任務(wù)23點火系統(tǒng)電路檢修

汽車工程學(xué)院實訓(xùn)教研室主講：鄧家林適應(yīng)專業(yè):汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營銷

發(fā)動機(jī)不能啟動故障檢修

任務(wù)2.3

點火系統(tǒng)電路的檢修教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力方法能力社會能力1.能正確的著裝，保證實訓(xùn)安全；2.能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；3.能實施5S管理；4.能正確使用實訓(xùn)場地的工具、量具及設(shè)備。1.了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2.熟悉基本的維修操作流程；3.熟悉6S管理內(nèi)容4、熟悉實訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程。1.培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力2.明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)；3.嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、5S管理，環(huán)保性。教學(xué)目標(biāo)案例：

4S店接到一臺豐田卡羅拉轎車，裝用豐田1ZR-FE電噴發(fā)動機(jī)。故障現(xiàn)象為發(fā)動機(jī)無法啟動。檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)不點火，但轉(zhuǎn)速信號正常。請修復(fù)。1.點火系統(tǒng)作用將蓄電池或發(fā)電機(jī)的低電壓轉(zhuǎn)變成高電壓，再按照發(fā)動機(jī)的工作順序適時將高壓電分配給需要點火氣缸的火花塞，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。2.點火系統(tǒng)必須滿足的要求：提供足夠高的次級電壓，使火花塞極間跳火；火花要具有足夠的能量；點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序并以最佳時刻（點火提前角）進(jìn)行點火。3.點火時刻的控制.點火提前角：火花塞電極間開始跳火時距上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點火提前角。.點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響：點火過早，功率下降，易爆震。點火過遲，功率、熱效率降低。.最佳點火提前角及其影響因素：應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷(負(fù)荷越大節(jié)氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大，燃燒速度會更快)增大而減小。同時還受到燃料性質(zhì)、溫度(溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角)、空燃比(壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會更快)、大氣壓力等因素的影響?；军c火提前角發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機(jī)廣泛采用更先進(jìn)的電子控制點火系統(tǒng)。能夠?qū)c火全過程進(jìn)行控制，包括通電時間控制、點火提前角控制和爆震控制，完全滿足汽油機(jī)對點火系統(tǒng)的基本要求，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較高的水平，同時排放污染也得到了有效的降低。4傳統(tǒng)點火系其工作過程可分為三個階段⑴觸點閉合，初級電流增長⑵觸點分開，次級繞組中產(chǎn)生高壓電⑶火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣由監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成。5、電子控制點火系統(tǒng)的組成曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號，轉(zhuǎn)速信號用于計算確定點火提前角，轉(zhuǎn)角信號用于控制點火時刻（點火提前角）。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入ECU，以便ECU識別1缸壓縮上止點，從而進(jìn)行點火時刻控制和爆震控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別是哪一缸活塞即將到達(dá)上止點，所以又稱其為判缸傳感器。爆震傳感器是電子控制點火系統(tǒng)專用的一個傳感器，ECU可據(jù)爆震傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震，從而對點火提前角進(jìn)行修正，實現(xiàn)點火提前角的閉環(huán)控制6、傳感器（信號輸入裝置）在ECU的只讀存貯器（ROM）中，除存儲有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲有由臺架試驗測定的該型發(fā)動機(jī)在各種工況下的最佳點火提前角（脈譜圖）。

點火控制器又稱為點火模塊、點火電子組件、點火器或功率放大器，是微機(jī)控制點火系統(tǒng)的功率輸出級，它接受ECU輸出的點火控制信號并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。點火控制器的電路、功能與結(jié)構(gòu)根據(jù)車型的不同而不同，有的與ECU制作在同一塊電路板上，有的為獨立總成，并用線束與ECU相連。7、點火控制器各種發(fā)動機(jī)的點火控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣?？刂圃砜驁D（無分電器）控制原理8.無分電器點火控制系統(tǒng)控制原理框圖（無分電器）主要特點取消了傳統(tǒng)的分電器總成（包括分火頭和分電器蓋等），由ECU中附加的點火控制電路和分電電路控制點火控制模塊，實現(xiàn)對點火的控制。點火線圈次級繞組與火花塞直接相連，即點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點火。由于沒有機(jī)械傳動，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗和干擾。由于無分電器，也使發(fā)動機(jī)各部件的布置更容易、更合理。9.無分電器點火控制系統(tǒng)分類

同時點火方式（兩個活塞位置同步缸共用一個點火線圈）點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。兩同步缸同時到達(dá)上止點時，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點，為有效點火；另一缸接近排氣行程上止點，為無效點火。

獨立點火方式（每缸一個點火線圈）同時點火方式

傳感器ECU點火器點火線圈火花塞無分電器雙缸同時點火系統(tǒng)四缸機(jī)的同步缸——1、4缸或2、3缸；六缸機(jī)的同步缸——1、6缸或2、5缸或3、4缸；無分電器獨立點火系統(tǒng)獨立點火的特點每一個氣缸都配有一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，且直接安裝在火花塞上方（一般是將點火線圈壓裝在火花塞上、體積小巧）。由于每缸都有獨立的點火線圈，線圈有較長的通電時間（大的閉合角），可以提供足夠高的點火能量。省去了高壓線，點火能量損耗進(jìn)一步減少；在相同的轉(zhuǎn)速和相同點火能量下，單位時間內(nèi)點火線圈的電流要小的多，線圈不宜發(fā)熱。所有高壓部件都可安裝在氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內(nèi)，點火系對無線電的干擾可大幅度降低。豐田1MZ-FE電控獨立點火系統(tǒng)10、點火電路分析與檢測

