中國外運企業(yè)管理調(diào)研報告書

/中國外運企業(yè)管理調(diào)研報告現(xiàn)代企業(yè)管理課程經(jīng)濟與貿(mào)易學院中國外運企業(yè)管理調(diào)研報告目錄一、中國外運集團概況外運集團簡介集團的主要發(fā)展歷程集團的業(yè)務(wù)分類外運的相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集團榮譽摘錄國際物流行業(yè)分析及外運的行業(yè)地位二、企業(yè)組織管理〔一外運集團的組織架構(gòu)設(shè)計〔二外運的組織管理分析三．企業(yè)戰(zhàn)略管理〔一外運的戰(zhàn)略系統(tǒng)構(gòu)成1、外運的企業(yè)戰(zhàn)略目標體系2、外運的企業(yè)戰(zhàn)略體系〔二外運的戰(zhàn)略分析1、外運的外部環(huán)境分析2、外運的內(nèi)部環(huán)境分析3、外運的SWTO分析〔三外運的基本發(fā)展戰(zhàn)略四、企業(yè)經(jīng)營決策〔一外運的經(jīng)營決策分析1、對中國物流行業(yè)有影響的經(jīng)營決策2、對外運本身有影響的經(jīng)營決策五、企業(yè)人力資源管理〔一外運的人才理念〔二外運的人力資源規(guī)劃〔三外運的人才招聘與培訓〔四外運的績效考核六、企業(yè)運營系統(tǒng)設(shè)計〔一外運的生產(chǎn)過程組織〔二外運的運營管理分析中國外運企業(yè)管理調(diào)研報告目錄七、市場營銷管理〔一外運的STP分析1、市場細分2、確定目標市場3、定位〔二外運的營銷策略分析八、企業(yè)設(shè)備管理〔一外運的設(shè)備資產(chǎn)〔二外運的設(shè)備管理分析九、企業(yè)質(zhì)量管理十、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理〔一企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理〔二外運的創(chuàng)新領(lǐng)域〔三外運的創(chuàng)新成果十一、企業(yè)財務(wù)管理外運的籌資管理外運的資產(chǎn)管理1、流動資產(chǎn)管理2、固定資產(chǎn)管理3、無形資產(chǎn)管理外運的收入與利潤管理外運的財務(wù)分析十二、創(chuàng)業(yè)管理創(chuàng)業(yè)準備創(chuàng)業(yè)者與創(chuàng)業(yè)團隊創(chuàng)業(yè)機會與商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)計劃書〔二創(chuàng)業(yè)創(chuàng)建一、中國外運集團概況〔一外運集團簡介中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司<簡稱中國外運>是中國外運長航集團有限公司的前身,成立于1950年,是以海、陸、空國際貨運代理業(yè)務(wù)為主,集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯(lián)運、汽車運輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團,原系國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直屬管理的中央企業(yè)集團之一。中國外運是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司,中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司<簡稱中國外運>是中國外運長航集團有限公司的前身,成立于1950年,是以海、陸、空國際貨運代理業(yè)務(wù)為主,集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯(lián)運、汽車運輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團,原系國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直屬管理的中央企業(yè)集團之一。中國外運是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司,是中國物流標準委員會審定的,我國唯一的集團整體5A級<中國最高級>綜合服務(wù)型物流企業(yè)?！捕瘓F的主要發(fā)展歷程在近60年時間里,中國外運發(fā)展成為以綜合物流和航運為兩大經(jīng)營板塊的國際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團。1950年,中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司成立,是國家對外貿(mào)易進出口貨物運輸?shù)目偞怼?980年開始,中國外運總公司組建了4家獨資子公司,建立的合資公司共有19家,在國外注冊的控股公司有8家。1986年,中國外運與國際上著名的跨國公司DHL建立合資公司。其后又相繼與UPS等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司,形成了遍布全國的國際空運網(wǎng)絡(luò)。1986年,在北京正式成立中外運-敦豪國際航空快件有限公司。合資雙方為中國對外貿(mào)易運輸集團總公司和敦豪國際航空快遞公司,雙方各占一半股權(quán)。1997年中國外運開始嘗試資本運營,1999年10月中外運空運發(fā)展股份有限公司正式成立。1997年12月8日,中國外運集團重組,進行了集團結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資產(chǎn)重組、人員分流等改革工作。1999年底,制定了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》,確立了在21世紀初葉外運集團發(fā)展的總定位、總目標和總方向,同年被確定為中央直屬的180家國有重要企業(yè)之一。20XX11月20日,中國外運將沿海沿江十一家省市子公司的主營業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)剝離出來,和四家專業(yè)子公司一起,共同組建成中國外運股份有限公司。20XX3月,中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司與中國長江航運<集團>總公司重組,中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司更名為中國外運長航集團有限公司作為重組后的母公司,由國資委代表國務(wù)院對其履行出資人職責?！踩瘓F的業(yè)務(wù)分類在近60年時間里,中國外運發(fā)展成為囊括物流業(yè)務(wù)、航運業(yè)務(wù)、船舶重工、資源培育的國際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團,其中物流和航運為主要經(jīng)營板塊。物流板塊業(yè)務(wù)〔以中國外運股份有限公司為主要經(jīng)營平臺海、陸、空貨運代理船務(wù)代理供應(yīng)鏈物流快遞倉碼零擔運輸航運板塊業(yè)務(wù)〔以中外運航運有限公司為主要經(jīng)營平臺船舶管理海運干散貨運輸國際及國內(nèi)集裝箱班輪運輸國際原油運輸國際及沿海汽車船運輸船舶重工船舶建造和修理港口機械電機產(chǎn)品資源培育物流地產(chǎn)金融業(yè)務(wù)土地資產(chǎn)盤活業(yè)務(wù)〔四外運的相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)1、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)〔截至20XX底營業(yè)收入967.49億元資產(chǎn)總額1091.22億元企業(yè)員工總數(shù)6萬余自有車輛5700余輛倉庫堆場占地面積1200余萬平米鐵路專用線47條、55千米碼頭資源自有碼頭90余個、泊位300余個、岸線75千米擁有和控制各類船舶運力1300余萬載重噸上市公司情況控股兩家A股上市公司〔外運發(fā)展、長航鳳凰,兩家香港上市公司〔中國外運、中外運航運下屬境內(nèi)外企業(yè)730余家業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國所有省、自治區(qū)、直轄市,以及香港、XX、韓國、日本、加拿大、美國、德國等50余個國家和地區(qū),與4002、集團榮譽摘錄20XX中國國際貨代物流百強第一名中國物流品牌價值百強企業(yè)中國十佳物流企業(yè)20XX2006-20154A級物流企業(yè)-2012中國十佳物流業(yè)企業(yè)第一名20XX中央企業(yè)參與世博會突出貢獻獎20XX2008第二十八屆奧運會中國體育代表團高級贊助商20XX世博會制定物流服務(wù)商〔五國際物流行業(yè)分析及外運的行業(yè)地位20世紀50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際物流行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。雖然中國國際物流行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展也十分迅速。此外,中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)也為物流市場提供了獨特的投資機會,持續(xù)增長的經(jīng)濟將必然帶動中國的外貿(mào)進出口額,再加上中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠,這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此,中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面,面對全球經(jīng)濟一體化的加快,物流行業(yè)也在發(fā)生著變化,大致有三個方向：其一,包裝上市；其次,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,物流公司在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡(luò),通過聯(lián)盟形式,快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營；再次,專業(yè)化經(jīng)營,找準自己的市場定位,發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù),走專業(yè)化經(jīng)營之路,強化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。物流企業(yè)要想贏得優(yōu)勢,就應(yīng)該要認清行業(yè)發(fā)展,積極調(diào)整企業(yè)管理目標。此外,由于物流業(yè)務(wù)屬于服務(wù)業(yè),基本上不存在行業(yè)壁壘,市場進入門檻低,這也造成了物流行業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施差,缺乏專業(yè)人才,缺乏發(fā)展規(guī)劃,物流市場存在一定的不規(guī)范秩序。