發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體概述基本結(jié)構(gòu)和參數(shù)缸體的分類發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解HONDA發(fā)動(dòng)機(jī)缸體特點(diǎn)了解缸體和缸套的各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體概述缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的單獨(dú)式部件，它基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤(rùn)滑和冷卻的目的，該部件被制造成既有汽缸又有油道和水道網(wǎng)。另外，缸體的側(cè)面裝有機(jī)油濾清器、水泵以及其它類似的輔助部件。Honda發(fā)動(dòng)機(jī)均為鋁合金缸體缸體重量輕散熱性能優(yōu)良發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸體基本結(jié)構(gòu)鋁合金外殼動(dòng)力傳動(dòng)系部件

—活塞和曲軸的外殼缸套冷卻水套燃燒時(shí)產(chǎn)生大量熱量，為了將該熱量從汽缸中排出

，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的通道，即冷卻水套，繞著每個(gè)汽缸的外部通過(guò)。潤(rùn)滑油道缸體也配備有潤(rùn)滑通道，以向缸蓋提供潤(rùn)滑油。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸套由堅(jiān)硬的材料制成汽缸的內(nèi)部表面必須抵抗活塞活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的磨損內(nèi)部具有網(wǎng)格圖案“珩磨”加工維持缸套內(nèi)表面上的潤(rùn)滑油膜來(lái)確保適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸套分類（一）根據(jù)制造材料分類鑄鐵型缸套廣本車采用冷卻效率高纖維強(qiáng)化金屬（FRM）缸套廣本車沒有用質(zhì)量輕發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸套分類（二）缸套還可以分為單體與連體單體缸套的優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率更高。連體缸套由幾個(gè)缸套組合而成，可以縮短各汽缸之間的距離，因此使用連體缸套使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連體缸套缸體基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸徑正時(shí)皮帶側(cè)缸距缸體高度1號(hào)2號(hào)3號(hào)4號(hào)缸序每個(gè)汽缸都有號(hào)碼直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1號(hào)汽缸離變速箱最遠(yuǎn)，其它號(hào)碼依次分配。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體4號(hào)5號(hào)6號(hào)1號(hào)2號(hào)3號(hào)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，1號(hào)汽缸離變速箱最遠(yuǎn)，同一組的兩個(gè)汽缸依次被指定為2號(hào)汽缸和3號(hào)汽缸。另一組的汽缸按照汽缸與正時(shí)皮帶之間的距離遠(yuǎn)近依次被指定為4號(hào)、5號(hào)和6號(hào)汽缸。正時(shí)皮帶側(cè)動(dòng)畫演示缸體分類短裙式或長(zhǎng)裙式干式缸套或濕式缸套開頂式或閉頂式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸體分類（一）“裙深”是指從曲軸中心至缸體底部的距離。因此，該距離相對(duì)較小的缸體稱為短裙式缸體；那些裙部較長(zhǎng)、并且形成了一個(gè)完整的曲軸罩的缸體稱為長(zhǎng)裙式缸體。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體短裙式長(zhǎng)裙式缸體分類（二）缸套與冷卻液直接接觸，稱為濕式缸套缸體缸套與冷卻液不直接接觸，稱為干式缸套缸體所有Honda發(fā)動(dòng)機(jī)均是干式缸套缸體發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻水套缸體分類（三）開頂式缸體冷卻效率高重量輕閉頂式缸體剛性好發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裝配在缸體上的發(fā)動(dòng)機(jī)部件發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器（FIT安裝在油底殼上）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力開關(guān)爆震傳感器

機(jī)油泵平衡軸（FIT沒有平衡軸）曲軸油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)缸體維修保養(yǎng)缸套的檢查盡管采用了堅(jiān)硬的材料，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)缸套也將會(huì)產(chǎn)生磨損。由于缸套各點(diǎn)的磨損程度不一樣，所以進(jìn)行磨損檢查時(shí)，必須在多個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量。檢查包括缸徑測(cè)量、缸套圓度和錐度的測(cè)量。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體動(dòng)畫演示維修保養(yǎng)缸體的檢查缸體頂部的平面度同樣很重要，其測(cè)量方法與缸蓋平面度的測(cè)量一樣幾個(gè)小問(wèn)題缸體如何分類缸套如何分類本田發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的主要特點(diǎn)是什么溫習(xí)時(shí)間本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)理論了解缸蓋的結(jié)構(gòu)，功能了解VTEC的工作原理和工作過(guò)程了解VTC的工作原理和工作過(guò)程實(shí)操掌握正時(shí)皮帶的檢查方法掌握氣門間隙的調(diào)整方法缸蓋缸蓋構(gòu)造缸蓋安裝在缸體的頂端，與活塞一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室缸蓋主要包括配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)控制進(jìn)氣和排氣缸蓋構(gòu)造1進(jìn)氣口2火花塞孔3燃燒室4排氣口

