器。⑤在承力索兩接頭處按要求裝設電連接。（2)更換損壞的吊弦、電連接、定位器等，并調(diào)整接觸線的高度和拉出值。①對損壞的吊弦、電連接等進行更換和調(diào)整。更換吊弦時要按要求進行吊弦布置和嚴格計算確定吊弦長度，以保證接觸懸掛導線高度符合運行受電弓良好取流的要求。②測量事故區(qū)段的導線高度和拉出值，對不合要求的進行調(diào)整。并檢查接觸網(wǎng)有無其他部件的損傷，發(fā)現(xiàn)損傷應及時進行修整或更換。（3）下錨補償裝置的處理。①承力索斷線時，承力索的下錨分段絕緣子會被破壞，應將損壞的絕緣子拆除、更換，其方法參見本節(jié)“補償裝置事故處理”。②如果同時造成補償裝置其他部件（如墜砣限制架、補償繩、墜砣等）的損壞，則應進行更換。（4)確認所有故障設備均已恢復正常，事故處理無留有后患，則結(jié)束工作，消令正式開通。二、接觸線事故及其處理（一）常見事故及可能引起的后果接觸線若發(fā)生事故通常就是斷線。接觸線一旦發(fā)生斷線事故，可能引起下列后果：（1）接觸線斷線后，如果下錨補償器沒有裝設斷線制動裝置或補償裝置的斷線制動裝置失靈，則補償墜砣串急劇下移落至地面，形成對與其連接接觸線的沖擊張拉，接觸線向補償器方向較長距離的竄動，造成斷線點至補償器間的接觸網(wǎng)設備嚴重損壞。如拉壞、拉脫定位；拉脫、拉斷吊弦及電連接器；拉壞腕臂以及甚至造成支柱折斷等。（2)在城市軌道交通供電中，接觸網(wǎng)一般采用雙接觸線，如果只是其中的一條斷線，則變電所饋線斷路器不會跳閘。一方面另一條接觸線的工作條件惡化。另一方面電力機車通過時，會引起嚴重的弓網(wǎng)事故。這兩種情況都有可能引起另一條接觸線斷線，從而引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。（3接觸線斷線引發(fā)刮弓事故，則造成事故范圍擴大。接觸線的斷裂（二）原因分析

