（更新版）二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》沖刺押題題庫及詳解（100題）

PAGEPAGE61（更新版）二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》沖刺押題題庫及詳解（100題）一、單選題1.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，其主要作用是（）。A、減少新老路基結(jié)合處的不均勻沉降B、減少路面厚度C、提高原地基承載力D、減少裂縫反射答案：D解析：在路基填筑時如有必要可鋪設(shè)土工或格柵土工布，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。故選D。2.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)鉆孔施工方法中，（）的鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。A、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔B、沖抓錐鉆孔C、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔D、潛水電鉆鉆孔答案：A解析：教材P125反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。3.滑坡整治宜在（）施工。A、旱季B、冬期C、秋季D、雨期答案：A解析：教材P29滑坡整治宜在旱季施工。需要在冬期施工時，應(yīng)了解當(dāng)?shù)貧夂颉⑺那闆r，嚴(yán)格按照冬期施工的有關(guān)規(guī)定實施。4.先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計位置的偏差不得大于（），同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。A、2mmB、5mmC、2cmD、5cm答案：B解析：教材P131先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。5.在工程管理曲線中，當(dāng)實際支付線低于計劃線時，表明()。A、進(jìn)度延誤B、進(jìn)度提前C、成本節(jié)約D、成本超支答案：A解析：主要考察的是工程管理曲線，工程管理曲線線形像“S”形，故將工程管理曲線稱為“S”曲線?！癝”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進(jìn)度快于計劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。6.下列彎沉值測試中，方法（）在測定后不用再進(jìn)行標(biāo)定換算。A、激光彎沉儀法B、貝克曼梁法C、自動彎沉儀法D、落錘彎沉儀法答案：B解析：教材P38貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。7.瀝青路面透層的作用是（）。A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好B、使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好C、使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好D、封閉表面空隙防止水分浸入答案：A解析：教材P64透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。8.SMA施工時，天氣溫度不得低于（）。A、5℃B、10℃C、15℃D、20℃答案：B解析：教材P81SMA拌和、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨天施工。9.粘性土為主的路基，最適宜的現(xiàn)場密度測試的方法是（）。A、灌砂法B、環(huán)刀法C、貝克曼粱法D、核子密度濕度儀法答案：B解析：教材P37環(huán)刀法的適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測試。灌砂法，適用范圍：現(xiàn)場挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度；核子密度濕度儀法，是利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。貝克曼梁法，是彎沉值測試方法，10.屬于交通標(biāo)線的是()。A、禁令標(biāo)志B、線形誘導(dǎo)標(biāo)C、分合流標(biāo)志D、突起路標(biāo)答案：D解析：交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的。交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。選項A、C屬于交通標(biāo)志，選項B屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施。本題的正確項只能是“D.突起路標(biāo)”。11.拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。A、形心之間的直線距離B、形心之間的水平距離C、最低點之間的直線距離D、最低點之間的水平距離答案：D解析：教材P103凈跨徑：對于拱式橋則是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。12.計算矢高是從拱頂截面（）。A、形心到兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離B、形心到兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離C、下緣到兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D、下緣到兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離答案：A解析：教材P104計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用f表示。13.預(yù)應(yīng)力張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過（）。A、0B、1%C、2%D、3%答案：A解析：教材P132張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。重點看題干是預(yù)應(yīng)力鋼筋，所以是014.在平原地區(qū)的路基施工中，（）為主要工序。A、移挖作填.B、半填半挖C、路基填方D、排水設(shè)施答案：C解析：教材P195在平原地區(qū)的路基施工中，路基填方為主導(dǎo)工序，土方調(diào)配應(yīng)重點處理好攤鋪、碾壓以及與橋涵施工的關(guān)系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。15.下面路基施工項目中可以在冬期進(jìn)行施工的是（）。A、整修路基邊坡B、路床以下1m范圍內(nèi)可以施工C、半填半挖地段，填挖方交界處D、含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖答案：D解析：本題考查的是路基冬期施工。路基工程不宜冬期施工的項目：1）高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)的二級及二級以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工；2）河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工；3）土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工；4）半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。16.按礦料級配分類，瀝青瑪碲脂碎石屬于（）。A、密級配瀝青混凝土混合料B、半開級配瀝青混合料C、開級配瀝青混合料D、間斷級配瀝青混合料答案：D解析：教材P69間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。密級配瀝青混凝土混合料代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。半開級配瀝青混合料代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。開級配瀝青混合料代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示。另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。17.幫助司機(jī)夜間行車時，通過對車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備的安全設(shè)施是（）。A、指示標(biāo)志B、輪廓標(biāo)志C、路面標(biāo)線D、指路標(biāo)志答案：B解析：教材P184輪廓標(biāo)主要作用：夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線性及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。18.關(guān)于土石路堤筑要求的說法，錯誤的是（）。A、土石路堤不得傾填B、壓實后透水性差異大的土石混合料，宜縱向分幅填筑C、壓實機(jī)械宜采用自重不小于18t的振動壓路機(jī)D、中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌答案：B解析：壓實后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。故選B19.下列軟土處理技術(shù)中,不需要振動打樁機(jī)的處理方法是（）。A、旋噴樁B、塑料排水板C、袋裝砂井D、砂井答案：A解析：教材P20袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機(jī)施工，塑料排水板也可用插板機(jī)施工。