2008馬自達(dá)m5技術(shù)指導(dǎo)上冊(cè)

JM7 JM7CR10F??#Mazda5技術(shù)指導(dǎo)下 Mazda5車間手冊(cè)上冊(cè)[發(fā)動(dòng)機(jī) Mazda5車間手冊(cè)中冊(cè)[底盤 Mazda5車間手冊(cè)下冊(cè)[車身 發(fā)動(dòng)機(jī)車間手冊(cè)L8LF 發(fā)動(dòng)機(jī)車間手冊(cè)附錄L8LF 手動(dòng)變速器車間手冊(cè)G66M- 手動(dòng)變速器車間手冊(cè)附錄G66M- 自動(dòng)變速器車間手冊(cè)FN4A- Mazda5車身車間手 Mazda5電路 概 00-概開(kāi)發(fā)目 00-1車輛識(shí)別編號(hào)(VIN)代 00-14車輛識(shí)別編號(hào) 00-15

00-00-00-00-產(chǎn)品概溝通型&動(dòng)感空間旅行車新一代旅行車在功能所有乘員,并不僅僅是駕駛員,都能夠享受到動(dòng)態(tài)空間功能帶來(lái)的全面舒適感覺(jué)。

觀"66-乘客型車廂能夠確保每一位乘客都享受到乘坐舒適性,而中間的空位則為促進(jìn)乘客的相互交流提供了"加 "偶然靈敏度與便利"采用了最佳軸距,入改設(shè)計(jì)時(shí)髦&簡(jiǎn)設(shè)計(jì)形象總體車音響裝置、氣候控制裝置及換檔桿手柄的位置均被包括在儀表板內(nèi),從而使外觀更加優(yōu)雅在許多組成部件上采用了工程學(xué)原理,由此實(shí)現(xiàn)出色的操作性能和功能完備的車內(nèi)設(shè)計(jì)安在地板、側(cè)面及車頂?shù)炔课徊捎昧巳鼿加強(qiáng)框架,從而進(jìn)一步加強(qiáng)保護(hù)功能。增大發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空隙,由此盡最大程度減少在行人與汽車的碰撞事故中造成的可能性在駕駛員側(cè)和乘客側(cè)采用了安全氣囊,采用了展開(kāi)、并覆蓋前側(cè)和后側(cè)車窗的大型簾式安全氣囊,采用了座椅安全帶提示器,在第二排和第三排座椅中均為固定兒童安全座椅配備了ISOFIX采用了防盜鎖止系統(tǒng)。該防盜裝置可防止發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng),確保只有嵌入中的特殊電子發(fā)出的加密識(shí)別碼與車輛登記識(shí)別碼相一致的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)才起動(dòng)。提供定 服務(wù)概懸采用了獨(dú)立的輸入式減震器座,112345后懸采用了E由于減震器和螺旋彈簧位置分開(kāi),1123456789提供定 服務(wù)概轉(zhuǎn)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置MZR-CD(RFMZR-CD(RF1123456789MZR-CD(RF1123456789采用了低張緊裝置活塞環(huán)以及無(wú)墊片挺桿,以盡最大程度減小摩擦損失,MZR-CDRF由于噴油系數(shù)的壓力非常高,因此可減少顆粒物質(zhì)(PM由于達(dá)到了最佳燃燒條件,同時(shí)增強(qiáng)了噴射量、正時(shí)及脈沖的靈活性,因此可減少NOx和PM采用了柴油機(jī)微粒濾清器系統(tǒng)清除廢氣中的顆粒物 (PM)提供定 服務(wù)概變速器(G35M-采用了五檔G35M-R1123456789(G66M-采用了6檔G66M-R手動(dòng)變速1123456789提供定 服務(wù)概(A26M-6A26M-R手動(dòng)變速器由于采用了3軸型MTX,因此MTX2431 12343456789(FS5A-采用了整合高級(jí)電氣和機(jī)械技術(shù)的帶FS5A-EL類型5手動(dòng)模式換檔控制可通過(guò)將選檔桿從D檔位移至M自動(dòng)換檔系統(tǒng)自動(dòng)在1GR和5GR之間換檔。手動(dòng)換檔系統(tǒng)允許手前和向后操作選檔桿自由改變檔位位置。提供定 服務(wù)概1123456789制動(dòng)器常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)采用了抗向內(nèi)突入制動(dòng)踏板。因此,采用了小直徑、大行程型主缸,采用帶機(jī)械輔助機(jī)構(gòu)的大直徑單膜片真空助力制動(dòng)機(jī)構(gòu),采用了大直徑通風(fēng)盤型前制動(dòng),采用了大直徑實(shí)心盤型后輪制動(dòng),11234(MZR-CDRF56防抱死制動(dòng)系統(tǒng)采用了半導(dǎo)體元件型ABS輪速傳感器,由此提高了可靠性,采用了與輪轂部件集成的電磁編型ABS傳感器轉(zhuǎn)子,提高了可靠性并減小了尺寸和重量采用了電子制動(dòng)力分配(EBD)控制,(MZR-CD(RFABSPCM(L8,PCM(L8,ABS(MZR-CD(RF11234567提供定 服務(wù)概動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制由于采用了集橫擺率傳感器和橫向慣性力傳感器與一體的組合式傳感器,為組合傳感器和DSCHU/CM之間的應(yīng)用采用了專門的控制器局域網(wǎng)(CAN)系統(tǒng),(MZR-CD(RFDSCHU/CMPCM(L8,DSC(MZR-CD(RFDSCHU/CMPCM(L8,DSCHU/CM(MZR-CD(RFPCM(L8, 1123456制動(dòng)力傳感器(被內(nèi)置在DSCHU/CM中78DSCOFF9可提高舒適度的裝備左自動(dòng)還可以使用高級(jí)或門鎖系統(tǒng)發(fā)送器打開(kāi)及關(guān)閉電動(dòng)滑動(dòng)車門后座椅系 被安裝在頂蓬上的伸縮式7-英寸LCD和DVD以及電視允許采用無(wú)線進(jìn)行操作高級(jí)進(jìn)入及起動(dòng)系 無(wú)需使用普通即可使車門上鎖/開(kāi)鎖以及使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止運(yùn)轉(zhuǎn)KARAKURI儲(chǔ)物 在第二排座椅的座椅底部之下的儲(chǔ)物物可以提供空間VIN)L.H.D.U.K

JMZJMZCR19828#123451=8=2008,9=2009,A=02=6=7=F=LF,1=CR= (L.H.D.U.K.)提供定 服務(wù)概JMJM7CR10F*8#123451=8=2008,9=2009,A=?2F=LF,2.010=???CR=JMZCR1982*#JMZCR19F6*#JMZCR19F7*#JMZCR19R6*#JMZCR19T6*#英國(guó)規(guī)范JMZCR19820#JMZCR19F60#JMZCR19R60#JMZCR19T60#一般(L.H.D.)JM7CR10F2*0JM7CR10F**#JM7CR10F2*0

新標(biāo)準(zhǔn)

備名名———————————————————————————發(fā)動(dòng)機(jī)RPM—————————接地————————————————提供定 服務(wù)概備名名———————————————————閥——————————————————————————#2：由PCM控制#3:某些型號(hào)的汽車有一個(gè)燃油泵繼電器,它能夠控制泵的轉(zhuǎn)速。該繼電器現(xiàn)在被稱為可調(diào)速燃油泵繼電器()#5:直接與排氣歧管連接單AAWVmminkPakPaUSqt制夸Impqtcuin方英floz量盎g轉(zhuǎn)換為SI單位(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位制在本手冊(cè)中的所有數(shù)值均是基于SI單位制。四舍五入對(duì)轉(zhuǎn)換得到的數(shù)值進(jìn)行四舍五入,使其保留的位數(shù)與SI單位制的數(shù)值相同。舉例來(lái)說(shuō),若用SI上、下限當(dāng)數(shù)據(jù)表示為上、下限值時(shí),若用SI單位表示的數(shù)值是一個(gè)上限值,則轉(zhuǎn)換得到的數(shù)值應(yīng)該被舍去;若用SI單位表對(duì)于用SI單位表示的同一個(gè)數(shù)值而言,經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)2.7kgf/cm2210—260kPa{2.1—2.7kgf/cm2,30—38270—310kPa{2.7—3.2kgf/cm2,39—452.7kgf/cm2經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后的實(shí)際數(shù)值為264kPa和38.4psi。在第一種規(guī)格中,把2.7作為一個(gè)上限值,因此轉(zhuǎn)換并26038。2.7作為一個(gè)下限,因此轉(zhuǎn)換并進(jìn)位舍入后的值為270和39。概 01-車載診斷[L8, 02機(jī)械[L8, 10潤(rùn)滑[L8, 11冷卻系統(tǒng)[L8, 12進(jìn)氣系統(tǒng)[L8, 13燃油系統(tǒng)[L8, 14

排氣系統(tǒng)[L8, 15排放系統(tǒng)[L8, 16充電系統(tǒng)[L8, 17點(diǎn)火系統(tǒng)[L8, 18起動(dòng)系統(tǒng)[L8, 19巡行控制系統(tǒng) 20控制系統(tǒng)[L8, 4001- 概發(fā)動(dòng)機(jī)縮寫 01-00-L8,LF01-00-發(fā)動(dòng)機(jī)特性[MZR-CD(RF 01-00-

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范[L8, 01-00-發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范[MZR-CD(RFTurbo)]........01-00-發(fā)動(dòng)機(jī)縮寫詞