中國外運作為一家國企,充分利用了國家賦予的資源,發(fā)揮自身優(yōu)勢,走在行業(yè)前沿甚至引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展,多次榮獲物流企業(yè)十佳、物流品牌百強等稱號。例如中國外運很好的把握了物流企業(yè)上市這一變化,目前已控股兩家A股上市公司〔外運發(fā)展、長航鳳凰,兩家香港上市公司〔中國外運、中外運航運；此外,很很具前瞻性的組建多個子公司,用于專業(yè)化經(jīng)營?？傮w而言,在世界經(jīng)濟一體化的時代潮流中,國際物流是一個充滿變化但是卻極具潛力的行業(yè),雖然中國的物流行業(yè)存在不足,但是在處于領(lǐng)先地位的中國外運的帶領(lǐng)下,必定發(fā)展的更快更好。二、企業(yè)組織管理〔一外運集團的組織架構(gòu)〔見下圖〔二外運的組織管理分析眾所周知個人的力量是有限,出于生理、心理、物質(zhì)和社會的限制,我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)個人價值和企業(yè)目標,就必須形成群體形成組織,這樣才能更好發(fā)揮人、物、財?shù)淖饔?物盡其用；才能加強企業(yè)管理,適應(yīng)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,實現(xiàn)盈利。為了實現(xiàn)"綜合物流,服務(wù)全球"的企業(yè)使命,達成"成為客戶首選的物流供應(yīng)商"的企業(yè)愿景,中國外運按照部門化的組織建立基礎(chǔ),構(gòu)建了以上的組織架構(gòu)；這種類似于職能制的組織結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)分工細密、注重專業(yè)化管理,可以充分發(fā)揮職能部門機構(gòu)的專業(yè)管理作用,保持統(tǒng)一指揮的有點,有助于提高管理工作的效率。但是另一方面,這種組織架構(gòu)是典型的"集權(quán)式"結(jié)構(gòu),明顯看出企業(yè)的權(quán)力主要集中于最高管理層,下層主要的工作執(zhí)行者缺乏相對自主權(quán)；此外,各個職能部門之間的橫向聯(lián)系較難,信息傳遞線路長,反饋較慢,不利于各部門的配合,對迅速變化的復雜環(huán)境的適應(yīng)性較差。為了適應(yīng)我國新的經(jīng)濟發(fā)展形勢,應(yīng)對國際物流行業(yè)的發(fā)展,個人認為外運應(yīng)該緊跟時代腳步變革組織,向著扁平化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化和臨時性非正式化的變革趨勢靠攏。具體表現(xiàn)為減少管理層次、擴大管理幅度,適當剔除或整合中下管理層,充分發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動性；適當下放管理權(quán)力,對基層員工給予最靈活的自主權(quán)力,提高決策的時效性和靈活性；在各個職能部門的溝通、辦公中充分借助信息技術(shù),降低企業(yè)成本；保留最關(guān)鍵的最具競爭優(yōu)勢的功能,其他的則進行虛擬化,極致利用企業(yè)的有限資源；面向短期的可變的小組或項目團隊授權(quán),最大限度發(fā)揮潛能,適應(yīng)市場變化。三．企業(yè)戰(zhàn)略管理〔一外運的戰(zhàn)略系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)面對激烈變化和競爭的情況下,根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境及可獲取的資源情況,為求得企業(yè)的生存和長期穩(wěn)定發(fā)展,對企業(yè)的發(fā)展目標、達成目標的途徑和手段而進行的總體性謀劃。企業(yè)戰(zhàn)略包括企業(yè)目標及實現(xiàn)目標的途徑和方式兩個方面,因此企業(yè)戰(zhàn)略系統(tǒng)也有兩個子系統(tǒng)構(gòu)成,分別是企業(yè)戰(zhàn)略目標體系與企業(yè)戰(zhàn)略體系。企業(yè)戰(zhàn)略目標體系為企業(yè)規(guī)定了系統(tǒng)化、層次化、多維度的戰(zhàn)略目標,而企業(yè)戰(zhàn)略體系制定了企業(yè)各層級的戰(zhàn)略措施。1、外運的企業(yè)戰(zhàn)略目標體系2、外運的企業(yè)戰(zhàn)略體系企業(yè)戰(zhàn)略體系是企業(yè)各層級的戰(zhàn)略措施,是實現(xiàn)企業(yè)使命、愿景與戰(zhàn)略目標的途徑和方式。企業(yè)戰(zhàn)略體系由三個層次構(gòu)成,即總體戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略。其中,企業(yè)的總體戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略分層次地表明了企業(yè)的產(chǎn)品、市場、競爭優(yōu)勢和基本目標,規(guī)定了企業(yè)的核心任務(wù)和總的方向。而企業(yè)要實現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略設(shè)想,必須通過有效的職能活動來運用資源,使企業(yè)的各個環(huán)節(jié)密切結(jié)合,與前兩個戰(zhàn)略協(xié)調(diào)一致?？傮w戰(zhàn)略：決定和揭示企業(yè)的目的和目標,是企業(yè)最高管理層制定的戰(zhàn)略總綱,是企業(yè)最高層次的戰(zhàn)略措施,決定企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。競爭戰(zhàn)略：解決企業(yè)如何選擇所經(jīng)營的行業(yè)和如何選擇企業(yè)在一個行業(yè)中的競爭地位等問題。職能戰(zhàn)略：為實現(xiàn)企業(yè)總體戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略而對企業(yè)內(nèi)部各項關(guān)鍵的職能活動做出的統(tǒng)籌安排。職能戰(zhàn)略競爭戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略職能戰(zhàn)略競爭戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略〔二外運的戰(zhàn)略分析1、外運的外部環(huán)境分析企業(yè)與其外部客觀的經(jīng)營條件、經(jīng)濟組織及其外部經(jīng)營因素之間處于一個相互作用、相互聯(lián)系、不斷變化的動態(tài)之中。對這些在企業(yè)外部而非企業(yè)所能全部控制的外部因素進行分析的目的,是為了找出外部環(huán)境為企業(yè)所提供的可以利用的發(fā)展機會以及外部環(huán)境對企業(yè)發(fā)展所構(gòu)成的威脅,以此作為制定戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)略的出發(fā)點、依據(jù)和限制的條件。企業(yè)微觀環(huán)境分析顧客分析外運物流航運業(yè)務(wù)的主要目標客戶是國際大型跨國公司和國內(nèi)名牌企業(yè)以及國內(nèi)外知名化工企業(yè),這些客戶對國際物流服務(wù)需求強勁、規(guī)模大,追求高品質(zhì)的綜合物流服務(wù),且這一類客戶粘性較大,一旦建立合作關(guān)系較為容易發(fā)展為長久穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。此外,外運也承擔著為國家輸送能源的重任。競爭對手分析目前,跟中國外運爭奪國際物流市場的主要是UPS公司和中國郵政。UPS即聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司,是一家成立于美國的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導性的提供者,每天,在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流,是世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司。而中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù),國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù),合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽全球的"EMS"特快專遞品牌和國內(nèi)知名的"CNPL"物流品牌。同盟者分析就國際物流市場而言,目前中國外運的同盟者主要有DHL和OCS。DHL的業(yè)務(wù)遍布全球220的國家和地區(qū),是全球國際化程度最高的公司,在全球的員工人數(shù)超過325,000人,幾乎能夠為各種物流需求提供完美的解決方案；它的國內(nèi)合資伙伴就是中國外運,雙方于1986年12月1日在北京正式成立中外運敦豪國際航空快件有限公司,各占一半股權(quán)。而OCS則是中國對外貿(mào)易運輸<集團>公司<SINOTRANS>和日本海外新聞普及株式會社<OCS>,通過整合雙方的國際和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源,共同合資成立的,服務(wù)范圍已覆蓋了全球220多個國家和地區(qū),提供全球性門到門、桌到桌的文件、包裹和貨物快遞服務(wù)的快遞公司。其他微觀環(huán)境因素分析在過去六十年,外運發(fā)展是中國最專業(yè),也是最大的空運和海運的物流供貨商。公司積累大量資源,在中國所有的口岸和重點城市,都有自己的運輸網(wǎng)絡(luò);在海外一百多個國家,也有運輸網(wǎng)絡(luò),有全球的運力資源;在海外有海倉,國內(nèi)重要口岸有保稅倉庫;以及多年跟政府合作的基礎(chǔ),與海關(guān)的雙向可視化接口,具備做跨境電商的天然優(yōu)勢。公司已經(jīng)建立基于國際74航空公司和30個海關(guān)數(shù)據(jù)交換平臺,打造的供應(yīng)鏈可視化,同時解決金融和在線支付問題,消除信息不對稱?？傮w而言,中國外運的微觀環(huán)境較為樂觀。企業(yè)中觀環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境分析分析一個行業(yè)內(nèi)的競爭情況,通常采用波特提出的行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析方法,它的主要內(nèi)容是本行業(yè)中的企業(yè)競爭格局以及本行業(yè)和其他行業(yè)的關(guān)系。按照波特的觀點,一個行業(yè)中的競爭存在著五種基本的的競爭力量,這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度,決定著行業(yè)的競爭激烈程度,從而決定著行業(yè)中的獲利的能力。