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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：陳**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：山東 上傳時(shí)間：2023-03-06 格式：DOC 頁數(shù)：27 大小：458KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

汽車發(fā)念想道理復(fù)習(xí)要點(diǎn)解答(50分)一）識(shí)記及懂得層次要點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容熱力輪回?zé)嵝?發(fā)念想理論輪回及其熱效勞高低的比較（收縮比相同的情況下）P20P27答：為了評(píng)論熱力輪回在能源運(yùn)用方面的經(jīng)濟(jì)性,平常采納熱力輪回的凈功W0與工質(zhì)從高溫?zé)嵩词軣岬臒崃縬1的比值作指標(biāo)稱為熱力輪回?zé)嵝?發(fā)念想理論輪回包括：定容加熱輪回.定壓加熱輪回和混淆加熱輪回（選擇）收縮比相同時(shí)定容加熱輪回的熱效勞最高（汽油機(jī)）.在最高壓力必然的前提下定壓加熱輪回的熱效勞最高（柴油機(jī)）.2、有效功率.指導(dǎo)功率的寄義及其大小比較,示功圖P28(坐標(biāo)圖上邊積越大指導(dǎo)功越大)答：發(fā)念想經(jīng)由過程曲軸對(duì)外輸出的功率稱為有效功率P32：發(fā)念想單位光陰內(nèi)所做得指導(dǎo)功稱為指導(dǎo)功率（指導(dǎo)功：在汽缸內(nèi)達(dá)成一個(gè)輪回所獲取的有效功）P31柴油商標(biāo)的采用.柴油自燃溫度對(duì)起動(dòng)機(jī)能的影響P81（選擇.判定）答：我國柴油的商標(biāo)是以其凝結(jié)點(diǎn)命名的,輕柴油按凝結(jié)點(diǎn)不合分為35號(hào)五個(gè)級(jí)別,采用柴油時(shí)應(yīng)按最低情況溫度要高出凝結(jié)點(diǎn)5°C以上,凝點(diǎn)越低起動(dòng)性越好.柴油的天然溫度為200℃-220℃.天然溫度越低.啟動(dòng)性越好.3、排放物中重要有害氣體成分.柴油機(jī)有害排放物中重要有害顆粒P157(選擇)答：重要有害氣體為：一氧化碳(CO);碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化合物（NOX）;柴油機(jī)有害排放物中重要有害顆粒為：干炭灰.可溶性有機(jī)物.硫酸鹽4、分層給氣焚燒.柴油機(jī)的想象放熱紀(jì)律P191/P97(選擇.判定)答：分層給氣焚燒：合理組織焚燒室內(nèi)的混淆氣成分別布,即在火花塞周邊形成擁有優(yōu)勝著火前提的較濃可燃混淆氣,其空燃比為12-14,以擔(dān)保火焰中間由此向別流傳,而在焚燒室的大多數(shù)空間擁有較稀的混淆氣.柴油機(jī)的想象放熱紀(jì)律：焚燒先緩后急柴油機(jī)的想象放熱紀(jì)律是夢(mèng)想焚燒先緩后急,即初步放熱要適中,滿足運(yùn)行嚴(yán)苛的懇求,隨后焚燒要加速使燃料盡量在上止點(diǎn)周邊焚燒.一般焚燒中止的光陰不應(yīng)高出上止點(diǎn)后40℃（CA）.5、燃油花費(fèi)量丈量方法分類P247（選擇）1）容積法：經(jīng)由過程丈量花費(fèi)必然容積的燃油所須要的光陰.2）質(zhì)量法：經(jīng)由過程丈量花費(fèi)必然質(zhì)量M的燃油所需的光陰.6、汽車發(fā)念想實(shí)驗(yàn)分類：發(fā)念想的機(jī)能特點(diǎn)：負(fù)荷特點(diǎn).速度特點(diǎn).調(diào)速特點(diǎn)和萬有特點(diǎn)答：汽車發(fā)念想實(shí)驗(yàn)分類為：?jiǎn)雾?xiàng)專題性商討實(shí)驗(yàn)和常規(guī)性實(shí)驗(yàn)P238發(fā)念想的機(jī)能特點(diǎn)為：1）負(fù)荷特點(diǎn)：發(fā)念想轉(zhuǎn)速不變時(shí),經(jīng)濟(jì)機(jī)能指標(biāo)隨負(fù)荷更改的關(guān)系稱為負(fù)荷特點(diǎn)稱為負(fù)荷特點(diǎn).P1382）速度特點(diǎn)：發(fā)念想的機(jī)能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速更改的關(guān)系稱為速度特點(diǎn)（140）3）調(diào)速特點(diǎn)：噴油泵調(diào)速手柄地位固準(zhǔn)時(shí),柴油機(jī)的機(jī)能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的更改關(guān)系稱為調(diào)速特點(diǎn)p（145）4）萬有特點(diǎn)：發(fā)念想的多參數(shù)特點(diǎn)稱為萬有特點(diǎn)

.P1497、焚燒提早角與發(fā)念想轉(zhuǎn)速的關(guān)系P127(選擇.燒提早角就越大,8、壓力高升比與焚燒噪聲的關(guān)系（選擇.判定）答：壓力高升比越大,焚燒噪聲就越大

