油輪安全知識簡易課件001課件

[1]第一次世界大戰(zhàn)：改燒煤為燒燃油；第二次世界大戰(zhàn)：焊接結(jié)構(gòu)；此后的10-15年，油船向大型化發(fā)展；1940-60：20000噸油船，泵和管線由電力或液壓操縱；20世紀60年代：中東石油大量開采輸出，導致油船向大型化和超大型化發(fā)展油輪安全知識與安全操作------油輪基本知識1[2]現(xiàn)代油船發(fā)展的主要標志：將駕駛臺建在船尾的艉機型油船，中高型甲板，雙層殼體。采用了當代最先進的導航儀器和通訊設備。貨油泵和貨油裝卸系統(tǒng)不斷改進。采用了集中控制室遠距離遙控操作閥門的開關(guān)。油輪安全知識與安全操作------油輪基本知識2[3]為保證油船運輸和作業(yè)的安全而設置了惰性氣體系統(tǒng)；以及專用的消防系統(tǒng)、水噴淋系統(tǒng)等。為減少油船壓載水排放對海洋的污染，設置了洗艙系統(tǒng)和專用排放監(jiān)控設備。油船上的人員安全設施也不斷的得到改善。油輪安全知識與安全操作------油輪基本知識3[4]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性貨油（CARGOOIL）包括:原油（CRUDEOIL）石油產(chǎn)品（PETROLEUMPRODUCTS）其他散裝或桶裝和密封容器裝的油類貨物。

Chapter2．貨油的特性4[5]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性Chapter2．貨油的特性2.1貨油的分類和理化性質(zhì)一、原油的分類原油是混合物，構(gòu)成原油的主要成分是烴，如：烷烴、石蠟烴、稀烴和芳香烴等混合物，尚有些未明了結(jié)構(gòu)的物質(zhì)（高沸點殘余物）。5[6]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性根據(jù)產(chǎn)地不同，原油可分為：中東原油、美洲原油、及北海原油、大慶原油等。因為高沸點成分在原油中占的比例較大，所以根據(jù)烴類的成分劃分原有的類型比較困難，通常根據(jù)原油蒸餾后所剩殘余物的性質(zhì)對原油進行分類，而殘余物與原油精煉法有直接關(guān)系，所以分類比較方便。依次分類，可將石油分為下列幾種：6[7]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（一）、石蠟基原油：其殘剩物以固體石蠟為主，不含或者含極少量的柏油，質(zhì)地輕，含揮發(fā)性物質(zhì)較多，質(zhì)量好。可作為生產(chǎn)石蠟和優(yōu)質(zhì)機油的基礎(chǔ)油，這種原油的汽油產(chǎn)量較多。

7[8]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（二）、環(huán)烷基原油：此種原油色較濃而且重質(zhì)油分較多，蒸餾殘剩物多為柏油。又稱為柏油基原油。粘性很高，質(zhì)量差，精煉費用高。8[9]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（三）、中間基原油：此種原油性質(zhì)介于石蠟基原油和環(huán)烷基原油之間。系石蠟烴和環(huán)烷烴含量都較高的原油。所以通常也稱為混合基原油。產(chǎn)量最多，含硫量居中。（四）、另還有少數(shù)地區(qū)生產(chǎn)芳香烴原油。9[10]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性膨脹系數(shù):單位容積液體每增加1℃時所膨脹出的容積數(shù)與原容積數(shù)的比值。比重在0.0905以下的原油，在20~78℃之間，膨脹系數(shù)為0.00072~0.00076之間。油運或者儲油中應當加以考慮，留一定的空檔。10[11]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（三）、擴散性

石油揮發(fā)出的油氣比空氣略重，在無氣流的情況下（風速小于5m/s），油氣通常覆蓋在石油液體上方，不會擴散，不會上升。在5m/s的風速下，油氣仍可密集擴散到很遠的距離，不易被吹散。在10m/s的風速下，油氣可迅速擴散，使遠離石油區(qū)的空氣中存在可燃石油氣。（四）、膨脹性油運或者儲油中應當加以考慮，留一定的空檔。11[12]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（五）、流動性石油的流動性與其粘度、溫度關(guān)系很大。通常，粘度小或者溫度高，則流動性好，反之則差。