因此,產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析是企業(yè)制定戰(zhàn)略最主要的基礎(chǔ)。行業(yè)新進入者的威脅就國際物流行業(yè)而言,進入這一行業(yè)需要較多的資金,這會造成某種進入的障礙,一般新進入者常常會面臨以較小的規(guī)模進入這個行業(yè)處于成本上的劣勢,再者面對現(xiàn)在已具備規(guī)模、實力資金都雄厚的外運,行業(yè)新進入者在建立客戶對一個品牌的認知和忠誠上是一個緩慢而又代價昂貴的過程,而且新進入者要打開銷售渠道,往往需要提供更優(yōu)惠的批發(fā)價或者加強廣告宣傳,以說服這些企業(yè),這些都會降低新進入者的盈利能力。綜上來看,中國外運面臨的行業(yè)新進入者的威脅很小?，F(xiàn)有競爭者之間的競爭程度快遞同行業(yè)的的主要競爭者有郵政和外資物流企業(yè)UPS。中國郵政在國內(nèi)有完整的網(wǎng)絡(luò),能到達全國的絕大多數(shù)地方,這是國內(nèi)一般物流公司所無法達到的。但是郵政的國際物流水平底,服務(wù)網(wǎng)點遠不足外運。UPS實力雄厚,有充足的資金和先進的技術(shù),雖然其在中國的網(wǎng)絡(luò)還不夠完善,外運對國內(nèi)的跨國公司、知名品牌吸引力更大些。綜上所訴,中國外運面臨的現(xiàn)有競爭者之間的競爭程度還是較大的。替代產(chǎn)品的威脅一個行業(yè)中所有的企業(yè)都面臨著別的企業(yè)的競爭,但是是像外運這樣的大企業(yè)不能像小企業(yè)那樣提供一個細分的市場,它提供的服務(wù)是較為全面的物流及其配套服務(wù),另一方面用戶需要物流以達成的目的或獲取的服務(wù),具有不可替代性。因此,我們可以說外運的替代品威脅幾乎沒有。購買商討價還價的能力購買者會在價錢、質(zhì)量、服務(wù)等方面提出有利于購買者自己利益的條件,從而迫使物流行業(yè)中的企業(yè)以互相競爭的方式降低企業(yè)的獲利能力。目前國際物流企業(yè)較多,這就使得用戶的選擇性較大,大多數(shù)用戶都會選擇價格惠的一方,對于用戶而言,討價還價的能力是很高的。供應(yīng)商討價還價的能力運輸是物流最基本的內(nèi)容。國際物流行業(yè)業(yè)需要與鐵道部門和航空部門等交通運輸部門密切的合作,而這些企業(yè)有壟斷性質(zhì),議價能力非常高。如果公司自己購買飛機等設(shè)備,成本相當高,對小的企業(yè)來說是不現(xiàn)實。另一方面,軟件技術(shù)對整個物流數(shù)據(jù)的錄入,跟蹤,查找和處理具有重要作用,通過硬件技術(shù)和軟件平臺,實現(xiàn)對物流信息的集成式共享,優(yōu)化物流配送以及質(zhì)量評價,對提高企業(yè)競爭力是很有必要的,因此軟件公司的議價能力也較高。但是中國外運作為一家擁有自己的船舶重工業(yè)務(wù),擁有自己的科技創(chuàng)新團隊的一流國企物流集團,它所面臨的供應(yīng)商討價還價的能力還是較為樂觀的。地理環(huán)境分析中國外運作為一家提供國際物流和航運業(yè)務(wù)的大型跨國公司,它的子公司、業(yè)務(wù)點地理位置選擇尤為重要。中國外運控股兩家A股上市公司、兩家香港上市公司,它們的總部位于北京、XX、XX和北京、香港；下屬境內(nèi)外企業(yè)730余家,網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國所有省、自治區(qū)、直轄市,以及香港、韓國、日本、加拿大、美國、德國等50個貿(mào)易國家和地區(qū),與400多家知名的境外運輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。企業(yè)宏觀環(huán)境分析宏觀環(huán)境分析的意義,是確認和評價政治-法律、經(jīng)濟、技術(shù)和社會-人文等宏觀因素對企業(yè)戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)略選擇的影響。政治-法律當今世紀"和平與發(fā)展"是世界的主流聲音,雖然局部地區(qū)仍然不太安穩(wěn),但總體而言世界是相對穩(wěn)定。再者,國家也積極通過頒布一些法律法規(guī)或者通過一些規(guī)劃草案等促進國際物流行業(yè)的發(fā)展,完善物流渠道的安全監(jiān)管。所以大體上來說,中國乃至國際上現(xiàn)今的政治環(huán)境對物流行業(yè)的發(fā)展還是比較有利的,物流企業(yè)應(yīng)抓住這個大好機會,把自己做大做強,提升服務(wù)和實力,力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。經(jīng)濟改革開放政策的貫徹實施,為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展,我國在世界經(jīng)濟中的地位逐漸上升,2015年更是躍居世界第二大經(jīng)濟體,人民幣加入SDR,居民生活和消費水平穩(wěn)步提升,可支配收入日益增加,國民經(jīng)濟飛速發(fā)展。加入WTO也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要契機,使我國經(jīng)濟發(fā)展更趨于多元化。此外,進入九十年代中后期尤其是最近幾年,隨著電子商務(wù)與跨境電商的迅速興起,國際物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。技術(shù)飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關(guān)鍵的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務(wù)期望。此外,WTO給中國物流企業(yè)帶來了世界級的競爭對手,他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設(shè)施使得市場競爭日益加劇。而未來物流行業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競爭,加強科技投人迫在眉睫；企業(yè)更要重視物流營運系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究,努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性,完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng),為客戶提供更多的高價值服務(wù),提升競爭檔次和競爭實力。社會-人文近年來,隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣,越來越多的大企業(yè)擴大了它們的市場范圍、銷售方式,跨境或遠距離的交易最后實現(xiàn)需要物流公司的協(xié)助；其次,消費者需求呈多樣化,要求物流企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費者的選擇。同時,隨著居民生活水平的提升,消費者對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高,服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面,他們更加信奉品牌、權(quán)威的力量,為了接受更好的服務(wù)情愿花費更多的錢,高效率高品質(zhì)的物流服務(wù)應(yīng)運而生。2、外運的內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)戰(zhàn)略目標的制定以及戰(zhàn)略選擇不但要知彼,即客觀地分析企業(yè)的外部環(huán)境,而且要知己,即對企業(yè)自身的內(nèi)部條件和能力加以正確的估計。一般說來,一個企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境包括企業(yè)的財務(wù)狀況、設(shè)備狀況、研究與開發(fā)能力、人員的數(shù)量及質(zhì)量等。下面將選取一些部分來對外運進行內(nèi)部環(huán)境分析。財務(wù)狀況截至20XX,外運的營業(yè)收入達967.49億元,資產(chǎn)總額達1091.22億元設(shè)備狀況自有車輛數(shù)量為5700余輛,自有碼頭90余個、泊位300余個、岸線75千米,擁有和控制各類船舶運力1300余萬載重噸研究與開發(fā)能力截至20XX底,外運共取得省部級以上科技成果25項,其中獲得國家級科技獎勵13項,省部級科技獎勵12項；申報技術(shù)專利300余項,獲得國家專利授權(quán)205項,其中發(fā)明專利19項人員的數(shù)量及質(zhì)量企業(yè)員工總數(shù)6萬余,會有針對性地開展各類專項培訓,促進員工履職能力提升,并加大績效考核工作實施力度,充分調(diào)動員工工作積極性,提高員工質(zhì)量3、外運的SWTO分析SWTO分析矩陣是對企業(yè)進行外部環(huán)境和內(nèi)部條件分析的基礎(chǔ)上,尋找二者最佳可行戰(zhàn)略的組合的一種分析工具。其中,S代表企業(yè)的"優(yōu)勢"〔strengths；W是企業(yè)的"劣勢"〔weaknesses；O代表外部環(huán)境中存在的"機會"〔opportunities；T為外部環(huán)境所構(gòu)成的"威脅"〔threats。接下來將分析一下中國外運的SWTO.S:中國外運是國務(wù)院國資委直屬管理的大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團,是以物流為核心主業(yè)、航運為重要支柱業(yè)務(wù)、船舶重工為相關(guān)配套業(yè)務(wù)的中國最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商,是中國一流的老牌子央企。W:但由于所處的行業(yè)并非壟斷行業(yè),雖背靠大樹,但仍然屬于競爭性國企；作為老一輩的擁有龐大組織架構(gòu)的國企,其管理模式在一定程度上是陳舊的。T:外國船公司紛紛設(shè)立自己的貨代分支機構(gòu),直接向客戶攬取貨源,跳開貨代的趨勢越來越明顯,這將很大程度上減少外運的客戶量O:中國經(jīng)濟程度越來越開放,世界經(jīng)濟一體化進程加快,電子商務(wù)、跨境電商的興起這列都為外運提供了極好的發(fā)展機會?！踩膺\的基本發(fā)展戰(zhàn)略通過對中國外運的外部環(huán)境、內(nèi)部條件、行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析以及SWTO分析,我們了解到了外運所處的行業(yè)環(huán)境、行業(yè)地位以及它的競爭對手、優(yōu)勢劣勢等。而在激烈的競爭環(huán)境下,中國外運只有不斷發(fā)展才能生存下去。我們知道,企業(yè)發(fā)展壯大的方式多種多樣,但基本的發(fā)展戰(zhàn)略有多元化戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略。下面我們了解一下中國外運的基本發(fā)展戰(zhàn)略—競爭戰(zhàn)略。1999年底,中國外運制定了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》,確立了在21世紀初葉外運集團發(fā)展的總定位、總目標和總方向,致力于成為具有國際競爭力的,由多個物流主體組成的?