全國一級建造師《鐵路工程管理與實務》考前沖刺題庫100題（帶答案）

PAGEPAGE52全國一級建造師《鐵路工程管理與實務》考前沖刺題庫100題（帶答案）一、單選題1.當混凝土生產條件在較長時間內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于（）的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。A、3組B、6組C、10組D、8組答案：C解析：當混凝土生產條件在較長時間內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于10組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。2.路線通過軟弱土層位于地表、厚度很薄(小于3m)且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為()。A、拋石擠淤法B、開挖換填法C、爆破法D、袋裝砂井法答案：B3.硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是（）。A、水泥品種B、水灰比C、骨料彈性模量D、水泥石中氣孔含量與孔徑分布答案：D解析：硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是水泥石中氣孔含量與孔徑分布。引入一定數(shù)量的均勻細小氣孔，可以提高混凝土的抗凍性。4.鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運營安全的，處理規(guī)定為（）。A、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D、由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款答案：A解析：教材頁碼P399-401鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運營安全的，由鐵路監(jiān)管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款。5.在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。A、整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌B、一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C、初期混凝土襯砌、永久襯砌及復合襯砌D、混凝土襯砌、漿砌片石襯砌答案：A解析：教材頁碼P113在永久性隧道及地下工程中常用襯砌形式有以下三種：整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌。6.鋪設土工合成材料時，應使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應小于()。A、0．2mB、0．5mC、0．8mD、1m答案：B7.軌道板生產后存放在堆放場，碼堆層數(shù)（），配備專用吊具，進行出車間后的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區(qū)堆放。A、不超過8層，堆放場設置40m跨度走行式龍門吊B、不超過8層，堆放場設置20m跨度走行式龍門吊C、不超過15層，堆放場設置40m跨度走行式龍門吊D、不超過15層，堆放場設置20m跨度走行式龍門吊答案：A解析：教材頁碼P144-148軌道板生產后存放在堆放場，碼堆層數(shù)不超過8層。堆放場設置40m跨度走行式龍門吊，配備專用吊具，進行出車間后的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區(qū)堆放。8.鐵路工程價格信息，由工程造價管理機構收集、整理、分析，并()鐵路工程主要材料價格信息。A、按月度發(fā)布B、按季度發(fā)布C、按年度發(fā)布D、不定期發(fā)布答案：B9.隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和()。A、襯砌厚度測量B、洞門里程測量C、變形觀測點測設D、永久水準點測設答案：D10.下列符合鐵路混凝土軌枕垛碼規(guī)定的是（）。A、垛碼混凝土軌枕應上下交錯堆放B、層間承軌槽處應墊以方木材料C、軌枕堆放高度不宜超過2．0mD、堆放頂面應高出擋肩頂面30mm答案：B解析：教材頁碼P123-125軌枕應分類分級垛碼，并符合下列規(guī)定：（1）垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件頂面20mm。（2）木枕存放場內應有消防設施。11.隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。A、支承加固圍巖B、減緩圍巖風化C、填平補強圍巖D、限制圍巖變形答案：D解析：教材頁碼P108錨噴支護作用：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強限制圍巖變形、作為超前支護后支點、承受部分松弛荷載作用。12.八流程即()、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。A、施工測量、地下水處理、分層填土B、施工測量、地基處理、分層填土C、施工測量、地基處理、沖擊填土D、施工測量、整理、分層填土答案：B13.加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于()。A、4mB、9mC、10mD、11m答案：C14.鐵路頂進橋涵施工，要根據現(xiàn)場實際情況和設計圖紙，采用（）施工。A、整體頂進法或橫抬梁法B、分次頂進法或整體頂進法C、整體頂進法或中繼法D、中繼法或分次頂進法答案：C解析：教材頁碼P233-243頂進橋涵，根據現(xiàn)場實際情況和設計圖紙，采用整體頂進法或中繼法施工，頂進時線路加固方案采用挖孔樁作支墩、鋼便梁架空線路的施工方案。15.涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑宜連續(xù)進行。