袋裝砂井宜采用圓形套管，套管內(nèi)徑宜略大于砂井直徑；都需要打樁機(jī)。20.某二級公路工程基本達(dá)到竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)，竣工驗收應(yīng)由（）主持。A、建設(shè)單位B、監(jiān)理單位C、交通部或批準(zhǔn)工程初步設(shè)計文件的地方交通主管部門D、省級質(zhì)量監(jiān)督站答案：C解析：教材P342（5）工程質(zhì)量鑒定等級為合格及以上的項目，負(fù)責(zé)竣工驗收的交通運(yùn)輸主管部門及時組織竣工驗收。21.橋梁混凝土澆筑時，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)（）。A、澆筑成或鑿成臺階狀B、設(shè)置止水帶C、及時修整抹光D、補(bǔ)插拉桿答案：A解析：施工縫為斜面時應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。22.（2019年）貝雷便橋架設(shè)常用懸臂推出法，推出時傾覆穩(wěn)定性系數(shù)應(yīng)不小于（）。A、1.2B、1.3C、1.5D、2.0答案：A解析：本題考查的是貝雷橋的架設(shè)要求。貝雷便橋懸臂推出法就是在河流兩岸安置滾軸，橋梁的大部分部件在推出岸的滾軸上安裝好，然后用人力或用機(jī)械牽引，將橋梁徐徐向前推出，直達(dá)對岸。橋梁推出時的傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1.2，以防止橋梁尚未推達(dá)對岸滾軸之前發(fā)生傾倒。23.在選擇路面各結(jié)構(gòu)層之間搭接類型時，后道工序快于前道工序時，應(yīng)選擇（）。A、STSB、STFC、FTSD、FTF答案：D解析：教材P2022.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型，否則選用完成到完成搭接類型。24.在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長率需控制在（）范圍內(nèi)。A、十4%B、土5%C、土6%D、士8%答案：C解析：教材P119預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待査明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。25.某隧道是IV~V級圍巖，其覆蓋層厚度為80~250m。有關(guān)隧道量測內(nèi)容和方法論述錯誤的是（）。A、該隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量測B、該隧道初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測D、該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測答案：D解析：教材P164隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測，拱頂下沉量測；安設(shè)鋪桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗。當(dāng)圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)時宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測。位于IV~VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。26.下列路段中，不宜在雨期進(jìn)行路基施工的是（）。A、碎礫石路B、路塹棄方路段C、膨脹土路段D、丘陵區(qū)砂類土路段答案：C解析：教材P11此題主要考察雨期施工地段的選擇。雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。27.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的85%，如設(shè)計另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。28.（）是施工組織設(shè)計的重要組成部分，是編制各項資源需求和進(jìn)場計劃的依據(jù)。A、施工總體部署B(yǎng)、施工總平面布置圖C、施工進(jìn)度計劃D、材料運(yùn)輸計劃答案：C解析：教材P194根據(jù)已確定的施工進(jìn)度計劃，編制各項資源需求及進(jìn)場計劃。29.《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》(試行)中，高速公路各工程類別不論工程規(guī)模，均劃分為（）A、大型工程B、中型工程C、小型工程D、較大型工程答案：A解析：表2B332001中：《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額四個類別。除高速公路各工程類別外，另三個的類別又進(jìn)一步劃分為大型、中型、小型。30.關(guān)于級配碎石基層施工的說法，不正確的是（）。A、用作級配碎石的粗集料應(yīng)采用具有一定級配的硬質(zhì)石料，且不應(yīng)含有黏土塊、有機(jī)物等B、采用不同粒級的碎石和石屑時，宜將大粒徑碎石鋪在下層，中粒徑碎石鋪在中層，小粒徑碎石鋪在上層C、檢查材料層的松鋪厚度，必要時，應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作D、級配碎石基層碾壓完成后即可開放交通答案：D解析：級配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護(hù)表層不受破壞。31.配電箱、開關(guān)箱的導(dǎo)線進(jìn)口和出口應(yīng)設(shè)在箱體的()。A、下底面B、上頂面C、側(cè)面D、背面答案：A解析：此題主要考察施工現(xiàn)場配電箱與開關(guān)箱設(shè)置的安全技術(shù)要求。從用電安全角度考慮，配電箱、開關(guān)箱中的導(dǎo)線進(jìn)線口和出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，而嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或箱門處；進(jìn)線和出線應(yīng)加護(hù)套分路成束并做防水彎；導(dǎo)線束不得與箱體進(jìn)、出口直接接觸；進(jìn)入開關(guān)箱的電源線，嚴(yán)禁用插座連接；移動式配電箱、開關(guān)箱的進(jìn)口線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。32.當(dāng)采用預(yù)裂爆破時，在開挖界限處按適當(dāng)（）排列炮孔A、梅花型B、方格型C、間隔D、丁字型答案：C解析：教材P4（2）預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。33.反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落能力的指標(biāo)是（）。A、穩(wěn)定度B、殘留穩(wěn)定度C、流值D、飽和度答案：B解析：本題考查的是馬歇爾試驗檢測。殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后再測定穩(wěn)定度，浸水后的穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度。34.穩(wěn)定土基層和底基層實測項目中不包含（）。A、平整度B、強(qiáng)度C、壓實度D、透水度答案：D解析：教材P225主要檢驗內(nèi)容包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。35.填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用()。A、孔隙率B、壓實度C、沉降差D、密度答案：A解析：標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo).36.SMA瀝青混合料的級配類型是()。A、開級配B、連續(xù)級配C、半開級配D、間斷級配答案：D解析：(4)間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪琦脂碎石(SMA)。37.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)在灌注水下混凝土過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在（）m。A、1～3B、2～5C、3～6D、2～6答案：D解析：教材P126⑤在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2-6m，在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深。38.隧道洞口受塌方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置（）。A、明洞B、擋土墻C、排水溝D、仰拱答案：A解析：教材P160洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形，成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。39.水泥混凝土路面澆筑后，若表面沒有及時覆蓋和養(yǎng)護(hù)，在炎熱或大風(fēng)天氣下，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，容易產(chǎn)生()。A、橫向裂縫B、縱向裂縫C、龜裂D、斷板答案：C解析：主要考察的是龜裂的原因，龜裂(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。40.公路工程進(jìn)度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體進(jìn)度的是（）。