按照統(tǒng)一的服務(wù)標準流程和規(guī)范體系運作的?國際化?綜合性的大型物流企業(yè)集團。此外,中國外運注重一體化營銷體系和標準化業(yè)務(wù)操作平臺的建設(shè),建立起分工協(xié)作的一體化經(jīng)營模式,打造了以海陸空貨運體系為支撐、以戰(zhàn)略資產(chǎn)為依托的一體化綜合物流服務(wù)平臺；并秉承以"客戶為中心"的服務(wù)理念、以"降低客戶的經(jīng)營成本為目標"的服務(wù)宗旨,中國外運得以擁有眾多的、遍布各行各業(yè)且服務(wù)多年的本地和跨國客戶,其中包括米其林、殼牌、巴斯夫、三星、可口可樂等跨國公司,以及中石化、中石油、中國聯(lián)通、中國建材、寶鋼、海爾、美的等大型本地公司。中國外運與客戶建立起雙贏式的伙伴關(guān)系,憑借科學的綜合物流解決方案、嚴謹?shù)墓?yīng)鏈運營管理和先進的信息技術(shù),為其提供多元化的增值服務(wù),幫助客戶提高物流效率、降低物流成本,為客戶贏得競爭優(yōu)勢。四、企業(yè)經(jīng)營決策〔一外運的經(jīng)營決策分析經(jīng)營決策是在形勢分析的基礎(chǔ)上,一句客觀規(guī)律和實際情況,針對企業(yè)經(jīng)營活動要實現(xiàn)的一定目標,用科學的方法擬定并評估各種方案,從中選出合理方案并付諸實施的過程。經(jīng)營決策是管理的本質(zhì),制定經(jīng)營決策是管理人員尤其是高層管理人員的重要工作內(nèi)容,決策涉及企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié),決定著企業(yè)的生存和發(fā)展,正確的經(jīng)營決策能為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益,而決策失誤輕則影響企業(yè)的經(jīng)營效果,重則導致企業(yè)破產(chǎn)倒閉。企業(yè)經(jīng)營理念則是是關(guān)于企業(yè)經(jīng)營活動的思想、原則的概括,具體指企業(yè)在經(jīng)營活動中,對發(fā)生的各種關(guān)系的認識和態(tài)度的總和,是企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本指導思想。企業(yè)的經(jīng)營理念對企業(yè)經(jīng)營決策具有重要的導向作用。中國外運的經(jīng)營理念是"專業(yè)專注、合作共贏",它表明外運將始終專注于綜合物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè),通過持續(xù)不斷的深耕細作和日積月累,將所從事的綜合物流事業(yè)做到極致,培養(yǎng)一批具有專業(yè)精神、擁有專業(yè)水準的專業(yè)隊伍,建立專業(yè)的服務(wù)標準,為客戶提供專業(yè)的服務(wù),從而將集團的綜合物流業(yè)務(wù)做強、做優(yōu)。集團堅持與客戶及其它利益相關(guān)者共成長的經(jīng)營思想,與各方開展業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略合作；堅持以包容和務(wù)實的價值理念推進集團各成員企業(yè)達成分享與協(xié)同。通過構(gòu)筑穩(wěn)定、持續(xù)、健康的內(nèi)外合作關(guān)系,最終實現(xiàn)多邊互利互惠共贏。接下來我們來具體舉例來分析一下,中國外運在整個發(fā)展過程中所作出的部分經(jīng)營決策。1、對中國物流行務(wù)有影響的經(jīng)營決策開創(chuàng)中國集裝箱運輸?shù)南群蛹b箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù),從而更好地實現(xiàn)貨物"門到門"運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式；其在極大程度上保證貨物運輸安全、節(jié)省貨物包裝材料、簡化貨運作業(yè)手續(xù)、便于自動化管理；但是與此同時,集裝箱運輸也是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程,它要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)。中國外運作為我國一流的物流企業(yè),同時為了更好的與其他國外物流企業(yè)競爭,獲取更高更好的經(jīng)濟效益,中國外運在1973年與日本班輪公司合作,開辟了我國首條集裝箱運輸試運航線,開創(chuàng)我國集裝箱運輸?shù)南群?。推出海鐵聯(lián)運服務(wù)由于中國沿海的一些港口的綜合通過能力不足,集疏運通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",將會導致這些港口處于嚴重的超負荷狀態(tài),如果沒有相應(yīng)配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展；再加上,由于我國的運輸行業(yè)并未充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢。因此,出于增強競爭優(yōu)勢的需要,為部分港口腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境的需要,中國外運與1977年與鐵道部和香港華夏公司合作,首次推出海鐵聯(lián)運服務(wù),進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出,或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需"一次申報、一次查驗、一次放行",實現(xiàn)了鐵路運輸貨物經(jīng)香港中轉(zhuǎn),海運至世界各地的鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)。開辟大陸橋運輸方式1980年,中國外運開辟了經(jīng)蘇聯(lián)西伯利亞鐵路大陸橋通往歐洲、中東等地區(qū)的大陸橋運輸方式。這種運輸方式將會大大縮短運輸路程、減少運輸時間,而且整個大橋在高寒地區(qū)處于優(yōu)越的地理位置并擁有良好的氣候條件。因為東部處在良好的地理位置,擁有溫和的氣候,所以港口無封凍期,可以不間斷的全年運行并保持一定的吞吐量；此外,大陸橋運輸也是一種便捷的操作模式,其無需再從他國進行海鐵聯(lián)運。引進航空快件業(yè)務(wù)在經(jīng)濟越來越一體化的當今世界,對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時效性、季節(jié)性強的報刊、節(jié)令性商品;搶險、救急品的運輸,一般的運輸方式已不能滿足它們的運輸需求。因此,為了滿足這一部分的市場需求,1980年,中國外運與日本OCS合作,在我國率先引進航空快件業(yè)務(wù)。1986年,中國外運與國際上著名的跨國公司DHL建立合資公司,這是我國第一家中外合資的航空快遞企業(yè)。其后又相繼與UPS等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司,形成了遍布全國的國際空運網(wǎng)絡(luò)。為客戶提供及時、快速、優(yōu)質(zhì)的航空快件業(yè)務(wù),這一種運輸方式運送速度快,在途時間短,不受地理條件的限制,對外的輻射面廣卻占用土地少,使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng),迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場,獲得較好的經(jīng)濟效益。2、對外運本身有影響的經(jīng)營決策1996年,中國外運貫徹外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于加強中國外運集團化管理的決策,將國內(nèi)各省市子公司的人事管理權(quán)上收,實現(xiàn)了人、財、物集中統(tǒng)一管理。1997年12月8日,中國外運集團重組,進行了集團結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資產(chǎn)重組、人員分流等改革工作。1997年中國外運開始嘗試資本運營,1999年10月中外運空運發(fā)展股份有限公司正式成立。20XX11月20日,中國外運將沿海沿江十一家省市子公司的主營業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)剝離出來,和四家專業(yè)子公司一起,共同組建成中國外運股份有限公司。20XX3月,中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司與中國長江航運<集團>總公司重組,中國對外貿(mào)易運輸<集團>總公司更名為中國外運長航集團有限公司作為重組后的母公司,由國資委代表國務(wù)院對其履行出資人職責。成立于1950年,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍 覆蓋了全國所有省、自治區(qū)、直轄市,以及香港、XX、韓國、日本、加拿大、美國、德國等50余個國家和地區(qū),與400多家知名的境外運輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,外運能取得這成就上述的決策不無關(guān)系。在長達60多年的發(fā)展過程中,中國外運多次進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資產(chǎn)重組、人員分流等改革,成立多家全資或控股子公司來分擔不同的業(yè)務(wù),致力于為客戶提供更專業(yè)更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù),取得更豐厚的經(jīng)濟效益。五、企業(yè)人力資源管理〔一外運的人才理念中國外運堅持以鄧小平理論和"三個代表"重要思想為指導,深入貫徹落實科學發(fā)展觀,堅持黨管人才原則,遵循企業(yè)發(fā)展規(guī)律和人才成長規(guī)律,著力提高人才能力素質(zhì),創(chuàng)新人才發(fā)展機制,優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境,激發(fā)人才創(chuàng)造活力,大力推進人才職業(yè)化、市場化、專業(yè)化、國際化發(fā)展,以高層次經(jīng)營管理人才為重點統(tǒng)籌推進各類人才隊伍建設(shè),推進實施人才強企戰(zhàn)略,為提升集團的競爭力,實現(xiàn)進入世界五百強目標提供堅強人才保證。因此,中國外運在人才培養(yǎng)方面牢固樹立"服務(wù)發(fā)展、人才優(yōu)先、以用為本、創(chuàng)新機制、高端引領(lǐng)、整體開發(fā)"人才理念,堅持人才投資優(yōu)先的原則,以服務(wù)和支持集團深度重組、科學發(fā)展和進入世界500強為根本出發(fā)點和落腳點,以能力建設(shè)為核心,以各級經(jīng)營班子和高層次人才建設(shè)為重點,創(chuàng)新人才發(fā)展機制,優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境,提升人才建設(shè)水平?！