當涵身較長，不能一次連續(xù)完成時，可（）。A、沿長度方向分段澆筑，施工縫應設在涵身沉降縫處B、沿長度方向分段澆筑，施工縫應設在涵身中心處C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應設在涵身沉降縫處D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應設在涵身中心處答案：A解析：教材頁碼P78-79涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑宜連續(xù)進行。當涵身較長，不能一次連續(xù)完成時，可沿長度方向分段澆筑。施工縫應設在涵身沉降縫處。16.鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的（），按設計要求以一定的精度敷設在地面上。A、平面位置和高程B、地理位置C、標高和長度D、相對位置答案：A解析：教材頁碼P1-2鐵路施工測量的目的是根據施工需要，將設計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設計要求。17.隧道施工鉆爆作業(yè)時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C解析：濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水濕潤粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，防止了巖粉飛揚。18.鐵路建設項目申請國家驗收應在初步驗收合格且初期運營（）后進行。A、3個月B、6個月C、1年D、2年答案：C19.下列屬于營業(yè)線Ⅰ級施工的是()。A、繁忙干線封鎖線路3h以上B、干線封鎖線路4h以上C、影響信聯(lián)閉設備4h以上的施工D、干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結構物施工答案：D20.隧道防排水包含（）。A、結構防排水、特殊防排水B、結構防排水、施工防排水C、一般防排水、施工防排水D、一般防排水、特殊防排水答案：B21.沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是()。A、樁架提升B、樁架安裝C、樁架加固D、樁架對位答案：D22.施工單位應根據施工需要開展不定期復測維護，新建250～350km／h高速鐵路復測時間間隔不應大于（）個月，新建200km／h及以下鐵路復測時間間隔不應大于（）個月。A、3，6B、3，9C、6，12D、9，12答案：C解析：教材頁碼P7-8施工單位應根據施工需要開展不定期復測維護，復測時間間隔新建250~350km/h高速鐵路不應大于6個月，新建200km/h及以下鐵路不應大于12個月。23.細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應大于（），每層表面應做成不小于（）的橫向排水坡。A、10mm，5％B、20mm，4％C、20mm，3％D、30mm，2％答案：D24.先張法預應力混凝土T形梁施工，整體張拉和整體放張宜采用自鎖式千斤頂，張拉噸位宜為張拉力的()倍，且不得小于()倍。A、1．3，1．2B、1．5．1．2C、1．4．1．2D、1．6，1．5答案：B25.交、直流屏盤柜安裝時成列盤、柜面不平度允許偏差為()mm。A、1B、1．5C、2D、5答案：D26.在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工期。A、路基工程B、橋涵工程C、隧道工程D、鋪架工程答案：D27.原位澆筑沉井施工時（）。A、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2B、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2C、無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5D、無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5答案：B解析：教材頁碼P54-56原位澆筑沉井施工時，無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可采用1:2。有圍堰的筑島，確定護道高度時，應滿足沉井重量等荷載對圍堰所產生的側壓力的要求。28.某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的（）負責實施。A、施工測量隊（或班）檢查人員B、技術負責人C、質量管理機構D、安全負責人答案：C解析：施工測量實行二級檢查一級驗收制。施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。29.對工程項目的關鍵測量科目必須實行（）。A、同級換手測量B、徹底換手測量C、更換全部測量儀器D、更換全部測量人員答案：B解析：教材頁碼P1-2對工程項目的關鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。30.旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和（）。A、風化巖層B、粉砂層C、黏性土層D、巖層答案：A解析：旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。31.垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質基坑深度不超過()。A、0．75mB、1．50mC、1．75mD、2．0m答案：A32.軌道結構精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在（）以下。A、30℃B、40℃C、50℃D、60℃答案：C解析：教材頁碼P126-127軌道結構精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在50℃以下。33.凍土路塹的施工原則主要是（）。A、加速凍土融化，保持土的融凍狀態(tài)B、加速凍土融化，加速施工C、防止凍土融化，保持土的天然凍結狀態(tài)D、防止凍土融化，加大爆破用藥量答案：C34.