A、時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B、”S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進(jìn)度表C、單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖D、”S”曲線答案：B解析：在公路工程中，常常將"S"曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為"公路工程進(jìn)度表"，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。41.屬于路面基層粒料類級配型的是()。A、填隙碎石B、天然礫石軋制成碎石C、天然礫石D、符合級配的天然砂礫答案：D解析：教材P46粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。42.石方填筑路堤的工藝流程中包括：①分層填筑；②檢測簽認(rèn)；③振動碾壓；④路基整修；⑤路基成型；⑥攤鋪平整。其正確的順序為()。A、②①③⑥④⑤B、①⑥③②⑤④C、①⑥③④⑤②D、④①⑥③②⑤答案：B解析：主要考察的是石方填筑路堤工藝流程，石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。43.（2018年）根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，①中標(biāo)通知書；②合同協(xié)議書；③技術(shù)規(guī)范；④項目專用合同條款。這四項合同文件解釋的優(yōu)先順序是（）。A、①③②④B、④②③①C、③②①④D、②①④③答案：D解析：根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)的規(guī)定，組成合同的各項文件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：①合同協(xié)議書及各種合同附件(含評標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料)；②中標(biāo)通知書；③投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；④項目專用合同條款；⑤公路工程專用合同條款；⑥通用合同條款；⑦技術(shù)規(guī)范；⑧圖紙；⑨已標(biāo)價工程量清單；⑩承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計；⑩其他合同文件。44.下列關(guān)于滑模攤鋪機(jī)鋪筑的說法，錯誤的是（）。A、滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線B、多風(fēng)季節(jié)施工，宜增大基準(zhǔn)線樁間距C、振搗棒下緣位置應(yīng)位于擠壓底板最低點以上D、滑模攤鋪機(jī)起步時，應(yīng)先開啟振搗棒，再開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪答案：B解析：本題考查的是滑模攤鋪機(jī)鋪筑施工。多風(fēng)季節(jié)施工，宜減少基準(zhǔn)線樁間距。45.上封層根據(jù)情況可選擇的材料不包括（）。A、微表處B、改性瀝青集料封層C、瀝青貫入D、薄層磨耗層答案：C解析：教材P66上封層可選用乳化瀝青稀漿封層，微表處，改性瀝青集料封層，薄層磨耗層，或其他適宜的材料。46.核子密度濕度儀測量的指標(biāo)有（）。A、密實度和含水量B、密實度和彎沉C、彎沉和含水量D、含水量和抗滑性能答案：A解析：教材P37利用放射性元素以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。47.公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法不包括（）。A、觀察B、審核C、測量D、分析答案：B解析：教材P220現(xiàn)場工程質(zhì)量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查?，F(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。48.預(yù)制涵洞拱圈和蓋板，成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（）時，方可搬運(yùn)安裝。A、70%B、85%C、90%D、100%答案：B解析：教材P151預(yù)制拱圈和蓋板的安裝注意事項：成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%時，方可搬運(yùn)安裝。49.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)（）。A、墊層B、封層C、過渡層D、透層答案：C解析：教材P9填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細(xì)粒土容易掉落進(jìn)填石間的縫隙，影響路基穩(wěn)定，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF-10-2006要求“在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層”。墊層、封層、透層屬于路面里的結(jié)構(gòu)層次50.當(dāng)橋梁總體風(fēng)險評估等級達(dá)到（）級及以上時，需將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)流動做專項風(fēng)險評估。A、ⅡB、ⅢC、ⅣD、Ⅴ答案：B解析：教材P347專項風(fēng)險評估：當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到Ⅲ級(高度風(fēng)險)及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動(或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。51.關(guān)于剛架橋的敘述錯誤的是（）。A、它是由受彎的上部梁（或板）與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)B、由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用C、剛架橋整個體系是簡支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)D、剛架分直腿剛架與斜腿剛架答案：C解析：教材P104此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。52.某1～20m的橋梁地基為未風(fēng)化砂巖，宜采用的基礎(chǔ)是（）。A、剛性基礎(chǔ)B、挖孔灌注樁C、地下連續(xù)墻D、沉樁答案：A解析：教材P120剛性基礎(chǔ)適用于地基承載力較好的各類土層。挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水且較密實的土層或風(fēng)化巖層，挖孔灌注樁施工困難，選擇B不合適。地下連續(xù)墻適用于作地下?lián)跬翂Α跛畤?、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工，CD選項不適宜。錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、粘性土，地基為未風(fēng)化砂巖，沉樁沉不下去，D選項錯誤。53.下列翻模法施工風(fēng)險防控措施錯誤的是（）。A、高墩翻模施工應(yīng)編制專項施工方案并組織專家論證B、翻模強(qiáng)度剛度及穩(wěn)定性應(yīng)滿足要求C、翻模施工時使用起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)檢測合格安全裝置齊全有效D、高墩施工人員上下須使用一字形爬梯答案：D解析：教材P248（1）高墩翻模施工應(yīng)編制專項施工方案，并組織專家論證。2）翻模強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性應(yīng)滿足要求，模板安裝前應(yīng)組織相關(guān)人員驗收和試拼裝，模板及其支架應(yīng)采取有效的防傾覆臨時固定措施?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后方可拆模及進(jìn)行模板翻轉(zhuǎn)（3）翻模施工時使用起重設(shè)備，應(yīng)經(jīng)檢測合格，安全裝置齊全、有效，起重設(shè)備操作人員應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)。（7）高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網(wǎng)、防護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施應(yīng)安全可靠。54.可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路的公路工程進(jìn)度計劃形式是（）。A、橫道圖B、工程管理曲線C、斜率圖D、網(wǎng)絡(luò)圖答案：D解析：本題考查的是公路工程進(jìn)度計劃的編制特點。橫道圖—公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)?！癝”曲線—“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。斜率圖—斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。55.先張法預(yù)制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：A解析：教材P132根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGTF50-2011規(guī)定，張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。56.在施工階段，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估的項目是（）。