判定)答：發(fā)念想轉(zhuǎn)速越高

,焚10.換氣進(jìn)度的階段區(qū)分及焚燒室掃氣的特點(diǎn)P38/P40答：換氣進(jìn)度分為：自由排氣.逼迫排氣.進(jìn)氣和焚燒室掃氣.焚燒室掃氣特點(diǎn)為：在增壓發(fā)念想中,當(dāng)進(jìn)排氣門重疊時(shí),進(jìn)氣壓力高于排氣壓力稱為焚燒室掃氣p（68）二）懂得及簡(jiǎn)單運(yùn)用層次要點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容1.車用增壓系統(tǒng)分類P60答：1）機(jī)械增壓（S）2）渦輪增壓（T）3）復(fù)合增壓4）氣波增壓2.機(jī)械損掉功率測(cè)定方法P251答：1.倒拖法2.滅缸法（僅適用多缸發(fā)念想）3.油耗法3、四沖程發(fā)念想換氣損掉：排氣損掉,進(jìn)氣損掉P401）發(fā)念想換氣損掉：在換氣進(jìn)度中的能量損掉2）排氣損掉：排氣損掉又分為自由排氣損掉和逼迫排氣損掉3）進(jìn)氣損掉：由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力,使自吸式發(fā)念想的進(jìn)氣終了汽缸內(nèi)的壓力低于進(jìn)氣管壓力造成的損掉.4.柴油機(jī)焚燒進(jìn)度的重要身分P106答：1）燃料的性質(zhì)影響2）負(fù)荷的影響3）轉(zhuǎn)速的影響4）供油提早角的影響5、汽油機(jī).柴油機(jī)正常焚燒進(jìn)度的階段區(qū)分P123/P95答：汽油機(jī)分為：1）著火延緩期.2）明顯焚燒期.3）后燃期柴油機(jī)分為：1）著火延緩期.2）速燃期.3）緩燃期.4）后燃期6、汽油機(jī)不正常焚燒現(xiàn)象：爆震焚燒,概略焚燒及其比較P126/127答：爆震焚燒：關(guān)于汽油機(jī),收縮比過高或焚燒太早,焚燒會(huì)變得不正常,火焰流傳速度和火焰前鋒形成都產(chǎn)生了急劇的更改爆震焚燒：若是收縮比過高或焚燒太早,試局部溫度和壓力急劇上漲概略焚燒：汽油機(jī)不依賴火花塞焚燒,而是靠焚燒室內(nèi)炙熱概略點(diǎn)燃混淆氣的現(xiàn)象稱為表焚燒,它的焚燒光陰是不可掌握的.比較：爆燃是在火花塞焚燒此后的天然現(xiàn)象.而概略火則是由炙熱物點(diǎn)燃混淆氣7、發(fā)念想的三個(gè)重要機(jī)能指標(biāo)P241）動(dòng)力機(jī)能.2）經(jīng)濟(jì)機(jī)能.3）運(yùn)起色能8、外特點(diǎn)9、答：汽油機(jī)的外特點(diǎn)為：節(jié)氣門全開時(shí)所測(cè)得的速度特點(diǎn).P141柴油機(jī)的外特點(diǎn)為：油量調(diào)理機(jī)構(gòu)固定與標(biāo)定功率輪回供油量地位時(shí),測(cè)得的速度特點(diǎn),（p143)辛烷值與抗爆性的關(guān)系：辛烷值越高抗爆性越好.機(jī)內(nèi).機(jī)外凈化技巧;三效催化變換器.EGR的目標(biāo)答：EGR為機(jī)內(nèi)凈化技巧：降低氣缸內(nèi)焚燒的溫度,以減少NOX生成.P160三效催化變換器為機(jī)外凈化技巧,以降低的排放量.P163燃料熱值及燃料低熱值的寄義答：焚燒熱值：1Kg燃料完整焚燒所開釋出得熱量.P83焚燒低熱值：不包括水的汽化潛熱的燃料的熱值稱為燃料的低熱值.P84.三）簡(jiǎn)單運(yùn)用層次要點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容汽油機(jī)對(duì)其焚燒室的懇求P128答：1）結(jié)構(gòu)緊湊2）擁有優(yōu)勝的充氣機(jī)能3）火花塞地位安插恰當(dāng)4）焚燒室外形合理分布5）要產(chǎn)生合適的氣體流淌6）末端混淆氣要合適冷卻2.廢氣渦輪增壓柴油機(jī)的機(jī)能特點(diǎn)P72答：優(yōu)點(diǎn)：升功率高,油耗率低,排放減少缺點(diǎn)：低速轉(zhuǎn)矩機(jī)能差,加速機(jī)能和起動(dòng)機(jī)能差3.影響柴油機(jī)焚燒進(jìn)度的運(yùn)行身分P106答：1.燃料的性質(zhì)影響2.負(fù)荷的影響3.轉(zhuǎn)速的影響4.供油提早角的影響4、爆燃的界說及其影響身分P126答：爆震焚燒：關(guān)于汽油機(jī),收縮比過高或焚燒太早,焚燒會(huì)變得不正常,火焰流傳速度和火焰前鋒形成都產(chǎn)生了急劇的更改影響身分：1）燃料的性質(zhì)2）負(fù)荷3）轉(zhuǎn)速4）供油提早角5.影響汽油機(jī)焚燒進(jìn)度的運(yùn)用身分P127答：1.混淆氣濃度2.焚燒提早角3.轉(zhuǎn)速4.負(fù)荷6.