M采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)充電系統(tǒng)

提供定 服務(wù)概點(diǎn)火系統(tǒng)采用EGR 采用采用采用KOEO/KOER檢功符合EOBD機(jī)潤(rùn)控制系統(tǒng)

項(xiàng)機(jī)(ml{cc,cu1,798{1,798,1,999{1,999,缸徑行(mm83.083.1{3.2787.583.1{3.44(kPa{kgf/cm2,1,750{17.845,1,720{17.54,BTDC4ABDC67—BBDCATDC44(mm0.22—0.28{0.009—0.011}0.27—0.33{0.011—0.012}溫100C(kPa{kgf/cm2,234—521{2.39—5.31,33.9—75.5}(kPa{kgf/cm2,500—600{5.10—420—520{4.29—(kPa{kgf/cm2,78—118{0.8—1.2,11.4—提供定 服務(wù)概項(xiàng)料、潤(rùn)滑油和油等(L{USqt,lmp4.6{4.9,(L{USqt,lmp3.9{4.1,(L{USqt,lmp4.3{4.5,約數(shù)量(L{USqt,lmp帶加熱器:7.5{7.9,不帶加熱器:6.9{7.3,部支(C80—84{176—(C97(mm(kPa{kgf/cm2,{0.95—1.25,13.5—7(mm360(kPa{kgf/cm2,(L{USgal,lmp60.0{15.9,(5(A55D23L(48),75D23L(V-12-12-90,12-13—15PCM制???? 1234項(xiàng)L30318110L3Y218輸 —燃比比傳感器)BARO感PCM車輛)—空檔開(kāi)關(guān)油類型燃國(guó)哥倫比亞、厄瓜多爾、多米尼加、敘利亞共和*1提供定 服務(wù)概推薦發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油項(xiàng)APISLACEAAPISL/SMACEAAPISLACEAAPISL/SMACEAAPISL/SMACEAAPISG/SH/SJ/SL/SMILSAC粘度5W-5W-例如:—例如:———L.H.D.U.K165165N·m/4,000185N·m/4,000015085kW/5,3000107kW/6,5001,0002,0003,0004,0005,0005,5001,0002,0003,0004,0005,0001123

項(xiàng)MZR-CD(RF機(jī)直列式,4SOHC,帶傳動(dòng),16(ml{cc,cu1,998{1,998,(mm86.0x86.0{3.39x(kPa{kgf/cm2,psi}2,900{29.6,420.6} BTDC6 ABDC BBDC ATDC8(mm0.12—0.18{0.0048—(mm0.32—0.38{0.0126—溫100C(kPa{kgf/cm2,psi}147{1.5,21}min.343{3.5,50}min.考值(kPa{kgf/cm2,psi}580—700{5.9—7.1,84.1—(kPa78—118{0.8—1.2,11.3—)(L{USqt,4.5{4.8,(L{USqt,3.9{4.1, (L{USqt,lmp4.1{4.3,(L{USqt,帶加熱7.5{7.9不帶加熱6.97.3,(C80—84{176—(C95(mm(kPa93.2—122.6{0.95—1.25,13.5—7(mm360提供定 服務(wù)概項(xiàng)MZR-CD(RF燃油箱容(L{USgal,lmp60.0{15.9,(A95D31L(64),115D31L(5時(shí)(V-PCM排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器推薦發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油項(xiàng)ACEAC1JASODL-粘度5W-例如:Mazda原裝Dexelia310N·m/2,00081kw/3,50000 1360N·m/2,000105kw/3,500 1112345提供定 服務(wù)車載診01- 車載診斷[L8L8,LF]01-02-車載診斷接線圖 02-2車載診斷系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?02-7

KOEO/KOERL8,LF]01-02-PID/數(shù) 與記錄[L8,LF].....01-02-模擬試驗(yàn) 01-02-符合EOBD符合EOBD采用采用KOEO/KOER檢功框

121234567DLC-89 1234b567a98

112345678提供定 服務(wù)bba99制冷劑壓力開(kāi)關(guān)EGRa 1 2AG

9933

44

56

cabd

7

ba11234提供定 服務(wù)車載診556789ab

QQ

c提供定 服務(wù)EGR車載診斷系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ巾?xiàng)發(fā)送與排放相關(guān)的故障發(fā)送間歇系統(tǒng)PID數(shù)據(jù) 單%%%絕對(duì)%源于前HO2S輸入A源于前HO2S輸入V源于后HO2SV車輛設(shè)計(jì)的OBDs%%清除DTC清除DTC的行V絕對(duì)LOAD%相對(duì)%燃油系統(tǒng)環(huán)路狀態(tài)的含義反饋工作:用于反饋的HO2S反饋停止:反饋停止:由檢測(cè)到的系統(tǒng)故障造成的開(kāi)環(huán)車載系統(tǒng)準(zhǔn)備狀態(tài)測(cè)試HO2S加熱燃油點(diǎn)火間歇的系 單%%%%s%%V%%燃油系統(tǒng)環(huán)路狀態(tài)的含義反饋工作:用于反饋的HO2S反饋停止:反饋停止:由檢測(cè)到的系統(tǒng)故障造成的開(kāi)環(huán)提供定 服務(wù)車載診發(fā)送與排放相關(guān)的故障碼(模式DTC

DTC狀DTC狀項(xiàng)——122222221111211112112222222111或21或21或21或21或211 DTC狀項(xiàng)1122212——22111111PCMRAM11111112CPP)輸入電路問(wèn)22——22OCV)路1OCV)路12211111111111122提供定 服務(wù)車載診DTC狀項(xiàng)222211221111*1*3*4*5發(fā)送間 系 (模式若在一 系統(tǒng)中檢測(cè)到一個(gè)故障,則這種代碼就會(huì)出現(xiàn)第一驅(qū)動(dòng)循環(huán)類型若在第一驅(qū)動(dòng)循環(huán)檢測(cè)到任何問(wèn)題,則將待定碼和DTC都在PCM器里在待定碼之后,若PCM在將來(lái)的任何循環(huán)中判定系統(tǒng)為正常,則把待定碼刪除第二驅(qū)動(dòng)循環(huán)類型在第一次驅(qū)動(dòng)循環(huán)中,故障系統(tǒng)的代碼被在PCM器中。 若PCM確定系統(tǒng)恢復(fù)正常,或問(wèn)題檢測(cè)有誤,則刪除待。在第二驅(qū)動(dòng)環(huán)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,則PCM確定系存障,時(shí)將待定碼和DC。在待定碼之后,若PCM在將來(lái)的任何循環(huán)中判定系統(tǒng)為正常,則把待定碼刪除DLC-2位于駕駛員室的DLC-2是一根據(jù)EOBD功功CAN_HCAN_L盤號(hào)CAN_HCAN_L%&$1&$1&$1DTC檢測(cè)邏輯和條件