油品名稱最低加熱溫度10號輕柴油20號重柴油燃料油原油10℃25℃60-70℃35℃左右12[13]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（六）、毒性石油液體和石油氣，均能危害人的生命，少量吸入可使人的反應和感覺遲鈍，意識減弱而暈眩，大量吸入可傷害生命。對人的毒害途徑：油氣通過呼吸吸入；皮膚接觸油液；誤吞油液。13[14]油輪安全知識與安全操作----貨油的特性（三）柴油牌號：凝點上限，比重在0.80~0.85左右。輕柴油的閃點在60℃以上。重柴油的閃點在65℃以上。（四）重油（燃料油）14[15]Chapter3．貨油的危害性及防護3.1爆炸和燃燒的危害一、石油氣燃燒的三要素：可燃物——石油氣或烴氣；氧氣——空氣；溫度——火焰、電火花或者靜電放電、熱加工作業(yè)等。在油船上同時具備了燃燒3要素，便有燃燒的可能。若缺少其中任一要素，則不可能燃燒。在油船上控制燃燒的主要措施是控制氧氣含量以及具有點火能量的火焰、火花或者靜電火花。

15[16]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護（二）、火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?/p>

本質(zhì)是溫度的擴散。傳播速度取決于油氣的濃度，但要注意：并非尤其濃度越大，傳播速度越快?；鹧?zhèn)鞑ニ俣群捅Γ夯鹧嫱ㄟ^可燃混合氣的傳播速度叫做火焰速度?；鹧嫠俣仁请S著石油氣濃度變化而變化，也和爆炸力有直接關(guān)系?；鹧娌粫诳扇挤秶獍l(fā)生燃燒?；鹧娴乃俣仍诳扇忌舷藓拖孪逓榱?，當石油氣在空氣中的濃度約為7%時，火焰速度達到3m/s的最大值。當火焰的速度高時，火焰將會通過可燃混合氣迅速擴散。

16[17]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護三、燃燒極限：可燃液體的蒸汽與空氣混合，并達到一定濃度范圍，遇到足夠大能量的火源時，就會燃燒，火焰蔓延就會發(fā)生爆炸，這個遇到火源能發(fā)生爆炸的濃度范圍，叫做爆炸（燃燒）極限；除非空氣中所含的烴氣濃度在所謂可燃范圍內(nèi)，否則烴氣和空氣的混合氣體是不會燃燒的。這個可燃范圍分為上限和下限；17[18]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護三、燃燒極限：燃燒下限LFL：烴氣濃度已低到不足以維持燃燒和蔓延燃燒的程度。燃燒上限UFL：烴氣濃度已高到致使空氣嚴重不足，達不到再能維持和蔓延燃燒的程度。

18[19]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護三、燃燒極限：對于各種不同的純凈烴氣和不同石油產(chǎn)品揮發(fā)出來的混合氣體來說，它們的可燃范圍略有不同。粗略的來說，原油、汽油和天然石油產(chǎn)品這三類物質(zhì)所產(chǎn)生的混合氣在可燃范圍上大體可依次用純丙烷、丁烷和戊烷來代表。甲烷5.0~15%；乙烷3.0~12.5%；丙烷2.2~9.5%；丁烷1.9~8.5%；戊烷1.5~7.8%。一般對于貨油來說，其可燃下限和上限可分別采取體積比的1%和10%，即可達到一般的防患目的。19[20]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護四、惰性氣體對可燃性的影響：20[21]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護3.2石油氣擴散的危險

包括：毒氣的擴散；以及爆炸因素的擴散。1.以下幾種情況可能會導致氣體散發(fā)：(1)貨油的裝卸作業(yè);(2)油艙中的貨油呈半滿或者全滿狀態(tài);(3)在卸油和原油洗艙作業(yè)完畢后艙內(nèi)殘渣的揮發(fā)。21[22]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護注意兩點：經(jīng)過惰化處理的貨油艙艙氣對烴氣的蒸發(fā)、擴散或排放無影響。高揮發(fā)性貨油：原油、汽油、輕餾分原料和石腦油。22[23]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護(1)、安全隱患:這種可燃氣的揮發(fā)、擴散就可能使貨油甲板以外的其他地放的空氣中也具有可能燃燒的烴氣/空氣混合氣，例如油船上的生活區(qū)、廚房和機艙等地，便有可能在那里點燃可燃氣而引發(fā)油船失火。所以石油氣的擴散所帶來的危害就是通過擴散的可燃氣使一地火源點燃另一地可燃氣；已失火的區(qū)域通過石油氣擴散，蔓延傳播到另一區(qū)域使其失火。(2)、對人的健康、生命有危害。(3)、對大氣造成污染。2.石油氣擴散的后果23[24]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護3、影響擴散的因素主要有：擴散過程；風速；烴氣的濃度；排氣口橫截面積；排氣口的位置：危險區(qū)域：順風——后方逆風——前方安全：兩側(cè)24[25]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護（1）、擴散過程：