同類型軌枕成段鋪設的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為()。A、100mB、200mC、300mD、500m答案：B35.對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務分解宜采用（）的方法。A、按工程類別分解B、按配備的施工隊伍分解C、按施工工區(qū)分解D、按組織機構分解答案：A36.路基填筑壓實的主要施工機械不包括（）。A、壓實機械B、平整機械C、灑水車D、鉆孔機械答案：D37.發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離說法正確的是（）。A、室內不得小于3米，室外不得小于10米B、室內不得小于4米，室外不得小于10米C、室內不得小于5米，室外不得小于12米D、室內不得小于6米，室外不得小于12米答案：B解析：發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點的距離必須是：室內不小于4m，室外不小于10m。38.干砌片石護坡應該（），厚度均勻。A、自下而上逐排砌筑B、自上而下隨挖隨砌C、自左而右橫向推進D、自右而左橫向推進答案：A解析：干砌片石護坡應自下而上逐排砌筑，厚度均勻。39.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應該（），并采?。ǎ┑拇胧、逐層開挖加強施工振動B、順層開挖減弱施工振動C、逆層開挖加強施工振動D、跳層開挖減弱施工振動答案：B40.在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應()制作沉井。A、筑島B、圍堰C、整平夯實D、支護答案：A41.路基施工放樣邊樁測設的限差不應大于（）cm。A、5B、10C、15D、20答案：B解析：教材頁碼P7-8路基施工放樣的邊樁可采用全站儀坐標法或GNSSRTK法測設，測設邊樁的限差不應大于10cm。42.漿體噴射攪拌樁施工應嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復噴攪時應重復噴攪不小于（）。A、0．2mB、0．5mC、0．8mD、1．2m答案：B解析：漿體噴射攪拌樁施工應嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復噴攪時應重復噴攪不小于0.5m。43.技術管理工作由項目管理機構（）全面負責。A、項目經理B、總工程師C、各專業(yè)技術主管D、監(jiān)理師答案：B44.在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質量問題存在懷疑或者出廠日期超過()個月，應進行復檢。A、0．5B、1C、2D、3答案：B45.鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于（），摩擦樁不大于（）。A、10cm，30cmB、20cm，30cmC、10cm，20cmD、20cm，40cm答案：A解析：鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm。46.下列情形符合翻模施工要求的是()。A、澆筑混凝土要分層對稱進行一般每層厚不超過15cmB、高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用C、每次澆筑混凝土面距模板頂面不應少于5cmD、混凝土澆筑后強度達到2．5MPa以上方可拆模翻倒答案：B47.在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應進行復檢。A、0．5B、1C、2D、3答案：B48.TBM施工方法的缺點是（）。A、施工速度慢，工期長B、對圍巖的損傷大C、振動大、噪聲大D、機械的購置費和運輸、組裝、解體等的費用高答案：D解析：教材頁碼P88-95TBM施工方法缺點：（1）機械購置費和運輸、組裝、解體等費用高，機械設計制造時間長，初期投入大，因此，不適用于短隧道。（2）施工途中不易改變開挖直徑和形狀。（3）地質適應性受到一定限制。目前雖然正在開發(fā)全地質型機種，但還滿足不了這種要求，對軟弱圍巖，還存在不少問題；當硬巖強度超過200MPa，刀具成本急劇增大，開挖速度也降低。49.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。A、長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B、長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C、長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫D、長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為2MPa時的軌溫答案：C50.對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是()。A、上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應大于2榀鋼架間距B、邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距C、仰拱開挖每循環(huán)開挖進尺不得大于5mD、隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m答案：B51.現(xiàn)場試驗室建成后，必須經()機構驗收合格，項目管理機構批準后，方可投入使用。A、設計B、監(jiān)理C、施工D、質檢答案：B解析：教材頁碼P383-384試驗機構必須通過國家技術監(jiān)督部門的認證，取得合法資格后，方可參與項目的檢驗工作。現(xiàn)場試驗室建成后，必須經監(jiān)理機構驗收合格，項目管理機構批準后，方可投入使用。52.爬模施工時，爬架提升固定后的工序是（）。A、澆筑混凝土B、模板提升固定C、制作鋼筋籠D、安放鋼筋答案：B53.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A、零應力B、中間C、設計鎖定D、施工鎖定答案：C54.隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V級圍巖不得大于（）m。A、20；15B、15：10C、10；5D、20：10答案：C55.爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A、0．5MPaB、1．0MPaC、2．5MPaD、5．0MPa答案：C56.管樁內除土應根據土層、管樁入土深度及施工具體條件，選取適宜的除土方法。適合采用空氣吸泥機的土層是（）。A、黏性土B、粉性土C、砂類土D、碎石土答案：C57.鋼絞線質量評定方法中，每批從()做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。A、1盤中截取2根B、2盤中截取2根C、3盤中截取3根D、4盤中截取6根答案：C58.鉆孔樁施工的要點之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法澆筑，在澆筑前，將導管下端下放到距孔底渣（）為宜。A、0．1～0．2mB、0．2～0．3mC、0．2～0．4mD、0．3～0．5m答案：D解析：鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在澆筑前，將導管下端下放到距孔底渣0.3~0.5m為宜。59.下列情形中，適合采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻的是（）。A、石料缺乏地基承載力較低路堤地段B、不良地質路堤地段C、地震動峰值加速度為0．2g以上地區(qū)D、一般巖質路塹地段答案：A解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。60.鑒于不同的工程對象有不同的精度要求，所以，儀器、標準應選用得當，精度標準不能低于（），但也不宜過嚴。A、企業(yè)要求B、項目要求C、規(guī)范要求D、施工要求答案：C解析：教材頁碼P1-2鑒于不同的工程對象，有不同的精度要求，精度標準不能低于規(guī)范要求，但也不宜過嚴。因此，這就要求選用儀器正確，標準選用得當。多選題1.路基防排水設計中，當?shù)叵滤裆钶^深或為固定含水層時，可采用()。A、滲水隧洞B、排水槽C、滲水暗溝D、滲井E、滲管答案：ADE2.橋梁竣工測量的主要內容有（）。A、測定墩距B、丈量墩、臺各部尺寸C、測定梁長、梁高D、墩、臺的水平位移測量E、測定支承墊石頂面的高程答案：ABE3.鐵路施工測量質量特性分為一級質量特性和二級質量特性，下列施工測量二級質量特性中屬于一級質量特性觀測的有()。A、標樁的埋設質量B、儀器檢驗的正確性C、手簿記錄的完備性D、驗算的正確性E、平差計算的正確性答案：BCD4.膨脹土路塹的施工要求包括()。A、開挖施工宜安排在雨季B、設計有邊坡支擋和防護的應隨開挖進度及時砌筑C、當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留不小于0．5m厚度的保護層D、路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流入，對于降雨流入的水要及時排出E、快速施工、及時封閉、分段完成答案：BCDE5.錘擊沉樁應采用與樁和錘相適應的彈性襯墊，()。A、用送樁沉樁時，樁與送樁的縱軸線應保持在垂直的兩條直線上B、送樁緊接樁頂部分，應有保護樁頂?shù)难b置C、安裝送樁前，應截去樁頭損壞部分D、樁頂不平時應修切或修墊(鋼筋混凝土樁)平整E、錘擊沉樁開始時應用較低落距答案：BCDE6.鐵路高墩施工多采用()施工方法。A、固定式拼裝模板B、滑模C、整體式安裝模板D、爬模E、翻模答案：BDE7.客運專線制梁現(xiàn)場規(guī)劃具體要求有()。A、橋群分散B、臨時工程量小C、交通方便D、征地拆遷少E、利于環(huán)保答案：BCDE8.下列屬于架子隊內部員工必須與勞務人員的“五同”要求的有（）。A、同住B、同吃C、同培訓D、同勞動E、同工作答案：ABD解析："五同"要求。架子隊內部員工必須與勞務人員"同吃、同住、同勞動、同學習、同管理"建立健全勞務人員工資支付保障制度，落實勞務人員工傷和人身意外傷害保險，督促勞務公司為勞務人員繳納社會保險。9.控制爆破應解決好（）等問題。A、控制爆破的作業(yè)時間B、控制總爆破石方數(shù)量C、控制拋擲方向D、控制飛石破壞E、控制地震波破壞答案：ACDE解析：教材頁碼P335-336控制爆破應解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三個問題。10.關于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。A、主要受水泥的品種與水泥用量的影響B(tài)、水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大C、水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小D、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大E、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小答案：ACD解析：教材頁碼P23硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。11.基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝流程包括（）。A、施工準備、基底處理B、拌合運輸C、碾壓夯實D、灑水晾曬E、檢驗簽證、整修養(yǎng)生答案：BCE解析：教材頁碼P30-34基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑：基床表層施工按"三階段、四區(qū)段、六流程"組織作業(yè)，各區(qū)段內嚴禁幾種作業(yè)交叉進行，并設置明顯標識；其余要求同一般路堤填筑施工工藝。"三階段、四區(qū)段、六流程"為:（1）三階段即準備階段、施工階段、整修驗收階段；（2）四區(qū)段即攤鋪區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段；（3）六流程即填料拌合運輸、分層攤鋪、填料平整、碾壓夯實、檢驗簽證、整修養(yǎng)生。