B1342PCMPCM若在最大氣門正時(shí)延遲情形下控制OCV,則實(shí)際的氣門正時(shí)比目標(biāo)氣門正時(shí)提前15(當(dāng)如下條件得到滿足時(shí))。條件可變氣門正時(shí)控制:最大延遲模式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于ECT為70—110C{158—P0012CMP若OCV系統(tǒng)控制在反饋范圍內(nèi),則實(shí)際的氣門正時(shí)比目標(biāo)氣門正時(shí)滯后10。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于ECT為70—110C{158—P0030前HO2S加熱器控制電路問(wèn)題OBD系統(tǒng)從氧傳感器得到的輸出信號(hào)電壓,它與氧傳感器的元件阻抗成比例P0031前HO2S加熱器電路低輸入P0032前HO2S加熱器電路輸入低傳感器加熱器電路的電壓高,則PCM確定前氧傳感器加熱器電路存在故障。P0037后HO2S加熱器電路輸入低傳感器加熱器電路的電壓低,則PCM確定后氧傳感器加熱器電路存在故障。P0038后HO2S加熱器電路高輸入傳感器加熱器電路的電壓高,則PCM確定后氧傳感器加熱器電路存在故障。P0101MAF傳感器電路范圍/性能問(wèn)題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM質(zhì)量進(jìn)氣流量若質(zhì)量進(jìn)氣流量持續(xù)5秒鐘超過(guò)42l/s,而且發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速低于2,000rpm,則PCM即可確定檢測(cè)到的P0102MAF當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自MAF傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于 V,PCM即可確定MAF電路存在故障P0103MAF當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自MAF傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.9V,PCM即可確定MAF電路存在故障P0107MAP傳感器電路輸入低當(dāng)進(jìn)氣溫度超過(guò)--10C{14F}時(shí),PCM會(huì)來(lái)自MAP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于0.1V,PCM即可確定MAP傳感器電路存在故障。條—LOAD:13—32P0108MAP傳感器電路輸入低當(dāng)進(jìn)氣溫度超過(guò)--10C{14F}時(shí),PCM會(huì)來(lái)自MAP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.92V,PCM即可確條件—LOAD:13—32P0111IAT傳感器電路范圍/性能問(wèn)題在接通時(shí),若進(jìn)氣溫度持續(xù)60秒鐘比ECT高出40C{72F},則PCM即可確定存在進(jìn)氣溫度傳感器的范圍/性能問(wèn)題。P0112IATPCM監(jiān)測(cè)IAT傳感器信號(hào)。若PCM檢測(cè)到IAT傳感器的電壓低于0.16V,PCM即可確定IAT傳感P0113IAT傳感器電路輸入低PCM監(jiān)測(cè)IAT傳感器信號(hào)。若PCM檢測(cè)到IAT傳感器的電壓高于4.84V,PCM即可確定IAT傳感P0117ECT傳感器電路輸入低PCM監(jiān)測(cè)ECT傳感器信號(hào)。若PCM檢測(cè)到ECT傳感器的電壓低于0.2V,PCM即可確定ECT傳感提供定 服務(wù)車載診P0118ECT傳感器電路輸入低PCM監(jiān)測(cè)ECT傳感器信號(hào)。若PCM檢測(cè)到ECT傳感器的電壓高于4.58V,PCM即可確定ECTP0121TP傳感器保持關(guān)閉條件—ECT在下述條件得到滿足之后,若PCM檢測(cè)到節(jié)氣門開(kāi)啟角度連續(xù)550%,則PCM即可確定TP被卡在打開(kāi)位置:條件500在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),若PCM檢測(cè)到在PCM接線端2I處的TP傳感器的電壓低于0.1 V,則PCM即可確定TP電路存在故障。若PCM檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)TP傳感器電壓低于0.2V,PCM即可確定TP電路存在故障在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),若PCM檢測(cè)到在PCM接線端2I處的TP傳感器的電壓高于4.9 若PCM檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)TP傳感器電壓高于4.85V,PCM即可確定TP電路存在故障P0125進(jìn)入閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)后,PCM會(huì)ECT傳感器的信號(hào)。若ECT在規(guī)定的期限內(nèi)達(dá)不到預(yù)期溫度,PCM即可確定ECT達(dá)到啟動(dòng)閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)必需的溫度所用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。P0131前HO2S電路低輸當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自前面HO2S的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)2秒鐘超過(guò)1.0V,PCM則確定前HO2S電路電壓過(guò)低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自前面HO2S的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)2秒鐘超過(guò)1.0V,則PCM即可確定前HO2S電路電壓較高。PCM傳感器的倒置周期、從稀到濃的響應(yīng)時(shí)間以及從濃到稀的響應(yīng)時(shí)間。在滿足下述條件時(shí),PCM計(jì)算平均倒置周期－規(guī)定的倒置周期、從稀到濃和從濃到稀的平均響應(yīng)時(shí)間。若任何值超過(guò)閾值,則PCM即可確定電路存在故條HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足計(jì)算LOAD14.8—59.4%(在轉(zhuǎn)速為2,000rpm3.76km/h{2.33ECT前HO2S的信號(hào)倒置循環(huán)超過(guò)10PCM前HO2S輸出信號(hào)的波動(dòng)。若前HO2S輸出信號(hào)明顯滯后于由PCM發(fā)送的信號(hào),則PCM將檢測(cè)到HO2S中存在故障。條HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足前HO2S加熱器已經(jīng)完5—40ECT滿足以下條件時(shí),PCM會(huì)來(lái)自前HO2S的輸入電壓。若來(lái)自傳感器的輸入電壓從未試過(guò)持續(xù)83.2秒超條件HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足1,500ECT條件HO2S加熱器、HO2S與TWC以下的條件均得到滿足前面HO2S加熱器開(kāi)啟超過(guò)3010—18提供定 服務(wù)車載診P0138后HO2S電路高輸PCM來(lái)自后HO2S的輸入電壓。若來(lái)自后HO2S傳感器的輸入電壓持續(xù)0.8秒鐘超過(guò)1.2 V,則PCM即可確定電路輸入P0140后HO2S檢測(cè)不到活動(dòng)滿足以下條件時(shí),PCM會(huì)來(lái)自后HO2S的輸入電壓。若來(lái)自傳感器的輸入電壓從未試過(guò)持續(xù)30.4秒超條件HO2S,HO2S加熱器與TWC20.8ECT超過(guò)70C{158F}當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自2號(hào)TP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于0.2V,PCM即可確定2號(hào)TP傳感器電路輸入電壓低。P02232TP傳感器電路高輸入當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自2號(hào)TP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.85V,PCM即可確定2號(hào)TP傳感器電路輸入電壓高。P0300檢測(cè)到不規(guī)則的點(diǎn)火不良PCMCKP傳感器輸入信號(hào)間隔時(shí)間。PCM計(jì)算每個(gè)氣缸的間隔時(shí)間變化。若間隔時(shí)間的變化超過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn),則PCMP0301、P0302、P0303、P0304所檢測(cè)到的1—4號(hào)氣缸失火PCMCKP傳感器輸入信號(hào)間隔時(shí)間。PCM計(jì)算每個(gè)氣缸的間隔時(shí)間變化。若間隔時(shí)間的變化超過(guò)預(yù)編程的標(biāo)準(zhǔn),則PCM會(huì)檢測(cè)到相應(yīng)氣缸的點(diǎn)火不良。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM計(jì)算曲軸旋轉(zhuǎn)200次和1000次后的斷火率,并計(jì)算每次曲軸旋轉(zhuǎn)的斷火率。若點(diǎn)火不良率超過(guò)預(yù)編程的標(biāo)準(zhǔn),則PCM會(huì)確定發(fā)生了可損壞催化轉(zhuǎn)化器或影響排當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM發(fā)自KS的輸入信號(hào)。若KS電路在PCM接線端之間的輸入電壓低于0.06V,則PCM即可確KS路存在故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM發(fā)自KS的輸入信號(hào)。若KS電路在PCM接線端之間的輸入電壓高于4.9V,則PCM即可確定KS電路存在故障。若PCM持續(xù)4.2秒鐘沒(méi)有接收到來(lái)自CKP傳感器的輸入電壓,而MAF為2.0g/s{0.26lb/min}或以上,則PCM即可確定CKP傳感器電路存在故障。若PCM持續(xù)4.2秒鐘沒(méi)有接收到CKP傳感器發(fā)出的輸入電壓,而MAF為1.95g/s{0.25lb/min.}或以上,則PCM即可確定CKP傳感器電路存在故障。若在輸入脈沖圖形中檢測(cè)到故障源于CKP傳感P0340CMP傳感器電路問(wèn)題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自CMP傳感器的輸入電壓。若PCM在接收到CKP傳感器的輸入信號(hào)的同時(shí)卻接收不PCM來(lái)自EGR閥門的輸入電壓。若電壓保持低或高,PCM即可確定EGR閥門電路存在故障PCMPCM在滿足下述條件時(shí),前HO2S的倒置比率應(yīng)符合規(guī)定1,400—3,100rpm計(jì)算得到的TWC溫度超過(guò)600C{1112F}絕對(duì)LOAD15—50%(在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2,000rpmPCM在預(yù)先確定的時(shí)間內(nèi)將前HO2S的數(shù)量和后HO2S的倒置進(jìn)行比較。滿足下列條件的情況下,PCM后HO2S所進(jìn)行的倒置次數(shù),同時(shí)前HO2S進(jìn)行指定次數(shù)的倒置。PCM檢測(cè)倒置比率。若倒置比率低于閾值,則PCM可確定預(yù)熱型三元催化劑系統(tǒng)的性能已下降。條1,500—3,000rpm計(jì)算得到的TWC溫度超過(guò)600C{1112F}(MTX)/640C{1184F}(ATX絕對(duì)LOAD17—50%(在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2,000rpmP0443清污電磁閥電路問(wèn)題PCM來(lái)自清污電磁閥的輸入電壓。若電壓保持低或高,PCM即可確定清污電磁閥電路存在故障P0480PCM來(lái)自風(fēng)扇控制模塊的輸入電壓。若在PCM接線端1W(L8)/1R(LF)處的電壓仍然保持較低或較高,則PCM即可在滿足下述條件時(shí),來(lái)自ABSHU/CMDSCHU/CM的輪速信號(hào)是無(wú)效值換檔檔位在除P、NR檔位以外的位置負(fù)荷超過(guò)P0505IACKOER自檢時(shí),PCMP0506怠速控制系統(tǒng)RPM低于預(yù)期值P0507怠速控制系統(tǒng)RPM高于預(yù)期值當(dāng)IAC控制占空比目標(biāo)在16—30%之內(nèi)時(shí),若PCM檢測(cè)到PCM接線端2E的電壓高于或低于閾值,則PCM即可確定IAC閥電路存在故障。P0564巡航控制開(kāi)關(guān)電路故障COAST,RESUME/ACCEL)2PCM即可確定巡航控制開(kāi)關(guān)電路存在故障。P0571PCM1號(hào)和2號(hào)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)的輸入電壓變化(信號(hào)來(lái)自)。若PCM探測(cè)到1號(hào)和2號(hào)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)均持續(xù)15秒鐘保持開(kāi)啟或關(guān)閉,它即可確定制動(dòng)器開(kāi)關(guān)電路存在故障。P0600PCM內(nèi)部故P0601 器校驗(yàn)和錯(cuò)誤 P0602PCMPCM提供定 服務(wù)車載診P0604PCMRAMP0606ECM/PCMPCMCPUP0607PCMPCMP0610PCMPCMP0638節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路范圍/性能問(wèn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM將實(shí)際TP與目標(biāo)TP進(jìn)行比較。若其差別超過(guò)規(guī)范值,則PCM即可確定存在節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路的范圍/性能問(wèn)題。P0661可變進(jìn)氣電磁閥電路輸入低PCM在PCM接線端2J處的可變進(jìn)氣電磁閥控制信號(hào)。若PCM關(guān)閉了可變進(jìn)氣電磁閥,但是在PCM接線端2J處的電壓仍然保持較低,則PCM將確定可變進(jìn)氣電磁閥電路存在故障。P0662可變進(jìn)氣電磁閥電路輸入高PCM在PCM接線端2J處的可變進(jìn)氣電磁閥控制信號(hào)。若PCM開(kāi)啟了可變進(jìn)氣電磁閥,但是在PCM接線端2J處的電壓仍然保持較高,則PCM將確定可變進(jìn)氣電磁閥電路存在故障。P0703制動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入電路問(wèn)題PCM來(lái)動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸入電壓變化。若PCM經(jīng)過(guò)8次交替加速和仍然沒(méi)有檢測(cè)到電壓變化,則PCM即可確定制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路存在故障。P0704CPP)有檢測(cè)到電壓變化,則PCM即可確定CPP開(kāi)關(guān)電路存在故障。P0850空檔開(kāi)關(guān)輸入電路問(wèn)題PCM來(lái)自空檔開(kāi)關(guān)的輸入電壓變化。 若PCM在車輛以超過(guò)30km/h{19mph}的速度駕駛、并且離合器踏板反復(fù)踩下開(kāi)10化,則PCM關(guān)電路在故障P1260檢測(cè)到防盜鎖止系統(tǒng)故障。P2009可變渦流電磁閥電路輸入低PCM可變渦流電磁閥控制信號(hào)。 若PCM關(guān)閉了可變渦流電磁閥,但電壓仍然很低,PCM即可確定可變渦流電磁閥電存。P2010可變渦流電磁閥電路輸入低PCM可變渦流電磁閥控制信號(hào)。 若PCM開(kāi)啟可變渦流電磁閥,但電壓仍然保持較高,則PCM即可確定可變渦流電磁電故。P2088OCV)PCMOCV電壓。若PCM檢測(cè)到OCV控制電壓(從OCV計(jì)算)低于閾電壓(從蓄電池正極電壓計(jì)算),PCM即可確定OCV電路存在故障。P2089OCV)PCMOCV電壓。若PCM檢測(cè)到OCV控制電壓(從OCV計(jì)算)高于閾電壓(從蓄電池正極電壓計(jì)算),PCM即可確定OCV電路存在故障。P2096目標(biāo)A/F反饋系統(tǒng)濃度過(guò)低在目標(biāo)A/F反饋控制下,PCM目標(biāo)A/F的燃油修正。 若燃油修正超過(guò)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,則PCM即可確定目標(biāo)A/F反饋統(tǒng)低。P2097目標(biāo)A/F反饋系統(tǒng)濃度過(guò)高在目標(biāo)A/F反饋控制下,PCM目標(biāo)A/F的燃油修正。若燃油修正達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,則PCM即可確定目標(biāo)AF反饋系統(tǒng)濃度過(guò)高。P2100節(jié)氣門執(zhí)行器電路開(kāi)路PCM電子節(jié)氣門電機(jī)電流。若PCM檢測(cè)到電子節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)電流低于閾電流,PCM即可確定電子節(jié)氣門電機(jī)電路存在故障。P2101節(jié)氣門執(zhí)行器電路范圍/性能若下述任何情況在規(guī)定的期限或更長(zhǎng)的期限內(nèi)仍在繼續(xù),則PCM電機(jī)繼電器開(kāi)啟時(shí),電機(jī)電源的電壓為4V或更在PCMPCM中的電控節(jié)氣門系統(tǒng)的溫度為P2107節(jié)氣門執(zhí)行器控制模塊處理器錯(cuò)誤P2108節(jié)氣門執(zhí)行器控制模塊性能錯(cuò)誤若PCMPCM即可確定節(jié)氣門執(zhí)行器系統(tǒng)存在故1TP傳感器輸入電路的PCMP2119節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門體范圍/性能問(wèn)題當(dāng)關(guān)閉時(shí),PCM將TP與默認(rèn)TP進(jìn)行比較。若TP高于默認(rèn)TP,則PCM即可確定存在節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門體的范圍/性能問(wèn)題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自1號(hào)APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓低于0.12V,PCM即可確定1號(hào)APP傳感器電路輸入電壓低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自1號(hào)APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓高于4.8 長(zhǎng),PCM2APP傳感器存在故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自2號(hào)APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)1秒鐘不到6 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),PCM來(lái)自2號(hào)APP傳感器的輸入電壓。若輸入電壓持續(xù)1秒鐘超過(guò)6V,則PCM即可確定2號(hào)傳感器電路存在故障P21351/2TP感器電壓相關(guān)問(wèn)題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),PCM將1號(hào)TP傳感器的輸入電壓與2號(hào)TP傳感器的輸入電壓進(jìn)行比較 若其差別超過(guò)規(guī)范值,P21381號(hào)/2APP傳感器電壓相關(guān)問(wèn)題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),PCM將1號(hào)APP傳感器的輸入電壓與2號(hào)APP傳感器的輸入電壓進(jìn)行比較。若差值超過(guò)規(guī)定,則PCM即可確定存在12APP感器與角度相關(guān)的問(wèn)題。P2177燃油系統(tǒng)在非怠速時(shí)濃度過(guò)低這些燃油修正的總數(shù)超過(guò)預(yù)定程序標(biāo)準(zhǔn),則PCM即可確定燃油系統(tǒng)在非怠速狀態(tài)下的混合氣濃度過(guò)低。P2178燃油系統(tǒng)在非怠速時(shí)濃度過(guò)高這些燃油修正的總數(shù)超過(guò)預(yù)定程序標(biāo)準(zhǔn),則PCM即可定燃油系統(tǒng)在非怠速狀態(tài)下的混合氣濃度太高。P2187燃油系統(tǒng)在怠速時(shí)濃度過(guò)低在怠速狀態(tài)下的閉環(huán)燃油控制期間,PCM短期燃油修正(SHRTFT)和長(zhǎng)期燃油修正(LONGFT)。若LONGFT或這些燃油修正的總數(shù)超過(guò)預(yù)定程序標(biāo)準(zhǔn),則PCM即可確定燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下的混合氣濃度過(guò)低。提供定 服務(wù)車載診P2188燃油系統(tǒng)在怠速時(shí)濃度過(guò)高在怠速狀態(tài)下的閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)期間,PCM短期燃油補(bǔ)償(SHRTFT)和長(zhǎng)期燃油修正(LONGFT)。若LONGFT或這些燃油修正的總數(shù)超過(guò)預(yù)定程序標(biāo)準(zhǔn),則PCM即可確定燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下的混合氣濃度過(guò)高。條在滿足以下條件時(shí),PCM前HO2S的輸出電流。若平均輸出電流持續(xù)25秒鐘超過(guò)1.2A,則PCM即可確定前HO2S的信號(hào)仍然保持較低濃度。條目標(biāo)A/F反饋系統(tǒng)的狀態(tài):反饋控滿足以下條件時(shí),PCM前HO2S的輸出電壓。若輸出電壓持續(xù)41秒鐘高于0.45V,則PCM即可確定前HO2S的信號(hào)仍然保持較高濃度。條在滿足以下條件時(shí),PCM前HO2S的輸出電流。若平均輸出電流持續(xù)25秒鐘低于0.85 條P2228BAROPCM來(lái)自BARO傳感器的輸入電壓。若在PCM處的輸入電壓低于1.95V,則PCM即可確定BARO傳感器電路存在P2229BARO傳感器電路輸入高PCM來(lái)自BARO傳感器的輸入電壓。若在PCM處的輸入電壓高于4.45V,則PCM即可確定BARO傳感器電路存在P2237前HO2S正電流控制電路開(kāi)路PCM前HO2S正電流控制電路電壓。若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),電壓沒(méi)有隨PCM控制值的改變而改變,PCM即可確定P2251前HO2S負(fù)電流控制電路開(kāi)路PCM前HO2S負(fù)電流控制電路電壓。若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),電壓沒(méi)有隨PCM控制值的改變而改變,PCM即可確定P2502PCM在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)判斷發(fā)電機(jī)輸出電壓是否高于17V或蓄電池電壓是否低于11VP2503PCM在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要來(lái)自發(fā)電機(jī)的大于20A的電流,并判斷發(fā)電機(jī)的輸出電壓是否低于8.5VP2504PCM在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)判斷發(fā)電機(jī)輸出電壓是否高于18.5V或蓄電池電壓是否高于16.0VP2507PCMB+22.5V,PCM即可確定備用電壓電路存在故障。KOEO/KOER自檢