A、跨徑大于40m的石拱橋B、跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋C、跨徑大于或等于100m的梁式橋D、跨徑大于800m的懸索橋答案：A解析：本題考查的是公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估。石拱橋：＞40m；鋼筋混凝土拱橋：≥150m；鋼箱拱橋：≥350m；梁式橋：≥140m；斜拉橋：＞400m；懸索橋：＞1000m。57.（2020年真題）關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力張拉操作時，熱軋帶肋鋼筋張拉程序的說法，正確的是（）。A、0→初應(yīng)力→1.03σcon（錨固）B、0→初應(yīng)力→σcon（持荷5min錨固）C、0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）D、0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（錨固）答案：D解析：P130-14858.（2020年真題）關(guān)于預(yù)制梁塊懸臂拼裝使用膠粘劑的說法，正確的是（）。A、采用人工拌合B、涂抹厚度不小于3mmC、涂抹覆蓋不少于半個匹配面D、應(yīng)在梁體的全斷面擠出答案：D解析：P130-148膠粘劑宜采用機(jī)械拌合，且在使用過程中應(yīng)連續(xù)攪拌并保持其均勻性，膠粘劑應(yīng)涂抹均勻，覆蓋整個匹配面，涂抹厚度不宜超過3mm。對膠接縫施加臨時預(yù)應(yīng)力進(jìn)行擠壓時，擠壓力宜為0.2MPa，膠粘劑應(yīng)在梁體的全斷面擠出，且膠接縫的擠壓應(yīng)在3h以內(nèi)完成；當(dāng)施工時間超過明露時間的70%時，在固化之前應(yīng)清除被擠出的膠結(jié)料。膠粘劑在涂抹和擠壓時，應(yīng)采取措施對預(yù)應(yīng)力孔道的端口處進(jìn)行防護(hù)，防止膠粘劑進(jìn)入孔道內(nèi)。59.可在雨期施工地段為（）。A、重粘土地段B、鹽漬土地段C、砂類土地段D、膨脹土地段答案：C解析：教材P11雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。60.一般適用于松散、中密砂土、粘性土的沉入樁施工方法（）。A、錘擊沉樁法B、振動沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法答案：A解析：教材P120（2）樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。（1）沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土。多選題1.對專項風(fēng)險等級在Ⅲ級及以上的施工，應(yīng)明確重大風(fēng)險源的（）。A、監(jiān)測B、控制C、預(yù)警措施D、應(yīng)急預(yù)案E、評估答案：ABCD解析：本題考查的是公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估。對專項風(fēng)險等級在Ⅲ級及以上的施工，應(yīng)明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、控制、預(yù)警措施以及應(yīng)急預(yù)案。2.關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料要求的說法正確的有（）。A、材料一般不宜分層采集B、無機(jī)結(jié)合料使用的碎石應(yīng)采用同一粒徑C、石灰應(yīng)選擇臨近水源、地勢較高且寬敞的場地集中覆蓋封存堆放。D、消石灰宜過9.5mm篩E、粉煤灰凝結(jié)成塊時，使用前應(yīng)打碎。答案：ACDE解析：教材P55③應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集材料，不宜分層采集，不應(yīng)將不合格的材料與合格的材料一起采集。③石灰應(yīng)選擇臨近水源、地勢較高且寬敞的場地集中覆蓋封存堆放。⑤石灰宜過9.5mm篩，并盡快使用。①粉煤灰在場地集中堆放時，應(yīng)覆蓋，避免雨淋。在堆放過程中粉煤灰凝結(jié)成塊時，使用前應(yīng)打碎。3.關(guān)于原地基處理要求正確的有（）。A、原地面為坑，洞，穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填，分層壓實，壓實度符合規(guī)定B、地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤C、地面橫坡為1:5-1:2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于3mD、應(yīng)將地基表層碾壓密實E、如對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實，其處理深度小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度答案：ABD解析：教材P2地面橫坡為1:5-1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，故C錯。如對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。4.模板安裝完畢后，應(yīng)檢查（）指標(biāo)。A、平面位置B、頂部標(biāo)高C、節(jié)點聯(lián)系D、縱橫向穩(wěn)定性E、強(qiáng)度答案：ABCD解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點連系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。5.袋裝砂井施工中樁體可采用的材料有（）。A、聚丙烯編織料制成的袋B、石粉C、滲透率高的風(fēng)干中粗砂D、細(xì)砂E、粉砂答案：AC解析：教材P20選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋砂宜采用滲透率高的風(fēng)干中粗砂。6.施工單位在工程中使用（）前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗收。A、翻模B、施工測量儀器C、整體提升式腳手架D、滑模、爬模E、自行設(shè)計的掛籃答案：ACDE解析：本題考查的是公路工程安全隱患排查與治理。設(shè)備進(jìn)場驗收登記制度。翻模、滑（爬）模等自升式架設(shè)設(shè)施，以及自行設(shè)計、組裝或者改裝的施工掛（吊）籃、移動模架等設(shè)施在投入使用前，施工單位應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗收。7.工程價款的主要結(jié)算方式有（）。A、按月結(jié)算B、按工程量結(jié)算C、竣工后一次結(jié)算D、目標(biāo)結(jié)算方式E、雙方約定的其他結(jié)算方式答案：ACDE解析：教材P288該題主要考察的是工程價款的主要結(jié)算方式，工程價款的結(jié)算方法主要有：按月結(jié)算、竣工后一次結(jié)算、分段結(jié)算、目標(biāo)結(jié)算以及雙方約定的其他結(jié)算方式。8.用于路基工程地下排水設(shè)施主要有（），A、滲溝B、滲井C、檢查井D、涵洞E、樹枝溝答案：ABC解析：教材P12（2）地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外。9.關(guān)于一般分包的說法中，錯誤的有()。A、分包單位由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇B、分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)C、承包商不能將全部工程分包出去D、若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權(quán)向監(jiān)理工程師提出索賠要求E、承包商在分包合同中可以轉(zhuǎn)移部分責(zé)任義務(wù)給分包商，因此監(jiān)理工程師應(yīng)相應(yīng)解除承包商承擔(dān)的該部分責(zé)任和義務(wù)答案：ADE解析：一般分包合同的特點：①分包合同由承包商制定，即由承包商挑選分包商；②分包合同必須事先征得業(yè)主的同意和監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)；③對合同總的執(zhí)行沒有影響，強(qiáng)調(diào)承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執(zhí)行主體工程合同；④承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對分包工程在承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。由承包人挑選分包商，而不是由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇，選項A說法錯誤；若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權(quán)向承包商提出索賠要求，而不是向監(jiān)理工程師提出索賠要求，選項D說法錯誤；承包商并不因分包而減少其對分包工程在承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，選項E說法錯誤。故本題正確選項應(yīng)為“ADE"。jin10.水泥混凝土抗折強(qiáng)度加載試驗時，以下（）是錯誤的。A、調(diào)整萬能機(jī)上兩個可移動支座，對準(zhǔn)試驗機(jī)下距離壓頭中心點兩側(cè)各225mm的位置B、將抗折試件放在支座上，且正面朝上C、位置對準(zhǔn)后，先慢慢施加一個初始荷載，大約10kND、以0.5～0.7MPa/s的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大荷載E、當(dāng)斷面出現(xiàn)在加荷點外側(cè)時，則試驗結(jié)果無效答案：BC解析：教材P98加載試驗。