12.施工單位使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由（）共同進行驗收。驗收合格方可使用。A、施工單位B、設計單位C、出租單位D、運輸單位E、安裝單位答案：ACE解析：教材頁碼P446-448使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由施工單位、出租單位和安裝單位共同檢查驗收，驗收合格方可投入使用。13.路塹開挖遇到下列()情況時，應及時向設計單位反映。A、設計邊坡、基床的土石種類或巖層構造與實際明顯不符時B、因自然災害危及塹底或邊坡穩(wěn)定時C、采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時D、需增設或改變支擋、防護結構及排水設施時E、邊坡的誤差在30cm以內時答案：ABCD14.下列關于路基支擋結構施工要求的敘述正確的有（）。A、在巖體破碎、土質松軟或有水地段修建支擋結構，宜在旱季施工，并應集中力量長段拉開挖基B、漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風化的片石，采用灌漿法施工C、支擋結構施工前，應在上方做好截、排水及防滲設施；雨期施工宜搭設雨篷D、擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設施的施工質量，及時回填基坑和墻背E、擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應協(xié)調配合施工，必要時要加臨時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定答案：CDE解析：選項A錯誤，在巖體破碎、土質松軟或有水地段修建支擋結構，宜在早季施工，并應集中力量，分段施工，不應長段拉開挖基。選項B錯誤，片石應采用擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法施工。15.項目部成本管理工作的內容包括（）。A、開展項目管理策劃和施工方案優(yōu)化工作，按照責任主體和工程項目分別進行分解，編制分項成本預算，明確各責任主體成本目標，簽訂責任合同，定期考核兌現(xiàn)B、在投標時應按企業(yè)定額測算成本，做好標前成本控制C、中標后及時開展成本策劃工作，編制責任成本預算D、落實勞務招標、工序分包管理制度，定期開展勞務成本分析工作E、對材料實行計劃采購、規(guī)范招標，對作業(yè)層限額發(fā)料、日清月結，進行節(jié)超分析答案：ADE解析：教材頁碼P373-378項目部成本管理工作的主要內容：1.成本目標分解：項目部在公司編制的成本預算基礎上，進一步開展項目管理策劃和施工方案優(yōu)化工作，按照責任主體和工程項目分別進行分解，編制分項成本預算，明確各責任主體成本目標，簽訂責任合同，定期考核兌現(xiàn)。2.施工方案優(yōu)化：項目部應按照"技術入手、經濟結束"的原則開展施工方案優(yōu)化工作。3.工程數(shù)量管理：應按月對圖紙數(shù)量、成本預算數(shù)量和實際完成數(shù)量進行對比分析，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。4.勞務管理：落實勞務招標、工序分包管理制度，定期開展勞務成本分析工作。5.材料管理：項目部應對材料實行計劃采購、規(guī)范招標，對作業(yè)層限額發(fā)料、日清月結，進行節(jié)超分析。6.機械設備管理：有效配置機械設備，實行單機單車核算，進行費用節(jié)超分析。7.間接費管理：落實責任目標，進行費用節(jié)超分析。8.變更索賠管理：落實責任有效開展變更索賠工作。9.資金管理：加強資金管理，提高資金使用效率。10.工期、質量、安全、環(huán)保管理：認真履約，確保工期、質量、安全、環(huán)保受控。16.常用建筑鋼材主要有（）。A、熱軋圓盤條B、熱軋光圓鋼筋C、鋼絞線D、工字鋼E、角鋼答案：ABC解析：常用建筑鋼材主要有：熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋、鋼絞線、預應力鋼絲。17.在路基工程防排水設計時，對路基有危害的地下水，應根據（），選用適宜的排除地下水設施。A、地下水類型B、地層分布C、含水層埋藏深度D、地層的滲透性E、對環(huán)境的影響答案：ACDE解析：對路基有危害的地下水應根據地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設施。18.下列屬于水泥試驗項目的有（）。A、標準稠度用水量B、抗凍性C、凝結時間D、細度E、抗?jié)B性答案：ACD19.新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是（）。A、長軌鋪軌機B、布枕機C、牽引拉軌設備D、長軌運輸車輛、機車E、焊接設備答案：ABCD20.下列關于重力式擋土墻說法正確的有()。A、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，不宜采用重力式擋土墻B、重力式擋土墻墻身材料可采用石砌體、片石混凝土或混凝土C、重力式擋土墻伸縮縫或沉降縫內兩側壁應豎直、平齊無搭疊D、為使重力式擋土墻不出現(xiàn)病害，宜將排水孑1砌成倒坡E、重力式擋土墻的泄水孔應在砌筑墻身時留置，必須排水暢通答案：BCE21.鐵路工程實行總價承包，下列可調整合同價格的情形有（）。A、建設方案調整B、建設標準調整C、建設規(guī)模調整D、施工組織調整E、施工工藝改變答案：ABC22.線路竣工測量主要包括()。A、中線測量B、高程測量C、橫斷面測量D、沉降測量E、基平測量答案：ABC23.下列關于路塹開挖說法正確的有（）。A、開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖B、不穩(wěn)定的土質路塹邊坡應分層加固C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應順層開挖D、軟石必須采用人工開挖E、強風化巖石必須采用人工開挖答案：ABC解析：教材頁碼P28-29選項DE錯誤，軟石和強風化巖石宜采用機械開挖。24.