公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸管理第1頁/共82頁一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋?/p>

從廣義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。

從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。第2頁/共82頁序號劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果1按托運(yùn)批量大小整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸2按運(yùn)送距離長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸3按貨物的性質(zhì)及對運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸4按托運(yùn)的貨物是否保險或保價不保險（不保價）運(yùn)輸、保險運(yùn)輸和保價運(yùn)輸5按貨物運(yùn)送速度一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)6按運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋偷?頁/共82頁二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施第4頁/共82頁1．公路貨運(yùn)車輛載貨汽車第5頁/共82頁牽引車和掛車1．公路貨運(yùn)車輛第6頁/共82頁2．公路

公路是一種線型構(gòu)造物，是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。第7頁/共82頁國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃――7918示

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。具體是：

7條首都放射線:北京―上海、北京―臺北、北京―港澳、北京―昆明、北京―拉薩、北京―烏魯木齊、北京―哈爾濱。

9條南北縱向線:鶴崗―大連、沈陽―海口、長春―深圳、濟(jì)南―廣州、大慶―廣州、二連浩特―廣州、包頭―茂名、蘭州―?？凇⒅貞c―昆明。

18條東西橫向線:綏芬河―滿洲里、琿春―烏蘭浩特、丹東―錫林浩特、榮成―烏海、青島―銀川、青島―蘭州、連云港―霍爾果斯、南京―洛陽、上海―西安、上海―成都、上海―重慶、杭州―瑞麗、上海―昆明、福州―銀川、泉州―南寧、廈門―成都、汕頭―昆明、廣州―昆明。

此外，規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。

第8頁/共82頁第9頁/共82頁第10頁/共82頁第11頁/共82頁3．貨運(yùn)站

公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。第12頁/共82頁三、公路貨物運(yùn)輸組織

1．普通貨物運(yùn)輸（1）行車組織方法公路貨物運(yùn)輸行車組織方法常采用直達(dá)行駛法和分段行駛法兩種。

直達(dá)行駛法是指每輛汽車裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)經(jīng)過全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空車返回，即貨物中間不換車。

分段行駛法是指將貨物運(yùn)輸路線全線適當(dāng)分成若干段（即區(qū)段），每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個區(qū)段的車輛接運(yùn)，每個區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。普通貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?3頁/共82頁拖掛運(yùn)輸——以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動的一種運(yùn)行方式?！魞?yōu)點(diǎn)

——拖掛運(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢之一

——增加載質(zhì)量是提高車輛生產(chǎn)率的一個有效途徑◆缺點(diǎn)——受多種原因的影響，會引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時間的延長，從而使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定的限制。第14頁/共82頁定掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式◆概念——汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)后，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離的定車定掛組織形式?！舳⊕爝\(yùn)行組織的要求：（1）在貨物裝卸和車輛運(yùn)行調(diào)度方面必須加強(qiáng)組織，否則不能收到預(yù)期的效果。（2）加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度與指揮工作，合理組織裝卸作業(yè)。（3）足夠長度的裝卸作業(yè)線。（4）掛車上貨物的裝載高度和重量應(yīng)加以適當(dāng)限制，以確保汽車列車行駛的安全性。（5）汽車列車易受道路條件的限制。第15頁/共82頁定掛運(yùn)輸工作組織（1）合理組織裝卸作業(yè)。（2）掛車上貨物的裝載要求。（3）汽車列車運(yùn)行調(diào)度，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度與指揮工作。（4）汽車列車運(yùn)行易于受道路條件的限制，必須采取適當(dāng)措施予以妥善解決。第16頁/共82頁甩掛運(yùn)輸◆概念——汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運(yùn)輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。◆優(yōu)勢——既保留了直達(dá)行駛法的優(yōu)點(diǎn)，又克服了分段行駛法轉(zhuǎn)運(yùn)時裝卸時間長的缺點(diǎn)，使得車輛載重量和時間利用均能得到充分的發(fā)揮，具有較佳的經(jīng)濟(jì)效益。第17頁/共82頁1．一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸形式：（1）“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”——裝甩卸不甩、卸甩裝不甩。（2）“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”。適用條件：a.短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上；b.裝卸點(diǎn)固定，運(yùn)量較大的地區(qū)。第18頁/共82頁2．循環(huán)甩掛作業(yè)循環(huán)甩掛作業(yè)是指在閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，汽車列車每到達(dá)一個裝卸點(diǎn)后甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸工人集中力量完成主車的裝（或卸）作業(yè)，然后裝（掛）上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車）繼續(xù)行駛。第19頁/共82頁3．一線多點(diǎn)、沿途甩掛原則——遠(yuǎn)裝前掛、近裝后掛適用條件——裝貨（或卸貨）地點(diǎn)集中，卸貨（或裝貨）地點(diǎn)分散.貨源比較穩(wěn)定的同一運(yùn)輸線路上。第20頁/共82頁4．多線一點(diǎn)、輪流拖帶