1.燒斷接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：（1)電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。（2)吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對機車車輛或“地”短路放電。（3)承力索斷線后對大地或機車車輛短路放電，造成接觸線燒斷。（4)絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。（5)電力機車上受電弓支持絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機車、大地短路，燒斷接觸線。（6）主導電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過的電流量超過額定載流量引起燒斷。（7)接觸線存有嚴重硬點、死點或線面嚴重扭轉(zhuǎn)，使運行受電弓離線產(chǎn)生電弧燒傷接觸線，惡性循環(huán)，造成接觸線斷線。2.拉斷接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：（1)接觸線局部磨耗超標準未及時發(fā)現(xiàn)、處理。（2)接觸線局部燒傷嚴重未及時發(fā)現(xiàn)、處理。（3)腐蝕或全磨耗嚴重被拉斷。（4）補償卡滯，溫度急劇下降時，接觸線張力過大導致拉斷。3.電力機車受電弓刮斷一般是由于接觸網(wǎng)存在有嚴重的質(zhì)量缺陷或技術(shù)問題，造成電力機車運行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。（三）處理方法依據(jù)供電調(diào)度準許作業(yè)命令，驗電接地并按規(guī)定設置行車防護后開始作業(yè)。1.將車梯搬上線路，車梯平臺搶修人員要認真檢查接觸線兩斷頭及其他部分接觸線損傷情況，視具體情況用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分（若斷頭切除較長，需接續(xù)一段新的接觸線，此種情況下需完成兩個接觸線接頭），用平銼將接觸線兩斷頭端頭打磨平滑。2.在距接觸線兩端頭適當位置各裝一個導線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置的接觸線上各裝好一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。3先用大繩將斷線吊起，再連接好手板葫蘆。然后操作手板葫蘆緊線，緊線時注意觀察緊線器的狀態(tài)，當接觸線緊到能做接頭的程度時，停止緊線。4.檢查斷頭兩側(cè)定位點處或拉脫吊弦處接觸線線面，若線面扭曲，則用導線校正扳手校正線面。5.用接觸線對接接頭方式或并接接頭方式進行接觸線接頭。采用接觸線對接接頭時，將接觸線兩斷頭用接頭線夾帶螺紋側(cè)夾住，兩端頭相對接頭線夾居中，并留有1－2mm間隙，將事先準備好的一段約180mm的附加導線安裝在接頭線夾無螺紋側(cè)，由里向外依次緊固好接頭線夾螺栓。6.放松手板葫蘆，使接頭受力，確認無異常情況，撤除手板葫蘆及緊線器。7.接頭做好后，安裝接頭線夾上的吊弦，并調(diào)整接觸線高度，接頭線夾處接觸線高度應與定位點處接觸線高度等高。8.補償處人員加裝被拆卸下的墜砣，接觸線張力達到要求后，裝設拉脫的吊弦，固定拉脫的定位器及調(diào)整拉出值，并對其偏移不合適的進行調(diào)整。9.檢查中錨繩的受力及錨段關(guān)節(jié)的狀態(tài)等，確保受電弓良好取流。在城市軌道交通中，當雙接觸線同時斷線時，一般是在斷點一側(cè)20m左右處，將兩接觸線都切斷，然后在兩斷頭間接續(xù)新的接觸線。接續(xù)新接觸線時，先將兩條新接觸線與舊接觸線的一端接頭連接，然后在新接觸線的另一端與舊接觸線的另一端之間串接手扳葫蘆和拉力表，在收緊手扳葫蘆緊線時，通過拉力表觀察接觸線的張拉力使之符合要求后，再將新接觸線與舊接觸線的另一端進行接頭連接。三、吊弦或吊索故障及其處理(一)常見故障及可能引起的后果吊弦及吊索常見的故障是脫落和斷線。吊弦及吊索脫落和斷線可能引起下列后果：（1）吊弦脫落或斷線后，一方面，接觸線懸掛點減少，使接觸線的高度降低、弛度變大，造成運行受電弓取流不良，甚至會造成弓網(wǎng)事故；另一方面，端頭落至接觸線以下，形成對機車、大地短路放電，造成接觸線燒傷、燒斷；或與運行受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。（2)彈性簡單懸掛吊索線夾脫落或吊索斷線，會使接觸線的馳度變大，受電弓取流不良；吊索下垂，與受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。（二）原因分析

1.燒斷。在正常情況下，非載流吊弦是沒有電流流過的；載流吊弦流過的電流超過允許載流量時，會造成燒斷。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因為附近的電連接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸線載流不夠，機車取流時使吊弦通過較大電流而造成。

2.磨斷。通常是普通環(huán)節(jié)吊弦環(huán)與環(huán)相磨擦，導致磨斷，并造成脫落。3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。4.吊弦線夾螺栓松動、吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。5.發(fā)生弓網(wǎng)事故被受電弓刮脫等。（三）處理方法

1.按停電作業(yè)的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗電接地并設好行車防護后開工。

2.作業(yè)人員上車梯(或作業(yè)車平臺)，拆除損壞的吊弦或吊索并保存，以分析脫落原因。檢查吊弦線夾的損壞程度，確定是否需要更換；檢查承力索是否燒斷股，接觸線是否燒傷等。

