2023年全國二建《公路工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（七）含解析

PAGEPAGE282023年全國二建《公路工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（七）含解析一、單選題1.路面基層排水施工中，用作水泥面層的排水基層時，宜采用（）。A、瀝青處治碎石骨料，最大粒徑宜為20mmB、瀝青處治碎石骨料，最大粒徑可選用25mmC、水泥處治開級配碎石骨料，最大粒徑可選用25mmD、水泥處治開級配碎石骨料，最大粒徑宜為20mm答案：C解析：教材P94用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石集料，最大粒徑可選用25mm。2.梁式橋的凈跨徑是（）。A、設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距B、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離C、相鄰兩個橋墩（或橋臺）最低點之間的水平距離D、橋跨結(jié)構(gòu)一跨之間的梁長答案：A解析：教材P103凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。3.漿砌片石護坡每（）m應(yīng)留一伸縮縫。A、5～10B、8～12C、10～15D、20答案：C解析：教材P31漿砌片石護坡每10~15m應(yīng)留一伸縮縫，縫寬20~30mm在基底地質(zhì)有變化處，應(yīng)設(shè)沉降縫，可將伸縮縫與沉降縫合并設(shè)置。4.不應(yīng)作為路堤填筑的膨脹土是（）。A、強膨脹土B、中等膨脹土C、弱膨脹土D、以上都不能使用答案：A解析：教材P6泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。5.混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)護，養(yǎng)生方式不宜使用（）。A、土工氈灑水養(yǎng)護B、麻袋灑水養(yǎng)生C、圍水養(yǎng)生D、草袋灑水養(yǎng)生答案：C解析：教材P92在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可以覆蓋保濕膜，土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等濕水養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。6.在用袋裝砂井法進行軟土處理施工工藝程序中，正確的程序是（）。A、整平原地面→機具定位→攤鋪下層砂墊層→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層B、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→沉入砂袋→打入套管→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層C、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層D、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→攤鋪上層砂墊層→埋砂袋頭答案：C解析：用插板機，或與袋裝砂井打設(shè)機共用（將圓形套管換成矩形套管）。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。7.某石方路塹開挖的大量石方需調(diào)運到1000m外的路堤處，宜選擇的運輸機械是（）。A、自行式鏟運機B、拖式鏟運機C、自卸汽車D、推土機答案：C解析：教材P316根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇機械參考表表2B320142中：推土機：適用于100m以內(nèi)的短距離運土；拖式鏟運機：適用于500m以內(nèi)的中距離運土；自行式鏟運機：適用于500m以上的中長距離運土；8.下列關(guān)于公路工程的事故處理“四不放過”原則的敘述，有誤的是()。A、廣大群眾沒有受到教育不放過B、事故責任者沒有受到處理不放過C、事故原因沒有查清不放過D、防范措施沒有落實不放過答案：A解析：教材P348事故處理“四不放過”的原則：(1)事故原因沒有查清不放過；(2)事故責任人沒有受到處理不放過；(3)事故相關(guān)人員沒有受到教育不放過；(4)防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實不放過。9.危險源的風險評價通常采用D=1×E×C來進行判斷，該種方法稱為()。A、頭腦風暴法B、德爾菲法C、作業(yè)條件危險性評價法D、事故樹法答案：C解析：主要考察的是危險源辨識和風險評價，對于危險源的風險評價通常采用作業(yè)條件危險性評價法(LEC法)進行判斷。即：D=L×E×C，其中L為事故發(fā)生的可能性分值，E為暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值。10.隧道圍巖詳細定級時，不是對圍巖BQ指標進行修正的因素是（）。A、有地下水B、圍巖穩(wěn)定性受.軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C、存在高初始應(yīng)力D、有瓦斯涌出答案：D解析：教材P1593.圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標進行正：（1）有地下水。（2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用。（3）存在高初始應(yīng)力。故D錯誤11.墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（）。A、俯斜式B、仰斜式C、垂直式D、凸折式答案：B解析：本題考查的是支擋構(gòu)筑物施工技術(shù)。墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是仰斜式。