自檢功能由在被轉(zhuǎn)至ON位置、且發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)執(zhí)行的KOEO(ON，發(fā)動(dòng)機(jī)OFF)自檢以及在怠速時(shí)執(zhí)行KOER(ONM-MDS顯示DTCDTCKOEO(ON,發(fā)動(dòng)機(jī)Off)自KOEO自檢是動(dòng)力系控制系統(tǒng)自診斷的一種,在在ON位置且發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)進(jìn)行。當(dāng)連接好的M-MDS向PCM發(fā)出一個(gè)執(zhí)行指令時(shí),KOEO自檢開(kāi)始。當(dāng)進(jìn)行KOEOPCMDTC進(jìn)行檢查DTCM-MDSKOER自檢是動(dòng)力系控制系統(tǒng)自診斷的一種,在在ON位置且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。當(dāng)連接好的M-MDS向當(dāng)進(jìn)行KOERPCMDTC進(jìn)行檢查DTCM-MDS上DTCDTC狀—————————————————提供定 服務(wù)車載診DTCDTC狀————————————怠速控制系統(tǒng)RPM——怠速控制系統(tǒng)RPM——————PCMRAM————離合器踏(CPP關(guān)輸入電路問(wèn)—————油壓控制OCV)路油壓控制OCV)路————————DTC狀———————————*1*3*4*5PID/數(shù)據(jù)與記錄 項(xiàng)目