烴氣從排出口排出時的氣流速度是最快的，在出氣口的上方形成一股氣流。由于烴氣流的密度比周圍的空氣密度大，隨著空氣的摻入烴氣濃度逐漸降低。

貨艙敞開的開口越小、越少、時間越短越好。（2）、風速：風速越大石油氣散發(fā)越大；但實驗證明：在甲板上當風速超過4級風以上，可燃混合氣就可以得到充分擴散。25[26]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護（3）、烴氣濃度：烴氣濃度較低時，可燃區(qū)小，可燃氣濃度較高時，可燃區(qū)就會大一些，烴氣排放速率增加，可燃區(qū)的尺寸隨之變大。（4）、排氣口橫截面積：混合氣通過一截面積較小的排出口排出的速度即快有利于在大氣中的擴散稀釋。26[27]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護（5）、排氣口的位置——應有利于擴散由于上層建筑的影響，在上層建筑的背風側(cè)產(chǎn)生的渦流烴氣很難擴散而形成可燃區(qū)，所以對油船的甲板室最有效的封閉則應密封背風側(cè)的艙門、窗和通風孔，在未設有舷側(cè)艙門的情況下，寧可以迎風側(cè)的艙門為人員通道。危險區(qū)域：順風——后方逆風——前方安全：兩側(cè)27[28]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護3.3危及人身健康的毒性與中毒

對人的健康和生命的危害（石油、石油氣、苯和其他芳香烴、硫化氫、二氧化硫、含鉛汽油、惰性氣體中的有毒氣體）。對人的毒害途徑：油氣通過呼吸吸入；皮膚接觸油液；誤吞油液。28[29]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護中毒臨界值TLV(ThresholdLlimitValues)：

有毒氣體在空氣中對人員安全之最高濃度限值ppm。注意：絕非是絕對安全值，在實用中應盡量低于此數(shù)值為宜。另外，在油船上，還應注意缺氧的危害。注意：中毒臨界值越小，說明毒性越大！29[30]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護1、吞入（誤服）：很少見，會引起劇烈的惡心、嘔吐，若進入肺部則后果更嚴重，若吞入汽油、柴油則更危險。油船上引起人員中毒的途徑:30[31]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護2、皮膚接觸：對皮膚有刺激性，引起皮炎應予以避免。石油對眼睛的刺激也很大。為了避免或減少與石油的直接接觸，配備適當?shù)膭趧颖Ｗo用品是必要的，在油船上作業(yè)不得裸露身體，作業(yè)完后應洗澡清潔，工作服上沾污的油跡應清除掉。31[32]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護3、呼吸吸入石油氣：吸入后惡心，其病癥包括頭痛、眼睛發(fā)炎、反應遲鈍，高濃度的石油氣還能導致癱瘓、喪失知覺甚至死亡。注意：中毒臨界值遠遠低于可燃下限。

汽油氣的中毒臨界值TLV規(guī)定為300ppm，相當于可燃下限的2%，這個數(shù)值可以用作石油氣的一般性標準。千萬不要指望可燃氣體檢測儀能精確測出中毒范圍的濃度數(shù)據(jù)。32[33]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護4、惰氣中的有毒氣體：主要危險是低氧量，此外，氮氧化物、硫氧化物、一氧化碳等有毒氣體。33[34]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護5、缺氧窒息：密閉艙室內(nèi)由于充惰氣（二氧化碳和氮氣）、石油氣的流入、封閉艙室內(nèi)的一些化學反應，如鐵生銹、艙壁涂層的硬化也會消耗一些氧氣，還有一些微生物長期在艙內(nèi)寄居導致艙內(nèi)氧氣含量降低。34[35]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護6、苯和其他芳香烴：

苯的中毒臨界值只有10ppm，工作的環(huán)境絕對不可超過這個值。吸入較高濃度苯氣體的人員，臨床反應是血液和骨髓發(fā)生病變。在裝貨的收尾階段、進行人工測量時會遇到超過中毒臨界的苯氣體濃度，此時應采取有效措施，以避免有關(guān)人員在裝運含苯貨油時中毒。35[36]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護7、硫化氫：