12.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)鉆孔施工方法中，（）的鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。A、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔B、沖抓錐鉆孔C、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔D、潛水電鉆鉆孔答案：A解析：教材P125反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。13.下列水泥穩(wěn)定料?；鶎淤|(zhì)量檢驗的實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。（2017年真題）A、平整度B、壓實度C、縱斷高程D、橫坡答案：B解析：考點:路面工程質(zhì)量檢驗。水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層主要檢驗內(nèi)容包括：壓實度（△）、平整度、縱斷高程、寬度、厚度（△）、橫坡、強度（△）。14.土方路堤施工中，對于（）的填料應(yīng)填筑在路基下層。A、潮濕B、透水性好C、凍融敏感性小D、強度較小答案：D解析：教材P7對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。15.當橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時，可以采用移動模架逐孔現(xiàn)澆施工。移動模架法適用在多跨長橋，橋梁跨徑可達（）A、10mB、100mC、20~70mD、80m答案：C解析：教材P139當橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時，可以采用移動模架逐孔現(xiàn)澆施工。移動模架法適用在多跨長橋，橋梁跨徑可達20~70m16.關(guān)于透層油施工，說法正確的是（）。A、透層油的黏度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的黏度B、用于級配碎石的透層油宜緊接在基層碾壓成型后噴灑C、噴灑過量的透層油立即用水沖洗D、在無機結(jié)合料基層上灑布透層油時，宜在鋪筑瀝青層前1～2h灑布答案：A解析：本題考查的是透層施工技術(shù)。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。在無結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時，宜在鋪筑瀝青層前1～2d灑布。噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。17.在用袋裝砂井法進行軟土處理施工工藝程序中，正確的程序是（）。A、整平原地面→機具定位→攤鋪下層砂墊層→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層B、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→沉入砂袋→打入套管→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層C、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層D、整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→攤鋪上層砂墊層→埋砂袋頭答案：C解析：教材P20按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。18.一級公路路基施工中線測量放樣宜采用（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標法D、視距交會法答案：C解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。切線支距法（直角坐標法），適用于低等級公路；偏角法（極坐標定點的方法），適用于低等級公路。19.關(guān)于軟土的特點，錯誤的是（）。A、孔隙比大B、抗剪強度低C、透水性強D、壓縮性高答案：C解析：教材P18軟土地區(qū)路基：軟土是指天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。20.關(guān)于加筋土擋土墻施工要求的說法，錯誤的是()。A、安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預設(shè)仰斜坡B、拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)C、嚴禁平行于拉筋方向碾壓D、墻后填土宜采用羊足碾碾壓答案：D解析：2.加筋土擋土墻：(5)填土分層厚度及碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)拉筋間距、碾壓機具和密實度要求，通過試驗確定，嚴禁使用羊足碾碾壓。選D多選題1.袋裝砂井施工中樁體可采用的材料有（）。A、聚丙烯編織料制成的袋B、石粉C、滲透率高的風干中粗砂D、細砂E、粉砂答案：AC解析：教材P20選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋砂宜采用滲透率高的風干中粗砂。2.下列質(zhì)量控制關(guān)鍵點屬于土方路基工程施工應(yīng)該設(shè)置的有（）。A、施工放樣B、每層的松鋪厚度，橫坡C、壓實機械的噸位D、分層壓實，控制填土的含水量E、防止工程車輛在成形路基上的通行答案：ABD解析：教材P221此題考查工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點設(shè)置。公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點：（1）施工放樣與斷面測量。（2）路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實。