課件對(duì)話通訊mar10th777的駕駛艙飛行員可以控制機(jī)上幾乎所有設(shè)備

波音777的駕駛艙，可以控制機(jī)上幾乎所有設(shè)備WalterNoteon ephonyCommunicationCourse(Week飛機(jī)通信系統(tǒng)在飛機(jī)飛行的各個(gè)階段讓機(jī)組人員和地面航空人員等相關(guān)人人工通信方面有甚高頻無線電通信系統(tǒng)，它是目前飛機(jī)的主要通信工具。777飛機(jī)3飛機(jī)飛行中保持與及遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。波音777客機(jī)等大型飛機(jī)一般裝置有兩套高頻通信系統(tǒng)。此外，選擇呼叫系統(tǒng)，也叫應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)。在飛行過程中，地面航空員會(huì)通過無線電通知分配給他的應(yīng)答機(jī)代號(hào)，比如：“5101，應(yīng)答機(jī)0363”，此外，波音777飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還具有間隔自地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)的功能，可報(bào)告動(dòng)機(jī)的健康監(jiān)測數(shù)據(jù)。 應(yīng)答機(jī)。VHF電臺(tái)主要用 與地面塔臺(tái)的語音通話，3部VHF電臺(tái)ACARS系統(tǒng)報(bào)文數(shù)據(jù)傳輸。ACARS大概可以理解為飛ACARS系統(tǒng)向飛機(jī)上傳艙單、氣象預(yù)報(bào) 只要在地面部署ADS-B接收設(shè)備，都可以收到 來自于ADS-B網(wǎng)絡(luò)，而在航空迷圈子里，更被推崇的航班APP是由于VHF電臺(tái)、二次應(yīng)答機(jī)工作頻率較高，高頻率的無線電信號(hào)損時(shí)，VHF電臺(tái)、二次應(yīng)答機(jī)就會(huì)失效，此時(shí)會(huì)使用HF電臺(tái)與地面塔臺(tái)進(jìn)行語音聯(lián)系，ACARS系統(tǒng)則會(huì)通過，先將報(bào)文數(shù)據(jù)上傳至通訊，可以說，這是一套具有較高冗余度的通訊系統(tǒng)。2009447空難，當(dāng)時(shí)A330客機(jī)也是在遠(yuǎn)離陸地的上空飛行，當(dāng)客機(jī)空速管發(fā)生故障時(shí)，ACARSACARS426。是ACARS報(bào)文使人們可以在第一時(shí)間定位A330客機(jī)的墜機(jī)海域：一個(gè)半徑40海里的圓。盡管人們在6天后才發(fā)現(xiàn)客機(jī)部分殘骸、及部分機(jī)上人員遺體，并在2年后才將客機(jī)主體、 得多，現(xiàn)在對(duì)MH370航班搜索就是如此。當(dāng)然比如這樣極不尋常地失去聯(lián)系，我們?nèi)绾卫斫饽負(fù)?jù)說是電池一年前就過期了，這就是昨天（3月9日）的消息……性。在駕駛艙內(nèi)可以關(guān)閉所有VHF、HF電臺(tái)、二次應(yīng)答機(jī)和電所以現(xiàn)在有業(yè)界希望能改變這一點(diǎn)，（InternationalAirTransportAssociation，IATA）主張"立即行動(dòng)、審慎分析"，以建立全球標(biāo)準(zhǔn)，來幫助飛機(jī)無論飛至何處都可傳送位置信號(hào)。IATA呼吁研究如何確?？蜋C(jī)上追電。如果要有一種另外的追蹤飛機(jī)、并且無法干預(yù)，這需要對(duì)飛機(jī)的電路、以及數(shù)據(jù)線路作出改變。例如再加裝一部（GPS獲 條要1以上，飛行任務(wù)如果耗時(shí)10小時(shí)，600條就要耗費(fèi)600 需0.3元，600條也不過180元，當(dāng)然如果業(yè)也推廣北斗終端使用，這業(yè)界現(xiàn)在討論的這些改變涉及到的改裝費(fèi)用，所謂羊毛出在羊身上，慮，是否愿意為了應(yīng)對(duì)發(fā)生概率較低的情況而支付金錢。ACARS系統(tǒng)可以通過機(jī)上VHF電臺(tái)或向地面報(bào)文航空電子通訊（Avionicscommunication）包頻通信、甚高頻通信、通信、內(nèi)話系統(tǒng)、ACARS等以下也可看做通信設(shè)備：ADS，甚高頻數(shù)據(jù)鏈，S模式二次(本插圖以空中客車320駕駛艙為例，是目前較為先進(jìn)的一套，其他現(xiàn)代化客 （ACP）A320無線電管理面 （部分RMP：RadioManagementA320A320（部用于調(diào)諧各VHF、HF的主通信頻率和甚高頻通信系統(tǒng) VHF：VeryHigh 度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前飛機(jī)主要的通信工具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面人員的雙向語音通甚高頻所使用的頻率范圍按照國際組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000～135.975MHZ，每25KHZ720118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ132.025～135.975MHZ主要用于空通人員與飛機(jī)駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行服務(wù)121.500MHZ121.600～121.925MHZ主要用于地面高頻通信系統(tǒng) HF：HighFrequency的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為2－30MHZ ，每1KHZ為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省。需要有通風(fēng)散熱裝置。現(xiàn)代機(jī)用的高頻通信天線一般埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，裝在選擇呼叫系統(tǒng) 字代碼，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫信號(hào)后輸入譯，如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符，則譯把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話。A320音頻控制面 （部分ACP：AudioControl A320音頻控制面板 方，兩者相連，用于選擇收聽VHF、VHF等使用的具體頻率由 音頻綜合系統(tǒng)樂設(shè)施以及飛機(jī)在地面時(shí)機(jī)組和地面人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。地面