調(diào)整萬能機(jī)上兩個可移動支座，使其準(zhǔn)確對準(zhǔn)試驗機(jī)下距離壓頭中心點兩側(cè)各225mm的位置（A正確），隨后緊固支座。將抗折試件放在支座上，且側(cè)面朝上（B錯誤），位置對準(zhǔn)后，先慢慢施加一個初始荷載，大約lkN（C錯誤）。接著以0．5～0．7MPa／s的加有速度連續(xù)加荷（D正確），直至試件破壞，記錄最大荷載。但當(dāng)斷面出現(xiàn)在加荷點外側(cè)時，則試驗結(jié)果無效。（E正確）11.能夠利用支座上的卸載彎矩來減少跨中彎矩，讓梁內(nèi)力分配更加合理的有（）。A、簡支梁B、懸臂梁C、固端梁D、連續(xù)梁E、斜拉橋答案：BCD解析：本題考查的是橋梁的分類。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。12.南方某公路路堤邊坡上修筑有菱形漿砌片石框格，在框格中間鋪有臺灣草草坪并配以少量紅鐵、龍船花、絲蘭等植物，該設(shè)施的作用有（）。A、防治路基病害B、保證路基穩(wěn)定C、改變環(huán)境景觀D、保護(hù)生態(tài)平衡E、治理大型滑坡答案：ABCD解析：教材P30路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施13.路塹爆破施工中，鋼釬炮特征有（）。A、炮眼直徑大于7cmB、深度小于5mC、炮眼直徑小于7cmD、深度大于5mE、用鋼釬裝藥答案：BC解析：教材P5鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。特點：炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。14.關(guān)于GPS測量技術(shù)正確的說法有()。A、GPS測量過程中，相鄰兩測點必須通視B、GPS測量技術(shù)可以用于公路中樁平面放樣C、靜態(tài)GPS測量采用相位差分可達(dá)到厘米級甚至毫米級精度D、GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱E、GPS測量網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種答案：BCDE解析：GPS作業(yè)在整個測量過程不需通視，故A錯誤；GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱，故D正確；在公路施工過程中，動態(tài)測量可以進(jìn)行施工放樣，通過設(shè)立基站和流動站，全程只作業(yè)一次可完成整個作業(yè)范圍內(nèi)的中線及結(jié)構(gòu)物放樣，故B正確；其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種,故E正確；故選BCDE15.瀝青混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)（）時應(yīng)予以廢棄。A、已離析的混合料B、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料C、在夏季中午高溫時運(yùn)輸?shù)幕旌狭螪、低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料E、被雨淋的混合料答案：ABDE解析：教材P74已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。16.（2019年）護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶，或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生次事故。護(hù)欄還具有的作用有（）。A、指示B、吸收能量C、標(biāo)識公路用地界限D(zhuǎn)、減輕事故車輛及人員的損傷程度E、誘導(dǎo)視線答案：BDE解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。17.對施工材料成本的現(xiàn)場控制一般有()等方面的控制。A、采購保管B、場外運(yùn)輸C、場內(nèi)二次轉(zhuǎn)運(yùn)D、操作損耗E、材料發(fā)放答案：CDE解析：對材料成本控制，一是要以預(yù)算價格撈控制材料的采購成本；二是對材料的數(shù)量進(jìn)行控制；同時通過實行“限額領(lǐng)料”來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而造成材料損耗。18.石質(zhì)路塹常用的爆破方法包括（）A、微差爆破B、預(yù)裂爆破C、光面爆破D、深孔爆破E、定向爆破答案：ABCE解析：教材P4石質(zhì)路塹常用爆破方法：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。19.瀝青瑪蹄脂碎石的優(yōu)點有（）。A、抗滑耐磨B、抗疲勞C、接縫處理方便D、抗車轍E、密實耐久答案：ABDE解析：教材P81瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。20.公路工程建筑安裝工程費(fèi)中，施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施包括（）。A、工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用B、施工期間為保證交通安全而設(shè)置的臨時安全設(shè)施和標(biāo)志、標(biāo)牌的費(fèi)用C、預(yù)制場、拌和站的施工標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)用D、工程施工期間為滿足施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化所發(fā)生的費(fèi)用E、臨時便道、臨時便橋的施工標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)用答案：AD解析：主要考察的是施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)，施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)。系指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化所發(fā)生的費(fèi)用。21.組成水泥穩(wěn)定土基層的材料有水泥穩(wěn)定級配碎石和（），A、砂礫、砂礫土B、碎石土C、未篩分碎石D、石屑、土E、雜填土答案：ABC解析：教材P48水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層。22.預(yù)拱度偏差防治措施正確的有（）。A、提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量B、嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強(qiáng)度C、預(yù)制梁存梁時間宜長D、及時調(diào)整預(yù)拱度誤差E、波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確答案：ABDE解析：教材P155預(yù)拱度偏差防治措施：（1）提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；（2）加強(qiáng)施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差；（3）嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量；（4）要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時的應(yīng)力值，按要求的時間持荷；（5）張拉千斤頂定期標(biāo)定，鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實測值；（6）預(yù)制梁存梁時間不宜過長，控制預(yù)制梁與橋面系鋪裝的齡期差。23.下面關(guān)于路面實驗檢測技術(shù)中正確的是（）。A、做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土試件，按照預(yù)定的干密度用振動壓實法備制，試件都是高：直徑=1:1的圓柱體B、浸水馬歇爾實驗主要檢測瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青路面的施工質(zhì)量C、空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標(biāo)，瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得D、流值是評價瀝青混合料抗塑形變形能力的指標(biāo)，以0.1mm計E、水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，并按規(guī)定的計算方法得到強(qiáng)度值答案：CDE解析：教材P95適用于測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗包括：按照預(yù)定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑=1:1的圓柱體。選項A錯。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗（根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽和水馬歇爾試驗）主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設(shè)計的可能性。故B選項錯誤?？障堵适窃u價瀝青混合料壓實程度的指標(biāo)，瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。選項C正確。流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)，以0.1mm計。選項D正確。水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，并按規(guī)定的計算方法得到強(qiáng)度值。