適用條件——發(fā)貨點(diǎn)集中、卸貨點(diǎn)分散，或卸貨點(diǎn)集中、裝貨點(diǎn)分散的線路上。第21頁/共82頁特種貨物分類——危險貨物，長大笨重貨物，鮮活貨物危險貨物運(yùn)輸◆危險貨物應(yīng)在指定地點(diǎn)進(jìn)行裝卸作業(yè)，運(yùn)輸部門、物資部門和裝卸部門必須密切配合?！粞b運(yùn)危險貨物要求調(diào)派技術(shù)狀況良好的車輛，裝車前應(yīng)對車輛作認(rèn)真檢查，裝卸工人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全防護(hù)措施，準(zhǔn)備好相應(yīng)的防護(hù)用品和裝卸工具，裝卸作業(yè)中，要切實(shí)做到輕拿輕放，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。◆卸車后，應(yīng)對車輛進(jìn)行認(rèn)真的洗刷和消毒。第22頁/共82頁◆

運(yùn)輸危險貨物應(yīng)選派素質(zhì)較好的駕駛員擔(dān)任，并應(yīng)指定專人押運(yùn)，裝載危險物品的車內(nèi)嚴(yán)禁搭乘其他人員。◆行駛時間和線路的確定，應(yīng)按當(dāng)?shù)毓膊块T指定的辦理；◆行駛中必須提高警惕，應(yīng)保持車輛的平穩(wěn)和適宜的速度；◆嚴(yán)禁超速、超車和強(qiáng)行會車，中途停車應(yīng)當(dāng)選擇安全地帶，押運(yùn)人員不得遠(yuǎn)離。第23頁/共82頁大件貨物運(yùn)輸

●基本技術(shù)條件：1．貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適宜的裝卸機(jī)械，裝車時應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車輛底板上，以免損壞大梁。2．載運(yùn)貨物的車輛，應(yīng)盡可能選用大型平板等專用車輛。除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的質(zhì)量不得超過車輛的核定噸位，其裝載的長度、高度、寬度不準(zhǔn)超過規(guī)定的裝載界限。第24頁/共82頁3．支重面不大的笨重貨物，為使其質(zhì)量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。4．貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線交叉點(diǎn)的垂直線上，如無可能時，則對其橫向位移應(yīng)嚴(yán)格限制；縱向位移在任何情況下必須保證負(fù)荷較重一端輪對或轉(zhuǎn)向架的承載質(zhì)量不超過車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。5．重車重心高度應(yīng)有一定限制，重車重心如偏高，除應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低其重心高度。車輛應(yīng)限速行駛。第25頁/共82頁●笨重貨物分類1．均重貨物——指其質(zhì)量能均勻地或接近均勻地分布于裝載車輛底板上的貨物。2．集重貨物——指其質(zhì)量集中于裝載車輛底板上某一小部分上的貨物。●運(yùn)輸長大笨重貨物時，除應(yīng)考慮它們合理裝載的技術(shù)條件外，還應(yīng)視貨物質(zhì)量、形狀、大小、重心高度、車輛和道路條件、運(yùn)送速度等具體情況，采用相應(yīng)的加固捆綁措施第26頁/共82頁鮮活易腐貨物運(yùn)輸●鮮活貨物特點(diǎn)——季節(jié)性較強(qiáng)，運(yùn)輸責(zé)任性較大，運(yùn)送時間比較緊迫等。●良好的運(yùn)輸組織工作，對保證鮮活貨物的質(zhì)量十分重要。抓好對鮮活貨物承運(yùn)這個環(huán)節(jié)尤為重要。●承運(yùn)鮮活貨物時，應(yīng)由車站貨運(yùn)員對托運(yùn)貨物的質(zhì)量、狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢查。第27頁/共82頁●托運(yùn)鮮活易腐貨物時，發(fā)貨人須向車站提出最長的運(yùn)到期限，并在托運(yùn)單上注明；●承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)發(fā)貨人的要求和承運(yùn)方的可能等情況，及時地安排適宜車輛予以裝運(yùn)?！褴囌驹诮邮艹羞\(yùn)鮮活貨物的同時，也要根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離和運(yùn)送方向確定相應(yīng)的運(yùn)輸組織方法第28頁/共82頁零擔(dān)貨運(yùn)◆零擔(dān)貨運(yùn)是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。★按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于0.01立方米(單件重量10千克以上的除外)，不大于1.5立方米;★單件重量不超過200千克;★貨物的長度、寬度、高度分別不超過3.5米，1.5米和1.3米。第29頁/共82頁零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（1）計劃性差（2）組織工作復(fù)雜（3）單位運(yùn)輸成本較高第30頁/共82頁零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸組織方式①固定式零擔(dān)車固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車（簡稱零擔(dān)班車）。零擔(dān)班車運(yùn)行方式主要有以下幾種：直達(dá)零擔(dān)班車;中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車;沿途零擔(dān)班車。②非固定式零擔(dān)車非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。第31頁/共82頁直達(dá)式第32頁/共82頁中轉(zhuǎn)式第33頁/共82頁沿途式第34頁/共82頁零擔(dān)貨物的發(fā)送1．受理制度