3.按要求安裝新的吊弦或吊索。4.復測接觸線高度，并作調(diào)整。5.若吊弦是由燒斷引起，應檢查附近的電連接器及其他主導電回路是否暢通。四、支持裝置故障及其處理（一）腕臂支持裝置故障及其處理1、故障現(xiàn)象、原因及可能引起的后果腕臂支持裝置常見的故障有絕緣子閃絡或擊穿、腕臂折斷等。絕緣子閃絡或擊穿形成接觸網(wǎng)對大地短路放電，一方面將造成支持構(gòu)件的燒毀或燒毀接觸網(wǎng)其他設備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網(wǎng)，引發(fā)嚴重的弓網(wǎng)事故，影響行車。絕緣子折斷后同樣也會造成接觸網(wǎng)對地短路。造成絕緣子閃絡或擊穿的主要原因是由于維修質(zhì)量不高、不到位，絕緣子污染嚴重或絕緣嚴重老化等。造成腕臂折斷原因主要有：嚴重的弓網(wǎng)事故造成拉斷；被超限貨物車輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質(zhì)或安裝狀態(tài)不良導致折斷等。腕臂支持裝置故障2、處理方法（1）按供電調(diào)度停電作業(yè)命令的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗電接地并設好行車防護后開工。（2）搶修人員登上支柱，在支柱上適當位置掛好帶有棕繩的單滑輪，與地面人員配合先將支柱上絕緣子的殘留部分拆除。（3）利用車梯作業(yè)時，將車梯推至事故地點，上網(wǎng)操作人員先用棕繩的一端捆綁好腕臂，地面人員拉住棕繩的另一端，然后拆除損壞的腕臂，并借助于棕繩將腕臂放至地面。（4）更換損壞的棒式絕緣子或腕臂及其他部件，并按要求預配好新的腕臂支持裝置。（5）按操作要求將預配好的腕臂支持裝置重新裝好。（6）網(wǎng)上作業(yè)人員和地面輔助人員相配合，用杉木桿頂或滑輪吊的辦法，將承力索放入支撐線夾內(nèi)并固定好。（7）按操作要求和技術(shù)標準安裝定位裝置，并調(diào)整接觸線拉出值。定位管狀態(tài)及安裝高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接觸線的偏移值等必須符合技術(shù)要求。（8）調(diào)整或更換牽連損壞的接觸網(wǎng)其他設備。（9）若造成斷線事故，則進行斷線事故處理的其他作業(yè)。（10）清理作業(yè)現(xiàn)場，恢復接觸網(wǎng)送電通車。（二）軟橫跨故障及其處理1、故障現(xiàn)象及主要原因軟橫跨發(fā)生故障較為少見，若發(fā)生故障一般是軟橫跨下部定位索發(fā)生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度過小或下部定位索馳度過大造成運行受電弓刮斷下部定位索；二是吊車在走行過程中刮斷下部定位索；三是下部定位索上連接零部件狀態(tài)不良導致下部定位索抽脫而斷開損壞；四是由于多種原因造成下部定位索上通過非正常電流，燒斷下部定位索。2、處理方法在軟橫跨故障搶修時可同時利用兩架車梯進行搶修作業(yè)。（1）搶修人員登上車梯后，在兩斷頭適當位置安裝楔形緊線器，先用大繩將斷頭吊起，在兩楔形緊線器間連接好鏈條葫蘆，然后操作鏈條葫蘆緊線，將下部定位索緊至接近水平狀態(tài)時，停止緊線。（2）若鏈條葫蘆處下垂較大，可用吊線臨時懸吊在上部定位索上，并將鏈條葫蘆手柄及斷索用鐵線進行固定，確保不影響行車。（3）恢復該組軟橫跨各股道定位器，并使接觸線拉出值能滿足機車受電弓運行取流要求。若此軟橫跨牽涉線岔定位，應檢查調(diào)整線岔。（4）確認具備臨時通車條件，即可消令送電通車。然后再在“天窗”時間內(nèi)申請停電更換下部定位索。五、定位裝置事故及其處理（一)故障現(xiàn)象及可能引起的后果定位裝置故障多數(shù)是由于定位器狀態(tài)不良而引起定位脫落或開斷。定位器狀態(tài)不良主要表現(xiàn)在定位器坡度過大或過小，定位器偏移量過大或偏移方向錯誤，定位環(huán)松動、定位線夾固定不牢或螺栓松動，定位環(huán)或定位線夾斷裂等。1.定位器坡度太小，會造成受電弓與定位器相碰撞，從而打壞受電弓和定位器，嚴重的情況下，會使腕臂絕緣子受損或折斷，引起嚴重的弓網(wǎng)事故。定位坡度太大，會形成硬點，不僅會使接觸線局部磨耗嚴重，而且使受電弓的取流狀況變壞；同時會使定位線夾嚴重偏斜，從而造成定位線夾刮壞受電弓的碳滑板。2.定位環(huán)松動，會使接觸線的拉出值及定位器的定位坡度改變，尤其是在曲線地段，拉出值可能超出受電弓的有效工作范圍，引起受電弓“升天”而鉆弓，造成嚴重的弓網(wǎng)事故，破壞接觸網(wǎng)設備。3.定位器脫落后一方面會因接觸線高度和拉出值的變化引起弓網(wǎng)故障，另一方面若定位器脫落后未落地，不僅會造成刮弓，而且也會引起接觸網(wǎng)對列車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓及列車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其他接觸網(wǎng)設備或部件(如絕緣子等)。正、反定位脫落正軟、反軟定位脫落（二）原因分析1.定位器連接部位磨斷或扭斷而脫落。2.緊固螺栓松動，定位線夾斷裂造成定位器脫落。3.棒式絕緣子閃絡或絕緣擊穿，短路電流將定位線夾或定位器、定位環(huán)某部位燒毀造成脫落。4.腐蝕嚴重造成脫落。主要是重污染(如化學腐蝕)、潮濕地段或地帶，使定位裝置和定位線夾等部件銹蝕、腐蝕嚴重且未及時進行處理，某處開斷或松動造成脫落。