發(fā)念想增壓比的觀點(diǎn)及增壓的優(yōu)點(diǎn)P60答：增壓比：增壓后的空氣壓力與增壓前的空氣壓力比優(yōu)點(diǎn)：1）增大了發(fā)念想的扭矩和功率2）進(jìn)步熱效勞,降低燃油花費(fèi)率3）削減排氣污染和噪聲4）降低了發(fā)念想的單位功率造價(jià)5）對(duì)補(bǔ)償高原功率損掉十分有益7.充氣效勞的影響身分：1.進(jìn)氣終了的壓力2.進(jìn)氣終了的溫度3.殘余廢氣系數(shù)4.配氣相位5.收縮比（P43）9.柴油機(jī)焚燒放熱紀(jì)律的觀點(diǎn)及焚燒進(jìn)度的階段區(qū)分P96答：?jiǎn)挝磺S轉(zhuǎn)角的放熱量隨曲軸轉(zhuǎn)角的更改關(guān)系稱為焚燒放熱紀(jì)律焚燒放熱紀(jì)律階段：1.預(yù)混淆焚燒階段2.集中焚燒階3.放熱的“尾巴”階段焚燒進(jìn)度階段：1.著火延緩期2.速燃期3.緩燃期4.后燃期四）分解運(yùn)用層次要點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容充氣效勞的界說,充氣效勞影響身分,進(jìn)步發(fā)念想充氣效勞的舉措P42/47答：充氣效勞：現(xiàn)實(shí)進(jìn)入氣缸的新奇充量與進(jìn)氣情況下充滿氣缸工作容積的新奇充量之比.影響身分：1.進(jìn)氣終了情況壓力的影響2.進(jìn)氣終了溫度的影響3.殘余廢氣系數(shù)4.配氣相位的影響5.收縮比的影響舉措：1）減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流淌損掉①.減少進(jìn)氣門座處的流淌損掉A.增大氣門直徑,選擇合適的排氣直徑B.增加氣門數(shù)目C.改進(jìn)進(jìn)氣門處流體動(dòng)力機(jī)能,減少氣門流淌損掉D.采用短的進(jìn)氣行程②.減少所有進(jìn)氣管道的流淌阻力A.進(jìn)氣道B.進(jìn)氣管C.空氣濾清器2）減小對(duì)新奇充量的加熱3）減小排氣系統(tǒng)的阻力4）合理的選擇配氣相位①.進(jìn)氣門遲閉角②.進(jìn)排氣門重疊角③.排氣提早角④.配氣相位選擇進(jìn)氣遲閉角的感動(dòng),進(jìn)氣遲閉角過大對(duì)充氣效勞的影響及其原由,結(jié)合發(fā)念想速度特點(diǎn)曲線解析進(jìn)氣遲閉角更改對(duì)發(fā)念想的充氣效勞和動(dòng)力性的分解影響P40/48(結(jié)合48頁的圖)答：進(jìn)氣門遲閉感動(dòng)：運(yùn)用高速氣流的慣性,鄙人止點(diǎn)后中止充氣.進(jìn)氣門遲閉過大：在高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效勞增加,有益于大功率發(fā)揮,可是對(duì)低.中速機(jī)能倒霉.由于進(jìn)氣門遲閉角過大會(huì)使新奇充量被向上止點(diǎn)活動(dòng)的活塞推回到進(jìn)氣管.（活塞到上止點(diǎn)時(shí),缸內(nèi)壓力與進(jìn)氣管壓力周邊）進(jìn)氣門的遲閉角過小：可增大中低速的充氣效勞和功率,但對(duì)高速倒霉.發(fā)念想的負(fù)荷特點(diǎn)界說,結(jié)合發(fā)念想負(fù)荷特點(diǎn)實(shí)驗(yàn)曲線解析負(fù)荷大小對(duì)過度空氣系數(shù).指導(dǎo)熱效勞ηi.機(jī)械效勞ηm.最高焚燒壓力PZ的影響.P138/139(結(jié)合圖形進(jìn)行解析)答：負(fù)荷特點(diǎn)：在發(fā)念想轉(zhuǎn)速不變時(shí),經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷更改而更改的關(guān)系負(fù)荷與各參數(shù)的關(guān)系過度空氣系數(shù)：隨負(fù)荷增加,輪回供油量增加,a值減少,當(dāng)a降到必然程度時(shí),不完整焚燒加劇,使指導(dǎo)熱效勞降低指導(dǎo)效勞η：隨著負(fù)荷的增加而增加機(jī)械效勞η：隨負(fù)荷增加而進(jìn)步最高焚燒壓力PZ：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)最高焚燒壓力漸漸增加第十二章汽車動(dòng)力性的觀點(diǎn).動(dòng)力性的評(píng)論指標(biāo)P260答：：汽車的動(dòng)力性是指汽車在優(yōu)勝路面（混凝土或?yàn)r青）上直線行駛時(shí),由汽車遇到的縱向外力決策的.所能達(dá)到的均勻行駛速度.動(dòng)力性評(píng)論指標(biāo)：1）.最高車速2）.加速光陰3）.最大爬坡度2.汽車的驅(qū)動(dòng)力的影響身分