營業(yè)線增加橋孔必須將原橋臺改建為橋墩，并增建新墩臺，下列施工內容正確的有（）。A、在臺后一定范圍內用吊軌梁開挖路堤，搭設枕木垛，至全段路堤面降至準備架設的便橋鋼梁下0.2～0.3m為止B、封鎖線路、拆除吊軌梁、線路及枕木垛，將鋼梁橫移就位C、在便橋梁下建筑新墩臺D、在新臺后回填并做錐體E、抬高便橋鋼梁，架設增建的新橋答案：ABCD解析：教材頁碼P79-82選項E錯誤，橫移出便橋鋼梁，架設增建的新橋。25.擠密砂樁施工的要求有（）。A、施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認B、砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數(shù)C、砂料應采用含泥量不大于2％的中、粗砂D、砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水砂墊層E、施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設答案：ABDE解析：教材頁碼P35-39選項C錯誤，砂料應采用含泥量不大于3%的中、粗砂。26.預應力錨索的使用范圍和要求有()。A、預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內B、預應力錨索應采用高強度低松弛鋼絞線制作C、預應力錨索施工程序為造孔、制作承壓板(或樁、梁)、裝索、張拉、灌漿，最后進行封孔D、制作承壓板(樁、梁)時，墊墩頂面必須平整、堅固，且垂直于鉆孔軸線E、預應力錨固性能試驗和觀測，應按施工單位自己定的要求進行答案：ABD27.鐵路工程施工招標應具備的條件有（）。A、建設單位（或項目管理機構）依法成立B、有相應的資金或資金來源已經落實C、施工圖已經審核合格D、施工圖預算已經核備或批準E、實施性施工組織設計已經編制完畢答案：ABCD解析：施工招標應具備下列條件：（1）建設單位（或項目管理機構）依法成立；（2）有相應的資金或資金來源已經落實；（3）施工圖已經審核合格；（4）施工圖預算已經核備或批準；（5）指導性施工組織設計已經編制完畢。28.以下屬于施工測量重缺陷的有（）。A、控制點點位選擇不當B、施工放樣時，放樣條件不具備C、各項誤差有50％以上大于限差的1／2D、記錄中的計算錯誤對結果影響較大E、起算數(shù)據采用錯誤答案：ABCD解析：教材頁碼P2-3選項E屬于嚴重缺陷。29.鋼板樁圍堰的施工工序包括()。A、鋼板樁拆除B、圍囹的設置C、圍囹安裝D、鋼板樁的插打E、合龍答案：BCDE30.骨架植物護坡的施工要求有（）。A、當骨架內需另鋪種植土時，應先將坡面適當清刷B、當采用漿砌片石骨架時，應在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C、無需修筑養(yǎng)護階梯D、骨架內的種植土應與骨架表面齊平，并與骨架和坡面密貼E、骨架內撒播草籽，并養(yǎng)護管理至成活率達90％答案：ABDE解析：骨架植物護坡要求：1.施工前應清除坡面浮土、石塊，填平坑凹；當骨架內需另鋪種植土時，應先將坡面適當清刷。2.骨架應按設計形狀和尺寸嵌入邊坡內，表面與坡面齊平，其底部、頂部和兩端均應做鑲邊加固。3.骨架宜采用混凝土預制塊拼裝；當采用漿砌片石骨架時，應在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。4.骨架施工宜先在坡面上按骨架寬度垂直坡面打入兩塊鋼板，在兩鋼板間挖槽后，滿槽砌筑漿砌片石或拼裝混凝土預制塊。5.應按設計修筑養(yǎng)護階梯。6.骨架內的種植土應與骨架表面齊平，并與骨架和坡面密貼。骨架內撒播草籽，并養(yǎng)護管理至成活率達90%。簡答題1.A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長1280m。根據設計圖紙，進口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設計圍巖級別均為V級，石質比較破碎。洞身部分除進、出口段外圍巖級別主要為II級，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級別為III級，地下水木發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：事件一，進口段正洞施工時，施工單位采用全斷面法開挖，剛進洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有人員傷亡。事件二，由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水，且鉆孔時高壓水有時不足，鉆爆作業(yè)時粉塵特別大，施工隊采取加強通風的措施，但效果不明顯。事件三，進出口段V級圍巖段開挖支護完成后，同時進入洞身II、III級圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進尺為2.50m，平均綜合循環(huán)時間為12h,剩余20m后由出口端單口開挖。問題1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。2.針對事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵？3.針對事件三，進入洞身II、III級圍巖地段后多少天可實現(xiàn)隧道貫通。答案：1.【參考答案】主要原因是：采用的開挖方法不對，不應采取全斷面法施工，而應采取臺階法施工?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖方法的應用。根據隧道施工工法要求及現(xiàn)場施工經驗，對于單線隧道，全斷面開挖法適用于II、III級圍巖地段，臺階開挖法適用于IV、V級圍巖；背景資料顯示該隧道為單線隧道，進口段雖然埋置較深，但圍巖級別為V級，石質比較破碎，不能采用全斷面開挖法，否則會造成坍塌。2.【參考答案】還應采取:濕式鑿巖、噴霧灑氷、個人防護等措施?！究键c解析】此題考查隧道開挖防塵措施要求。在隧道施工中采取的防塵措施應是綜合性的，應分別從工藝控制、機械輔助、人身保護多角度采取措施。對于隧道防塵應采取濕式鑿巖、孔口捕塵、機械通風、噴霧灑水和個人防護相結合的綜合防塵措施。背景資料中僅采用機械通風措施是不夠的。3.【參考答案]122d.