捕膺\的人力資源規(guī)劃中國外運集團人才隊伍建設(shè)的總體目標是：適應(yīng)集團戰(zhàn)略發(fā)展需要,培養(yǎng)造就規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的經(jīng)營管理人才、黨群工作者、專業(yè)技術(shù)人才和技能人才。人才總量合理增長,整體素質(zhì)明顯提高,平均受教育程度持續(xù)改善,大學本科以上人才占比提高到30%；力爭用五年左右的時間,培養(yǎng)：100名左右具有國際視野、在集團主營業(yè)務(wù)所屬行業(yè)有較強影響力、能夠引領(lǐng)所屬行業(yè)發(fā)展方向的領(lǐng)軍型高級經(jīng)營管理人才和黨務(wù)工作人才；1000名左右在在各自領(lǐng)域內(nèi)有較強影響力、工作業(yè)績突出的拔尖專業(yè)技術(shù)人才；10000名左右在各一線崗位業(yè)績突出的業(yè)務(wù)骨干和高級技能人才。為了達到人才隊伍建設(shè)的總體目標,外運的人力資源規(guī)劃基本內(nèi)容應(yīng)按以下步驟進行：〔三外運的人才招聘與培訓1、人才招聘進行人才招聘可以為企業(yè)吸收具有一定能力、技巧和其他特點的申請者,填補企業(yè)組織的空缺崗位,為企業(yè)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益。一般的招聘程序是企業(yè)先擬定人力資源計劃職務(wù)說明書,決定招聘的時間、人數(shù)、崗位、要求等,為接下來的招聘埋下依據(jù)；然后應(yīng)該組建招聘團隊確定招聘渠道,發(fā)布招聘信息、申請表、履歷表的填寫與審查；再者,就是安排選拔,對申請者進行初步面試、正式測試、其他測試等；若申請者通過了選拔,接下來則是企業(yè)對其進行背景調(diào)查和體檢,若是符合通過了所有考核的申請者則可以接受企業(yè)的新員工培訓,正式上崗。中國外運的招聘分為社會招聘和校園招聘,招聘渠道一般為官網(wǎng)發(fā)布招聘信息,各大子公司或業(yè)務(wù)點統(tǒng)一而獨立的進行招聘。外運的社會招聘以高層次經(jīng)營管理人才為重點統(tǒng)籌,目的在于推進各類人才隊伍建設(shè),推進實施人才強企戰(zhàn)略,提升集團的競爭力。而校園招聘則旨在吸收青春有活力的創(chuàng)新性人才,為擁有悠久歷史的外運輸送年輕的血液。2、人才培訓中國外運認為,培訓工作是員工隊伍建設(shè)的先導性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性工程,對企業(yè)發(fā)展和員工成長有著直接而重要的影響,培訓工作全面貫徹落實"以人為本"和"人才強企"戰(zhàn)略。以服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為中心,以領(lǐng)導干部和專業(yè)技術(shù)人才培訓為重點,以符合業(yè)務(wù)發(fā)展與組織能力提升為基本原則,前瞻性和系統(tǒng)性培訓并重、管理培訓和業(yè)務(wù)培訓并重、普遍性培訓與個性化培訓相結(jié)合,按照急用先學,注重實效,保證質(zhì)量的要求,著力創(chuàng)新培訓工作機制,不斷提高員工的素質(zhì)和能力,實現(xiàn)員工與企業(yè)共同發(fā)展和進步。因此,中國外運在人才培訓方面的原則是"按需施教、學用結(jié)合、定向培訓",通過制定了《中國外運長航集團培訓大綱》、《中國外運長航集團有限公司職能部室員工培訓管理辦法》等制度來加強員工教育培訓,培育團隊協(xié)作以及持續(xù)學習的企業(yè)文化,鼓勵員工不斷提升自身的業(yè)務(wù)能力和競爭力。每年中國外運都會制定年度培訓計劃,針對性地開展各類專項培訓,促進員工履職能力提升,培訓內(nèi)容包括經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)技能、安全生產(chǎn)和其他培訓等,并且員工年度參訓率不得低于員工總數(shù)的40%。培訓采用自行組織、與清華大學等高等院校合作、參加中組部、國資委等組織的培訓、在線網(wǎng)絡(luò)培訓等多種渠道開展培訓工作。針對不同層級、不同專業(yè)需要,中國外運主要開展以下類型培訓：新員工崗前培訓員工崗位知識與技能培訓任職能力培訓后備干部培訓高、中層管理者領(lǐng)導力培訓航運業(yè)務(wù)、綜合物流、物流監(jiān)管業(yè)務(wù)培訓安全生產(chǎn)培訓〔四外運的績效考核一般而言,完整的績效考核程序必須包括以下步驟〔如下圖所示。但中國外運專門建立有自己的薪酬和考核委員會,以對員工的績、德、能、勤諸方面進行全面綜合測評,形成客觀公正的人事決策,提高管理水平。中國外運實行考核高管、決定其薪酬的制度；利用半年業(yè)績分析會的機會,各個職能部門的負責人和全國各地的經(jīng)理都聚集在一起,參與由董事會主持的、對高管民主的測評；薪酬與考核委員會的辦事機構(gòu)人力資源部和董事會辦公室一起匯總民主測評情況后,報董事會,董事會對經(jīng)理班子的考核結(jié)果作為定薪酬的參考,而考核有兩部分,一部分是硬的數(shù)字,是審計后的財務(wù)報表和重點績效指標,權(quán)重占百分之八十；其他的如工作能力、道德素質(zhì)權(quán)重則占百分之二十；這一績效考核測評程序嚴謹,結(jié)果客觀,符合每一位高管的情況,是比較客觀公平的。六、企業(yè)運營系統(tǒng)設(shè)計〔一外運的生產(chǎn)過程組織運營系統(tǒng)是指使輸入—轉(zhuǎn)換—輸出過程得以實現(xiàn)的手段,包括各種設(shè)施、機械、運輸、工具、倉庫、信息傳遞媒介等生產(chǎn)運作系統(tǒng)的設(shè)計包括產(chǎn)品或服務(wù)的選擇和設(shè)計、生產(chǎn)運作設(shè)施的定點選擇、生產(chǎn)運作設(shè)施布置、服務(wù)交付系統(tǒng)設(shè)計和工作設(shè)計。生產(chǎn)運作系統(tǒng)的設(shè)計一般在設(shè)施建造階段進行。但是,由于在生產(chǎn)運作系統(tǒng)的生命周期內(nèi),不可避免地要對生產(chǎn)運作系統(tǒng)進行更新,包括擴建新設(shè)施、增加新設(shè)備,或者由于產(chǎn)品和服務(wù)的變化,需要對生產(chǎn)運作設(shè)施進行調(diào)整和重新布置。生產(chǎn)運作系統(tǒng)的設(shè)計對其運行有先天性的影響,因此企業(yè)應(yīng)當十分重視。從管理角度來看,中國外運屬于提供勞務(wù)而不是制造有形產(chǎn)品的服務(wù)性生產(chǎn)；從生產(chǎn)類型來劃分,中國外運有屬于多品種中批量的生產(chǎn)。它的生產(chǎn)過程不同于那些從原材料投入到成品出產(chǎn)的全過程。中國外運實行總部戰(zhàn)略運營管控、各下屬公司和綜合性公司綜合性化協(xié)同經(jīng)營的管理模式?？偛恐贫☉?zhàn)略規(guī)劃,對下屬公司業(yè)務(wù)、營銷、財務(wù)、資產(chǎn)和人員進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理和管控。信息化建設(shè)和運維采取集中和分散相結(jié)合的建設(shè)和運維模式。對重要核心業(yè)務(wù)及管理信息系統(tǒng)采取總部集中建設(shè)和運維支持的模式,對具有區(qū)域性特點的業(yè)務(wù)和管理,實行由相關(guān)子公司建設(shè)和運維支持的模式。總的來說,外運的生產(chǎn)過程大致為不同子公司分別專注不同的工作,致力于為物流和航運這兩個主營業(yè)務(wù)提供配套服務(wù)的同時各自發(fā)展。例如,負責船舶重工的中國外運長航船舶工業(yè)就以"建造一流船舶,提供一流服務(wù)為宗旨,在國際造船市場成功打造了一批產(chǎn)品品牌的同時,為負責船務(wù)代理業(yè)務(wù)的中國船務(wù)代理有限公司提供運輸專用船舶。再比如,中國外運長航集團的物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)定位于依托集團現(xiàn)有土地資源和內(nèi)部需求,對與綜合物流相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施〔包括倉庫、綜合物流園等進行投資建設(shè)和升級擴容改造,為整個集團提供基礎(chǔ)設(shè)施?！捕膺\的運營管理分析運營管理隨著經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化完善,而現(xiàn)代生產(chǎn)運營管理的發(fā)展趨勢則是企業(yè)更加自覺地為員工考慮安全生產(chǎn)問題；并且為滿足顧客對產(chǎn)品需求的多樣化、差異化和個性化,企業(yè)在創(chuàng)新方面將投入更多的人力、物力和財力；此外企業(yè)日益關(guān)注環(huán)境問題,主動承擔社會責任,進行綠色生產(chǎn)。而中國外運很好的理解了這一發(fā)展趨勢。責任理念在社會責任方面,外運堅持履行社會責任的關(guān)鍵是基于明確的社會責任戰(zhàn)略這一信條,將責任要求融入企業(yè)運營的全過程,對各項業(yè)務(wù)進行持續(xù)系統(tǒng)的改進,外運明確提出并堅持"三個原則-三個責任目標-四個管理措施"的社會責任戰(zhàn)略,秉承"綜合物流服務(wù)全球"的使命,將"服務(wù)經(jīng)濟、奉獻社會、保護環(huán)境、持續(xù)發(fā)展"的社會責任理念融入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)文化,貫徹于日常經(jīng)營、工作管理中,有效推動社會責任工作的落地。安全生產(chǎn)中國外運堅持"以人為本"的安全理念和"安全第一、預防為主、綜合治理"方針,以安全生產(chǎn)體系化管理為手段,以落實安全生產(chǎn)責任制為核心,不斷培育發(fā)展企業(yè)安全文化,增強全體員工安全意識,保證企業(yè)的生產(chǎn)安全,最大限度避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生,保護員工權(quán)益。中國外運堅持"以人為本"的安全理念和"安全第一、預防為主、綜合治理"方針,以安全生產(chǎn)體系化管理為手段,以落實安全生產(chǎn)責任制為核心,不斷培育發(fā)展企業(yè)安全文化,增強全體員工安全意識,保證企業(yè)的生產(chǎn)安全,最大限度避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生,保護員工權(quán)益。節(jié)能環(huán)保中國外運將節(jié)能與環(huán)保作為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的兩項高度重要議題,著力推進相關(guān)工作,具體表現(xiàn)為完善節(jié)能減排體系和推進綠色環(huán)保運營；通過加大考核力度和倡導節(jié)能理念,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、推廣節(jié)能技術(shù)、鼓勵綠色辦公,并結(jié)合不斷完善的監(jiān)測系統(tǒng),逐步加大的考核力度及廣泛開展的環(huán)保活動,在經(jīng)營管理的細節(jié)中融入綠色環(huán)保。