項(xiàng)定設(shè)備—實(shí)際空—%ALTTV%%V%VVV——T項(xiàng)定設(shè)備項(xiàng)定設(shè)備V*—*—%%風(fēng)扇_%秒V%V%%VVHO2S出電流AHO2S電壓VV—V—%—%%%VTP%%1TP車載診項(xiàng)定設(shè)備%2TP感器的VVVVTVTVT%*1*2*4*5模擬試驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)設(shè)備發(fā)電場(chǎng)線圈%%%V怠速AIR%—VTDUTY1%*1*2

提供定 服務(wù)01- L8可變氣門正時(shí)機(jī)械裝置概述L8,LF]01-10-[LF]...............01-10-L8,LF]01-10-可變氣門正時(shí)機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-10-[LF]...............01-10-L8,LF]01-10-(OCV)LF]01-10-氣門機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)視圖LF]01-10-[L8,LF].............01-10-L8,LF]01-10-氣門、氣門彈簧、氣門油封、L8,LF]01-10-L8,LF].01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10- ...................01-10-

[L8,LF]..............01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-使用了可變氣門正時(shí)裝置,通過(guò)連續(xù)不斷地變更進(jìn)氣凸輪軸對(duì)于曲軸的相位,可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)最佳氣可變氣門正時(shí)機(jī)械裝置能夠利用由油壓控制閥(OCV)控制的連續(xù)不斷地修改可變氣門正時(shí)執(zhí)行器和進(jìn)氣凸輪軸的狀態(tài),因此能夠依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況獲得最佳氣門正時(shí)。油壓控制閥(OCV)的操作是基于PCM依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況發(fā)來(lái)的信號(hào),它能夠控制可變氣門正時(shí)執(zhí)行器的由于量的減少,所以燃燒過(guò)的氣體是返回不了進(jìn)氣口的。 這穩(wěn)定了怠速范圍內(nèi)的怠速,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,保證發(fā)輕圍定。速范通過(guò)增大進(jìn)氣閥的關(guān)閉速度來(lái)增大低速到中速力矩,從而在進(jìn)氣容量達(dá)到最大值時(shí)提高進(jìn)氣閥的容積效率。重載荷,高速范圍通過(guò)減緩進(jìn)氣閥的關(guān)閉速度提高最大輸出,從而通過(guò)減緩相對(duì)于活塞速度的進(jìn)氣速度來(lái)提高閥門的容積效率。溫度低時(shí)已經(jīng)將量減到了最小,就是為了防止燃燒過(guò)的氣體再返回到進(jìn)氣口,減少了附加噴油量。這提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,穩(wěn)定了快怠速速度。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停止時(shí)為了防止燃燒過(guò)的氣體再返回進(jìn)氣口為了防止燃燒過(guò)的氣體再返回進(jìn)氣口量已經(jīng)被減到了最小, ??? 結(jié)(OCV)CKP)PCM流程圖

提供定 服務(wù)可變氣門正時(shí)機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)/操作

操作概述凸輪軸轉(zhuǎn)子之間。油泵負(fù)責(zé)向每個(gè)室提供發(fā)動(dòng)機(jī)油。施加到每個(gè)室由油壓控制閥(OCV)進(jìn)行控制,凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可變氣門正時(shí)執(zhí)行器內(nèi)的止動(dòng)銷由于彈簧力的作用與轉(zhuǎn)子結(jié)合,此時(shí)處于最大氣門延遲狀態(tài),凸輪軸鏈輪和凸輪軸作為一個(gè)整體一起旋轉(zhuǎn)。油泵壓力升高和止動(dòng)器銷脫嚙時(shí),就能夠修改凸輪軸鏈輪和凸輪軸的相對(duì)角度。提前點(diǎn)火氣門正時(shí)?當(dāng)油壓控制閥(OCV)中的滑閥按照PCM信號(hào)向左移動(dòng)時(shí)，來(lái)自油泵的先到達(dá)氣門正時(shí)提前油路，最后再到達(dá)在可變氣門正時(shí)執(zhí)行器內(nèi)的氣門正時(shí)提前點(diǎn)火室。然后?提供定 服務(wù)延遲點(diǎn)火氣門正時(shí)在曲軸驅(qū)動(dòng)下靠向殼體,氣門正時(shí)延遲。?維持中間氣門正時(shí)

室和延遲室內(nèi)都保持了。同時(shí),轉(zhuǎn)子和殼的相對(duì)角度也就被固定和保持了,使氣門正時(shí)固定下來(lái)。

OCV)可變氣門正時(shí)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)

可變氣門正時(shí)執(zhí)行器由以下組成:一個(gè)結(jié)合到凸輪軸鏈輪的外殼箱體,一個(gè)箱蓋,一個(gè)結(jié)合了凸輪軸的轉(zhuǎn)子和一個(gè)可變氣門正時(shí)執(zhí)行器的蓋子和轉(zhuǎn)子上有凹槽,??發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

提供定 服務(wù)氣缸蓋罩的結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩是由合成塑膠制成,這種材料重量輕而且吸聲。加油口蓋為插入型。氣缸蓋罩的后部有一個(gè)用于安裝凸輪軸位置(CMP)LF

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)氣缸蓋采用淬藝,用一種導(dǎo)熱性能好、輕質(zhì)鋁合金制成采用了緊湊的屋脊形燃燒室 火花塞安裝在燃燒室頂部以提高燃燒效率

進(jìn)氣/排氣口的布局為橫向氣流型,(兩個(gè)閥門之間的角度為39,每個(gè)氣缸有兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥),橫向氣流型布局可以改善進(jìn)氣/排氣效率。氣缸蓋螺栓為塑性變形緊固螺栓,氣缸蓋襯墊的結(jié)構(gòu) 氣缸體的結(jié)構(gòu)氣缸體由鋁合金制成,裝有鑄鐵缸套,

氣缸體為長(zhǎng)裙式,梯形框架結(jié)構(gòu),帶有一體式主軸承蓋 氣缸體的水套是一種封閉平臺(tái)類型 它具有較高的剛,可降低振氣缸體的油分離器罩在新鮮AIR的對(duì)面,PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥和機(jī)油分離器配合,可提高泄漏氣體通風(fēng)PCV主軸承蓋螺栓是塑性變形緊固螺栓,應(yīng)分兩步擰緊,PCV提供定 服務(wù)??曲軸、主軸承的結(jié)構(gòu)

在安裝曲軸鏈輪和曲軸皮帶輪處沒(méi)有定位鍵。必須用SST安裝曲軸鏈輪，使1號(hào)氣缸與TDC位置對(duì)齊。在緊固螺栓曲軸上設(shè)有到每一軸頸的供油油道。曲柄銷與在軸頸兩邊的(內(nèi))圓角經(jīng)過(guò)了滾壓處理,上、下主軸承下瓦由鋁合金制成,上面的3號(hào)主軸承與推力軸承合為一體。 測(cè)量并正確安裝主要軸承(上面和下面), 曲軸鏈輪的結(jié)構(gòu)曲軸鏈輪使用了高強(qiáng)度鉻鋼。由于有碳化保護(hù),曲軸鏈輪由正時(shí)鏈條鏈輪和機(jī)油泵鏈輪組成,外徑mm齒寬外徑mm齒寬mm油泵驅(qū)動(dòng)輪技術(shù)規(guī)格

外徑mm齒寬mm啓啓提供定 服務(wù)活塞、活塞環(huán)、活塞銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)活塞由鋁合金制作,活塞裙部涂有石墨,使用了偏置活塞,為了活塞在重新組裝方向上出現(xiàn)錯(cuò)誤,活塞上有正面標(biāo)記(←) mm mm0.8壓縮高度: mm28.5小齒輪高度: mm51.0AB采用了以下活塞環(huán):頂環(huán)為圓筒面,第二道環(huán)底部切割成錐形,油環(huán)活塞銷釘用鉻鋼合金做的,連桿和活塞銷釘是冷縮配合件,不能拆開(kāi)

連桿、連桿軸承的結(jié)構(gòu)連桿是用粉末冶金合金做的,提高了剛度。連桿、活塞和活塞銷釘是冷熱配合件,不能拆連桿螺栓是塑性變形緊固螺栓,應(yīng)分兩步擰緊,

沒(méi)有連桿軸承的定位標(biāo)記。在安裝軸承時(shí)，先測(cè)量一下軸承的位置，以便軸承位置在連桿和軸承蓋上居中，然后再安裝軸承。原來(lái)連桿大頭和連桿蓋為一單體，后來(lái)分成了連桿和連桿蓋 連桿和連桿帽的對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記使用了切割面形式2.3—2.72.3—2.7{0.09—0.10

提供定 服務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)前罩的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋是鋁合金做的,和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架成為一體,松開(kāi)正時(shí)鏈條后, 曲軸皮帶輪定位用的螺栓孔、卸下鏈條修正器棘輪用的維修孔和固定張緊臂用的維修孔就在動(dòng)。曲軸皮帶輪的結(jié)構(gòu)曲軸皮帶輪使用了曲軸位置(CKP)信號(hào)檢測(cè)齒。

曲軸皮帶輪上沒(méi)有定位鍵槽。相反,為了能夠讓曲軸皮帶輪和曲軸對(duì)準(zhǔn),曲軸皮帶輪和發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋上使用了定位 CKP? CKP?驅(qū)動(dòng)帶的結(jié)構(gòu)采用了一個(gè)帶內(nèi)置螺旋彈簧的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶自動(dòng)張緊器,來(lái)自動(dòng)保持驅(qū)動(dòng)帶的最佳