燃燒室由活塞頂部和缸蓋組成Honda發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的燃燒室都是屋脊形的，火花塞一般裝配在中間（FIT每個(gè)燃燒室有2個(gè)火花塞）每個(gè)氣缸系統(tǒng)采用四個(gè)氣門，屋脊形的左右兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門缸蓋構(gòu)造FIT火花塞的布置氣門研磨只有氣門挺桿安裝高度在維修極限內(nèi)，才能實(shí)施修整表面工作。應(yīng)當(dāng)以氣門導(dǎo)管為氣門座銑刀的軸心。因此在使用氣門銑刀前，測(cè)量氣門挺桿與導(dǎo)管之間的間隙很重要。開始工作前清潔各部件，并確保缸蓋固定良好。使用氣門銑刀時(shí)要均勻用力，不斷變換銑刀停止轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。銑完氣門座后，在氣門表面和氣門座上涂抹研磨劑，然后研磨表面。利用普魯士藍(lán)檢查接觸面是否適當(dāng)。完成修整表面工作后，除去所有金屬屑、研磨劑、普魯士藍(lán)和其他污物。然后在氣門表面和氣門座表面涂抹發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油并再次研磨該表面。動(dòng)畫解析配氣機(jī)構(gòu)類型SOHCDOHC本田有些早期發(fā)動(dòng)機(jī)也采用側(cè)置凸輪主要組成部件凸輪軸正時(shí)皮帶/鏈和皮帶/鏈輪進(jìn)氣門排氣門氣門搖臂總成配氣機(jī)構(gòu)98ACCORD缸蓋（SOHC）1氣門搖臂總成2進(jìn)氣門彈簧3凸輪軸皮帶輪4缸蓋5排氣門6進(jìn)氣門7排氣門彈簧8凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)03ACCORD缸蓋（DOHC）1凸輪軸保持器2進(jìn)氣凸輪軸3凸輪軸皮帶輪4排氣凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)飛度缸蓋1 氣門鎖片3 彈簧定位座2 排氣門彈簧4 搖臂總成5 O形圈6 推力端蓋7 上止點(diǎn)傳感器8 O形圈9 節(jié)氣門彈簧10 排氣門11 進(jìn)氣門13 凸輪軸12 氣門導(dǎo)管14 氣門彈簧座15 氣門密封凸輪軸作用：準(zhǔn)時(shí)打開和關(guān)閉氣門構(gòu)成：不同的凸輪組成，并由鍛壓碳鋼制成，凸輪表面經(jīng)過(guò)高頻淬火。凸輪的內(nèi)部掏空以減輕重量和慣性。配氣機(jī)構(gòu)98ACCORD凸輪軸特點(diǎn)每個(gè)氣缸的兩個(gè)氣門由3個(gè)單獨(dú)的凸輪控制在低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)氣門分別由主凸輪和輔助凸輪操縱。兩個(gè)凸輪的高度略有不同，可以實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)氣門均由中間凸輪操縱。排氣門凸輪的凸起部用于1號(hào)氣缸A：主凸輪B：中間凸輪C：輔助凸輪配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)畫解析凸輪軸正時(shí)皮帶和皮帶輪1.正時(shí)皮帶2.調(diào)整螺母3.正時(shí)皮帶主動(dòng)皮帶輪4.正時(shí)皮帶調(diào)整螺栓5.凸輪軸皮帶輪配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸正時(shí)皮帶和皮帶輪將曲軸旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸。凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半。所有的正時(shí)皮帶每隔一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整或更換。配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)鏈03雅閣和FIT采用正時(shí)鏈特點(diǎn)免維護(hù)噪音小使用注意點(diǎn)拆裝時(shí)參考維修手冊(cè)配氣機(jī)構(gòu)FIT的正時(shí)鏈結(jié)構(gòu)正時(shí)鏈張緊器（03ACCORD)進(jìn)氣門和排氣門配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)氣和排氣門由特種合成鋼制成，具抗磨損特性。氣門彈簧系統(tǒng)用于密封氣門，并防止車輛高速行駛時(shí)氣門的異常震動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu)搖臂凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)搖臂轉(zhuǎn)換為氣門的垂直運(yùn)動(dòng)。搖臂由搖臂軸來(lái)固定，且每個(gè)搖臂的一端連接有間隙調(diào)整裝置。此裝置用來(lái)調(diào)整搖臂和氣門之間的間隙。氣門間隙的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作至關(guān)重要。配氣機(jī)構(gòu)間隙規(guī)缸蓋罩安裝在缸蓋頂部，設(shè)置機(jī)油口，以便補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油缸蓋構(gòu)造看實(shí)物吧缸蓋潤(rùn)滑油路和冷卻水套缸蓋內(nèi)還制造了許多不同的管道供冷卻液和潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)。冷卻水套潤(rùn)滑油孔缸蓋構(gòu)造缸蓋的潤(rùn)滑油路和冷卻水路更詳細(xì)的情況，參考潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確認(rèn)。缸蓋構(gòu)造幾個(gè)小問(wèn)題98ACCORD缸蓋包括哪幾個(gè)主要部分？98ACCORD凸輪軸共有幾個(gè)凸輪凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，曲軸轉(zhuǎn)幾圈？為什么要定時(shí)調(diào)整正時(shí)皮帶？溫習(xí)時(shí)間什么是配氣正時(shí)配氣正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)控制配氣正時(shí)，那配氣正時(shí)是什么東西呢？配氣正時(shí)配氣正時(shí)表示曲軸旋轉(zhuǎn)