P262答：1）發(fā)念想的轉(zhuǎn)速特點(diǎn)

.

（外特點(diǎn)曲線）

.2

）傳動(dòng)系的機(jī)械效勞

.3

）車輪的半徑

4）傳動(dòng)系的傳動(dòng)比（汽車的驅(qū)動(dòng)力求

P265）行駛阻力有：1）轉(zhuǎn)動(dòng)阻力.2）空氣阻力.3）坡道阻力.4）加速阻力P2664.汽車的動(dòng)力方程：Ft=Ff+Fi+Fw+FjP282第4行汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力-----附著前提:答：1）驅(qū)動(dòng)力一定大于或等于行駛阻力,否則沒法起步,行駛中的汽車將減速直至停車.這是汽車行駛的第一個(gè)前提——驅(qū)動(dòng)前提,是汽車行駛的須要前提.能夠采納增加發(fā)念想轉(zhuǎn)矩.加大傳動(dòng)比（換低檔行駛）等方法來增大汽車的驅(qū)動(dòng)力.2）附賣力就是地面對(duì)輪胎切向反力的極限值.驅(qū)動(dòng)力為地面切向討厭動(dòng)力,它不克不及大于附賣力,否則會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象,即這就是汽車行駛的第二個(gè)前提.3）汽車行駛的須要與充分前提Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fzfaifai（P278）第6行6.最正確換檔時(shí)刻的一定：（難點(diǎn)）答：相鄰兩檔的加速度倒數(shù)曲線若有交點(diǎn),在交點(diǎn)處換檔;否則在低檔用盡（發(fā)念想轉(zhuǎn)速達(dá)到最大）處換檔.7.后備功率與汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系：（要點(diǎn)）（P286）答：后備功率大,動(dòng)力性強(qiáng),但燃油經(jīng)濟(jì)性差.選Ⅲ檔的后備功率最大,動(dòng)力性最強(qiáng),但燃油經(jīng)濟(jì)性差;Ⅴ檔的后備功率最小,動(dòng)力性最差,但燃油經(jīng)濟(jì)性最好,由于Ⅴ檔的發(fā)念想負(fù)荷較大,燃油花費(fèi)率較低.8.影響汽車動(dòng)力性的重要身分P291答：1）.發(fā)念想的轉(zhuǎn)矩特點(diǎn)2）.主減速器傳動(dòng)比3）.變速器的檔數(shù)和傳動(dòng)比4）.汽車總質(zhì)量5）.運(yùn)用身分（當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)汽車可能達(dá)到最高車速.加速才能和爬坡才能.（P282））9.影響附著系數(shù)的身分（P278）答：附著系數(shù)重要取決于路面的種類和概略情況.輪胎結(jié)構(gòu)和資料.胎面花紋.行駛車速.1）.潤濕優(yōu)勝的硬路面(瀝青.混凝土路面)附著系數(shù)高;2）.子午線輪胎比斜交胎附著才能強(qiáng),合成橡膠輪胎較天然橡膠輪胎有較高的附著系數(shù),花紋細(xì)而淺的輪胎在硬路面上有較好的附著才能;花紋寬而深的輪胎在柔軟泥土路面可獲取較大的附著系數(shù);低氣壓輪胎較高氣壓輪胎的附著系數(shù)高.3）.車速越高,輪胎與路面之間的附著系數(shù)降低.10.影響轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)的身分（要點(diǎn)）P268-P270答：與路面的種類.輪胎的結(jié)構(gòu).資料.胎壓以及車速等相關(guān).1）：路面的種類.概略情況和力學(xué)物理性質(zhì)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)有很大影響,不合路面的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)不合;程度潤濕的硬路面轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)低,泥濘土路.干沙路面.柔軟路面的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)較高.2）輪胎結(jié)構(gòu).資料：一般子午線輪胎比斜交胎的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)低;合成橡膠比天然橡膠輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)低,在軟路面上采納大直徑寬輪緣能夠減少滾動(dòng)阻力系數(shù)3）輪胎氣壓：輪胎氣壓高則輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力系數(shù)低;4）車速：車速較高時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大,車速過高時(shí)會(huì)產(chǎn)生安全的駐波現(xiàn)象和爆胎.十三章汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)和評(píng)論指標(biāo)答:汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)：在擔(dān)保動(dòng)力性的前提下,汽車以盡量少的油花費(fèi)量經(jīng)濟(jì)行駛的才能.（p303）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)論指標(biāo)：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常常運(yùn)用必然運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油花費(fèi)量或必然燃油量能使汽車行駛的里程來衡量.單位L/100km在美國為MPG(這個(gè)數(shù)值越大,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好)（p303）汽車在各種工況下（等速.加速.減速和怠速停車）燃料經(jīng)濟(jì)性的籌算方法P304/308影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的身分答：1）運(yùn)用方面：（p309）①精準(zhǔn)的技巧養(yǎng)護(hù)與調(diào)劑汽車的調(diào)劑與養(yǎng)護(hù)會(huì)影響到發(fā)念想的機(jī)能與汽車行駛阻力,因此對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響.首先發(fā)念想要保持優(yōu)勝的技巧情況,如焚燒提早角.混淆氣濃度等,汽車在汽車底盤方面要加強(qiáng)對(duì)各總成的養(yǎng)護(hù)與調(diào)劑,如滑行距離.制動(dòng)系發(fā)咬.輪胎氣壓.②駕駛操控技巧采納高級(jí)中等速度行駛能夠節(jié)油.內(nèi)行駛車速方面,汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油花費(fèi)量Qs最低;在檔位選擇方面,在必然道路上,汽車用不合排檔行駛,燃油花費(fèi)量是不同樣的.明顯,在一致道路前提與車速下,誠然發(fā)念想發(fā)出的功率相同,但檔位越低,后備功率越大,發(fā)念想的負(fù)荷率越低,燃油花費(fèi)率越高,百公里燃油花費(fèi)量就越大,而運(yùn)用高級(jí)時(shí)的情況則相反.③合理組織運(yùn)輸掛車的運(yùn)用,拖帶掛車后,誠然汽車總的燃油花費(fèi)量增加了,但以100t·km計(jì)的油耗卻降低了.拖帶掛車后節(jié)約燃油的原由有兩個(gè)：一是帶掛車后阻力增加,發(fā)念想的負(fù)荷率增加,使燃油花費(fèi)率b降低;另一個(gè)原由是汽車列車的質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)較大.2）汽車結(jié)構(gòu)方面（