選項E正確。24.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，下面需要組織專家論證的是（）。A、開挖深度4m的基坑B、深度15m人工挖孔樁C、水深8m的圍堰D、懸臂澆筑法掛籃E、長度大于100m的偏壓棚洞答案：BE解析：A深度不小于5m的基坑（槽）的土（石）方開挖、支護(hù)、降水需要專家論證。所以A錯誤。水深不小于10m的圍堰工程需要專家論證。所以C錯誤。掛籃需要編制專項方案，不需要專家論證、審查。所以D錯誤。25.路面基層排水施工時，排水基層下必須設(shè)置（）。A、透水層B、反濾層C、防水層D、排水層E、不透水墊層答案：BE解析：排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細(xì)粒進(jìn)入排水基層而造成堵塞。26.計日工是指在工程實施過程中，業(yè)主有一些臨時性的或新增加的項目需要按計日使用人工和（）所需的費(fèi)用。A、材料B、延長工期C、風(fēng)險D、資金周轉(zhuǎn)E、施工機(jī)械答案：AE解析：本題考查的是公路工程工程量清單計價的應(yīng)用。計日工也稱散工或點工，指在工程實施過程中，業(yè)主可能有一些臨時性的或新增加的項目，而且這種臨時的新增項目的工程量在招投標(biāo)階段很難估計，希望通過招投標(biāo)階段事先定價，避免開工后可能發(fā)生時出現(xiàn)的爭端，故需要以計日工明細(xì)表的方法在工程量清單中予以明確。計日工明細(xì)表由總則、計日工勞務(wù)、計日工材料、計日工施工機(jī)械等方面的內(nèi)容組成。27.橋梁冬季施工時，施工底模板、支架應(yīng)考慮的荷載包括（）。A、汽車荷載B、模板、支架及施工人員、材料、機(jī)具的重量C、新澆筑混凝土對側(cè)模板的壓力D、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載E、可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載答案：BE解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的設(shè)計。28.公路工程質(zhì)量評定時，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有()。A、橋梁工程（每座）B、防護(hù)工程C、匝道工程（每條）D、主線路基路面工程（1～3km路段）E、綠化工程（1～3km路段或每處）答案：ACD解析：根據(jù)定義，分部工程是在單位工程中，按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)劃分出來的下一級工程；而分項工程是在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分出來的下一級工程。選項A、C、D屬于互通式立交單位工程主要包含的分部工程，而防護(hù)工程屬于路基工程的分部工程，綠化工程（1～3km路段或每處）屬于環(huán)保工程的分部工程。29.關(guān)于普通鋼筋焊接施工的說法，正確的有（）。A、接頭采用搭接電弧焊時，應(yīng)使接合鋼筋軸線一致B、接頭搭接雙面焊時，兩鋼筋不得彎折，應(yīng)直接緊貼焊接C、焊接接頭應(yīng)設(shè)置在彎矩、剪力較小斷面D、接頭應(yīng)集中布置在內(nèi)力較小的同一斷面內(nèi)E、單面焊縫的長度不應(yīng)小于5d（d為鋼筋直徑）答案：AC解析：鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于10d。30.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004，瀝青混凝土面層的質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的有()。A、厚度B、平整度C、彎沉值D、壓實度E、中線平面偏位答案：AD解析：三、瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的檢驗。2.實測項目：厚度(△)、平整度、壓實度(△)、彎沉值、滲水系數(shù)、抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。上述中，實測項目的后面括號打“△”符號的就是關(guān)鍵項目。選AD簡答題1.背景資料：某公路工程施工項目在交工驗收后，經(jīng)整改合格，進(jìn)入竣工驗收階段。施工單位向竣工驗收主持單位提交了申請驗收報告?？⒐を炇瘴瘑T會由驗收主持單位、建設(shè)單位、交工驗收組代表、接管養(yǎng)護(hù)有關(guān)單位的代表組成?？⒐を炇瘴瘑T會為全面掌握工程建設(shè)情況，應(yīng)認(rèn)真聽取和審議如下報告：建設(shè)單位關(guān)于工程項目執(zhí)行情況的報告；設(shè)計單位關(guān)于工程設(shè)計情況的報告；施工單位關(guān)于工程施工情況的報告。工程驗收合格，竣工驗收委員會建設(shè)項目簽發(fā)《公路工程竣工驗收鑒定書》。問題：1．指出竣工驗收申請的錯誤之處，并加以改正。2．竣工驗收委員會的組成人員是否完善說明理由。3．竣工驗收委員會為全面掌握工程建設(shè)情況，應(yīng)認(rèn)真聽取和審議報告是否全面說明理由。答案：1．竣工驗收應(yīng)由建設(shè)單位向竣工驗收主持單位提交申請驗收報告，而不是施工單位提交。2．不完善。因為還應(yīng)有：質(zhì)量監(jiān)督、造價管理、有關(guān)銀行、土地管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)單位的代表。3．不全面。因為還應(yīng)聽取監(jiān)理單位關(guān)于工程監(jiān)理情況(含變更設(shè)計)工作的報告；質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報告；交工驗收組(代表)關(guān)于工程交工驗收情況的報告。2.【背景資料】某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂n覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。?問題1.簡述本隧道溝工程設(shè)置明洞的理由。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1.本隧道工程設(shè)置明洞的理由。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞即可作為地面建筑物以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施包括安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4.（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙、越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。（3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)備；養(yǎng)護(hù)不及時。（6）混凝土施工時，振搗不均勻。3.（2019年）某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中K1+600~K3+050為填方路堤，路段填方需從取土場借方：K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m，設(shè)計填方數(shù)量16200m3；K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m，設(shè)計填方數(shù)量24000m3。施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設(shè)計文件進(jìn)行了復(fù)查和現(xiàn)場核對，補(bǔ)充了必要現(xiàn)場調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計文件中未進(jìn)行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴(kuò)寬1m采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理，拋石方量14193m3，要求采用粒徑較大的未風(fēng)化石料進(jìn)行拋填。施工單位根據(jù)現(xiàn)場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個方案，施工便道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m，最終確定采用A方案，取土場位置平面示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側(cè)均加寬超填30cm。問題1、計算K1+600~K3+050路段設(shè)計填方量的平均運(yùn)距。（單位：m，計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2位）2、根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，K1+600~K3+050路段是否需要進(jìn)行路堤試驗路段施工說明理由。3、說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。4、路堤填筑時，兩側(cè)加寬超填30m的主要作用有哪些對拋石擠淤的材料還有什么要求該路段軟基處理還可以采用什么方法5、計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》中工程量計量規(guī)則，計算該路段業(yè)主需計量支付的路堤填土方量。（單位：m3，計算結(jié)果保留到整數(shù)）。答案：1、1420+[16200x350+24000x(375+750)]/(16200+24000)=2202.84m2、需要進(jìn)行路堤試驗施工。理由：本工程為二級公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段路基。