由于采用了拉伸型的A/C驅(qū)動(dòng)帶,可保持驅(qū)動(dòng)帶的規(guī)定張力。換A/C驅(qū)動(dòng)帶時(shí),請(qǐng)將其切斷拆下,并使用指定的夾具安裝新的驅(qū)動(dòng)帶。

提供定 服務(wù)氣門機(jī)械裝置概述每個(gè)氣缸有兩個(gè)進(jìn)氣道和兩個(gè)排氣道。共有16

結(jié)構(gòu)圖

LFLF型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)機(jī)械裝置,它能根據(jù)行駛條件連續(xù)改變進(jìn)氣口側(cè)凸輪軸的相位,以保證最佳氣門正時(shí)。氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導(dǎo)向裝置的結(jié) 閥門由耐熱鋼質(zhì)材料制成閥門技術(shù)規(guī)格

進(jìn)氣門和排氣門是經(jīng)過(guò)鹽浴軟氮化工藝處理過(guò)的,采用了不等距蜂巢形氣門彈簧。此外,與底部直徑相比,上部直徑較小。因此,通過(guò)減小上氣門彈簧座的尺寸及降氣門導(dǎo)向裝置由燒結(jié)合金制造,提供定 服務(wù)氣門挺桿的結(jié)構(gòu)氣門挺桿是一個(gè)無(wú)墊片型氣門挺桿,氣門挺桿的表面有磷酸鹽涂層,

可以通過(guò)更換氣門挺桿的方法來(lái)調(diào)節(jié)氣門間隙。有35種厚度不同的氣門挺桿?？梢允褂米R(shí)別標(biāo)記（3位數(shù)字）來(lái)確定氣門挺桿的種類。在進(jìn)行維修時(shí),可以將識(shí)別標(biāo)記用于參考,但是必須按照維修程序選擇氣門挺桿。氣門挺桿技術(shù)規(guī)格(mm(mm3.725—3.625{0.1467—0.0253.602—3.122{0.1418—0.023.100—3.000{0.1220—0.025 凸輪軸的結(jié)構(gòu)為凸輪軸采用了具有較高剛度的5軸頸,

潤(rùn)滑油通過(guò)每個(gè)軸頸供油孔供給。此外,凸輪凸部是冷鑄部件,以提高耐磨損性,同時(shí)凸輪背面的寬度被減小,由此減輕重量。凸輪軸鏈輪沒(méi)有定位銷或鍵槽。凸輪軸鏈輪緊固螺栓采用了潤(rùn)滑工防止了擰緊過(guò)程中軸的項(xiàng)升 (mm7.57.79.17.74提供定 服務(wù)在進(jìn)氣和排氣凸輪軸的后方為固定凸輪軸一號(hào)氣缸TDC凸輪軸鏈輪的結(jié)構(gòu)凸輪軸鏈輪采用了高剛度粉末冶金,經(jīng)過(guò)淬火處理,LF型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口側(cè)凸輪軸鏈輪與可變氣門正時(shí)執(zhí)行器構(gòu)成一體（不能拆分

正時(shí)鏈條、鏈條張緊器的結(jié)構(gòu)正時(shí)鏈條使用了無(wú)聲傳動(dòng)鏈(桿接型),

流經(jīng)氣缸體和氣缸蓋的機(jī)油可以對(duì)正時(shí)鏈條和各鏈輪進(jìn)行潤(rùn)滑。正時(shí)鏈條的銷釘是經(jīng)過(guò)亞硝酸鹽處理過(guò)的,提高8(mm8(mm??提供定 服務(wù)正時(shí)鏈條張緊器采用了機(jī)油壓力型鏈條張緊器。 正時(shí)鏈條的保持不變,在鏈條張緊器中使用了機(jī)油壓力和彈彈。機(jī)油壓力型鏈條張緊器由以下部件組成:將張緊臂壓下的活塞彈簧發(fā)動(dòng)機(jī)懸置概述發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)支撐點(diǎn),采用了充油型33號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置表面由鋁合金制成,

發(fā)動(dòng)機(jī)架的結(jié)構(gòu)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了橡膠墊,3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝橡膠墊為充油型,4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的安裝結(jié)構(gòu)已簡(jiǎn)化,

提供定 服務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)架的操作

發(fā)動(dòng)機(jī)在以下33(1(4(1這種設(shè)計(jì),1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)架能夠吸收在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)情形下所產(chǎn)生、并被傳送到動(dòng)力傳動(dòng)系的回轉(zhuǎn)力,并將該回轉(zhuǎn)力分配給發(fā)動(dòng)機(jī)的前后部轉(zhuǎn)??????????????? ???????????????????????????????????????????? ??????????????01-01- L8L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-機(jī)油噴射閥的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-11-[L8,LF].............01-11-潤(rùn)滑系統(tǒng)概述特潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

12123456789提供定 服務(wù)潤(rùn)滑系統(tǒng)流程圖

12123456789可變氣門正時(shí)執(zhí)行器油壓控制閥機(jī)油濾清器的結(jié)構(gòu)采用了鋁質(zhì)機(jī)油濾清器轉(zhuǎn)接器以降低重量 油壓開(kāi)關(guān)和機(jī)油冷卻器就安裝在機(jī)油濾清器轉(zhuǎn)接器上

121234567機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)

1 12提供定 服務(wù)油底殼的結(jié)構(gòu)為了降低噪聲,使用一個(gè)鋁質(zhì)合金油底殼。油底殼內(nèi)安裝了一塊機(jī)油盤隔板,汽車側(cè)傾時(shí),采用具有卓越密封性能的硅密封劑。此外,在油底殼的連接側(cè)還采用了密封槽,

1 12濾油器的結(jié)構(gòu)為了減少重量,

AAAAAAAA123445Sec.A-6油泵就安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋內(nèi) 曲軸利用油泵鏈輪和機(jī)油泵鏈輪驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子油泵上使用了高效緊湊的5個(gè)葉片外旋輪和6油泵是拆不開(kāi)的。若油泵有了故障,

1212345前6789后提供定 服務(wù)油泵技術(shù)規(guī)格項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速油排出壓考值[油溫:100C{212 (kPa{kgf/cm2,129—269{1.32—2.74,18.7—234—521{2.39—5.31,33.9—500—600420—520減壓閥開(kāi)啟壓力(參考值 (kPa{kgf/cm2,—6.11,5.30,121234銷項(xiàng) (mm8外 (mm60.78 (mm6.15

5678機(jī)油噴射閥的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)噴油閥就安裝在氣缸體內(nèi)(主軸頸內(nèi))。

按照設(shè)計(jì),噴油閥能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的最佳機(jī)油壓力,1123456油操被加載在機(jī)油噴射閥內(nèi)止回閥球上的機(jī)油壓力能夠開(kāi)啟和關(guān)閉油道-通往噴嘴的通道,并且控制機(jī)油噴射的開(kāi)始和大于規(guī)范值,則其可開(kāi)啟通往彈簧壓縮噴嘴的油射。相反的機(jī)油壓力小于規(guī)范值,則其可借助彈簧作用力阻塞油道,以停止噴射。.1234油56提供定 服務(wù)冷卻系冷卻系統(tǒng)[L8L8,LF]01-12-冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 12-1冷卻系統(tǒng)流程圖 12-2L8,LF]01-12-L8,LF]01-12-

L8,LF]01-12-L8,LF]01-12-冷卻風(fēng)扇部件的結(jié)構(gòu) 01-12-風(fēng)扇控制模塊的結(jié)構(gòu)/操作[L8,LF]..............01-12-冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

12123456789冷卻系統(tǒng)流程圖1234567冷卻系統(tǒng)蓋的結(jié)構(gòu)123

89機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻配備節(jié)氣門體提供定 服務(wù)冷卻系散熱器的結(jié)構(gòu)散熱器由塑料制作,芯體由鋁制作,以減輕重量散熱器的下側(cè)采用了橡膠絕緣支架,12345溫控器的結(jié)構(gòu)/操作操F}123456水泵的結(jié)構(gòu)/操作水泵若發(fā)生故障就無(wú)法使用,必須更換。123

操冷卻風(fēng)扇部件的結(jié)構(gòu)

采用電動(dòng)冷卻風(fēng)扇,它能夠根據(jù)從PCM向風(fēng)扇控制模塊發(fā)送的風(fēng)扇控制信號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn) 由此,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)得到降,并且發(fā)動(dòng)機(jī)的快速預(yù)熱成為散熱器護(hù)罩和冷卻風(fēng)扇由塑料制成,以減輕重量。12123項(xiàng)7(mm

45提供定 服務(wù)冷卻系風(fēng)扇控制模塊的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)123

操風(fēng)扇控制模塊根據(jù)以下條件,通過(guò)PCM發(fā)出的冷卻風(fēng)扇控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)車制冷劑壓力開(kāi)關(guān)為on、還是電磁離合器為on、還是M風(fēng)扇控制模塊允許對(duì)風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行連續(xù)的可變控制,M1123故障保護(hù)功能若流向風(fēng)扇電機(jī)的電流超過(guò)規(guī)定值,若風(fēng)扇控制模塊內(nèi)部的溫度超過(guò)規(guī)定的溫則冷卻風(fēng)扇電機(jī)將開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)若溫度繼續(xù)升高、并超過(guò)規(guī)定的溫度,則冷卻風(fēng)扇電機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)。(當(dāng)被開(kāi)斷時(shí),它將恢復(fù)正常操作。)若PCM與風(fēng)扇控制模塊之間的線束開(kāi)路,提供定 服務(wù)進(jìn)氣系進(jìn)氣系統(tǒng)[L8節(jié)氣門體的功能 13-1節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)/操作 13-1LF]01-13-LF]01-13-LF]01-13-