p311）①汽車尺寸和質(zhì)量減少轎車總尺寸和減少質(zhì)量,能夠減小行駛阻力而節(jié)油.輕量化.小型化和運(yùn)用輕型資料,如鋁材和塑料,即質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)增加.②改進(jìn)發(fā)念想發(fā)念想中的熱損掉與機(jī)械耗資占燃油化學(xué)能中的65%閣下,明顯發(fā)念想是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的零件.重要路子：進(jìn)步現(xiàn)有汽油發(fā)念想的熱效勞與機(jī)械效勞;擴(kuò)展柴油發(fā)念想的運(yùn)用規(guī)模;增壓化;廣泛采納電子籌算機(jī)掌握技巧.③傳動(dòng)系（傳動(dòng)系效勞.變速器檔數(shù).傳動(dòng)比）傳動(dòng)系效勞越高,則損掉于傳動(dòng)系的能量越少,因此燃油經(jīng)濟(jì)性也越好.變速器的檔位增加后,使發(fā)念想常常保持在經(jīng)濟(jì)工況下工作,檔數(shù)越多,越輕易選擇擔(dān)保發(fā)念想以最經(jīng)濟(jì)工作情況的轉(zhuǎn)速,有益于進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性.檔數(shù)無量的無級(jí)變速器,在任何前提下都供應(yīng)了使發(fā)念想在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性.在必然的行駛前提下,變速器的傳動(dòng)比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好,現(xiàn)代汽車常常采納超速檔,能夠減小傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比,在優(yōu)勝的道路前提下采納超速檔,能夠更好地運(yùn)用發(fā)念想功率,進(jìn)步汽車燃油經(jīng)濟(jì)性.④汽車外形與輪胎降低CD值-轉(zhuǎn)變車體態(tài)狀;現(xiàn)在公認(rèn)子午線輪胎的分解機(jī)能最好十四章發(fā)念想功率的選擇:答：1).一般先以擔(dān)保汽車預(yù)定的最高車速來初步選擇（P314）2).而后運(yùn)用汽車比功率來一定（P315）(汽車的比功率是單位汽車總質(zhì)量擁有的發(fā)念想功率.)選擇主減速器最小傳動(dòng)比i0商酌四點(diǎn)身分：（要點(diǎn)）（P315）答：①最高車速：i0應(yīng)入選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)念想最大功率時(shí)的車速,這時(shí)的最高車速是最大的.②汽車的后備功率：i0增大,發(fā)念想功率曲線左移,后備功率增大,動(dòng)力性強(qiáng),但燃油經(jīng)濟(jì)性變差;i0減小則相反.③駕駛機(jī)能：最小傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)有很大影響.比如,最小傳動(dòng)比過小,發(fā)念想在重?fù)?dān)荷下工作,加速性不好,消逝噪聲與振動(dòng),但發(fā)念想功率運(yùn)用率高,燃油經(jīng)濟(jì)性好.最小傳動(dòng)比過大,燃油經(jīng)濟(jì)性差,發(fā)念想高速運(yùn)行噪聲大.④燃油經(jīng)濟(jì)性：應(yīng)選擇適中的后備功率兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性.最大傳動(dòng)比的選擇（P316）答：傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比指的是變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比ig1與主減速器傳動(dòng)比i0肯定最大傳動(dòng)比商酌三點(diǎn)身分：①滿足最大爬坡度的懇求:②滿足附著前提的懇求:③滿足最低牢固車速的懇求:傳動(dòng)系變速器的檔位數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇答：一定檔位數(shù)應(yīng)該商酌：①傳動(dòng)系的檔位數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系：就動(dòng)力性而言,檔位數(shù)多,增加了發(fā)念想發(fā)揮最大功率周邊高功率的機(jī)會(huì),進(jìn)步了汽車的加速與爬坡才能.就燃油經(jīng)濟(jì)性而言,檔位數(shù)多,增加了發(fā)念想在低燃油花費(fèi)率區(qū)工作的可能性,降低了油耗.因此增加檔位數(shù)會(huì)改進(jìn)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性.檔位數(shù)增加會(huì)使變速器結(jié)構(gòu)錯(cuò)亂.②檔位數(shù)還取決與最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值,比值過大會(huì)造成換檔艱辛,一般比值不大于——.③汽車種類不合,檔位數(shù)也不合.中央各檔傳動(dòng)比的一定：變速器各檔傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配,即優(yōu)點(diǎn)是重要目標(biāo)在于充分運(yùn)用發(fā)念頭供應(yīng)的功率,能使發(fā)念想常常在靠近外特點(diǎn)最大功率Pemax處的規(guī)模內(nèi)運(yùn)行,進(jìn)而增加汽車的后備功率,進(jìn)步汽車的加速和上坡才能,進(jìn)步動(dòng)力性.同時(shí),換檔時(shí)能無沖擊地平穩(wěn)接合聚散器,駕駛員在起步和加速時(shí)操控便利.現(xiàn)實(shí)上,各檔傳動(dòng)比之間的比值不會(huì)正好相等,其實(shí)不會(huì)正好按等比級(jí)數(shù)來分配.主假如商酌大各檔的運(yùn)用率不合,汽車重要用高級(jí)位行駛,是以高級(jí)位相鄰兩檔之間的傳動(dòng)比的距離應(yīng)小一些,特別是最高等與次高級(jí)之間更應(yīng)小一些.因此,現(xiàn)實(shí)上各檔傳動(dòng)比分布關(guān)系常為：p317運(yùn)用燃油經(jīng)濟(jì)性—加速光陰曲線（C曲線）一定動(dòng)力裝置參數(shù)（P319）答：在初步選擇動(dòng)力裝置參數(shù)以后,還要進(jìn)一步分籌算不合參數(shù)般配下的汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,而后分解商酌各方面的身分,最后一定動(dòng)力裝置參數(shù).平日以輪回工況的每升燃油行駛公里數(shù)代碼燃油經(jīng)濟(jì)性,以原地起步加速光陰代表動(dòng)力性,作出不合參數(shù)般配下的燃油經(jīng)濟(jì)性—加速光陰曲線,并運(yùn)用此曲線來一定相關(guān)動(dòng)力裝置參數(shù).（難點(diǎn)在于C曲線的作法）1）.主減速器傳動(dòng)比的一定2）.變速器與主減速器傳動(dòng)比的一定3）.發(fā)念想排量.變速器與主減速器傳動(dòng)比的一定.五章汽車制動(dòng)性的觀點(diǎn).制動(dòng)性的評(píng)論指標(biāo)（P321）答：1）汽車的制動(dòng)性的觀點(diǎn)：汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)泊車且保持行駛傾向牢固性和鄙人坡時(shí)能保持必然車速的才能.2）汽車制動(dòng)性的評(píng)論指標(biāo)：①制動(dòng)效能,即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度②制動(dòng)效能的恒定性,即抗熱闌珊機(jī)能③制動(dòng)時(shí)汽車的傾向牢固性,即制動(dòng)時(shí)汽車不產(chǎn)生跑偏.側(cè)滑以及掉去轉(zhuǎn)向才能的機(jī)能制動(dòng)效能是指在優(yōu)勝的路面上,汽車以必然初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度;抗熱闌珊機(jī)能：汽車高速行駛或下長坡中止制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度制動(dòng)時(shí)車輪的受力：地面制動(dòng)力.制動(dòng)器制動(dòng)力;地面制動(dòng)力.制動(dòng)器制動(dòng)力與附賣力之間的關(guān)系;硬路面上的附著系數(shù);滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)之間的關(guān)系答：1）地面制動(dòng)力：汽車遇到與行駛傾向相反的外力時(shí),才華從必然的速度制動(dòng)到較小的車速或許直至停車,這個(gè)外力重要由地面供應(yīng),稱之為地面制動(dòng)力.（P322）2）制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣戰(zhàn)勝制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力.度量方法：相當(dāng)于把汽車駕離地面,并踩住制動(dòng)踏板,在輪胎周緣切線傾向推進(jìn)車輪直至它能遷徙轉(zhuǎn)變所需的力.（僅是一個(gè)數(shù)值,受力求上畫不出來,以力矩的形勢(shì)表示的）（P322）3）地面制動(dòng)力.制動(dòng)器制動(dòng)力與附賣力之間的關(guān)系：（P323）汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力,但同時(shí)又遇到地面附著前提的限制,因此只有汽車擁有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力,同時(shí)地面又能供應(yīng)高的附賣力時(shí),才華獲取足夠的地面制動(dòng)力.4）滑動(dòng)率s：車輪接地處的滑動(dòng)速度與車輪中間活動(dòng)速度的比值.P324）三個(gè)階段：s=0純真的轉(zhuǎn)動(dòng)0＜s＜100%邊滾邊滑S=100%抱去世拖滑5).附著系數(shù)（縱向制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向附著系數(shù)）與滑動(dòng)率的關(guān)系.P324）制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比峰值附著系數(shù)p：制動(dòng)力系數(shù)的最大值,一般出現(xiàn)在S=15%-20%之間滑動(dòng)附著系數(shù)s：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)l）：側(cè)向力與法向載荷之比側(cè)向附著系數(shù)曲線：（P324圖15-4）側(cè)向附著系數(shù)曲線是有側(cè)向力感動(dòng)而產(chǎn)生側(cè)偏時(shí),側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系曲線.曲線注明,一致側(cè)偏角前提下的側(cè)向力附著系數(shù)愈大,輪胎保持轉(zhuǎn)向.防備側(cè)滑的才能愈大.6).附著系數(shù)的影響身分：（P325,更詳細(xì)的內(nèi)容在P278）道路資料.路面情況;輪胎結(jié)構(gòu)和資料.胎面花紋.輪胎氣壓;汽車活動(dòng)速度7).滑水現(xiàn)象：（P325）高速行駛的汽車經(jīng)由有積水層的路面時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎矯捷排擠水層,由于水的慣性影響,接觸區(qū)的前部產(chǎn)生與車速的平方成正比的動(dòng)壓力.該動(dòng)壓力與使胎面與地面走開,當(dāng)車度達(dá)到某一值時(shí),胎面下的動(dòng)壓升力增大到與法向載荷等值,輪胎與路面完整被水膜離隔(B區(qū)和C區(qū)不復(fù)消失),