（1）隨時受理制——對于零擔(dān)托運(yùn)的日期無具體規(guī)定，只要在貨運(yùn)站的經(jīng)營范圍內(nèi)，發(fā)貨人將貨物送到貨運(yùn)站即可辦理承運(yùn)，它為貨主提供了很大的方便性。（2）預(yù)先審批制——對于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠媱澬裕岣吡銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織水平有一定作用。（3）日歷承運(yùn)制——要求車站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認(rèn)真編制承運(yùn)期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運(yùn)手續(xù)。第35頁/共82頁2．承運(yùn)日期表及其編制◆承運(yùn)日期表優(yōu)點(diǎn)（1）便于將分散的零擔(dān)貨流合理集中，盡量組織直達(dá)零擔(dān)班車。（2）可以均衡地安排起運(yùn)站每日運(yùn)零擔(dān)貨物的數(shù)量，合理使用車站的貨運(yùn)設(shè)備，為日常零擔(dān)承運(yùn)、倉庫管理、計劃配裝、裝車組織、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件。（3）便于物資部門安排產(chǎn)品生產(chǎn)和物資調(diào)撥計劃，提前做好貨物托運(yùn)前的準(zhǔn)備工作。第36頁/共82頁◆編制基本原則（1）盡最大可能組織直達(dá)零擔(dān)班車，減少或消除不合理的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；（2）盡量縮短承運(yùn)間隔期；（3）保證車站作業(yè)的均衡性。第37頁/共82頁3．零擔(dān)貨物的裝車

◆裝車作業(yè)是零擔(dān)貨物運(yùn)送過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。◆注意事項(xiàng)：（1）根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡地將貨物重量分布于車底板上；（2）緊密地堆放貨車，以期充分利用車輛的載重量和容積，防止在車輛運(yùn)行中因發(fā)生振動而造成的貨物倒塌和破損；

第38頁/共82頁（3）同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨件的貨簽應(yīng)向外，以便工作人員識別；運(yùn)距較短的貨物，應(yīng)堆放在車廂的上部或后面，以便卸貨作業(yè)順利進(jìn)行；

（4）沉重的、長大的，或所裝結(jié)實(shí)的零擔(dān)貨物，宜于放在車廂的下層。裝車作業(yè)完了以后，應(yīng)仔細(xì)檢查貨物的裝載狀態(tài)，并將貨票與交接清單逐批對照，確認(rèn)無誤后隨車?yán)碡泦T或駕駛員簽收。第39頁/共82頁4．零擔(dān)貨物的發(fā)送（1）起運(yùn)站應(yīng)通知沿途有關(guān)站點(diǎn)（包括中轉(zhuǎn)車站）（2）跟車押運(yùn)，負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸作業(yè)，隨時檢查裝載情況。（3）考慮采用適當(dāng)?shù)募b單元形式，沿途有計劃地組織裝卸（或甩掛）作業(yè)。第40頁/共82頁零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)◆