（3）使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（4）壓實設(shè)備及壓實方案。（5）路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置。（6）每層的松鋪厚度、橫坡及填筑速率。（7）分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。并不是所有的施工技術(shù)要點都是質(zhì)量控制關(guān)鍵點。3.（2018年）可用于隧道二次襯砌的施工機械設(shè)備有（）。A、錨桿臺車B、混凝土噴射機C、混凝土攪拌站D、攪拌運輸車E、混凝土輸送泵答案：CDE解析：二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車(混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵)。初次支護機械：錨桿臺車、混凝土噴射機。4.公路建設(shè)市場信用包括公路建設(shè)從業(yè)單位的（）。A、不良行為信息B、表彰獎勵類良好行為信息C、自有及租賃設(shè)備基本情況D、資質(zhì)、資格情況E、信用評價信息答案：ABDE解析：公路建設(shè)市場信用信息包括公路建設(shè)從業(yè)單位基本信息、表彰獎勵類良好行為信息、不良行為信息和信用評價信息。C選項正確說法“自有設(shè)備基本情況”。5.碎石瀝青混凝土具體組成包括（）A、粗集料含量6%～10%B、礦粉6%～10%C、粗集料含量69%～78%D、油石比5%左右E、礦粉69%～78%答案：BCD解析：教材P82該題主要考察的是預制構(gòu)件的吊裝，碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%~78%，礦粉6%~10%，油石比5%左右。6.關(guān)于路堤填筑方式的說法正確的有（）。A、每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于.500mm填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于.100mmB、優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層C、河灘路堤填土，路堤與護道應(yīng)分別填筑D、透水性較小的土填筑于路堤下層，應(yīng)做2%-4%的雙向橫坡E、透水性較大的土填筑于路堤下層，應(yīng)做4%的雙向橫坡答案：ABD解析：教材P71.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm,2.對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。3.在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%-4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。7.瀝青混合料在運輸過程中出現(xiàn)（）時應(yīng)予以廢棄。A、已離析的混合料B、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料C、在夏季中午高溫時運輸?shù)幕旌狭螪、低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料E、被雨淋的混合料答案：ABDE解析：已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。8.石方開挖可能需要用到的機械有（）。A、鑿巖臺機B、挖掘機C、推土機D、羊足碾E、移動式空氣壓縮機答案：ABCE解析：教材P317對于石方開挖工程，選擇的機械與設(shè)備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設(shè)備等；D選項羊足碾。9.排除滑坡地下水的設(shè)施（）。A、支撐滲溝B、邊坡滲溝C、暗溝D、平孔E、天溝答案：ABCD解析：排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。10.（2019年）護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶，或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生次事故。護欄還具有的作用有（）。A、指示B、吸收能量C、標識公路用地界限D(zhuǎn)、減輕事故車輛及人員的損傷程度E、誘導視線答案：BDE解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。簡答題（總共4題）1.（2020年真題）施工單位承接了某國道的交通安全設(shè)施施工項目，起訖樁號K296+400~K316+600。該工程參照《公路工程標準施工招標文件》簽訂合同，合同約定；針對變更工程，投標報價中若無適用清單項目，可重新擬定價格；企業(yè)管理費和利潤均以直接費為計算基數(shù)，企業(yè)管理費費率為7%，利潤率為6%；針對小型變更項目，監(jiān)理工程師有權(quán)要求施工單位按計日工施工。根據(jù)施工圖設(shè)計，中央分隔帶護欄為混凝土護欄，采用預制安裝施工工藝，K300+210~K300+250臨崖路段路側(cè)護欄為混凝土護欄，其構(gòu)造形式如圖4所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在工地附近設(shè)置了小型構(gòu)件預制場，用于混凝土護欄、里程碑等構(gòu)件的預制。小型構(gòu)件預制場采用封閉式管理，平面布置圖中將場地劃分為構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、廢料處理區(qū)等4個主要功能區(qū)。事件二：混凝土護欄預制、安裝時，施工單位采取了如下做法：①混凝土護欄預制采用木模板，入模前進行了模板拼縫檢查，并選用優(yōu)質(zhì)隔離劑，保證混凝土外觀。②K298+300~K299+900中央分隔帶混凝土安裝時，施工人員同時從兩端向中間施工。