進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 01-13-進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖 13-8進(jìn)氣系統(tǒng)真空軟管接線圖[L8,LF]01-13-9諧L8,LF]........01-13-11可變進(jìn)氣電磁閥的功能[LF]......01-13-3 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)[L8,LF]......01-13-11可變進(jìn)氣電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作 進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)[L8,LF].......01-13-11[LF]................01-13-4 可變渦流系統(tǒng)的功能[L8,LF].....01-13-12可變進(jìn)氣切斷閥執(zhí)行器的功能[LF]................01-13-

L8,LF]L8,LF]

01-13-01-13-可變進(jìn)氣切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操作 可變渦流電磁閥的功能[L8,LF]....01-13-12[LF]................01-13-4 可變渦流電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)[L8].........01-13- [L8,LF]..............01-13-怠速空氣控制(IAC)閥的功 可變渦流切斷閥門執(zhí)行器的功[L8]................01-13- [L8,LF]..............01-13- 可變渦流切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操[L8]................01-13- [L8,LF]..............01-13-進(jìn)氣系統(tǒng)概述[L8,LF]........01-13- 節(jié)氣門體的功能采用裝有一個(gè)單向、電子控制、電動(dòng)閥的節(jié)氣門體代替以前的鋼索型節(jié)氣門因?yàn)樵诘∷龠^(guò)程中由節(jié)氣門進(jìn)行IAC控制,所以沒(méi)有IACPCM根據(jù)行車條件確定節(jié)氣門開(kāi)啟角度,并相應(yīng)地電機(jī)節(jié)氣門開(kāi)啟角度通過(guò)TP傳感器反饋到PCM節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、 傳感器和節(jié)氣門執(zhí)行器組成節(jié)氣門執(zhí)行器采用了低能耗DC電動(dòng)機(jī),為防止水分在節(jié)氣門體里面結(jié)冰,導(dǎo)致節(jié)氣門堵塞,為防止PCM數(shù)據(jù)和節(jié)氣門體設(shè)定值丟失,操在節(jié)氣門執(zhí)行器未通電時(shí),

121234可變進(jìn)氣系統(tǒng)的功能

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4,600rpm時(shí),改變有效進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度以提高慣性充氣效果。因此,在任何速度范圍均能獲得較高的扭矩。(參見(jiàn)01-40-18可變進(jìn)氣控制概述[L8,LF]。)11234,600456高7低慣性充氣效果進(jìn)氣管中的氣流量隨進(jìn)氣門的開(kāi)閉而變化。當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí),進(jìn)氣在慣性力的作用下,被壓縮在進(jìn)氣門附近。產(chǎn)生的壓力波由進(jìn)氣門反射到節(jié)氣門,當(dāng)它到達(dá)動(dòng)力室后又返回進(jìn)氣門?？刂朴行нM(jìn)氣歧管長(zhǎng)度使壓力波在進(jìn)氣行程返回進(jìn)氣門。這樣,進(jìn)氣量就會(huì)增大,產(chǎn)生較高的扭矩。有效進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度有效進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度隨著反射壓力波的位置改變,這是通過(guò)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣歧管中的可變進(jìn)氣切斷閥、且經(jīng)過(guò)進(jìn)可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

提供定 服務(wù)進(jìn)氣系11234567可變進(jìn)氣系統(tǒng)的操作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于4,600rpm時(shí)(可變進(jìn)氣切斷閥關(guān)閉在可變進(jìn)氣電磁閥的作用下,進(jìn)氣歧管真空度吸力施加在可變進(jìn)氣切斷閥上,將其關(guān)CACA12

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4,600rpm以上時(shí)(可變進(jìn)氣切斷閥打開(kāi)CBCB1可變進(jìn)氣切斷閥啟2可變進(jìn)氣電磁閥的功能

可變進(jìn)氣電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)主要由電磁鐵線圈,

通拉動(dòng)柱塞由于柱塞被拉動(dòng),A口和B進(jìn)氣歧管真空度力施加到執(zhí)行器上。不供電進(jìn)氣歧管真空度通路被堵塞,B口和C口之間的通路打開(kāi), 1123456789可變進(jìn)氣切斷閥執(zhí)行器的功能可變進(jìn)氣切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操作主要由閥體,

操一般情況下,彈簧彈力壓緊閥桿,并保持切斷閥打開(kāi)。當(dāng)膜片盒受到進(jìn)氣歧管的真空吸力時(shí),閥桿被拉動(dòng),將切斷閥關(guān)閉。提供定 服務(wù)進(jìn)氣系1正1正常狀壓2345678節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)包括TP12IAC)操被節(jié)氣門分流的空氣從節(jié)氣門上游端的空氣軟管經(jīng)過(guò)IAC閥門根據(jù)來(lái)自PCM的LOAD信號(hào)運(yùn)動(dòng),節(jié)氣門分流的空氣量隨著旁路開(kāi)口的大小而變化;開(kāi)口越大,

12123456789采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)

12123456789提供定 服務(wù)進(jìn)氣系1123456789123456

78912123456789提供定 服務(wù)進(jìn)氣系

1212PCV34112PCV3456提供定 服務(wù)進(jìn)氣系諧振室的功能1234空氣濾清器的結(jié)構(gòu)123進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣歧管主要由可變進(jìn)氣切斷閥執(zhí)行 (LF)和可變渦流切斷閥執(zhí)行器組成由硬塑料制成,以減輕重12可變進(jìn)氣切斷閥執(zhí)行器3

可變渦流系統(tǒng)的功能

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí),可變渦流系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉切斷閥,使進(jìn)氣通道變窄而增大進(jìn)氣流速。因此,可改善噴油器噴出的燃料AIR混合氣的質(zhì)量。另外,燃燒室中產(chǎn)生的強(qiáng)大的AIR渦流可促進(jìn)AIR混合氣的霧化。因此,廢氣排放效率得到了提高。如需了解可變渦流控制,可參考控制系統(tǒng),01-40-19L8,LF可變渦流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

12123456可變渦流系統(tǒng)的操作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約為3,750rpm或更低,ECT大約為63C{145F}或更低(可變渦流切斷閥關(guān)閉施加在可變進(jìn)氣渦流切斷閥執(zhí)行器上,將可變進(jìn)進(jìn)氣速度,在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流。123可變渦流電磁閥的功能

提供定 服務(wù)進(jìn)氣系可變渦流電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作結(jié) 主要由電磁鐵線圈, 123456可變渦流切斷閥門執(zhí)行器的功能

789可變渦流切斷閥執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)/操作結(jié)主要由閥體,

操一般情況下,彈簧彈力壓緊閥桿,并保持切斷閥打開(kāi)。當(dāng)膜片盒受到進(jìn)氣歧管的真空吸力時(shí),閥桿被拉動(dòng),將切斷閥關(guān)閉。112345切斷開(kāi)678切斷閉提供定 服務(wù)燃油系特燃油系統(tǒng)特L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-燃油噴油器的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-14-[L8,LF].............01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-燃油系統(tǒng)概述燃國(guó)優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛燃合EN*1

121234提供定 服務(wù)燃油系油箱側(cè)1123

12123456789單向燃油系統(tǒng)概述特

燃油箱中的調(diào)壓器可防止燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)室返因此可以使燃油箱內(nèi)的燃油保持較低的溫度這樣就可以減少單向燃油系統(tǒng)的操作

經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)后,燃油箱的結(jié)構(gòu)60.0L15.9USgal,13.2lmpgal}內(nèi)置兩個(gè)包括止回閥(雙向)的翻車安全閥。關(guān)于翻車安全閥,由硬塑料制成,以減輕重止回閥的功能止回閥的結(jié)構(gòu)/操作1212345油完成時(shí),閥門在彈簧彈力的作用下返回到正常燃油泵的功能燃油泵將燃油從油箱吸出,并將其抽至燃油分配器。燃油泵的結(jié)構(gòu)/操作[L8,LF]1 1

燃油泵部件由于采用了單向燃油系統(tǒng),采用帶有一體式燃油濾清器(高壓)和燃油泵的硬塑料燃油泵組件,若回油壓力超過(guò)規(guī)定的數(shù)值,減壓閥將回油排入燃油泵組件而不使其通過(guò)文丘里管。這樣,就可以使回油壓力保持在規(guī)定值以下。提供定 服務(wù)燃油系調(diào)壓器由于采用單向燃油系統(tǒng),主要由彈簧,若燃油壓力超過(guò)大約390kPa{3.98kgf/cm2,56.6psi},排泄閥打開(kāi),燃油噴油器的功能根據(jù)PCM燃油噴油器的結(jié)構(gòu)/操作主要由線圈,彈簧,

從PCM發(fā)出一個(gè)信號(hào),使線圈中產(chǎn)生勵(lì)磁電流,并由此將針閥拉入。因?yàn)閱㈤]噴油口的滾珠與針閥連在一起,它與針閥一起被拉會(huì)噴出燃油。12345快速接頭的功能采用易于連接/斷開(kāi)的快速接頭,