零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)——將來自各個方向的零擔(dān)貨物重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站。◆加強(qiáng)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)組織工作，對于搞好零擔(dān)貨物運(yùn)輸有重要意義?！艉侠磉x擇中轉(zhuǎn)站點(diǎn)和劃分中轉(zhuǎn)范圍，對于加速零擔(dān)貨物的送達(dá)速度，減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，均衡分配中轉(zhuǎn)站的作業(yè)量有很大的關(guān)系。◆中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的選擇和中轉(zhuǎn)范圍的劃分，必須根據(jù)貨源和貨流的特點(diǎn)，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃原則，在充分作好運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查的基礎(chǔ)上加以確定。第41頁/共82頁零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有以下三種基本方法（落地法、坐車法、過車法），◆在條件許可時，如能根據(jù)實(shí)際情況將三種方法結(jié)合運(yùn)用，將會產(chǎn)生良好的效果。第42頁/共82頁鐵路運(yùn)輸?shù)?3頁/共82頁鐵路貨運(yùn)的分類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。1、整車運(yùn)輸：－批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)摹Ｎ覈F(xiàn)有貨車標(biāo)記載重量大多為50噸、60噸及其以上，棚車的容積在100立方米以上。達(dá)到這個重量或者容積條件的貨物，應(yīng)該按整車運(yùn)輸。

a、選擇條件：需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮灰?guī)定限按整車辦理的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動物；一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物。第44頁/共82頁1、整車運(yùn)輸：

b、兩種形式：一是整車直達(dá)，按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)；二是整車分卸，即起運(yùn)站和運(yùn)輸方向相同，到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車，依次不同到達(dá)站分別卸貨。第45頁/共82頁2、零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)貨物可與其他托運(yùn)貨物共放—個車廂。一般是不夠整車運(yùn)輸條件的貨物按零擔(dān)托運(yùn)，但是一般按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。第46頁/共82頁3、集裝箱運(yùn)輸：符合集裝箱運(yùn)輸條件（不損壞箱體或造成箱內(nèi)污染）的可按集裝箱托運(yùn)。第47頁/共82頁水路運(yùn)輸?shù)?8頁/共82頁水路運(yùn)輸?shù)幕痉绞?/p>

1．江河運(yùn)輸◆江河運(yùn)輸是一種古老的運(yùn)輸方式，是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。◆中國分布有長江、珠江、黃河、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通的海河、淮河、長江、錢塘江等水系的南北向大運(yùn)河，瀾滄江、湄公河水系成為我國西南邊境貿(mào)易的主要運(yùn)輸干線?！糸L江水系是我國江河運(yùn)輸?shù)闹黧w?！粼谪涍\(yùn)量方面，珠江僅次于長江居第二位。◆黃河是我國第二大河流。由于黃河上游多峽谷，水勢湍急；下游水淺灘多，水位漲落不定，所以只能分段通航?！艉邶埥俏覈谌蠛恿鳎赏ㄝ喆?，但封凍期較長。第49頁/共82頁

長江水系珠江水系淮河水系黑龍江水系里程數(shù)6.64萬1.82萬1.88萬0.85萬通航狀況其中宜賓至重慶長384公里，通航500噸_800噸級船舶；，175米蓄水，萬噸級船舶直達(dá)朝天門；重慶至武漢約626公里，其中宜昌至臨湘416公里，可通航1500噸級船舶，臨湘至漢口210公里，通航3000噸級船舶漢口至南京706公里，常年可通航5000噸級船舶南京至長江口496公里，常年可通航15000噸級船舶，24000噸級油輪可乘潮直抵南京大橋處珠江水系的一般通航船舶為20噸_100噸級船舶，個別水域可通航200噸_500噸級船舶，甚至1000噸級以上船舶全長1747公里，通航里程為1044公里，橫跨北京、天津兩市，直穿河北、山東、江蘇、浙江四省黑龍江水系包括黑龍江、松花江、第二松花江、嫩江、烏蘇里江、牡丹江、興凱湖、鏡泊湖等。黑龍江通航里程1890公里，每年封凍期長約180天~200天。第50頁/共82頁2．海上運(yùn)輸（1）海上運(yùn)輸——沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，簡稱海運(yùn)。（2）沿海運(yùn)輸——利用船舶在國內(nèi)海港之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式；（3）近海運(yùn)輸——利用船舶在近海的國際港口之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式；（4）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸——利用船舶在國際港口之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。（5）現(xiàn)代海上運(yùn)輸特征——船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。（6）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸特點(diǎn)——海上運(yùn)輸危險性大和國際性。第51頁/共82頁水路貨物運(yùn)輸可以分為班輪運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種經(jīng)營方式。班輪運(yùn)輸概述1．概念——班輪公司將船舶按事先制定的船期表(linerschedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價本（Tariff）的規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式，亦稱定期船運(yùn)輸（LinerShipping）。2．特點(diǎn)——固定船期