3、因為施工便道A線路高差小，便于車輛運(yùn)輸行駛，而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊，而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地，成本大。4、（1）兩側(cè)加寬超填是為了保證路基寬度范圍內(nèi)壓實度合格，預(yù)防路基沉降。（2）對拋石擠淤材料還要求：未風(fēng)化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。（3）還可以采用的方法有：換填墊層、穩(wěn)定劑處理。5、加寬超填土方量：(1.6x700x0.3+2.1x750x0.3)x2=1617m3業(yè)主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m34.【背景資料】某公路跨河橋上部結(jié)構(gòu)為長13m單跨簡支預(yù)制板梁，下部結(jié)構(gòu)由灌注樁基礎(chǔ)、承臺和臺身構(gòu)成。施工單位按合同工期編制了如下網(wǎng)絡(luò)計劃圖，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在進(jìn)行1＃基礎(chǔ)灌注樁施工時，由于施工單位操作不當(dāng)，造成灌注樁鉆孔偏斜，為處理此質(zhì)量事故，造成3萬元損失，工期延長了5天。事件二：工程中所使用的鋼材由業(yè)主提供，由于鋼材進(jìn)場時間比施工單位要求的日期拖延了4天，1?；A(chǔ)灌注樁未按計劃開工，施工單位經(jīng)濟(jì)損失2萬元。事件三：鋼筋進(jìn)場后，施工單位認(rèn)為該鋼筋是由業(yè)主提供的，僅對鋼筋的數(shù)量驗收后，就將其用于鋼筋籠的加工；監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，要求停工整改，造成延誤工期3天，經(jīng)濟(jì)損失1萬元。事件四：由于監(jiān)理工程師原因，引起租賃的機(jī)械延誤10d，施工單位提出索賠，要求監(jiān)理單位補(bǔ)償由此引起的工期延誤和費(fèi)用損失。?問題1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計算該工程的總工期，找出關(guān)鍵線路。2.事件一、二、三中，施工單位可以索賠的費(fèi)用和工期是多少？說明索賠的理由。3.事件三中監(jiān)理工程師要求停工整改的理由是什么？4.事件四中，施工單位向監(jiān)理單位提出索賠是否合適？說明理由。答案：1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計算出該工程的總工期為94天。關(guān)鍵線路為1－2－3－4－6－8－9－10－11－122.事件一：工期和費(fèi)用均不可索賠。原因：施工方法不當(dāng)導(dǎo)致，是施工單位責(zé)任。事件二：費(fèi)用可索賠2萬元；工期可索賠4天。因為鋼筋由業(yè)主提供，這是業(yè)主的責(zé)任。1＃砼灌注樁為關(guān)鍵工序，總時差為0，因此工期索賠4天。事件三：費(fèi)用和工期均不可索賠。因為無論是業(yè)主還是施工單位提供的鋼材，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗，檢驗合格后方可用于工程。施工單位僅對數(shù)量進(jìn)行驗收造成停工，這是施工單位的責(zé)任造成的。3.按照有關(guān)規(guī)定，鋼筋進(jìn)場要進(jìn)行書面檢查（出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單）、外觀檢驗和按照規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗合格后方可現(xiàn)場使用。施工單位未按照規(guī)定報請專業(yè)監(jiān)理工程對進(jìn)場材料進(jìn)行檢查。未經(jīng)檢驗的材料不得用于工程。4.不合適。因為施工單位應(yīng)該向建設(shè)單位索賠，監(jiān)理工程師受建設(shè)單位委托，對工程進(jìn)行監(jiān)理，由監(jiān)理過失引起的費(fèi)用和工期補(bǔ)償應(yīng)該由建設(shè)單位承擔(dān)。5.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度為10m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。事件1：考慮到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“少擾動，早噴錨、勤測量、緊封閉”的基本原則。事件2：隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項目有洞內(nèi)外觀測，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。當(dāng)拱頂下沉速率小于規(guī)定值時及時施作二次襯砌。事件3：在涌水段的結(jié)構(gòu)防水層施工時，在壓漿地段混凝土襯砌達(dá)設(shè)計強(qiáng)度70%時，在襯砌背后進(jìn)行壓漿作為防水。針對該隧道施工過程中涌水段施工，采用井點降水法降水,編制了應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行救援演練。事件4：在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時支護(hù)，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗豐富的人員嚴(yán)格按照“兩項達(dá)標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動。事件5：隧道竣工后，提交了施工測量和監(jiān)控測量資料。其中提交施工測量資料包括：凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。提交監(jiān)控測量資料包括：現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；實際測點布置圖；圍巖和支護(hù)的位移一時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。【問題】1、按照隧道長度劃分，左右線隧道分別屬于什么隧道，說明理由。2、事件2中，補(bǔ)充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？3、事件3中，指出結(jié)構(gòu)防水層施工做法錯誤之處，并改正。4、事件3中，單位編制的應(yīng)急預(yù)案屬于哪一類?除此之外,應(yīng)急預(yù)案還有哪些種類?5、事件4中，說明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。6、補(bǔ)充事件5中提交測量資料。7.事件2中，二次襯砌施作時機(jī)是否合理？說明理由答案：1.答：左右線隧道按照長度劃分為特長隧道。理由：按照長度分為特長隧道：L>3000m,長隧道：3000m>L>1000m,中隧道：1000m>L>500m，短隧道道：L<500m。2.答：必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉；危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。3.答：“在涌水段的結(jié)構(gòu)防水層施工時，在壓漿地段混凝土襯砌達(dá)設(shè)計強(qiáng)度70%時，在襯砌背后進(jìn)行壓漿作為防水”錯誤，應(yīng)改為：在涌水段的結(jié)構(gòu)防水層施工時，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔20m左右用lm厚漿砌片石或混凝土作阻漿隔墻，分段進(jìn)行壓漿。4.答：屬于現(xiàn)場處置方案，還有綜合應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場處置方案。5.答：a—掏槽眼，b—輔助眼，c—周邊眼。預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。6.答：貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明。7.答：不合理。二次襯砌施作應(yīng)滿足以下三個方面：（1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80%?90%;（3）周邊位移速率和拱頂下沉速率小于規(guī)定值。6.背景資料某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h。其中YK9+928～YK10+004段為Ⅴ級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。圖3復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》，在總體風(fēng)險評估基礎(chǔ)上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級為Ⅳ級，撰寫了風(fēng)險評估報告，報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況……【問題】1.指出環(huán)形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。2.根據(jù)圖3，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（只需寫出相應(yīng)的編號）3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接？（只需寫出相應(yīng)的編號）4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。5.寫出整個安全風(fēng)險評估步驟。6.補(bǔ)全資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容的缺項。答案：1.答：“環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m”錯誤。