5.運行中的受電弓狀態(tài)不良將定位器刮傷或刮掉。

6.定位環(huán)緊固螺栓松動，造成定位裝置的定位器坡度太小或無坡度、定位線夾安裝歪斜、定位管低頭嚴重等情況所造成。7.定位偏移量過大或偏移方向錯誤，當氣溫急劇變化時，將引起接觸網(wǎng)部分技術(shù)參數(shù)發(fā)生大的變化而造成弓網(wǎng)故障或造成定位線夾拉脫等。8.定位線夾有裂紋缺陷，運行中受振或其他力作用，裂紋開斷造成定位脫落。9.反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷，使定位管拉偏或搭落接觸線上，引起打弓造成定位脫落。（三）處理方法1.辦理好停電及線路封鎖手續(xù)、接掛地線和做好行車防護后，開始搶修作業(yè)。2.利用車梯作業(yè)時，將車梯推至事故地點，上網(wǎng)操作人員檢查定位裝置損壞情況，接觸線有無刮傷，吊弦有無脫落等，并作處理。3.拆除損壞的定位器、定位環(huán)等零部件，更換好新的定位環(huán)、定位器等。4.用大繩沿接觸線拉出方向拉緊，校正好接觸線面，然后依據(jù)定位器偏移方向及偏移量通過定位線夾將定位器固定在接觸線上，螺栓應擰緊。5.調(diào)整接觸線拉出值，使之符合技術(shù)要求后，固定好定位管上的定位環(huán)。6.按要求調(diào)整定位器坡度，確保無硬點形成和無刮弓危險。7.檢查接觸網(wǎng)其他設備狀況，如有損壞，視其具體情況作相應的處理。8.清理作業(yè)現(xiàn)場，恢復接觸網(wǎng)送電通車。六、錨段關(guān)節(jié)事故及其處理（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果錨段關(guān)節(jié)處接觸網(wǎng)常見的事故是刮弓。一旦發(fā)生刮弓，將會造成錨段關(guān)節(jié)處接觸網(wǎng)設備的損壞，而且同時造成兩相鄰錨段接觸網(wǎng)設備不同程度和范圍的損壞，后果嚴重，波及范圍大。此外，錨段關(guān)節(jié)區(qū)域相鄰兩錨段的接觸懸掛是交叉重疊的，并且兩組懸掛在不同位置處相對高差和水平間距都有嚴格的要求，還設有張力補償裝置，可謂是技術(shù)條件復雜、技術(shù)要求高，所以一旦損壞，其恢復的工作量及難度都很大。更由于中斷供電時間長，會對軌道交通的運營造成嚴重影響。（二）原因分析發(fā)生錨段關(guān)節(jié)處刮弓事故的原因有如下幾方面。(1)絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定，一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件?；蛘咴谵D(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打擊電分段絕緣子串后，一是直接造成錨段關(guān)節(jié)處刮弓；二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處刮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運行，在其他處所造成弓網(wǎng)故障。（2）由于等高區(qū)段兩接觸線不等高或轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，引起鉆弓、刮弓。