快速接頭的結(jié)構(gòu)/操作

ABABA1 12A這種類型不使用SST主要由保持器和O型密封圈組成?？焖俳宇^與燃油軟管連為一體,不能拆當(dāng)連接快速接頭時(shí),燃油管被鎖定在鎖定點(diǎn)。按下,松開(kāi)接頭片,張開(kāi),可將鎖定點(diǎn)松開(kāi),以便拆下燃油管。123聽(tīng)到鎖緊時(shí)發(fā)出"咔嗒"聲為止。新的快速接頭裝有校驗(yàn)裝置接頭片,防止裝配不當(dāng)。這個(gè)校驗(yàn)裝置接頭片通常情況下不能拆下。當(dāng)快速接頭正確地連接到燃油管時(shí),鎖定裝置,校驗(yàn)裝置接頭片脫開(kāi)。因此判斷快速接頭是12

提供定 服務(wù)燃油系BSST12聽(tīng)到鎖緊時(shí)發(fā)出"咔嗒"聲為止。新的快速接頭裝有校驗(yàn)裝置接頭片,防止裝配不當(dāng)。這個(gè)校驗(yàn)裝置接頭片通常情況下不能拆下。當(dāng)快速接頭正確地連接到燃油管時(shí),鎖定裝置,校接頭是12燃油泵繼電器的功能根據(jù)PCM發(fā)出的控制信號(hào)控制燃油泵開(kāi)/

提供定 服務(wù)排氣系排氣系統(tǒng)[L8排氣系統(tǒng)概述[L8,LF]........01-15- 排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖[L8,LF].......01-15-性11234前5主提供定 服務(wù)排放系排放系統(tǒng)[L8L8,LF]L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-01-16-L8,LF]01-16-01-16- 清污電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-01-16-PCV)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF01-16-PCV)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-翻車安全閥的結(jié)構(gòu)/操作PCV)[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-PCV)[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-采用EGR技術(shù)規(guī)格項(xiàng)TWC體式

WU-WU-1PCV2油箱側(cè)12345

3提供定 服務(wù)排放系

[L8,LF],01-40-34EGR[L8,LF]1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作通過(guò)排氣再循環(huán)到燃燒室以降低燃燒溫度,高溫下發(fā)生NOX的機(jī)率得到了顯著降低

廢氣沿EGR管路流入氣缸蓋并進(jìn)入EGR閥門。流過(guò)EGR閥門的廢氣經(jīng)過(guò)EGR通路和EGR管,EGR閥的功能 根據(jù)從PCM發(fā)送的EGR控制信號(hào),修正從排氣系統(tǒng)再循環(huán)到燃燒室的廢氣量 EGR閥的結(jié)構(gòu)/操作 化化FBDECAD統(tǒng),LCEA12根據(jù)PCM發(fā)出的信號(hào)工作 驅(qū)動(dòng)EGR閥門步進(jìn)電機(jī)PCMF利用在三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)進(jìn)行的化學(xué)反應(yīng)來(lái)凈化廢氣中的污染物 催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)WU-WU-催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的操作利用廢氣在通過(guò)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)發(fā)生的氧化和脫氧作用來(lái)凈化廢氣中的污染 (HC,CO,NOX)氧化O2+HC+CO→CO2+H2O還原

NOX→N2+特采用一個(gè)封閉型PCVPCV)由PCV

1212PCV3提供定 服務(wù)排放系

漏氣(未燃燒的氣體),包括從曲軸箱中排出的CO和HC被送入進(jìn)氣系統(tǒng)并在燃燒室中燃燒,防止

佳的空氣/燃油混合比。路,并利用彈簧彈力調(diào)節(jié)氣量。1PCV2345由于采用了碳罐,采用負(fù)荷控制電磁閥(控制閥),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況實(shí)現(xiàn)最佳控制

如需了解蒸發(fā)控制,請(qǐng)參考控制系統(tǒng),蒸發(fā)控制。(參見(jiàn)01-40-35控制概述[L8,LF],01-40-35控制框圖[L8,LF],01-40-36控制操作[L8,LF]。)EVAP)由清污電磁閥、碳罐、翻車安全閥、蒸發(fā)室、止回閥(雙向)以及加油口蓋組成。系

1123456EVAP)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),當(dāng)壓力增加,

若燃油箱中的壓力下降,空氣從碳罐量孔通過(guò)翻車安全閥被導(dǎo)入。若碳罐量孔被堵塞,加油口蓋負(fù)壓閥會(huì)打開(kāi),空氣被導(dǎo)入燃油以防止燃油箱中的真空度增大而增加燃油箱負(fù)荷。若翻車安全閥發(fā)生故障,加油口蓋正壓閥會(huì)打開(kāi),蒸發(fā)氣體被排放到大氣中,以防止燃油箱中的壓力增大而增加燃油箱負(fù)荷。清污電磁閥的功能清污電磁閥的結(jié)構(gòu)/操作123氣歧管真空度,蒸發(fā)氣體被引入到進(jìn)氣系統(tǒng)。加油口蓋的功能若蒸發(fā)氣體通路由于某種原因被關(guān)閉,加油口蓋的結(jié)構(gòu)/操作由正壓閥、負(fù)壓閥、彈簧和O當(dāng)蒸發(fā)氣體使油箱內(nèi)產(chǎn)生正壓時(shí),蒸發(fā)氣體被排放到大氣中。當(dāng)產(chǎn)生負(fù)壓時(shí),空氣被引入油箱1234碳罐的功能

提供定 服務(wù)排放系碳罐的結(jié)構(gòu)/操作12345翻車安全閥的功能翻車安全閥的結(jié)構(gòu)/操作由于翻車安全閥被內(nèi)置在燃油箱中,

12123456閥門通過(guò)移動(dòng)對(duì)燃油箱側(cè)和大氣側(cè)之間的AIR壓力差值做出響應(yīng),

時(shí),AIR路徑打蒸發(fā)室的結(jié)構(gòu)/操作

在蒸發(fā)室內(nèi)有一個(gè)帶有隔板的小區(qū)域。這些隔板能夠避免在大氣從通氣孔進(jìn)入時(shí)產(chǎn)生溢由此為碳罐提供保1212蒸發(fā)室的功能

提供定 服務(wù)充電系充電系統(tǒng)[L8L8,LF]01-17-...............................01-17-

L8,LF]01-17-L8,LF]01-17-性采用了帶有兩個(gè)三角形接線定子線圈的發(fā)電機(jī)流110A112蓄電池的結(jié)構(gòu)

在車輛行駛時(shí)通過(guò)蓄電池導(dǎo)管的AIR被用于冷卻蓄電池,防止蓄電池由于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量而劣化,從而提高可靠性。1123456789前提供定 服務(wù)充電系90

LOAD1123456789接線端BBBPD11234110由于除去了發(fā)電機(jī)由PCM進(jìn)行控制。由從PCM發(fā)送到發(fā)電機(jī)內(nèi)置功率晶體管的負(fù)載信號(hào)來(lái)增加或降低磁場(chǎng)線圈里的勵(lì)磁電流01-40-42發(fā)電機(jī)控制操L8,LF]。)采用塑料制成的發(fā)電機(jī)風(fēng)管和發(fā)電機(jī)隔熱板,1123456789BBPD11234提供定 服務(wù)充電系1244403060901201501802102402703003300306090120150180210240270300330由于采用了帶相位差的定子線圈,因此通過(guò)電壓 生的脈沖被降到最低,由此可提供穩(wěn)定的電壓輸出11234電壓5角度提供定 服務(wù)點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)[L8L8,LF]01-18-...............................01-18-

L8,LF]01-18-....................01-18-性112 點(diǎn)火系統(tǒng)[L8, 火花塞的結(jié)構(gòu)采用了一個(gè)具有經(jīng)久耐用,極薄的中心電極只有0.6mm{0.024in}的直徑,由銥合金制作123

提供定 服務(wù)點(diǎn)火系點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)/操作

作作 CCCC112345No.6No.信ABC

7No.8No.9提供定 服務(wù)起動(dòng)系起動(dòng)系統(tǒng)[L8L8,LF]01-19-...............................01-19-

L8,LF]01-19-性1起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)采用了高扭矩同軸式起動(dòng)機(jī)

BMBMS1212345提供定 服務(wù)巡行控巡行控制LF]01-20-LF]01-20-

LF].01-20-巡航控制系統(tǒng)概述巡航控制系統(tǒng)使用巡航控制開(kāi)關(guān)而不是操作油門踏板來(lái)設(shè)定車速,PCM控制節(jié)氣門執(zhí)行器,以保持車輛以恒定車速行駛。巡航控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖[LF]

1CPP1CPP234空檔開(kāi)關(guān)567 巡行控制系統(tǒng) 巡航控制系統(tǒng)框圖112空檔開(kāi)關(guān)345678提供定 服務(wù)控制系01- 控制系統(tǒng)[L8發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)概述 40-2發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 40-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)示意圖 40-4發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接線圖 40-5發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)框圖 40-10L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-線控裝置的操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-可變氣門正時(shí)控制概述 01-40-可變氣門正時(shí)控制框圖 01-40-可變氣門正時(shí)控制操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-燃油泵控制概述 01-40-燃油泵控制框圖 01-40-燃油泵控制操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-電子點(diǎn)火提前的操作 01-40- 01-40- 01-40- 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-HO2SL8,LF]01-40-HO2SL8,LF]01-40-HO2S加熱器控制操作[L8,LF].....01-40-37A/C切斷控制概述 01-40-A/C切斷控制框圖 01-40-A/C切斷控制操作 01-40-風(fēng)扇控制器概述