改正：環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為0.5—1m。2.答：⑥為噴射混凝土。初期支護(hù)④⑤⑥⑦，防水層為②③，二次襯砌為①。3.答：錨桿與④⑤之間牢固連接。4.答：“先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土”錯誤。改正：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對稱地均勻上升。5.答：評估步驟包括：開展總體風(fēng)險評估、確定專項風(fēng)險評估范圍、開展專項風(fēng)險評估、確定風(fēng)險控制措施。6.答：風(fēng)險評估報告還補(bǔ)充：評估方法、評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議。7.某施工單位承接了一段路基工程施工，其中K8+780～K8+810為C20片石混凝土重力式擋土墻，墻高最高為12m，設(shè)計要求地基容許承載力不小于0.5MPa。片石混凝土擋土墻立面如下圖所示。擋土墻施工流程為：施工準(zhǔn)備→測量放線→基槽開挖→驗基→地基承載力檢測→測量放線→搭腳手架→立模加固→澆筑混凝土并人工擺放片石→拆除模板交驗→養(yǎng)護(hù)。施工中，采用挖掘機(jī)開挖基槽，分段開挖長度根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況確定。機(jī)械開挖至基底設(shè)計標(biāo)高以上0.3m時，重新進(jìn)行測量放線，確定開挖正確且不偏位的情況下改用人工清理基底，開挖至設(shè)計標(biāo)高后，用蛙式電動夯將基底夯實，使壓實度達(dá)到90%以上，檢測基底承載力，發(fā)現(xiàn)部分基底承載力為0.45MPa。地下水對該基槽無影響。模板采用鋼模板分片拼裝后，再按設(shè)計位置分段拼裝，模板在安裝前進(jìn)行了打磨、并刷脫模劑。每段拼完后，四邊掛線調(diào)整模板直順度，符合質(zhì)量要求后固定。施工單位采用拌合站集中拌制混凝土，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土，混凝土到達(dá)現(xiàn)場后，通過溜槽灌注，混凝土自由落體高度不大于2m。采用插入式振動棒振搗密實?；炷练謱訚仓?，每層混凝土澆筑完成后，加填一層片石。片石在填放前用水沖洗干凈，片石的強(qiáng)度不小于30MPa，片石的最大尺寸不大于結(jié)構(gòu)最小尺寸的1/4，最小尺寸不小于15cm。施工單位在施工中注重控制片石投放質(zhì)量，保證了凈間距不小于15cm，片石與模板間的凈間距不小于25cm，片石體積不超過片石混凝土總體積的30%。拆模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa進(jìn)行，同時考慮拆模時混凝土的溫度（由水泥水化熱引起）不能過高。模板的拆除順序遵循先支先拆、后支后拆的原則進(jìn)行。拆模后，混凝土表面局部出現(xiàn)蜂窩缺陷，但確認(rèn)施工過程中未出現(xiàn)漏漿及模板變形、跑模現(xiàn)象?！締栴}】1.判斷擋土墻位于路基左側(cè)還是右側(cè)，并說明理由。寫出圖中構(gòu)造A的名稱。2.提出該項目基底承載力不能滿足設(shè)計要求時的工程處理措施。3.片石混凝土澆筑與拆模中的錯誤并改正。4.分析混凝土表面局部出現(xiàn)有蜂窩缺陷的可能原因。答案：1.擋土墻位于路基左側(cè)，因為立面圖中從左到右里程是由大到?。ɑ颍寒?dāng)人站在擋土墻起點樁號K8+780向擋土墻終點樁號K8+810看時，擋墻位于人的左側(cè)）。構(gòu)造A為沉降縫與伸縮縫。2.（1）超挖換填水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的材料；（2）摻加水泥、石灰等進(jìn)行土壤改良；（3）增大壓實功，提高壓實度；（4）設(shè)置片石混凝土等擴(kuò)大基礎(chǔ)。3.“片石體積不超過片石混凝土總體積的30%”錯誤，應(yīng)為“片石體積不超過片石混凝土總體積的20%”?！澳０宓牟鸪樞蜃裱戎炔?、后支后拆的原則進(jìn)行”錯誤；應(yīng)為“模板的拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的順序進(jìn)行”。4.混凝土表面局部出現(xiàn)有蜂窩缺陷的可能原因有：（1）振搗設(shè)備選擇不合理；（2）過振；（3）漏振（欠振）；（4）材料計量不準(zhǔn)確；（5）拌合不均勻（拌合時間不夠）；（6）混凝土配合比設(shè)計不合理。8.某高速公路穿越某旅游景區(qū)，其中K49+020～K49+530段原設(shè)計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設(shè)單位要求施工單位加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，做到文明施工。因該地區(qū)申報4A級旅游景區(qū)，為保護(hù)該區(qū)域環(huán)境地貌，決定取消取土場。經(jīng)相關(guān)各方協(xié)商，決定將該段路堤變更為20×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設(shè)計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機(jī)械設(shè)備閑置經(jīng)濟(jì)損失40萬元，施工單位向建設(shè)單位提出索賠40萬元。在梁段預(yù)制施工中，建設(shè)單位考慮到工期延誤了40天，為加快進(jìn)度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規(guī)定由建設(shè)單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應(yīng)商。在建設(shè)單位口頭擔(dān)保的情況下，材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進(jìn)行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當(dāng)?shù)谝慌摻钸\(yùn)送至工地時，施工單位認(rèn)為是建設(shè)單位指定使用的鋼筋，在認(rèn)真檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后即用于工程施工。后經(jīng)監(jiān)理抽檢，發(fā)現(xiàn)該批次鋼筋質(zhì)量存在問題，要求相關(guān)部位暫停施工，已完成的相關(guān)部分全部返工，由此造成經(jīng)濟(jì)損失60萬元，項目部據(jù)此向建設(shè)單位索賠60萬元。由于25mT形梁數(shù)量較多，施工單位設(shè)置了專門的預(yù)制場和存梁區(qū)，采用龍門吊機(jī)移運(yùn)預(yù)制的梁段。施工中由于龍門吊機(jī)鋼絲繩斷裂導(dǎo)致預(yù)制梁墜落，兩片T梁損毀，一人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失20萬元。問題：1.根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設(shè)計變更？簡述該設(shè)計變更的程序。2.指出施工單位在材料采購和進(jìn)場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理？說明理由。4.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，指出預(yù)制場梁段墜落事故的等級。5.寫出T梁預(yù)制施工中應(yīng)做好的主要環(huán)境保護(hù)工作。答案：1.屬于較大設(shè)計變更。設(shè)計變更程序包括：意向通知、資料收集、費(fèi)用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令。2.錯誤有：①由建設(shè)單位口頭擔(dān)保,與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；②鋼筋到場后,未經(jīng)檢驗即直接用于施工。正確做法：①應(yīng)通過公開招標(biāo)方式確定供貨商；②鋼筋到場后,應(yīng)由試驗室在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按規(guī)范規(guī)定的批量和項目進(jìn)行檢測試驗,合格后方可使用。3.因工程變更進(jìn)行的索賠合理,因為是由于建設(shè)單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因為造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進(jìn)場關(guān),是施工單位的責(zé)任。4.一般事故。5.圍擋隔離,場地道路硬化,清運(yùn)車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲。1.此題考察設(shè)計變更的分級以及變更程序，屬于重要考點，建議考生在備考中能夠準(zhǔn)確區(qū)分設(shè)計變更的級別，掌握變更程序?！豆饭こ淘O(shè)計變更管理辦法》規(guī)定有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：(1)連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的；(2)連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；(3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；(4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；(10)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；(11)其他單項工程費(fèi)用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的。解題思路：這是考察設(shè)計變更分級和變更程序的知識點。該案例中將填高