社會公益近年來,越來越多的企業(yè)從簡單的慈善捐贈逐漸轉(zhuǎn)向用自身資源優(yōu)勢服務(wù)社會,以更好地回饋社會。中國外運長航集團在沿襲過往的社會公益實踐的同時,也憑借著遍布全球的網(wǎng)點和航線,將堅定的社會責任感載向世界。創(chuàng)新體系為完善企業(yè)科技創(chuàng)新的體制機制,中國外運著眼于創(chuàng)新規(guī)劃、制度體系及組織保障三個方面的建設(shè)。創(chuàng)新規(guī)劃方面,制定了《中國外運長航集團"十二五"科技創(chuàng)新規(guī)劃》,提出了科技創(chuàng)新的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、戰(zhàn)略重點和保障措施；制度體系方面,制定了一系列科技創(chuàng)新管理辦法,從創(chuàng)新激勵、項目管理、資金使用、產(chǎn)權(quán)保護等方面加強科技創(chuàng)新的制度保障；組織保障方面,成立中外運長航集團科技創(chuàng)新工作委員會,統(tǒng)籌規(guī)劃、加強集團科技創(chuàng)新工作的頂層設(shè)計,集團信息科技部總體協(xié)調(diào)、布置以及指導科技創(chuàng)新工作的有效開展,集團所屬企業(yè)具體推進科技創(chuàng)新的實施,在充分發(fā)揮"兩院一所"的創(chuàng)新優(yōu)勢下,大力加強組織保障體系建設(shè)。七、市場營銷管理〔一外運的STP分析現(xiàn)代企業(yè)面對復雜多變、購買者眾多、分布廣泛、需求多樣的市場,企業(yè)應(yīng)在分析研究市場環(huán)境和消費者行為的基礎(chǔ)上,有針對的根據(jù)消費者的不同需求選擇不同的營銷戰(zhàn)略,即在市場細分的基礎(chǔ)上選擇對本企業(yè)最有吸引力、可為之提供有效服務(wù)的市場部分作為目標市場,實行目標市場營銷,并在目標市場尚未產(chǎn)品確定適當?shù)母偁幍匚?。STP理論由市場細分〔MarketSegmentation,目標市場〔MarketTargeting,市場定位〔MarketPosition三個部分組成。市場細分市場細分是根據(jù)購買者對產(chǎn)品或營銷組合的不同需要,按照某種特征將市場分為若干不同的顧客群體,并勾勒出細分市場的輪廓。不同的市場需求差異性將形成不同的市場類型,因此市場細分的標準也不盡相同；通常分為消費者市場和組織市場兩大類。外運屬于國際物流企業(yè),它的市場細分應(yīng)該遵循組織市場細分標準中的用戶的行業(yè)類別、用戶規(guī)模和用戶所處的地理位置劃分。確定目標市場所謂的確定目標市場是指,根據(jù)已劃分好的市場細分,評估不同市場的吸引力,并據(jù)此選擇為之服務(wù)的目標客戶選擇要進入的一個或多個細分市場。根據(jù)以上分析,外運物流航運業(yè)務(wù)的主要目標客戶是位于大型企業(yè),即國際大型跨國公司和國內(nèi)名牌企業(yè)以及國內(nèi)外知名化工企業(yè),這些客戶對國際物流服務(wù)需求強勁、規(guī)模大,追求高品質(zhì)的綜合物流服務(wù)。定位STP中的定位代表的在目標市場顧客群中形成一個印象,為自己的產(chǎn)品樹立特定的形象,使之與眾不同,在消費者的心目中為公司的品牌。中國外運的企業(yè)定位是具有國際競爭力的綜合物流企業(yè)集團。外運是以物流為核心主業(yè),航運為重要支柱業(yè)務(wù),船舶重工為相關(guān)配套業(yè)務(wù)的綜合物流企業(yè)。〔二外運的營銷管理分析市場營銷是企業(yè)開拓市場、滿足市場需求的有效手段,也是企業(yè)贏得市場份額的必備武器。中國外運在市場營銷方面,由總部負責戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)和重要大客戶的統(tǒng)一營銷管理,各下屬公司根據(jù)本地區(qū)市場與客戶的特點負責協(xié)助總部的統(tǒng)一營銷,并負責區(qū)域性和其他客戶的營銷管理。圍繞市場需求,計劃最可能的供給路徑,在最有效和最經(jīng)濟的成本前提下,為客戶提供滿足的產(chǎn)品：服務(wù)空間流動和時間延伸的需要,進行物流營銷。例如會上,與其他公司共同致力于開通虎門港航線,增大虎門港航線密度,打造虎門港南北精品干線,增加XX航線上的運力參與世界性的國家活動,為國家提供服務(wù)的同時,借助活動的宣傳效應(yīng)打響自己的品牌,起到一箭雙雕的作用。1997年6月19日,中國外運成為大陸首批參與海峽兩岸直航的運輸企業(yè),并成為海峽兩岸航運交流協(xié)會的副理事長單位20XX6月,中國外運與中國奧委會簽訂為期四年的合作協(xié)議,成為中國奧委會貨代及物流獨家高級贊助商。中國外運是上海世博會首家指定物流服務(wù)商,承擔著世博園C片區(qū)56個展館、90多個國家的物流服務(wù)工作。設(shè)計具有個性的企業(yè)網(wǎng)站、企業(yè)宣傳片、企業(yè)宣傳冊,在樹立具有特色的企業(yè)形象的同時,發(fā)揮這些宣傳載體廣泛的宣傳作用八、企業(yè)設(shè)備管理〔一外運的設(shè)備資產(chǎn)中國外運擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn),截至20XX,根據(jù)企業(yè)的財務(wù)報告我們得知,外運的非流動資產(chǎn)達11,906,850千元；其中自有車輛約5700余輛,倉庫堆場占地面積1200余萬平米,鐵路專用47條長55千米碼頭,自有碼頭90余個、泊位300余個、岸線75千米。而其控股的、主要負責物流業(yè)務(wù)的中國外運股份有限公司自營的碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘,345099噸；集裝箱場站51個,面積1712050平方米；倉庫254座,倉儲面積1020867平方米,在北京、XX、XX、上海、XX及XX設(shè)有貨物分撥中心；營運車輛1759輛,20334載重噸；鐵路專用線5條?！捕膺\的設(shè)備管理分析設(shè)備管理是以設(shè)備為研究對象,追求設(shè)備綜合效率,應(yīng)用一系列理論、方法,通過一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織措施,對設(shè)備的物質(zhì)運動和價值運動進行全過程〔從規(guī)劃、設(shè)計、選型、購置、安裝、驗收、使用、保養(yǎng)、維修、改造、更新直至報廢的科學型管理。它的主要任務(wù)是提高工廠技術(shù)設(shè)備素質(zhì),充分發(fā)揮設(shè)備效能,保障工廠設(shè)備完好,取得良好設(shè)備投資效益。設(shè)備的使用期管理分設(shè)備初期管理、中期管理和后期管理。設(shè)備的初期管理一般指設(shè)備自驗收之日起、使用半年或一年時間內(nèi),對設(shè)備調(diào)整、使用、維護、狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷,以及操作、維修人員培訓教育．維修技術(shù)信息的收集、處理等全部管理工作,建立設(shè)備固定資產(chǎn)檔案、技術(shù)檔案和運行維護原始記錄。設(shè)備的中期管理是設(shè)備過保修期后的管理工作。做好設(shè)備的中期管理,有利于提高設(shè)備的完好率和利用率,降低維護費用,得到較好的設(shè)備投資效果。設(shè)備的后期管理指設(shè)備的更新、改造和報廢階段的管理工作。對性能落后,不能滿足生產(chǎn)需要,以及設(shè)備老化、故障不斷,需要大量維修費用的設(shè)備,應(yīng)進行改造更新。企業(yè)設(shè)備管理應(yīng)當以效益為中心,堅持依靠技術(shù)進步,促進生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展和預防為主的方針。以科學發(fā)展觀為指導,貫徹國家的方針、政策、法規(guī),通過技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施,對企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備進行綜合管理,堅持設(shè)計、制造與使用相結(jié)合：維護與計劃檢修相結(jié)合；修理、改造與更新相結(jié)合；專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合：技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合的原則,做到綜合規(guī)劃、合理選購、及時安裝、正確使用、精心維護、科學檢修、安全生產(chǎn)、適時改造和更新,不斷改善和提高企業(yè)技術(shù)裝備的素質(zhì),為企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展、技術(shù)進步、提高經(jīng)濟效益服務(wù)。隨著信息化技術(shù)發(fā)展,設(shè)備檔案管理。數(shù)據(jù)管理、定額管理基本都已是實現(xiàn)數(shù)據(jù)化,以軟件形式來固化之前管理思想,根據(jù)設(shè)備相關(guān)屬性提醒定期設(shè)備保養(yǎng)、維護與檢測,促使企業(yè)的設(shè)備管理更符合國家和行業(yè)的安全管理要求。建立設(shè)備檔案卡,詳細記錄設(shè)備詳細信息；建立設(shè)備操作規(guī)程,規(guī)范設(shè)備操作使用安全；定期提醒進行設(shè)備保養(yǎng)、維護與檢測；安全設(shè)備分類管理,隨時查看管理狀況；詳細登記特種設(shè)備、重點設(shè)備的日常維護保養(yǎng)與定期檢定信息；保存歷史維護、檢修信息。九、企業(yè)質(zhì)量管理隨著社會的發(fā)展和市場競爭的加劇,產(chǎn)品質(zhì)量已成為市場競爭的最重要的因素之一,質(zhì)量管理已成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分。質(zhì)量管理是指確定質(zhì)量方針、目標和職責,并通過質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、控制、保證和改進來使其實現(xiàn)的全部活動。而一般的質(zhì)量管理學的內(nèi)容包括：質(zhì)量和質(zhì)量管理的基本概念、指導思想和原理；質(zhì)量管理工作的常用方法和工具；有關(guān)驗收抽樣和工序控制的理論；有關(guān)質(zhì)量設(shè)計的方法和技術(shù)。企業(yè)質(zhì)量管理包括質(zhì)量保證和質(zhì)量控制兩方面的內(nèi)容。質(zhì)量保證活動涉及企業(yè)內(nèi)部各個部門和各個環(huán)節(jié)。從產(chǎn)品設(shè)計開始到銷售服務(wù)后的質(zhì)量信息反饋為止,企業(yè)內(nèi)形成一個以保證產(chǎn)品質(zhì)量為目標的職責和方法的管理體系,稱為質(zhì)量保證體系,是現(xiàn)代質(zhì)量管理的一個發(fā)展。1961年,美國通用電氣公司提出全面管理理念。全面質(zhì)量管理是指一個組織以質(zhì)量為中心,以全員參與為基礎(chǔ),目的在于通過讓顧客滿意和本組織左右者、員工、供方、合作者或社會等相關(guān)方持續(xù)滿意和受益而達到長期成功的管理途徑。