從油井中噴出的許多原油含有大量的硫化氫。但原油在裝船之前，一般都經(jīng)過穩(wěn)定化處理，其含量一般都有所降低，中毒反應有：眼睛和呼吸系統(tǒng)發(fā)炎、頭暈目眩、頭痛惡心、昏迷甚至死亡。

需要強調(diào)的是：應把硫化氫在大氣中按體積比的ppm濃度值，與硫化氫在石油中按重量比的ppm濃度值區(qū)分開，例如：含有70ppm（按重量比）硫化氫的原油釋放到油艙艙頂空擋處的硫化氫氣體已被證實可達到7000ppm（按體積比）。36[37]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護8、含鉛汽油：人吸入的鉛存留在人體的骨骼、大腦、腎、血液及某些器官內(nèi)，出現(xiàn)的癥狀是慢性的和長期的，即使用藥物治療也不易將吸入的鉛排凈。鉛中毒的癥狀有：腹疼、便秘、頭疼、昏睡、神志不清和驚厥，兩三天后出現(xiàn)腎衰竭。37[38]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護9、惰氣中的有毒氣體：

惰氣的主要危險性是含氧量低，此外還包括：

氮氧化物NOX

一般含量為200ppm；由于NO2在水中的易溶性，通常艙內(nèi)的含量在10~20ppm；

NO中毒臨界值25ppm，NO2中毒臨界值3ppm；38[39]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護9、惰氣中的有毒氣體：硫氧化物SOX

煙氣中通常含有二氧化硫2000ppm。如果惰性氣體中的洗滌塔裝置設計合理，在正確操作下能有效除去這種氣體，降到2~50ppm。中毒臨界值為2ppm，二氧化硫?qū)ρ劬?、鼻、喉器官有刺激性，甚至使人感到呼吸困難，達到中毒臨界值時，就可嗅到它的氣味。39[40]油輪安全知識與安全操作---貨油的危害性及防護9、惰氣中的有毒氣體：一氧化碳CO：在正常燃燒的煙道廢氣里的一氧化碳含量只有百萬分之幾，但燃燒條件不好，而導致燃燒不正常和燃燒緩慢時，一氧化碳的體積分數(shù)可達到200ppm。

一氧化碳無氣味，中毒臨界值為：50ppm，它能使人不知不覺中毒。一氧化碳被吸入人體后主要是阻止血液吸收氧氣，從而引起化學性窒息。40[41]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識Chapter5．油船靜電知識

5.1靜電危害性原理一、靜電起火的3要素：A電荷分離：B電荷儲集：C靜電荷放電：41[42]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識電荷分離：每當兩種不同物質(zhì)相互接觸和摩擦時，就會在界面發(fā)生電荷分離現(xiàn)象。如：石油和水的混合物流過管道或濾器時；固體物質(zhì)在油液中的沉淀或不相溶液體的澄清過程；顆?；蛘咭褐楦咚賴姵龅倪^程（如氣蒸作業(yè)）；潑濺、激烈攪動某種液體（洗艙或者裝油初始階段）；化纖材料的劇烈摩擦；等等42[43]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識電荷儲集：電荷的儲集與電荷緩和導電性越差，電荷緩和時間就越長。43[44]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識靜電荷放電：兩點之間能引起放電，其擊穿能力取決于兩點之間的靜電電場強度。電場強度（或者叫電壓梯度），大體上可以用兩點之間的電壓差除以其距離來表示。大約300萬伏/米的電場強度就足以在空氣中或者石油其中發(fā)生電擊穿現(xiàn)象。44[45]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識5.4測量設備產(chǎn)生靜電的原理

油艙中的油液或者水霧、油霧或惰氣空間的顆粒所帶的靜電荷，一旦遇到吊入的設備就可能發(fā)生靜電。所以應當采取相應的預防措施，以防止放電現(xiàn)象。45[46]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識一、設備無論進行什么樣的操作，在有靜電危險的可燃環(huán)境中使用時，任何時候都應絕對防止吊入未接地的導體。把設備吊入艙內(nèi)之前，應將一切金屬零部件全都緊密結(jié)合在一起，并與船體接地，直到從艙內(nèi)完全取出為止。測量操作用的設備應便于接地。二、靜電儲集性油類一般把石油蒸餾產(chǎn)品一律視為靜電儲集性油類。46[47]油輪安全知識與安全操作—油船靜電知識5.5靜電儲集性油類原理