附賣力靠近為

0,

汽車將損掉制動(dòng)和轉(zhuǎn)向才能

.P3253.汽車的制動(dòng)效能及其恒定性：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度

.

制動(dòng)距離的解析

.

制動(dòng)效能的恒定性答：制動(dòng)效能是指汽車矯捷減速直至停車的才能.制動(dòng)效能的評(píng)論指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度1）.制動(dòng)距離s(m)：（P326）指汽車速度為u0（空檔）時(shí),從駕駛員踩著制動(dòng)踏板初步到汽車阻滯為止所駛過的距離.2）.制動(dòng)減速度(m/s2):（P326）在制動(dòng)進(jìn)度中,滑動(dòng)率不合時(shí),附著系數(shù)也不同樣,是以制動(dòng)減速度不是一個(gè)固定的值.3）.制動(dòng)距離的解析結(jié)合（P326圖15-6）解析制動(dòng)進(jìn)度影響制動(dòng)距離的身分：（P328）①制動(dòng)器其感動(dòng)的光陰;②最大制動(dòng)減速度（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）

;③制動(dòng)初速度4）.

制動(dòng)效能的恒定性（

P330）熱闌珊：汽車在高速下制動(dòng)或短光陰中止制動(dòng)

,特別是下長坡懈弛制動(dòng)時(shí)

,制動(dòng)器溫度上漲

(>300℃)后,

制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有明顯降低

,這類現(xiàn)象稱為制動(dòng)效能的熱闌珊

.

水闌珊：制動(dòng)器摩擦概略侵水后

,將因水的潤滑感動(dòng)而使摩擦系數(shù)降低

,并使汽車制動(dòng)效能降低

,稱為制動(dòng)效能的水闌珊

.