(3)絕緣錨段關(guān)節(jié)中，雖然兩接觸線的水平距離滿足技術(shù)的要求，但兩接觸線或承力索上所安裝的部件間的距離小于規(guī)定的要求(如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索及斜拉索與定位器之間)，一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成刮弓。

(4)電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接線燒斷等引發(fā)弓網(wǎng)事故。(5)非絕緣錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱處，非工作支抬高不夠造成鉆弓、刮弓。（6)補償墜砣落地或卡在限制架上，氣溫升高后補償器不起作用，非工作支弛度變大，使受電弓通過時鉆弓引起刮弓或打擊電分段絕緣子串及其他部件引起刮弓。(7)其他相鄰跨距發(fā)生刮弓后，受電弓繼續(xù)行進到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。

(8)接觸線的拉出值(之字值)或跨中接觸線對機車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，造成運行受電弓脫弓。

(9)定位器坡度小或坡度大，受電弓通過時打掉此定位后引起刮弓。

(10)接觸線面嚴重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉造成定位脫落后刮弓。

(11)吊弦受力狀態(tài)不良或電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部，或吊弦、電連接器脫落，而引發(fā)刮弓。

(12)列車受電弓狀態(tài)不良(如滑板碳條開裂，支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等)或機車乘務員升、降弓操作方法不當?shù)仍斐晒W(wǎng)事故。

(13)其他原因。如接觸線或承力索斷線；棒式絕緣子擊穿、折斷；支柱折斷等引起塌網(wǎng)后造成刮弓。（三）處理方法在進行錨段關(guān)節(jié)刮弓事故搶修時，常用的辦法有臨時供電或完全恢復等，需根據(jù)情況靈活運用。這里僅舉兩例予以說明。

