第八章城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力加強

第八章

城軌系統(tǒng)運輸能力加強一、運量—運能適應(yīng)分析在研究解決運輸能力不足的情況下，是否需要采取和何時采取提高運輸能力的措施，應(yīng)通過運能—運量適應(yīng)分析來確定，即根據(jù)軌道交通線路的高峰小時現(xiàn)有運輸能力能否適應(yīng)規(guī)劃年度高峰小時最大斷面客流量進行計算確定。計算公式如下：式中：--規(guī)劃年度高峰小時線路應(yīng)具有的運輸能力；

--規(guī)劃年度高峰小時線路單向最大斷面客流量；

--考慮客流波動的能力后備系數(shù)，一般取0.1。一、運量—運能適應(yīng)分析一、運量—運能適應(yīng)分析舉例說明下圖是根據(jù)某市現(xiàn)有運輸能力和需要運輸能力資料繪制的運量適應(yīng)圖。圖中需要運輸能力假設(shè)在運營初始年為25000人/h，以后平均每年增加2500人?，F(xiàn)有運輸能力和采用各種提高運輸能力措施后所實現(xiàn)的運輸能力如表所示。一、運量—運能適應(yīng)分析P90000-80000

-70000

-60000

-50000

-40000

-30000

-20000

-10000

-T02468101214161820P需||||||||||序號運能狀態(tài)變化h(s)m(輛)P車(人)p(人)1現(xiàn)有運能1806250300002擴能措施（1）1808250400003擴能措施（2）180830072000一、運量—運能適應(yīng)分析從圖中可以看出運量—運能適應(yīng)分析的結(jié)果，確定現(xiàn)有運輸能力能否滿足運輸能力的逐年增長，了解采用某種提高運輸能力措施形成能力的最后期限以及適應(yīng)的運營年限，運量適應(yīng)圖還可以比較采用不同提高運輸能力措施的運量—運能適應(yīng)情況等。二、運輸能力加強1、影響輸送能力的變量線路：包括正線數(shù)目，路權(quán)使用，交叉口類型和交通控制方式；車輛：包括車輛類型、定員數(shù)，最高運行速度，加、減速度，車門數(shù)及車門寬度和座椅布置方式等；車站：包括站間距，站臺高度和寬度，售檢票方式和上下車區(qū)域是否分開等；列車運行控制：列車自動控制系統(tǒng)的控制方式以及允許能力等；運輸組織：列車編組輛數(shù)，列車在折返站停留時間，客流的時間和空間分布特征；其他交通：與其它交通方式的銜接形式、線路設(shè)置等。最重要的是列車追蹤間隔時間、折返線數(shù)量及其布置方式、列車編組輛數(shù)和車輛定員人數(shù)等。二、運輸能力加強二、運輸能力加強2、運輸能力加強的途徑軌道交通運輸能力與通過能力、列車編組輛數(shù)和車輛定員人數(shù)直接相關(guān)，因此加強的途徑主要在于提高通過能力和增加列車定員。途徑1：修建新線或線路改造新線路的建成運營可以使軌道交通網(wǎng)逐步形成，線路改造會改善列車運行條件，這樣無疑能使運輸能力有較大的提高，滿足乘客日益增長的出行需求，提高軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。途徑2：增加行車密度由于修建新線會遇到資金、土地及環(huán)保等一系列的困難或限制，并且修建新建也不是任何客流條件下都是合理經(jīng)濟的。因此，增加既有線行車密度是提高既有線運輸能力的基本途徑。二、運輸能力加強2、運輸能力加強的途徑途徑3：增加列車定員通過增加列車編組輛數(shù)、采用大型車輛或優(yōu)化車輛內(nèi)部布置來增加列車定員，是提高既有線輸送能力的又一途徑。但擴大編組數(shù)往往受到站臺長度的限制；而輕軌列車的編組輛數(shù)較多，在路權(quán)混用時，會在平交道口對其他交通產(chǎn)生一定的影響。二、運輸能力加強3、線路通過能力加強

決定線路通過能力的是追蹤列車間隔時間，因此可通過壓縮列車的進站時間、加減速附加時間和停站作業(yè)時間來提高線路通過能力。主要措施如下：措施1：修建雙線或四線；措施2：改造線路平、縱斷面；措施3：客流較大中間站修建側(cè)線；措施4：客流較大中間站修建站臺；措施5：使用新型車輛；二、運輸能力加強3、線路通過能力加強措施6：改進車輛設(shè)計；措施7：采用先進的列車控制系統(tǒng)；措施8：改進移動閉塞；措施9：采用跨站停車的列車運行組織方式；措施10：加強站臺客運組織。二、運輸能力加強4、折返站通過能力加強對于站后折返影響列車折返能力的主要因素包括：出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)時間；車站為折返線列車辦理調(diào)車進路時間；列車從折返線至出發(fā)站線的走行時間圖定終點站列車停站時間。對于站前折返影響列車折返能力的主要因素包括：出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)時間；車站為進站列車辦理接車進路時間；列車從進站信號機至到達站線的走行時間圖定終點站列車停站時間。二、運輸能力加強4、折返站通過能力加強針對上述各種影響因素，折返站通過能力加強措施修建環(huán)形折返線；增建站臺；優(yōu)化道岔與軌道電路設(shè)計；采用自動信號設(shè)備；在折返線上預(yù)置一列車周轉(zhuǎn)；改變折返方式。二、運輸能力加強5、輸送能力加強在通過能力一定的條件下，決定輸送能力的因素是列車編組輛數(shù)和車輛載客人數(shù)。因此，提高輸送能力的措施有：措施1：增加列車編組輛數(shù)；措施2：采用大型車輛；措施3：優(yōu)化車輛內(nèi)部布置。三、提高軌道交通系統(tǒng)運行效率1、提高城市軌道交通運行速度的措施主要三個途徑：減少加減速時間、減少列車運行時間和減少列車停站時間。減少加減速時間改善車輛的加速與制動性能；合理設(shè)計地下車站線路段的縱斷面；減少列車運行時間提高車輛構(gòu)造速度采用列車運行自動控制系統(tǒng)提高列車的制動能力適當(dāng)延長站間距三、提高軌道交通系統(tǒng)運行效率三、提高軌道交通系統(tǒng)運行效率1、提高城市軌道交通運行速度的措施減少列車停站時間：增加車輛的車門數(shù)及車門寬度采用高站臺或低地板車輛組織乘客均勻分布候車適當(dāng)延長站間距采用跨站停車和分段停車等列車運行方案三、提高軌道交通系統(tǒng)運行效率2、提高出行速度的途徑與措施提高出行速度有減少乘客從出行始、終點至車站的時間，減少乘坐城市軌道交通列車時間和減少乘客進出車站及候車、換乘時間三個途徑：減少乘客從出行始、終點至車站的時間：增加城市軌道交通網(wǎng)的密度合理規(guī)劃車站周圍地區(qū)的土地使用優(yōu)化接運交通的