實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)注明：盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性較鼓式制動(dòng)器好制動(dòng)時(shí)汽車的傾向牢固性：汽車的制動(dòng)跑偏.制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向才能的損掉答：1）.制動(dòng)跑偏（P332）制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)原希望按直線傾向減速停車的汽車主動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏.制動(dòng)跑偏的原由：（結(jié)合P332圖15-12和P333圖15-13懂得）⑴汽車閣下車輪,特別是前軸左.右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等.左.右車輪制動(dòng)力不相等的原由是制作.裝置偏差的消逝造成的.⑵制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在活動(dòng)學(xué)上的不調(diào)解（相互干涉）.這類跑偏是設(shè)計(jì)造成的,每次制動(dòng)時(shí)跑偏的傾向固定不變.2）制動(dòng)側(cè)滑：側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸產(chǎn)生橫向挪動(dòng).（P333）側(cè)滑的安全性：制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑,特別是后軸側(cè)滑,會(huì)惹起汽車的強(qiáng)烈反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)活動(dòng),略微時(shí)能夠使汽車調(diào)頭.制動(dòng)側(cè)滑實(shí)驗(yàn)注明：1）制動(dòng)進(jìn)度中,若是只有前輪抱去世或前輪先抱去世拖滑,汽車根本上沿直線向前行駛,汽車處于牢固情況,但損掉轉(zhuǎn)向才能;2）若后輪比前輪提早一準(zhǔn)光陰先抱去世拖滑,且車速高出某一數(shù)值,汽車在略微的側(cè)向力感動(dòng)下就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑,路面越滑.制動(dòng)距離和制動(dòng)光陰越長,后軸側(cè)滑越強(qiáng)烈.3）轉(zhuǎn)向才能的損掉：（P334）觀點(diǎn)：彎道制動(dòng)時(shí),汽車不再按原來的彎道行駛而是沿彎道切線傾向駛出,及直線行駛時(shí)遷徙轉(zhuǎn)變傾向盤汽車仍按直線傾向行駛的現(xiàn)象.產(chǎn)生前提：只有前輪抱去世或前輪先抱去世時(shí),因側(cè)向力系數(shù)為零,不克不及產(chǎn)生任何的地面?zhèn)认蛴憛拕?dòng)力,汽車才損掉轉(zhuǎn)向才能.4）制動(dòng)時(shí)對(duì)汽車傾向牢固性的三點(diǎn)懇求：（P334）①不克不及消逝只有后軸抱去世或后軸比前軸車輪先抱去世的情況防備安全的后軸側(cè)滑;②盡量減少只有前軸車輪先抱去世,或前后輪都抱去世的情況車的轉(zhuǎn)向才能;

,以,以保持汽③最想象的情況是防備任何車輪抱去世,以保證汽車制動(dòng)時(shí)的傾向牢固性.前.后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比率關(guān)系：地面對(duì)前.后車輪的法向討厭動(dòng)力;想象的前.后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（I曲線）;擁有固定比值的前.后輪制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù);前.后制動(dòng)器制動(dòng)力擁有固定比值（β）的汽車在各類路面上制動(dòng)進(jìn)度解析,運(yùn)用附著系數(shù)與制動(dòng)效勞,對(duì)前.后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的懇求.）地面法向討厭動(dòng)力：（P335）結(jié)合P335圖15-16解析懂得,在不合附著系數(shù)路上制動(dòng),前.后輪都抱去世（不論序次奈何）,前后輪遇到的地面法向討厭動(dòng)力為：（式15-15）制動(dòng)時(shí)前軸負(fù)荷增加,后軸負(fù)荷減少2）想象的制動(dòng)力分配曲線（I曲線）：曲線：想象的前.后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線,前.后車輪同時(shí)抱去世時(shí)前.后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線;制動(dòng)防抱去世裝置.模范ABS結(jié)構(gòu)及工作道理答：感動(dòng)：主動(dòng)防抱去世系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ABS）能充分發(fā)揮輪胎與地面的潛伏附著才能.在緊急制動(dòng)時(shí)可防備車輪抱去世,它充分運(yùn)用了輪胎與地面間的附著系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù),進(jìn)而進(jìn)步了制動(dòng)效能,縮短了制動(dòng)距離,同時(shí)擔(dān)保了汽車傾向的牢固性和有效性.（P342）組成部分：傳感器.掌握器（籌算機(jī)）.壓力調(diào)理器.（P342）制動(dòng)才能的儲(chǔ)藏方法：（P343）①使飛輪扭轉(zhuǎn),以動(dòng)能的形勢(shì)儲(chǔ)藏②運(yùn)用液壓蓄能器,以液壓能得形勢(shì)蓄存③變換為電能,蓄存于蓄電池內(nèi)④制動(dòng)能量收受接收系統(tǒng)的組成分類：電能式.動(dòng)能式.液壓式（P344）汽車行駛安穩(wěn)性成長動(dòng)向主動(dòng)防抱去世系統(tǒng)（ABS）;安穩(wěn)氣囊（SRS）;電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）;電子牢固程序（ESP）;前輩安穩(wěn)汽車（ASV）等.十六章1.把持牢固性觀點(diǎn)與評(píng)論指標(biāo).汽車把持牢固性包括的內(nèi)容P349.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)答：1）.

汽車的把持牢固性：（

P348）指在駕駛者不感覺過分重要

.

疲倦的前提下,

汽車能恪守駕駛者經(jīng)由過程轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的傾向行駛

,且當(dāng)遭受外界擾亂時(shí)

,汽車能抵擋擾亂而保持牢固行駛的才能

.評(píng)論指標(biāo)

.

汽車把持牢固性包括的內(nèi)容

P3492）.