(活塞的位置)與工作狀態(tài)及進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉之間的關(guān)系。進(jìn)氣門和排氣門在什么時(shí)刻打開和關(guān)閉，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。配氣正時(shí)一般來(lái)說(shuō):進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前打開。排氣門在下止點(diǎn)后關(guān)閉。氣門升程凸輪本身的形狀為橢圓形。長(zhǎng)軸長(zhǎng)度稱為凸輪突起部高度，長(zhǎng)軸和短軸長(zhǎng)度之差稱為凸輪升程。凸輪通過(guò)搖臂來(lái)控制氣門，氣門的開啟程度叫氣門升程氣門升程由凸輪升程決定，凸輪升程越大，氣門升程越大，燃燒室進(jìn)氣量將越大。配氣正時(shí)動(dòng)畫解析也就是說(shuō)，氣門升程的改變將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和輸出扭矩配氣正時(shí)和氣門升程每一種發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都有固定的配氣正時(shí)和氣門升程與之對(duì)應(yīng)，該配氣正時(shí)和氣門升程可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。如怠速與加速工況就要求有不同的配氣正時(shí)和氣門升程與之對(duì)應(yīng)。任何發(fā)動(dòng)機(jī)的工況都是變化的，因此，配氣正時(shí)和氣門升程應(yīng)該是變化的才能達(dá)到最佳效果。針對(duì)這個(gè)要求，HONDA公司開發(fā)了VTEC技術(shù)配氣正時(shí)動(dòng)畫演示可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)VTEC是VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的縮寫。該技術(shù)通過(guò)改變氣門升程和氣門正時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)：在所有的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗和高性能。VTEC技術(shù)98ACCORDVTEC構(gòu)造VTEC技術(shù)1同步活塞A2空動(dòng)總成3同步活塞B4中間氣門搖臂5輔助氣門搖臂6主氣門搖臂凸輪軸VTEC電磁閥VTEC控制系統(tǒng)98ACCORDVTEC工作過(guò)程VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)進(jìn)氣門配備三個(gè)氣門搖臂,分別被稱為主氣門搖臂、中間搖臂和輔助氣門搖臂。主氣門搖臂和輔助氣門搖臂與氣門實(shí)際接觸。氣門搖臂總成將同步活塞、一個(gè)止動(dòng)活塞和一根彈簧組合在一起，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間氣門搖臂可以被連接和被分開。VTEC技術(shù)4561231同步活塞