③在吊裝、堆放混凝土護欄過程中，個別混凝土護欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破損，護欄安裝就位后，施工人員及時采用了M10水泥砂漿進行了修補。事件三：由于設(shè)計變更導致部分已安裝完成的混凝土護欄需拆除，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場核查，拆除工作持續(xù)兩天，每天1個施工技術(shù)員和1個工長現(xiàn)場指揮拆除，20個工人參與護欄拆除，另有1臺1m3/斗裝載機配合1輛8t自卸汽車運輸，每日工作10小時（不含午餐午休時間）。以上拆除工作所增加費用，監(jiān)理工程師要求施工單位按計日工清單結(jié)算，合同中部分計日工勞務(wù)和計日工施工機械清單報價見表4。問題：1.圖4中，混凝土護欄按構(gòu)造劃分屬于什么類型混凝土護欄的基礎(chǔ)為哪種方式2.寫出事件一中小型構(gòu)件預制場另外2個功能區(qū)的名稱。3.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確若不正確寫出正確做法。4.事件三中，施工單位可計量計日工勞務(wù)多少個工日計日工裝載機和自卸汽車各多少個臺班計日工勞務(wù)費和計日工施工機械費分別是為多少元（計算結(jié)果保留小數(shù)點后1位）答案：P185-1861.（1）混凝土護欄按構(gòu)造劃分屬于單坡型混凝土護欄。（2）混凝土護欄的基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)。2.小型構(gòu)件預制場另外2個功能區(qū)：存放區(qū)、養(yǎng)護區(qū)。3.①不正確。改正：預制混凝土護欄使用的模板，應(yīng)采用鋼模板。②不正確。改正；混凝土護欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進。③不正確。改正：個別混凝土護欄構(gòu)件的邊角出現(xiàn)了破碎，應(yīng)在安裝就位后，采用高于混凝土護欄強度的材料及時修補。4.（1）計日工勞務(wù)數(shù)量：班長2×10×2÷8=5工日，普通工20×10×2÷8=50工日施工單位可計量計日工勞務(wù)55工日。（2）計日工施工機械數(shù)量：1.0m3斗裝載機10×2÷8=2.5臺班，8t自卸汽車10×2÷8=2.5臺班（3）計日工勞務(wù)費：5×170+50×150=8350元計日工施工機械費：2.5×900+2.5×1000=4750元2.某施工單位承接了一段長30.8km的雙向兩車道新建二級公路D合同段路基、路面施工，路基寬8.5m，路面寬7.0m，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下：該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價如下表：施工單位采用濕法施工填隙碎石墊層，在準備好下承層后，按下列工藝流程組織施工：施工放樣→攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→復壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補撒填隙料→振動壓實填滿孔隙→步驟A→碾壓滾漿→步驟B。施工過程中發(fā)生了以下兩個事件：事件一：K5+500～K6+300路段，設(shè)計圖為“中濕”類型路基，原設(shè)計采用Ⅰ型路面結(jié)構(gòu)，施工單位現(xiàn)場復核后，確定該路段屬于“潮濕”類型路基，監(jiān)理單位現(xiàn)場確認并書面同意按Ⅱ型路面結(jié)構(gòu)進行施工。事件二：K15+000～K16+000路段，底基層完工后，施工單位組織自檢，在實測縱斷高程時發(fā)現(xiàn)該路段比設(shè)計標高整體低了2.5cm，原因是施工單位測量人員在設(shè)置測量轉(zhuǎn)點時發(fā)生錯誤。其余實測項目均合格。施工單位總工程師提出了將該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修復方案，并按該方案組織施工，基層施工完成后通過了檢測。該方案導致施工單位增加了64219元成本。施工單位針對事件一和事件二分別提出增加費用變更申請，監(jiān)理單位審批并同意了事件一的變更費用申請，但對事件二的變更費用不予確認。問題：1.寫出步驟A和步驟B所對應(yīng)的工藝流程名稱。2.寫出底基層施工工藝流程中“碾壓滾漿”結(jié)束的判斷依據(jù)。3.寫出圖中E0的中文名稱。4.計算事件一的變更增加費用。5.監(jiān)理單位對事件一和事件二申請的審批結(jié)果是否合理？分別說明理由。6.判別本項目K5+500～K6+300路段的路基干濕類型應(yīng)采用什么指標？答案：1.步驟A是灑水飽和,步驟B是干燥（或晾干、曬干）。2.碾壓滾漿應(yīng)一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止,粉砂漿應(yīng)填塞全部空隙,并在壓路機輪前形成微波紋狀。3.路基彈性模量（或路基回彈模量）。4.8×800×(52.5-26.1)=168960元。5.監(jiān)理同意事件一費用申請,合理：因為事件一的變更是設(shè)計與現(xiàn)場實際不符造成的（或非施工單位責任）。監(jiān)理不同意事件二費用申請,合理：因為事件二是施工單位自身原因造成的（或施工單位責任）。6.路基臨界高度。1.此題考察填隙碎石施工工藝流程，填隙碎石施工分干法施工和濕法施工：本題題干已經(jīng)說明了采用濕法施工，濕法施工的關(guān)鍵就是要將填料灑水并處于飽和狀態(tài)下進行碾壓，并在最后要有干燥這個程序。干燥主要是碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時間，有些考生答晾干或曬干，也算正確；但有些同學自作聰明答“烤干”、“烘干”就不對了，因為也許為了搶工期有這種做法，但它不是一般流程中的常規(guī)做法。[解答分析]這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識題，考核學生對填隙碎石墊層濕法施工的工藝流程知識的掌握情況。