全面質(zhì)量管理常用七種工具,就是在開展全面質(zhì)量管理活動中,用于收集和分析質(zhì)量數(shù)據(jù),分析和確定質(zhì)量問題,控制和改進質(zhì)量水平的常用七種方法。全面質(zhì)量包括以下四個方面：第一,全面的質(zhì)量；包括產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、成本質(zhì)量；第二,全過程的質(zhì)量；指質(zhì)量貫穿于生產(chǎn)的全過程,用工作質(zhì)量來保證產(chǎn)品質(zhì)量；第三,全員參與的質(zhì)量；對員工進行質(zhì)量教育,強調(diào)全員把關(guān),組成質(zhì)量管理小組；第四,全企業(yè)的質(zhì)量；目的是建立企業(yè)質(zhì)量保證體系。中國外運質(zhì)量宣言是"以行業(yè)領(lǐng)先的服務(wù)質(zhì)量,行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)營業(yè)績,顯示行業(yè)領(lǐng)先的集團實力",對質(zhì)量工作的要求是所屬企業(yè)都要積極開展ISO9000族標準質(zhì)量管理活動,不斷提高企業(yè)管理水平,有條件的企業(yè)根據(jù)需要申請認證,以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足中外客戶的期望。因此,中國外運長航于1994年開始ISO9000質(zhì)量管理體系的建立和認證工作,1995年集團在海外的企業(yè)率先通過認證,此后國內(nèi)的企業(yè)也陸續(xù)開展ISO9000質(zhì)量管理體系工作,1997年在認真總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上在全行業(yè)進行推廣。現(xiàn)集團內(nèi)已有90家企業(yè)通過了英國SGS、挪威DNV等國際權(quán)威認證機構(gòu)的ISO9000質(zhì)量管理體系認證,范圍涉及海、陸、空國際運輸貨物代理、多式聯(lián)運、集裝箱站及其公路運輸、汽車修理、進出口貿(mào)易、租船、船務(wù)代理、碼頭作業(yè)、報關(guān)、倉儲等主要業(yè)務(wù)。十、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理〔一企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理進入21世紀,技術(shù)革命正在以超常的速度發(fā)展,高新技術(shù)的發(fā)展正控制著市場競爭的主動權(quán),誰擁有高新技術(shù),誰就能在市場競爭中占主導地位。目前,中國企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平與發(fā)達國家相比仍存在較大的差距,企業(yè)必須加大技術(shù)創(chuàng)新力度,吧其作為企業(yè)發(fā)展的動力源泉。進行技術(shù)創(chuàng)新有利于加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè),是提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,增強企業(yè)核心競爭力的必然選擇；加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè),是全面貫徹落實科學發(fā)展觀,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。外運堅持以科學發(fā)展觀為指導,以效益效率為中心、以降本增效為主線、以項目為紐帶、以體制機制作保障、以人才為根本,堅持"自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來"的方針,順應(yīng)企業(yè)發(fā)展新要求,實施集成創(chuàng)新與應(yīng)用,強化科技創(chuàng)新管理,努力提升企業(yè)核心競爭能力。為完善企業(yè)科技創(chuàng)新的體制機制,中國外運著眼于創(chuàng)新規(guī)劃、制度體系及組織保障三個方面的建設(shè)。創(chuàng)新規(guī)劃方面,制定了《中國外運長航集團"十二五"科技創(chuàng)新規(guī)劃》,提出了科技創(chuàng)新的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、戰(zhàn)略重點和保障措施；制度體系方面,制定了一系列科技創(chuàng)新管理辦法,從創(chuàng)新激勵、項目管理、資金使用、產(chǎn)權(quán)保護等方面加強科技創(chuàng)新的制度保障；組織保障方面,成立中外運長航集團科技創(chuàng)新工作委員會,統(tǒng)籌規(guī)劃、加強集團科技創(chuàng)新工作的頂層設(shè)計,集團信息科技部總體協(xié)調(diào)、布置以及指導科技創(chuàng)新工作的有效開展,集團所屬企業(yè)具體推進科技創(chuàng)新的實施,在充分發(fā)揮"兩院一所"的創(chuàng)新優(yōu)勢下,大力加強組織保障體系建設(shè)?！捕膺\的創(chuàng)新領(lǐng)域中國外運長航集團緊緊圍繞物流、航運、船舶工業(yè)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域推進科技創(chuàng)新工作的開展,物流板塊的科技創(chuàng)新主要涵蓋物流管理模式創(chuàng)新、物流業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、物流裝備技術(shù)、物流節(jié)能減排技術(shù)、物流標準化技術(shù)、供應(yīng)鏈物流一體化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流優(yōu)化技術(shù)八個方面,航運板塊的科技創(chuàng)新工作著眼于解決船型升級換代、航運產(chǎn)業(yè)盈利模式創(chuàng)新、航運安全技術(shù)創(chuàng)新、航運節(jié)能減排、內(nèi)河船型標準化及大型化、沿海及遠洋船型優(yōu)化六個方面,船舶工業(yè)著力于提高船型開發(fā)能力、提升造船工業(yè)水平、創(chuàng)新造船企業(yè)管理、突破一體化管理瓶頸、推廣節(jié)能減排技術(shù)、解決安全問題、開展現(xiàn)代生產(chǎn)物流技術(shù)在造船工程中的應(yīng)用研究七個方面的科技創(chuàng)新工作。物流業(yè)務(wù)模式、管理模式創(chuàng)新通過電商物流、供應(yīng)鏈一體化等物流業(yè)務(wù)模式和管理模式的創(chuàng)新,提升企業(yè)的盈利水平和管理水平,促進企業(yè)升級轉(zhuǎn)型、健康持續(xù)發(fā)展。物流裝備技術(shù)通過引進、推廣甩掛運輸、自動化立體倉庫、自動裝卸設(shè)備等新技術(shù)、新裝備,促進企業(yè)降本增效,提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。物流標準化通過參與物流國家標準制定、推廣技術(shù)標準應(yīng)用和物流設(shè)施設(shè)備的標準化,提高物流的標準化程度,促進企業(yè)業(yè)務(wù)水平的提升,降低社會物流成本。船型升級換代通過科技創(chuàng)新的手段,解決企業(yè)在運力發(fā)展過程中遇到的問題,重點研究沿海及遠洋運輸節(jié)能新船型,加強長江中下游節(jié)能船型〔標準船型研發(fā)航運安全創(chuàng)新技術(shù)利用先進成熟的移動通訊和導航技術(shù),對航運業(yè)的所有資源和生產(chǎn)、經(jīng)營、安全活動進行集中控制管理,適應(yīng)航運業(yè)內(nèi)外信息共享和有效利用節(jié)能減排技術(shù)通過推廣LNG及雙燃料動力技術(shù)、優(yōu)化電子噴油控制裝置、精確導航系統(tǒng)設(shè)備、防污技術(shù)、智能化等現(xiàn)代管理技術(shù)的應(yīng)用,提升船舶營運管理節(jié)能水平。船型開發(fā)領(lǐng)域通過突破開發(fā)瓶頸、構(gòu)建多元并舉的設(shè)計體系,提升企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化造船模式要求的深度生產(chǎn)設(shè)計能力以及實施總裝造船造船工業(yè)領(lǐng)域通過科技創(chuàng)新,著力解決造船模式轉(zhuǎn)換、提高鋼材利用效率、縮減船臺〔塢周期等方面存在的問題全面實施滿足國際海事新公約、新標準、新規(guī)范生產(chǎn)工藝與生產(chǎn)方法,全面提升造船工業(yè)水平?！踩膺\的創(chuàng)新成果物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展了以金融物流為代表的新產(chǎn)品,實施了甩掛運輸為代表的物流運作模式,開展了倉儲定制化服務(wù)為代表的管理創(chuàng)新。航運產(chǎn)業(yè)開發(fā)了一批節(jié)能新船型,對一批老舊船舶實施了節(jié)能升級技術(shù)改造,完成了一批重大安全技術(shù)、管理創(chuàng)新課題,推廣了一批節(jié)能新產(chǎn)品,承擔了國家、省部級下達的科研項目8項、編制了國家和行業(yè)標準百余項。船舶重工產(chǎn)業(yè)實施了一批擴能技術(shù)改造項目,完成了一批造船新工藝、新技術(shù)課題,開發(fā)了一批具有市場競爭力的新產(chǎn)品,建立了節(jié)能和船型數(shù)字化研究實驗基地,突破了一批重大關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸技術(shù)。截至20XX底,集團共取得省部級以上科技成果25項,其中獲得國家級科技獎勵13項,省部級科技獎勵12項；申報技術(shù)專利300余項,獲得國家專利授權(quán)205項,其中發(fā)明專利19項。這些科技創(chuàng)新工作和成果及專利技術(shù)已應(yīng)用于集團的科學決策、企業(yè)管理和生產(chǎn)經(jīng)營中,有力促進企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在中國外運長航集團的各項科技成果中,以"三峽工程明渠導流及通航研究與運行實踐"為代表的50多項科技成果分別獲得了國家科技部、交通部等國家和省部級科技進步獎。具有代表性的科技成果有：業(yè)務(wù)經(jīng)營模式創(chuàng)新外運發(fā)展搭建了統(tǒng)一的空中干線運力平臺,推出包板空運產(chǎn)品,積極開發(fā)利潤率高的進口FCA全程貨,成效顯著。物流裝備技術(shù)"創(chuàng)新驅(qū)動"的競爭優(yōu)勢日漸顯現(xiàn)：在工程物流領(lǐng)域,能源物流、外運大件等積極推廣3D無線傳感器、3D路勘、半潛船、SPMT液壓模塊運輸裝置、桅桿吊、升降塔等專業(yè)技術(shù)設(shè)備應(yīng)用。