A2同步活塞

B3止動(dòng)器活塞4輔助搖臂5中間搖臂6主搖臂參考實(shí)物模型98ACCORDVTEC工作過(guò)程中低轉(zhuǎn)速無(wú)液壓施加在同步活塞上，三個(gè)氣門搖臂單獨(dú)操作。主和輔助氣門搖臂將主和輔助凸輪的運(yùn)動(dòng)分別傳遞給主和輔助氣門。中間氣門搖臂由中間凸輪操縱，但是該凸輪自由運(yùn)動(dòng)，不影響氣門。另外，空動(dòng)總成抑制搖臂的振動(dòng)。高轉(zhuǎn)速液壓施加在同步活塞上，將三個(gè)氣門搖臂作為一個(gè)裝置組合在一起。主搖臂和輔助搖臂通過(guò)中間氣門搖臂將中間凸輪的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩個(gè)氣門。VTEC技術(shù)動(dòng)畫解析VTEC氣門升程示意圖VTEC技術(shù)VTEC空動(dòng)總成低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時(shí)，空動(dòng)總成抑制中間氣門搖臂的振動(dòng)。高轉(zhuǎn)速時(shí)，空動(dòng)總成起到輔助彈簧的作用，確保氣門的平穩(wěn)操作VTEC技術(shù)1空動(dòng)總成2中間氣門搖臂3空動(dòng)總成彈簧A4空動(dòng)總成導(dǎo)向器5空動(dòng)總成活塞6空動(dòng)總成彈簧B7凸輪軸98ACCORD氣門正時(shí)更改條件發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ：2800～3200rpm

以上車速手動(dòng)變速箱

20km/h

以上自動(dòng)變速箱

5km/h

以上冷卻液溫度：60攝氏度以上發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：由進(jìn)氣歧管真空決定VTEC技術(shù)98/03/FIT的配氣機(jī)構(gòu)98ACCORD，1.5LFIT：VTEC03ACCORD：i-VTEC1.3LFIT：沒有那什么是i-VTEC03雅閣I-VTECI-VTEC=VTEC+VTC采用DOHC什么是VTC？連續(xù)改變氣門正時(shí)03雅閣I-VTEC排氣進(jìn)氣排氣進(jìn)氣VTEC+VTCVTC驅(qū)動(dòng)輪VTEC搖臂VTC設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸(VariableTimingControl)i-VTEC采用按高低轉(zhuǎn)速切換進(jìn)氣凸輪的結(jié)構(gòu)低速轉(zhuǎn)封閉一個(gè)進(jìn)氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉(zhuǎn)高速凸輪運(yùn)作二個(gè)氣門旋轉(zhuǎn)方向油壓控制驅(qū)動(dòng).連續(xù)位相調(diào)控最大延遲點(diǎn)最大提前點(diǎn)連續(xù)變位低轉(zhuǎn)區(qū)域高轉(zhuǎn)區(qū)域氣門升程ForL4Engine氣門升程進(jìn)氣排氣排氣進(jìn)氣03雅閣I-VTEC行車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等VTC滑動(dòng)式柱銷VTC凸輪角度傳感器VTC