2.濕法施工的主要相關(guān)技術(shù)要點如下：(1)開始工序與干法施工要求相同。(2)粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應(yīng)注意避免多余水浸泡下承層。(3)用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。(4)干燥：碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時間。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細料以及細料覆蓋層都應(yīng)掃除干凈。(5)當需分層鋪筑時，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。[解答分析]這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識題，考核學生對填隙碎石墊層濕法施工的技術(shù)要點的掌握情況。3.答對這道題，需要考生在填隙碎石施工工程現(xiàn)場有較多的工作經(jīng)驗。在所有的路面設(shè)計文件和相關(guān)專業(yè)書籍中，幾乎都是用E0來表示路基彈性模量。另外，考生可以通過背景中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖E0的單位“MPa”來推斷出該參數(shù)的中文含義。[解答分析]這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識題，考核學生對路基彈性模量的掌握情況。4.此題考察考生看懂路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖并靈活分析變更細目的能力。事件一路基干濕類型由“中濕”變更成為“潮濕”，路面結(jié)構(gòu)由原設(shè)計采用Ⅰ型路面結(jié)構(gòu)，變更成為Ⅱ型路面結(jié)構(gòu)。我們注意到，Ⅰ型和Ⅱ型結(jié)構(gòu)的面層和基層是相同的，僅僅是墊層不同：由天然砂礫墊層，變更成了填隙碎石墊層。查背景中《合同清單單價表》可知，天然砂礫墊層單價是26.1元/㎡，填隙碎石墊層單價為52.5元/㎡，變更路段長度可以從樁號計算得到(6300-5500=800m)，寬度是8m。[解答分析]這是一道計算題，考核考生應(yīng)用清單計價方法進行變更費用計算。5.合同變更是指合同成立以后和履行完畢以前，合同當事人依法對合同的內(nèi)容所進行的修改，包括合同價款、工程內(nèi)容、工程的數(shù)量、質(zhì)量要求和標準、實施程序等的一切改變都屬于合同變更。公路工程變更一般是指在公路工程施工過程中，根據(jù)合同約定對施工的程序、工程的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量要求及標準等做出的變更。工程變更屬于合同變更。施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款與工期補償?shù)囊?。它既包括承包商向業(yè)主提出的索賠，也包括業(yè)主向承包商提出的反索賠。承包商的索賠一般是關(guān)于工期、質(zhì)量和價款的爭議，業(yè)主向承包商的索賠一般是因承包商承建項目未達到規(guī)定質(zhì)量標準、工程拖期等原因引起。由于公路工程施工現(xiàn)場條件、社會和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標文件和合同條款難免出現(xiàn)與實際不符的錯誤等因素，可見，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是開工受阻、趕工、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。[解答分析]這是一道工程變更及索賠管理方面的題。6.路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。背景中第一句話就交代了本項目屬于“新建”，故采用路基臨界高度來判別。[解答分析]這是一道專業(yè)基礎(chǔ)知識題，考核考生對路基干濕類型判別方法的掌握情況。3.某施工單位甲承接了一座3×30m預應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋工程，下部構(gòu)造為重力式橋臺和樁柱式橋墩，總體布置如下圖所示。地質(zhì)鉆探資料揭示，1號、2號墩有厚度5～8m不等的砂卵石覆蓋層，其強度大于25MPa，卵石平均粒徑為20cm，持力層為中風化砂巖。設(shè)計要求樁基在低水位期間采用筑島鉆孔法施工。施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽定了安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方在安全隱患排查中的職責。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括：①安裝臨時支座；②拆除臨時支座；③安放永久支座；④架設(shè)T梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現(xiàn)澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土；⑧張拉二次預應(yīng)力鋼束。問題：1.開展1號墩頂測量放樣時，應(yīng)控制哪兩項指標？2.A是什么臨時設(shè)施，有何作用？3.根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類型鉆機施工？4.在雙方簽定的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負有哪些職責？5.對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進行排序（用圓圈的數(shù)字表示）。答案：1.墩項坐標（或位置,或軸線,或偏位）和高程（或標高）。