1）豐田卡羅拉點火電路檢修

2）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機(jī)1）豐田卡羅拉點火電路檢修點火系統(tǒng)組件原理圖電路圖點火開頭置于“ON”檔，檢查端子+B電壓對地電壓，其電壓值應(yīng)符合規(guī)定。將二極管試燈接于點火控制器與IGT（或搭鐵）之間，起動發(fā)動機(jī)試燈應(yīng)閃亮。IGF應(yīng)有電腦提供的５伏基準(zhǔn)電壓；其工作狀態(tài)用示波器檢查；端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值檢測條件+B-接地9~14V點火開關(guān)ONIGT-接地有電壓脈沖發(fā)動機(jī)起動或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)IGF-接地有電壓脈沖發(fā)動機(jī)起動或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)點火控制器端子檢測點火系統(tǒng)其他部件的檢測火花塞。用萬用表歐姆擋測量火花塞絕緣電阻的方法來判斷火花塞能否繼續(xù)使用，其絕緣電阻值應(yīng)大于10MΩ。另外，也可連續(xù)5次將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高到4000r/min，然后熄火，拆下火花塞，檢查其電極狀況。若電極干燥，火花塞可用；若電極潮濕，則需要更換火花塞。結(jié)構(gòu)組成包括點火線圈、火花塞和控制單元。兩個點火線圈（N和N128，N為2、3缸點火線圈，N128為1、4缸點火線圈）和點火控制器組成點火線圈總成。A、B、C、D標(biāo)記，分別對應(yīng)1、2、3、4缸的高壓分線。1-3缸點火線2-連接插頭

2）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機(jī)N、N128-點火線圈；N122-點火控制器；P-火花塞連接插頭；Q-火花塞端子1：1、4缸點火控制端；端子3：2、3缸點火控制端。檢查點火線圈拔下點火線圈的插頭，并從火花塞上拔下點火線。用萬用表測量點火線圈的次級電阻，A、D端子電阻表示1、4缸線圈次級電阻，B、C端子電阻表示2、3缸線圈次級電阻，1、4缸和2、3缸電阻規(guī)定值均為4~6kΩ。如電阻值不符合規(guī)定，應(yīng)更換點火線圈總成。點火線圈與點火控制器

供電與搭鐵情況的檢查將點火線圈的點火控制器的4針插頭拔下，用萬用表測量線束端插頭端子2（電源端）和4（搭鐵端）之間的電壓。打開點火開關(guān)，其電壓值應(yīng)為蓄電池電壓，大于或等于11.5V。點火控制器動作的檢查拔下所有噴油器的插頭，拔下點火線圈插頭，用輔助導(dǎo)線V.A.G1554連接二極管檢測燈V.A.G1527于點火控制器插頭端子1（點火輸出）和端子4（搭鐵端）、端子3（點火輸出）和端子4（搭鐵端），以檢查控制單元1、4缸和2、3缸點火線圈的控制信號。短時起動發(fā)動機(jī)，二極管必須閃爍。傳感器產(chǎn)生信號點火模塊點火線圈功率管斷開產(chǎn)生高壓電腦ECU發(fā)送處理后的信號控制點火的信號發(fā)送信號點火模塊功率管斷開點火線圈產(chǎn)生高壓火花塞注意：1)點火信號要注意關(guān)鍵是時間的精確（即最佳的點火時刻）；2)最新的無分電器點火系統(tǒng)實質(zhì)是多了幾個點火線圈（使每個缸的點火時刻更準(zhǔn)確），那么必須有幾個線圈就需要發(fā)送幾個控制信號，必須有幾個點火模塊。2、作用

1、曲軸/凸輪軸位置傳感器：

作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。點火系統(tǒng)的相關(guān)元件

從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。

電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。2、ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元：又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。

3、點火線圈：

隨著汽車汽油發(fā)動機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)運(yùn)行的基本條件。4、高壓導(dǎo)線

給汽車發(fā)動機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)）輸送15000～30000伏的高壓電，在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)給各個缸點火．一般導(dǎo)線絕緣程度不夠，必須用一種特制的高壓線，這就是汽車高壓線．他的外皮是高絕緣度橡膠，內(nèi)芯多采用碳素原料做導(dǎo)體．

5、火花塞（sparkplugs）：俗稱火嘴，

它的作用是把高壓導(dǎo)線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。本次課主要介紹的內(nèi)容有：●

發(fā)動機(jī)點火系元件的檢測●任務(wù)一：發(fā)動機(jī)點火系的認(rèn)識●任務(wù)二：發(fā)動機(jī)點火系元件的檢測●任務(wù)二：發(fā)動機(jī)點火系故障的檢修1、火花塞檢測（1）目測火花塞是否有積炭、油污、異常顏色；（2）檢查火花塞間隙，標(biāo)準(zhǔn)值：0.7-1.2mm；（3）用萬用表200MΩ檔，測量電極與外殼的阻值為“∞”，說明絕緣良好?！癜l(fā)動機(jī)點火系元件檢測（1）點火線圈初級線圈的電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值：1～4Ω；2、點