驅(qū)動(dòng)器VTEC搖臂VTEC組件VTC組件VTEC滑動(dòng)式柱銷ECU傳感器信息進(jìn)氣凸輪軸03雅閣I-VTECVTC作動(dòng)器結(jié)構(gòu)/油路參考2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)教材P29注意鎖銷的動(dòng)作VTC油路分析VTC系統(tǒng)控制VTC動(dòng)畫解析03雅閣I-VTECVTEC改變氣門正時(shí)和氣門升程VTC改變氣門正時(shí)兩者的區(qū)別？?jī)烧呓Y(jié)合達(dá)到的效果如何呢？03雅閣I-VTECI-VTEC動(dòng)畫解析03雅閣I-VTEC03雅閣I-VTECVTECVTC高功率低排放提高進(jìn)氣效率降低進(jìn)氣阻力氣門正時(shí)控制雙氣門運(yùn)轉(zhuǎn)單進(jìn)氣門封閉高渦流比可變氣門升程雙重控制進(jìn)氣門開啟高效率進(jìn)氣EGR效果扭矩油耗排氣VTEC檢查VTEC系統(tǒng)的檢查包括電磁閥部分和機(jī)械作動(dòng)部分檢查前確認(rèn)各搖臂獨(dú)立工作檢查前確認(rèn)氣門間隙正確動(dòng)畫演示VTC檢查檢查正常狀態(tài)VTC作動(dòng)器是否鎖定檢查在利用壓縮空氣解開鎖定后，VTC作動(dòng)器是否運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)幾個(gè)小問(wèn)題VTEC和VTC的全稱是什么？98ACCORD2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有多少個(gè)控制進(jìn)氣門的搖臂，名稱是什么。03雅閣控制進(jìn)氣門的搖臂有幾個(gè)VTEC通過(guò)什么來(lái)改變氣門正時(shí)VTC通過(guò)什么來(lái)改變氣門正時(shí)溫習(xí)時(shí)間正時(shí)皮帶的檢查定期檢查正時(shí)皮帶檢查是否有裂縫、表面層是否脫落以及是否被油損壞拆下皮帶之前，注意皮帶向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。重新安裝時(shí)，皮帶必須向相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。定期保養(yǎng)項(xiàng)目損壞、磨損表面層脫落有裂縫彎折扭曲反向彎曲有油褶皺正時(shí)皮帶的調(diào)整必須在冷機(jī)狀態(tài)下才能調(diào)整皮帶張緊力注意各車型曲軸旋向不同注意不要過(guò)度放松調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母正時(shí)鏈的拆裝注意點(diǎn)拆除正時(shí)鏈前確保1缸處于壓縮上止點(diǎn)注意張緊器的拆裝嚴(yán)格按維修手冊(cè)的要求對(duì)準(zhǔn)各個(gè)標(biāo)記更換正時(shí)鏈殼體密封圈保持正時(shí)鏈殼體與油底殼位置固定并在結(jié)合面涂抹適量密封膠氣門間隙調(diào)整氣門搖臂和氣門挺桿之間的間隙為什么要調(diào)整過(guò)大的氣門間隙會(huì)使挺桿噪音增大，導(dǎo)致氣門和凸輪過(guò)早磨損過(guò)小的氣門間隙使氣缸無(wú)法達(dá)到正確的壓縮壓力進(jìn)氣門：0.26±0.02mm排氣門：0.30±0.02mm維修保養(yǎng)信息鎖緊螺母間隙規(guī)調(diào)整螺釘氣門間隙調(diào)整順序L4發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火順序）1－3－4－2V6發(fā)動(dòng)機(jī)1－4－2－5－3－6維修保養(yǎng)信息直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)1號(hào)活塞位于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整用白色表示的氣門間隙。4號(hào)活塞位于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整用黑色表示的氣門間隙。

運(yùn)用該程序可以調(diào)整所有的氣門間隙。進(jìn)氣排氣4號(hào)3號(hào)2號(hào)1號(hào)4缸氣門間隙調(diào)整6缸氣門間隙調(diào)整

1號(hào)活塞位于上止點(diǎn)位置排氣進(jìn)氣1號(hào)2號(hào)3號(hào)4號(hào)5號(hào)6號(hào)排氣1號(hào)2號(hào)3號(hào)4號(hào)5號(hào)6號(hào)

5號(hào)活塞位于上止點(diǎn)位置進(jìn)氣搖臂、正時(shí)板的檢查確保每組搖臂在檢查后能裝配到原來(lái)與之配合的凸輪上確保各組搖臂組件之間不混淆注意正時(shí)板的安裝位置回位彈簧正時(shí)板凸輪軸托架螺栓頭部形狀彈性變形螺栓6邊塑性變形螺栓12邊塑性變形螺栓

F23A發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋不是使用傳統(tǒng)的缸蓋螺栓。塑性變形螺栓如今取代了彈性變形螺栓。

為了能夠容易地識(shí)別兩種螺栓(如圖所示)，兩種螺栓在外觀上存在著差異。塑性變形螺栓這種螺栓有它被松開及再扭緊的次數(shù)極限。一般來(lái)說(shuō)，在需要更換之前，這種螺栓可以被松開及再扭緊最少20次。為確定螺栓是否可以被重新使用，必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

分別在A、B兩點(diǎn)測(cè)量螺栓直徑，若任何一點(diǎn)直徑小于12.3mm則需要更換B70mm(2.8in)A45mm(1.8in)塑性變形螺栓連桿螺栓的緊固方法是扭矩與角度的組合。在把機(jī)油涂抹