1、錨段關(guān)節(jié)處刮落定位、吊弦時的搶修操作過程：（1)檢查下錨處補償裝置，根據(jù)損壞情況及作業(yè)要求進行處理。（2)若錨段關(guān)節(jié)處相鄰兩錨段內(nèi)仍有不同程度損壞的情況時，則視實際情況進行處理。如果沒有斷線情況，則在將接觸線嚴重損傷部分處理完畢，并在安裝臨時吊弦后根據(jù)情況對相鄰兩錨段進行調(diào)整。其后進行錨段關(guān)節(jié)處的安裝、更換及調(diào)整作業(yè)。當有斷線情況時，則先做斷線接頭并處理損傷嚴重處的接觸線，然后根據(jù)情況安裝臨時吊弦。以上作業(yè)完畢后，再根據(jù)情況進行其他作業(yè)。（3)如果錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸線損傷嚴重需處理，則視情況進行電氣補強或切斷重新做接頭。（4)如果絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)某轉(zhuǎn)換支柱處的絕緣腕臂損壞嚴重急需更換，則拆卸后安裝新預制的腕臂。（5)調(diào)整錨段關(guān)節(jié)。調(diào)整的原則是能保證受電弓順利的滑行通過和取流，其方法與檢修錨段關(guān)節(jié)時相似。（6)如果錨段關(guān)節(jié)內(nèi)電連接器損壞，則按要求安裝新電連接器。（7)進行錨段關(guān)節(jié)處相鄰兩錨段的安裝、調(diào)整及其他作業(yè)。（8)測量作業(yè)范圍內(nèi)各定位點的接觸線導高，拉出值(之字值)及跨中接觸線對受電弓的偏移值，調(diào)整有關(guān)零部件，使之符合規(guī)定。（9)檢查定位器坡度、沿線路方向的偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，使之符合規(guī)定。（10)清理作業(yè)現(xiàn)場，確認符合通車條件則結(jié)束作業(yè)。2、錨段關(guān)節(jié)處非工作支或工作支接觸線斷線，并造成錨柱處下錨支(即斷線支)絕緣子串（或絕緣棒）損壞情況的處理操作過程：（1)連接斷開的接觸線。（2)檢查補償裝置狀態(tài)，如果有損壞，則視情況進行更換或重新安裝。（3)拆卸并更換損壞的斷線下錨支分段絕緣子串（或絕緣棒），其方法與正常更換絕緣子相同。（4)調(diào)整補償器的a、b值，使其符合要求。（5)其他作業(yè)與上述錨段關(guān)節(jié)處刮落定位、吊弦時的處理基本相同。七、補償裝置事故及其處理（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果補償裝置常見的故障或事故有補償繩斷股和斷線、補償卡滯、斷線制動裝置失效等。補償裝置故障可能引起以下后果：

1.補償繩斷股后，可能影響補償繩隨溫度變化在滑輪中的伸縮移動，或造成補償器卡滯現(xiàn)象；斷股頭由于某種原因形成較長距離散股后，散股部分可能與接觸懸掛或其他帶電部位形成短路，擴大事故范圍；補償繩斷股若未及時發(fā)現(xiàn)并處理，會造成補償繩拉斷線。

2.補償繩斷線后，其后果有以下幾方面：

(1)直接造成補償裝置損壞，同時，若制動裝置動作情況不良，會摔損墜砣塊。

(2)下錨補償支接觸懸掛由于失去一錨固力及補償力，會使接觸線弛度、高度發(fā)生急劇變化，可能引起刮弓事故。(3)補償繩斷線后，由于墜砣力、被補償線索的拉力及補償繩自身張力等原因，使斷頭部分做無規(guī)則的飛出運動。斷頭部分可能會與接觸懸掛或其他帶電設備碰撞或搭接，形成金屬性短路，從而擴大設備損壞范圍和程度。

(4)對承力索和接觸線并聯(lián)下錨補償?shù)慕佑|懸掛，補償繩斷線后，下錨跨的接觸懸掛會墜落到地上，造成接觸網(wǎng)停電和嚴重的弓網(wǎng)事故，或接觸懸掛嚴重松弛，引起弓網(wǎng)事故。

(5)損壞錨段關(guān)節(jié)及相鄰兩錨段的接觸懸掛。

3.補償卡滯(或不靈活)會使接觸懸掛得不到應有的補償效果，當溫度下降特別是急驟下降時，有可能拉斷接觸線或承力索。而當溫度升高時，接觸線或承力索的馳度變大，弓網(wǎng)關(guān)系變壞，也有可能引起弓網(wǎng)事故。