【考點解析】此題主要考查是否熟悉隧道開挖進度計算方法。解題思路是首先查找背景資料中給定的條件，主要計算參數(shù)有：洞身II、III級圍巖地段同一時間開始施工；單口循環(huán)開挖進尺為2.50m；平均綜合循環(huán)時間為12h;剩余20m由出口端單口開挖。具體計算過程是：首先計算每天單口施工進尺，為24/12X2.5=5m;再計算兩口同時施工的時間，為（1280—50—30—20)÷(5X2)=118d，最后計算單口20m進尺施工時間，為20÷5=4d施工天數(shù)為:118+4=122d2.某項目部承擔一座鐵路特大橋施工，施工內容包括：基礎、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。特大橋基礎為鉆孔灌注樁，橋下地質為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15~20m，梁體為32mT形簡支梁。指導性施工組織設計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉鉆機成孔，導管法灌注混凝土樁體；墩臺采用鋼模板模筑法施工;T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導梁法架設。項目部進場后，有以下事件發(fā)生：事件一，編制特大橋施工流程如下圖。事件二，首片預制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問題1.根據背景資料，指出特大橋施工中的安全、質量控制重點。2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。3.針對事件二，從技術方面指出發(fā)生質量問題可能的原因。4.針對事件二中出現(xiàn)的質量問題，給出補救措施。答案：1.【參考答案】本項目安全控制重點有：營業(yè)線列車運行安全，鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。本項目質量控制重點有：鉆孔樁施工質量，墩身外觀質量，梁體預制質量，軌道施工質量。【考點解析】此題主要考查鐵路工程橋梁施工安全質量管理。關于安全控制重點，本題背景資料中，列出了鐵路大橋跨越營業(yè)線，對于營業(yè)線有兩項安全重點，一是營業(yè)線上的列車行車安全，二是鄰近營業(yè)線施工人員的人身安全，這兩項是安全控制重點。此外墩身是高空作業(yè)，高空作業(yè)人身安全也是重點；架梁和鋪軌涉及鋪架設備及人身安全也是安全控制重點。關于質量控制重點，對于橋梁工程，鉆孔樁施工質量風險在于容易發(fā)生坍孔、斷樁等質量事故，因此鉆孔樁施工質量是質量控制重點;對于墩身其外表外觀質量非常重要，是質量控制重點；梁體預制中混凝土配合比、澆筑質量、預應力張拉質量都是控制重點，綜合起來梁體預制施工質量是控制重點；軌道施工質量也不好控制，也是本項目質量重點之一。2.【參考答案】A代表：墩臺身模筑，B代表:運梁，C代表：上砟鋪軌?！究键c解析】此題主要考查橋梁施工及軌道鋪設施工工藝流程。解題思路是：針對橋梁下部工程施工和鋪架作業(yè)，列出相應施工工序，對于墩臺身施工分為鉆孔樁灌注、承臺施工、墩身施工、塾石施工四個部分；場制箱梁分成制梁、運梁、架梁三個部分，其中制梁與運梁工序是平行進行的，架梁工序是主工序。軌道工程分上砟鋪軌與整道兩個部分。根據以上施工工序可以找出相應答案。3.【參考答案】發(fā)生問題妁原因是:由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動時間不足、混凝土拌合時間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面?！究键c解析】此題考查橋梁工程箱梁施工現(xiàn)場質量的控制。解題思路要結合案例題背景資料中給出的問題，但不能作為判定的唯一原因，只能判斷出可能原因。梁體馬蹄部位鋼筋很密，這是客觀原因，主觀原因只能從混凝土質量及施工工藝方面查找，混凝土質量和混凝土拌合相關，施工工藝和振動是否到位有關聯(lián)，這樣就能找到正確的答案。4.【參考答案】可采用與梁體顏色一致的砂漿對問題處進行外表修補?！究键c解析】此題考查是否具有混凝土質量缺陷現(xiàn)場處理經驗。對于混凝土表面輕微缺陷，一般采用砂漿進行修補，需要注意妁是修補的顏色要一致，否則造成色差影響美觀。實際控制時，要反復進行砂漿配合比的調試，以便使修補的顏色與梁體一致。3.某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1.應選擇哪一種施工方案？為什么？2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應做好哪些準備工作？施工后開通前還要做哪些工作？答案：1.應選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3.(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責任；②將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應作好營業(yè)線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經有關部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。4.某鐵路復線工程兩個車站之間的示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開通。問題：1.簡述區(qū)間軌道撥接有哪些施工工序。2.圖示并說明撥接攏口處的施工步驟。答案：1.區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術方案是：(1)攏口以外的新線路基、橋涵、軌道施工；(2)攏口處的路基幫寬施工；(3)要點臨時封鎖線路，快速撥接，電務配合，形成單向施工；(4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運行。2.撥接攏口處的施工進程詳見下圖：【分析與提示】1.鐵路營業(yè)線軌道工程撥接采用圖示來表達進程是比較好的表達方法，能夠表達清楚在每個進程上軌道位置。2.軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識。5.某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。答案：1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內。)此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增加填料的種類、質量。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。根據鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。6.某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預制架設32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結構全線采用有砟軌道，新建線路鋪設無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。在車站B處設置一個鋪架基地和T梁預制場。T梁采用鐵路架橋機架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的通行。鋪架基地內設置的生產區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產區(qū)。問題1．根據背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設備的臨時停放點，并說明理由。2．根據背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。3．根據背景資料，補充鋪架基地內缺少的主要生產區(qū)。答案：1．還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是：因為車站D關閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達到前可先進行改建，改建后可作為臨時停放點。本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。既有車站關閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設備等工程列車可利用既有車站進行避讓列車。2．本標段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。根據背景資料可知，本標段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個月，因此主要是鋪架和站改控制工期。3．工具軌存放區(qū)、軌排生產區(qū)、存梁區(qū)、機修區(qū)。本題主要考察大型臨時工程中鋪架基地內應當具備的主要生產區(qū)，要求考生有一定現(xiàn)場實踐經驗。7.某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?DK30+000為第四工區(qū)。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。答案：1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不芷確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.不能。根據《驗標》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50m允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm?！痉治雠c提示】掌握路基工程的施工要點。8.某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經檢查發(fā)現(xiàn)腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據背景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施？3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由。答案：1.【參考答案】(1)支架基底處理r(2)支架架立與受力檢算;(3)預換度設置；（4)預應力管道安裝及張拉；（5)混凝土澆筑；（6)混凝土養(yǎng)護。【考點解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求;支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據混凝土和支架產生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。2.【參考答案】(1)波紋管接口采用密封加固處理；（2)控制搗固部位防止觸及波紋管；（3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿?！究键c解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取妁防治措施，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.【參考答案】(1)質量經濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結算。(2)勞務隊伍選擇不規(guī)范。理由:使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箝梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術交底?！究键c解析】此題主要考查對質量管理相關要求的掌握。解題思路是根據質量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結。9.某增建二線鐵路站前工程某標段，工程簡況詳見圖1。沿線車站中，車站A為擬關閉車站（車站關閉即車站不再