轉(zhuǎn)向盤輸入有兩種形勢(shì)：（

P348）①給轉(zhuǎn)向盤感動(dòng)一個(gè)角位移

,稱角位移輸入

,簡(jiǎn)稱角輸入②給轉(zhuǎn)向盤感動(dòng)一個(gè)力矩,稱力矩輸入,簡(jiǎn)稱力輸入3）.時(shí)域響應(yīng)可分為不隨光陰更改的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨光陰更改的瞬態(tài)響應(yīng)：P349－350）穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：等速直線行駛,急劇遷徙轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向盤,而后保持轉(zhuǎn)角不變,即對(duì)汽車施以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入,汽車經(jīng)短暫的過分進(jìn)度落伍入等速圓周行駛工況.瞬態(tài)響應(yīng)：等速直線行駛和等速圓周行駛兩個(gè)穩(wěn)態(tài)活動(dòng)之間的過分進(jìn)程所對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)活動(dòng)響應(yīng).穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特點(diǎn)分為：缺乏轉(zhuǎn)向.中性轉(zhuǎn)向.過多轉(zhuǎn)向輪胎坐標(biāo)系與輪胎的側(cè)偏特點(diǎn)答：1）.輪胎的側(cè)偏特點(diǎn)主假如指?jìng)?cè)偏力.回正力矩.側(cè)偏角間的關(guān)系.2）.輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏角α：（要點(diǎn)）（P352－353）由于輪胎擁有側(cè)向彈性,車輪受側(cè)向力的感動(dòng)使輪心速度傾向(車輪行駛傾向)偏離車輪平面的現(xiàn)象稱為側(cè)偏現(xiàn)象.即車輪行駛傾向與車輪扭轉(zhuǎn)平面不一致,消逝一個(gè)夾角α,這個(gè)夾角叫側(cè)偏角.側(cè)向力因轉(zhuǎn)向.路面豎直.風(fēng)力等惹起.轉(zhuǎn)向惹起的側(cè)偏力總是指向汽車內(nèi)側(cè).側(cè)偏角總是位于和側(cè)偏力指向相反的一側(cè)（與側(cè)向力一致）.側(cè)偏力與側(cè)偏角的關(guān)系：Fy=kak----側(cè)偏剛度kP3523）.側(cè)偏剛度和側(cè)偏特點(diǎn)的影響身分：（要點(diǎn)）P352-353①輪輞較寬的輪胎側(cè)偏剛度較大;②尺寸相同的子午線輪胎比斜交胎的側(cè)偏剛度大;③一致型號(hào).一致尺寸的輪胎,簾布層數(shù)越多,簾線與車輪平面的夾角越小,氣壓越高,側(cè)偏剛度越大;④側(cè)偏剛度隨車輪法向載荷的增加,先增加,以后減小,最大值對(duì)應(yīng)與輪胎的額定法向載荷⑤地面切向討厭動(dòng)力的大小和傾向?qū)?cè)偏剛度也有影響,在必然的側(cè)偏角下,驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力增加,側(cè)偏力漸漸有所減小,側(cè)偏剛度減小.4）.回正力矩TZ輪胎產(chǎn)生側(cè)偏時(shí),會(huì)產(chǎn)生感動(dòng)于輪胎繞OZ軸的力矩,該力矩稱為回正力矩TZ.回正力矩是使車輪恢復(fù)到直線行駛情況的重要恢復(fù)力矩之.：(p354)5）.有外傾時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)：(p355)線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的響應(yīng)特點(diǎn)答：1）.線性二自由度汽車模型活動(dòng)微分方程的推導(dǎo)進(jìn)度（P356）2）.前輪角階躍輸入下的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)（要點(diǎn)）：（P358）前輪角階躍輸入下的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指的是：等速圓周行駛穩(wěn)態(tài)響應(yīng)評(píng)論指標(biāo)（參數(shù)）：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（也稱轉(zhuǎn)向敏銳度）依照K的不合,汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類：1.K=0,中性轉(zhuǎn)向2.K>0,缺乏轉(zhuǎn)向3.K<0,過多轉(zhuǎn)向K—牢固性身分由于過多轉(zhuǎn)向汽車有掉去牢固性的安全,汽車應(yīng)擁有適量的缺乏轉(zhuǎn)向特點(diǎn).汽車把持牢固性與懸架系統(tǒng).轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)系.答：1）.前.后輪側(cè)偏角絕對(duì)值α1和α2是與汽車響應(yīng)親近相關(guān)的活動(dòng)參數(shù)(P361)2）.前.后輪（總）側(cè)偏角包括：彈性側(cè)偏角.側(cè)傾轉(zhuǎn)向角.變形轉(zhuǎn)向角(P361)3）側(cè)傾轉(zhuǎn)向：（結(jié)合P362圖16-18和圖16-19懂得）在側(cè)向力感動(dòng)下車廂產(chǎn)生側(cè)傾,由車廂側(cè)傾所惹起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的遷徙轉(zhuǎn)變.后輪繞垂直地面軸線的遷徙轉(zhuǎn)變——車輪轉(zhuǎn)向角的改動(dòng),稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向.4）.變形轉(zhuǎn)向：（結(jié)合P363圖16-20懂得）指懸架導(dǎo)向桿系元件由于外力及外力矩感動(dòng)產(chǎn)生變形,而惹起的車?yán)@主銷或垂直于地面的軸線的遷徙轉(zhuǎn)變.響應(yīng)的轉(zhuǎn)向角稱為變形轉(zhuǎn)向角.5）.轉(zhuǎn)向系與汽車橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系：在必然的傾向盤轉(zhuǎn)角輸入下,轉(zhuǎn)向系剛度小,則前轉(zhuǎn)向輪的變形轉(zhuǎn)向角大,增加了汽車的缺乏轉(zhuǎn)向趨勢(shì);反之,若剛度大,則減小缺乏轉(zhuǎn)向趨勢(shì).為了周到滿足把持牢固性的懇求,特別是為了獲取轎車在高速行駛下優(yōu)勝的路感,轉(zhuǎn)向系的剛度應(yīng)高些為好,特別是傾向盤在中央地位小轉(zhuǎn)角規(guī)模類應(yīng)有盡可能高的剛度.（P364-365）十七章汽車平順性的評(píng)論指標(biāo)和評(píng)論方法答：1）汽車的平順性：是指汽車在一般行駛速度規(guī)模專家駛時(shí),能擔(dān)保乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而惹起不愉快和疲倦的感覺,以及保持所運(yùn)載貨色完整無損的機(jī)能.2）汽車的平順性評(píng)論指標(biāo)：國際尺度化組織ISO提出了ISO2631《人體推辭渾身振動(dòng)的評(píng)論指南》.該尺度用加速度均方根值(rms)給出了在中間頻率1~80Hz振動(dòng)頻次規(guī)模內(nèi)子體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三種不合的感覺界限.（P37