4.斷線制動裝置失效的后果是，當發(fā)生斷線事故時，不能阻止墜砣下墜，使事故擴大。（二）原因分析

1.補償繩腐蝕嚴重被拉斷股或拉斷線。某些股數(shù)在安裝時或運行中損傷嚴重被拉斷股。

2.磨斷股。一方面補償繩與支柱或補償裝置或其他部件長時間碰撞摩擦造成斷股；另一方面，補償滑輪轉(zhuǎn)動不靈活或其他原因，使補償繩在滑輪槽內(nèi)作長時間的摩擦式移動，造成補償繩磨斷股。

3.拉斷股或斷線。由于墜砣限制架安裝歪斜或其他什么原因，使補償墜砣被卡滯住，活動不靈活。當溫度驟降時，被補償?shù)木€索及補償繩出現(xiàn)較大幅度縮短情況，從而使補償繩承受較大的張力，造成拉斷股或斷線。

4.補償繩斷線一般是一個逐步形成的過程，主要是由于發(fā)生斷股后未被及時發(fā)現(xiàn)并作處理，進而造成拉斷線。

5.補償棘輪與制動舌簧間的距離調(diào)整過大，或因失修造成補償棘輪與制動舌簧間的距離過大，使斷線制動裝置失效。（三）處理方法補償裝置處的各種故障，如果未及時發(fā)現(xiàn)和處理，最終都可能發(fā)展成補償繩斷線事故。下面著重介紹補償繩斷線事故的處理方法及操作過程。1.依據(jù)供電調(diào)度準許作業(yè)命令，掛接好地線后方可開始作業(yè)。2.拆卸斷線的補償繩、損壞的補償滑輪及其他零部件；取下墜砣塊和修復因斷線造成損壞的墜砣限制架。3.拆卸損壞的下錨絕緣子（或絕緣棒）。并檢查錨柱至轉(zhuǎn)換柱之間所斷接觸線（或承力索）的損壞情況，如果有損傷部位，則需切斷一定長度的線索后，用一段同切斷部分長度相符的新線與原線索進行接頭連接，并在新線的另一端頭安裝終端錨固線夾（或終端接頭線夾）。4.更換補償繩并預制補償。然后將預制好的補償起吊并安裝在錨柱上。5.在墜砣桿上碼放好墜砣塊，然后用鏈條葫蘆將其吊起（底面距地高度接近要求的b值），并用Ф4.Omm的鐵線將其臨時綁在錨柱上。再將補償繩與墜砣桿連接端的雙耳楔形線夾用銷釘連接在墜砣桿上，補償動滑輪與杵環(huán)桿和懸式絕緣子串進行連接。6.在距需要錨固線索端頭適當位置安裝楔形緊線器或?qū)Ь€緊線器，并在緊線器的套子上固定連接一個緊線滑輪。7.在錨柱上合適位置分別掛兩個單滑輪，在錨柱下部用鋼絲套子將兩個手板葫蘆分別連接并固定。然后將一手板葫蘆牽引繩通過柱上滑輪與錨固線索上的緊線器尾部套子連接，操動手板葫蘆先將錨固線索大致拉緊。再將另一手板葫蘆牽引繩通過柱上另一滑輪、緊線器套子上的緊線滑輪與補償動滑輪相連，構(gòu)成緊線滑輪組，之后操動手扳葫蘆緊線。8.在利用作業(yè)車進行搶修作業(yè)時，在需要錨固線索上裝好緊線器，并利用手板葫蘆先將錨固線索大致拉緊后，作業(yè)平臺上人員用鏈條葫蘆將緊線器尾部套子與補償動滑輪直接相連，再操動鏈條葫蘆緊線。9.緊線至線索松緊合適（錨固后墜砣符合b值要求）且便于與下錨絕緣子串連接后，停止緊線，將終端錨固線夾（或終端接頭線夾）與下錨絕緣子串連接固定好。10.慢慢放松手扳葫蘆，確認連接狀態(tài)良好并安全可靠后，撤除所有緊線工具。并將補償墜砣臨時吊線拆除。11.調(diào)整好墜砣限界架及斷線制動裝置。12.調(diào)整錨段關(guān)節(jié)，更換損壞的接觸懸掛部件和支持裝置部件。