船型升級換代中外運航運新訂造的一批新造船均選用了新型節(jié)能環(huán)保船舶、船型設(shè)計先進,技術(shù)指標和環(huán)保指標均明顯優(yōu)于該公司現(xiàn)有運力。航運安全技術(shù)在集團開發(fā)的第一階段功能模塊已成功上線運行的基礎(chǔ)上,著手準備經(jīng)營、船舶管理、船員管理與培訓等功能模塊的開發(fā)。節(jié)能技術(shù)中外運航運先后在10艘船舶上采用主機滑閥式噴油器代替原噴油器,有效提高了主機熱效率、降低了油耗、二氧化碳和氮氧化物的排放。產(chǎn)品研發(fā)該院在節(jié)能環(huán)保工程船設(shè)計方面取得了重大進展；另外在鋁合金雙體高速客船研發(fā)取得了技術(shù)突破。造船模式及工藝重工造船以工信部頒發(fā)的《船舶規(guī)范條件》標桿,全力提升造船水平,順利推廣精度控制、跳板搭設(shè)模式、托盤管理等先進造船模式。十一、企業(yè)財務(wù)管理外運的籌資管理企業(yè)籌資,是指企業(yè)作為籌資主體根據(jù)其生產(chǎn)經(jīng)營、對外投資和調(diào)整資本結(jié)構(gòu)等需要,通過籌資渠道和金融市場,運用籌資方式,經(jīng)濟有效地籌措和集中資本的活動。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟競爭中,企業(yè)只有正確選擇融資方式來籌集生產(chǎn)經(jīng)營活動中所需要的資金,才能保障企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常運行和擴大再生產(chǎn)的需要。企業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境各不相同,所選擇的融資方式也有相應(yīng)的差異。企業(yè)只有采取了適合企業(yè)自身發(fā)展的籌資渠道和融資方式才能夠促進企業(yè)的長期發(fā)展。在市場經(jīng)濟中,企業(yè)融資方式總的來說有兩種：一是內(nèi)部融資,是指企業(yè)在內(nèi)部通過留用利潤而形成的資本來源；二是外部融資,即吸收其他經(jīng)濟主體的儲蓄,以轉(zhuǎn)化為自己投資的過程,它需要從金融市場上籌集,其中短期資本通過貨幣市場籌集,長期資本則通過資本市場籌集。企業(yè)籌資的目標就是用最合理的方式,及時、有效地籌集資金來滿足企業(yè)的資金需求,從而實現(xiàn)企業(yè)價值和利潤最大化。在金融危機的背景下,企業(yè)的籌資決策主要包括避免或降低籌資風險、合理安排籌資結(jié)構(gòu)和盡量降低籌資成本。降低企業(yè)財務(wù)風險可以從嚴控負債融資比例,實行謹慎的財務(wù)政策；按資產(chǎn)使用期限的長短來安排和使用相應(yīng)期限的債務(wù)資金；適時調(diào)整籌資結(jié)構(gòu),降低財務(wù)風險這三個方面考慮。合理安排籌資結(jié)構(gòu)則表現(xiàn)為企業(yè)在籌集資金時,應(yīng)在財務(wù)杠桿利益和財務(wù)風險之間作出權(quán)衡。根據(jù)企業(yè)具體情況,正確安排權(quán)益資金和負債資金的比例。企業(yè)籌資渠道是指籌集資本來源的方向與通道,體現(xiàn)著資本的源泉和流量；企業(yè)是指籌集資本所采取的具體形式和工具,體現(xiàn)著資本的屬性和期限。而企業(yè)的籌資方式與籌資渠道有著密切的關(guān)系。一定的籌資方式可能只適用于某一特定的籌資渠道；但同一籌資渠道的資本往往可以采取不同的籌資方式獲得,而同一籌資方式又往往可以適用于不同的籌資渠道。因此,企業(yè)在籌資時,必須實現(xiàn)兩者的合理配合。中國外運的籌資的渠道主要是政府財政資本和企業(yè)內(nèi)部資本〔企業(yè)的盈余公積和未分配利潤。它的具體籌資方式為發(fā)行股票籌資、發(fā)行債券籌資等。外運的資產(chǎn)管理企業(yè)籌集的資金經(jīng)過投放和占用,形成了企業(yè)的資產(chǎn),流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)管理是財務(wù)管理的重要內(nèi)容。而企業(yè)資產(chǎn)管理具體是指面向資產(chǎn)密集型企業(yè)的信息化,制造業(yè)信息化,企業(yè)信息化解決方案；它以提高資產(chǎn)可利用率、降低企業(yè)運行維護成本為目標,以優(yōu)化企業(yè)維修資源為核心,通過信息化手段,合理安排維修計劃及相關(guān)資源與活動。通過提高設(shè)備可利用率得以增加收益,通過優(yōu)化安排維修資源得以降低成本,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)的市場競爭力。流動資產(chǎn)管理流動資產(chǎn)是指在1年內(nèi)或超過1年的一個營業(yè)周期內(nèi)變現(xiàn)或運用的資產(chǎn),它由貨幣資金、應(yīng)收款項、預付款項、存貨、短期投資五個項目組成。流動資產(chǎn)有三個特點：①流動資產(chǎn)流動性大,不斷改變形態(tài)；②流動資產(chǎn)的價值一次消耗、轉(zhuǎn)移或?qū)崿F(xiàn)；③流動資產(chǎn)占用資金數(shù)量具有波動性。為了管好、用好流動資產(chǎn),必須符合三個要求：①保證流動資產(chǎn)的需要量,確保生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行。②盡量控制流動資產(chǎn)的占用量。占用過多,增加資金成本,影響經(jīng)濟效益。③加速流動資金的周轉(zhuǎn)。周轉(zhuǎn)快,意味著占用資金少,會帶來更多的經(jīng)濟效益。其主要內(nèi)容包括現(xiàn)金管理、應(yīng)收賬款管理和存貨管理等。中國外運流動資產(chǎn)管理〔20XX度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額3447萬元投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額336207557萬元貨幣資金2288864038萬元應(yīng)收賬款797187748萬元其他應(yīng)收款133118193萬元其他流動資產(chǎn)152187072萬元固定資產(chǎn)管理固定資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、出租或者經(jīng)營管理而持有的、使用時間超過12個月的,價值達到一定標準的非貨幣性資產(chǎn),包括房屋、建筑物、機器、機械、運輸工具以及其他與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)的設(shè)備、器具、工具等。固定資產(chǎn)是企業(yè)的勞動手段,也是企業(yè)賴以生產(chǎn)經(jīng)營的主要資產(chǎn)。從會計的角度劃分,固定資產(chǎn)一般被分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、融資租賃固定資產(chǎn)、接受捐贈固定資產(chǎn)等。中國外運流動資產(chǎn)管理〔20XX度長期股權(quán)投資1,192,103,674萬元固定資產(chǎn)725,920,750萬元在建工程255,726,617萬元其他非流動資產(chǎn)148,197,443萬元3.無形資產(chǎn)管理無形資產(chǎn)是指企業(yè)擁有或者控制的沒有實物形態(tài)的可辨認非貨幣性資產(chǎn)。無形資產(chǎn)具有廣義和狹義之分,廣義的無形資產(chǎn)包括貨幣資金、應(yīng)收賬款、金融資產(chǎn)、長期股權(quán)投資、專利權(quán)、商標權(quán)等,因為它們沒有物質(zhì)實體,而是表現(xiàn)為某種法定權(quán)利或技術(shù)。但是,會計上通常將無形資產(chǎn)作狹義的理解,即將專利權(quán)、商標權(quán)等稱為無形資產(chǎn)。隨著人類社會的進步,科學技術(shù)的不斷發(fā)展,尤其是現(xiàn)代信息使得世界各國的經(jīng)濟增長越來越依靠知識,而企業(yè)的盈利水平也會受環(huán)境的影響；無形資產(chǎn)的經(jīng)濟壽命也是一樣,特別是進入了知識爆炸的時代,知識、技能、人力資本和信息等無形資產(chǎn)的產(chǎn)生和應(yīng)用,這使得每個國家都把加快科技進步、知識產(chǎn)權(quán)、加強無形資產(chǎn)管理放在國民經(jīng)濟發(fā)展的重要位置?，F(xiàn)代企業(yè)重視無形資產(chǎn)管理也就理所當然。無論怎樣進行無形資產(chǎn)管理,在無形資產(chǎn)管理活動中應(yīng)該有專門的機構(gòu)和人員。無形資產(chǎn)管理機構(gòu)的設(shè)置、職能。無形資產(chǎn)管理機構(gòu)的設(shè)置、人員的配備也是無形資產(chǎn)管理的內(nèi)容之一。截至20XX底,外運共取得省部級以上科技成果25項；申報技術(shù)專利300余項,獲得國家專利授權(quán)205項,無形資產(chǎn)總額約為313,031,679萬元。外運的收入與利潤管理收入管理指的是面向最終用戶的企業(yè)對通過營業(yè)渠道獲取的各類收入進行管理的工作。包括營業(yè)收入的規(guī)劃、營業(yè)收入監(jiān)控、營收稽核、營收資金管理等工作。而利潤一般是指收入減去成本及稅金附加之后的效,它是企業(yè)生存發(fā)展的核心指標,不論是投資人、債權(quán)人還是企業(yè)經(jīng)理人員都非常關(guān)心企業(yè)的盈利能力,而利潤管理是企業(yè)目標管理的重要組成部分．其行為結(jié)果會直接或間接地影響到各經(jīng)濟主體的利益。利潤管理是在法律允許的范圍內(nèi)進行的,既是法律制度所允許的．同時還體現(xiàn)了法律制度對企業(yè)相關(guān)利益主體不同利益的認可和尊重。適度的利潤管理對企業(yè)的不斷成長起著舉足輕重的作用,但過度的利潤管理也會給企業(yè)帶來一些不利的影響,不利于企業(yè)的經(jīng)營決策。中國外運流動資產(chǎn)管理〔20XX度營業(yè)收入417,113萬元歸屬于上市公司股東的凈利潤61,743萬元歸屬于上市公司股東歸屬于上市公司股東75,541萬元外運的財務(wù)分析財務(wù)分析是以會計核算和報表資料及其他相關(guān)資料為依據(jù),采用一系列專門的分析技術(shù)和方法,對企業(yè)等經(jīng)濟組織過去和現(xiàn)在有關(guān)籌資活動、投資活動、經(jīng)營活動、分配活動的盈利能力、營運能力、償債能力和增長能力狀況等進行分析與評價的經(jīng)濟管理活動。它是為企業(yè)的投資者、債權(quán)人、經(jīng)營者及其他關(guān)心企業(yè)的組織或個人了解企業(yè)過去、評價企業(yè)現(xiàn)狀、預測企業(yè)未來做出正確決策提供準確的信息或依據(jù)的經(jīng)濟應(yīng)用分析。財務(wù)分析的一般目的可以概括為：評價過去的經(jīng)營業(yè)績、衡量現(xiàn)在的財務(wù)狀況、預測未來的發(fā)展趨勢。財務(wù)分析的方法有很多種,主要包括趨勢分析法、比率分析法、因素分析法。20XX~20XX外運的重要經(jīng)濟指標年度20142013201220112010營業(yè)額471714852247482437474254、盈利或虧損盈利盈利盈利盈利盈利非流動資產(chǎn)16034