2.A為鋼護筒,作用是起穩(wěn)定孔壁（或防止坍孔）；保護孔口地面；固定樁孔位置；鉆頭導向。3.沖擊鉆機（或沖抓鉆機,或旋轉(zhuǎn)鉆機）。4.統(tǒng)一協(xié)調(diào)（或全面負責；或連帶責任；或溝通管理）、監(jiān)督管理（或甲方發(fā)現(xiàn)乙方的安全問題,要求乙方改正）。5.①→④→⑦→⑥→⑤→⑧→③→②（或①→③→④→⑦→⑥→⑤→⑧→②）1.此題考察墩頂測量放樣?？键c出自于《公路工程管理與實務(wù)》“熟悉橋梁施工測量”一目。[解答分析]這是一道橋梁施工技術(shù)及測量的題，考核考生對橋梁施工測量的掌握。施工放樣的任務(wù)主要是確定坐標與高程。這是施工測量放樣基本常識，不僅是墩頂測量放樣，其他部位的測量放樣也應(yīng)控制該兩項指標。2.此題考察護筒的作用。考點出自于《公路工程管理與實務(wù)》“掌握橋梁基礎(chǔ)施工”一目。護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。[解答分析]這是一道橋梁施工技術(shù)的題，考核考生對橋梁基礎(chǔ)施工的掌握。3.此題考察鉆孔設(shè)備選擇?？键c出自于《公路工程管理與實務(wù)》“熟悉橋梁施工機械”。沖擊鉆機：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點。沖抓鉆機：適用于地層為粉質(zhì)粘土、砂類土、礫石、卵石、漂石、軟巖石，可位于陵地或水上，采用泥漿固壁沖抓鉆鉆孔，深度50m內(nèi)，直徑0.8～1.2m的鉆孔均可使用。旋轉(zhuǎn)鉆機：適用于各種各樣的地質(zhì)條件下的施工，成為在大直徑鉆孔施工中使用最廣泛的設(shè)備，旋轉(zhuǎn)鉆機按其鉆孔裝置可分為有鉆桿機和無鉆桿機（潛水鉆機），按排渣方式可分為正循環(huán)鉆機和反循環(huán)鉆機。有鉆桿旋轉(zhuǎn)鉆機適應(yīng)性很強，變更鉆頭類型和對鉆桿施加的壓力，就可以應(yīng)付各種覆蓋層直到極硬的巖層，但對直徑大于2/3鉆桿內(nèi)徑的松散卵石層卻無能為力；潛水鉆機可以完成1～3m樁的施工，施工經(jīng)濟孔深50m，這種鉆機在25MPa以內(nèi)的覆蓋層或風化軟巖中鉆孔，有較大的局限性。[解答分析]這是一道施工機械設(shè)備的性能、生產(chǎn)能力及適用條件的題，考核考生對“橋梁施工機械”的掌握。4.此題考察安全隱患排查。考點出自于《公路工程管理與實務(wù)》“掌握公路工程安全隱患排查與治理”一目?？偘鼏挝粦?yīng)當與分包單位簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，并在協(xié)議中明確各方對事故隱患排查、治理和防控的管理職責?？偘鼏挝粚Ψ职鼏挝坏氖鹿孰[患排查治理負有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責。[解答分析]這是一道公路工程安全管理的題，考核考生對公路工程安全隱患排查與治理的掌握。5.此題考察橋梁土部結(jié)構(gòu)主要施工工序?？键c出自于《公路工程管理與實務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”一目。對于先簡支后連續(xù)的施工方法，通常在簡支梁架設(shè)時使用臨時支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續(xù)時拆除臨時支座，放置永久支座。[解答分析]這是一道橋梁施工技術(shù)的題，考核考生對橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的掌握。4.某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制度，要求如下：(1)測量隊對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。(3)對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢、復核并簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢、復核和簽認。(4)項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負責人要對測量隊（組）執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：①交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。②各工點、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。K6+280～K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質(zhì)為細粒土。施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導致毛細水上升，使土的含水量偏高。問題：1.逐條判斷測量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯誤之處。2.補充第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。3.指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當？說明理由。4.為解決K6+280～K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么？答案：1.第(1)條錯誤?！坝蓛扇斯餐M行核對”,改為“由兩人獨立（或分別）核對”。第(2)條正確。第(3)條正確。第(4)條正確。2.還應(yīng)有：測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)圖表（或記錄；或具體名稱）。測量器具周期檢定文件。3.該方法叫混合式挖掘法。恰當。因為路塹較長(630m),而且深度也較深(平均挖深約13m,最大挖深21.2m)。4.可采用透水性好的良性土壤換填原路床細粒土后重新碾壓（或增加滲溝數(shù)量并進行翻曬或摻石灰粉翻拌待其含水量適宜后重新碾壓）。1.此題考察測量管理制