13.調(diào)整被波及錨段的接觸懸掛，根據(jù)情況(損壞情況及搶修時問)更換損壞的有關(guān)零部件。14.檢查錨段關(guān)節(jié)各技術(shù)參數(shù)和波及錨段的接觸線高度、拉出值、跨中接觸線對受電弓偏移值、電連接器狀態(tài)、定位器坡度和沿線路方向偏移值等。15.清理作業(yè)現(xiàn)場。確認符合供電行車條件后結(jié)束作業(yè)。八、線岔事故及其處理（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果線岔處接觸網(wǎng)常見的故障有鉆弓、刮弓進而引發(fā)弓網(wǎng)事故。線岔處發(fā)生弓網(wǎng)事故可能造成以下后果：

1.若為單開道岔處的線岔發(fā)生鉆弓，一般會造成一支正線、一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設備的較大范圍嚴重損壞。如造成接觸線損傷或斷線、支柱定位和吊弦損壞或脫落、腕臂及絕緣子損壞、支柱被拉斜或拉斷、錨段關(guān)節(jié)損壞等。2.若為菱形道岔（或復式交分道岔）處的線岔發(fā)生鉆弓，則造成設備損壞程度更加嚴重，波及的范圍更大?？赡茉斐稍S多股道或整個車站、車輛段和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設備的不同程度損壞。使其恢復的技術(shù)程度復雜，所需的作業(yè)人員、機具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時間長，供電中斷相應地增長。

3.刮弓在造成接觸網(wǎng)損壞的同時也會造成電力機車受電弓的損壞。（二）原因分析1.線岔處兩支接觸線交叉點的位置不符合要求，導致在線岔處鉆弓、刮弓事故。2.簡單懸掛與鏈形懸掛交叉形成的線岔處，由于兩種懸掛的弛度(簡單懸掛的馳度受溫度的影響較明顯，馳度變化大)、彈性不一致，受電弓通過時，容易造成弓網(wǎng)事故。3.在兩接觸線水平間距500mm處，兩支接觸線的相對高差不符合要求，導致在線岔處鉆弓、刮弓。4.線岔限制管安裝位置不符合要求，當其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發(fā)生位移時，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點偏出所要求的交叉點位置，引起在線岔處鉆弓、刮弓。5.安裝調(diào)整時，限制管與上支接觸線間沒有間隙形成卡滯，溫度變化時接觸線不能自由伸縮，造成交叉點拉偏。6.固定限制管的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落，而引發(fā)弓網(wǎng)事故。

7.線岔附近定位裝置故障或線岔處電連接器狀態(tài)不良(如松弛或線夾歪斜)造成與受電弓碰撞、刮弓，進而刮壞線岔。8.其他處所發(fā)生刮弓，受電弓繼續(xù)運行刮壞線岔。（三）處理方法線岔處刮弓事故，多數(shù)屬于大型的弓網(wǎng)事故，其事故波及范圍大，接觸網(wǎng)的損壞程度比較嚴重，處理起來比較復雜、難度也大。下面就此類事故的基本處理方法與操作過程作以介紹。1.搶修人員上網(wǎng)后，先檢查接觸線的損傷情況，若發(fā)現(xiàn)接觸線(CuAg接觸線)損傷截面大于30mm2時，應切斷后制做接頭。接頭時，應判斷接頭位置是否對裝設限制管或上支接觸線在限制管內(nèi)的活動有影響。當有影響時，則將需做接頭的接觸線切斷一合適的長度，然后用一段同切斷長度相等的新接觸線在兩斷頭間進行接續(xù)連接。2.更換道岔定位柱及兩側(cè)定位處損壞的定位環(huán)和定位器，其型號、規(guī)格應與原型號、規(guī)格相同。并按要求調(diào)整拉出值。3.拆除損壞的限制管、吊弦、電連接等。4.