——固定航線

——固定港口

——相對固定的運(yùn)價第52頁/共82頁班輪貨運(yùn)程序接貨裝船卸船交貨訂艙第53頁/共82頁1．貨運(yùn)安排（1）攬貨——通過各種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載。（2）訂艙（Booking）——托運(yùn)人（包括其代理人）向班輪公司（即承運(yùn)人，包括其代理人）申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。（3）確定航次貨運(yùn)任務(wù)。2．接貨裝船（1）直接裝船，又稱為“現(xiàn)裝”。（2）集中裝船，又稱為“倉庫收貨，集中裝船”。◆當(dāng)前對件雜貨的運(yùn)輸幾乎都采用上述集中裝船的方法。◆但是對一些特殊的貨物，則由托運(yùn)人直接裝船或現(xiàn)裝。（3）裝船代理人◆裝船代理人（ShippingAgent）——船公司指定并受船公司委托行一切有關(guān)收貨、保管和裝船業(yè)務(wù)的代理人。第54頁/共82頁3．卸貨（1）概念◆卸貨（Discharging）——將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。（2）集中卸貨——“集中卸貨，倉庫交付”◆由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人（LandingAgent）總攬卸貨和接受并向收貨人交付貨物的工作。（3）誤卸——溢卸和短卸溢卸（OverLanded）——將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港短卸（ShortLanded）——本應(yīng)在港卸下的貨物遺漏未卸第55頁/共82頁4．交付貨物（1）基本手續(xù)◆收貨人憑注明已經(jīng)接受了船公司交付的貨物并簽章的提單交給船公司在卸貨港的代理人，◆經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單（DeliveryOrder）交給收貨人，◆收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人交接手續(xù)。第56頁/共82頁（2）交付貨物的方式a．倉庫交付貨物倉庫交付貨物，習(xí)慣上稱為“倉庫交貨”（DeliveryEx-warehouse），是指將從班輪船舶上集中卸下的貨物先行搬入船公司或其代理人的倉庫或?qū)傩醒b卸公司的倉庫，然后由卸貨代理人代理船公司按票向收貨人交付貨物的方式。b．船邊交付貨物船邊交付貨物習(xí)慣稱為“船邊交貨”（AlongsideDelivery），又稱“現(xiàn)提”。是指收貨人以提單在船公司在卸貨港的代理處辦妥提貨手續(xù)換取提貨單后，持提貨單直接到碼頭船邊提取貨物并辦理交接手續(xù)的方式。第57頁/共82頁c．貨主選擇卸貨港交付貨物（OptionalDelivery）貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。d．變更卸貨港交付貨物◆變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。◆變更卸貨港的申請應(yīng)由收貨人提出。◆船公司據(jù)本船的積載情況，才能決定是否同意收貨人這種變更申請?！羰肇浫嗽谵k理提貨手續(xù)時，必須向船公司在變更后的卸貨港的代理人交出全套正本提單才能辦理提貨手續(xù)e．憑保證書交付貨物（DeliveryAgainstLetterofGuarantee:L/G）按照一般的航運(yùn)習(xí)慣，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。第58頁/共82頁不定期船運(yùn)輸1．不定期船運(yùn)輸（TrampShipping），也稱租船運(yùn)輸——既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價或租金水平的一種經(jīng)管方式。2．不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般在航運(yùn)交易市場或租船代理公司自愿平等進(jìn)行。3．國際上的租船業(yè)務(wù)幾乎都是通過租船經(jīng)紀(jì)人來進(jìn)行的。第59頁/共82頁租船方式及特點(diǎn)●根據(jù)承租人的要求——航次租船，定期租船，包運(yùn)租船，光船租船1．航次租船（VoyageCharter,TripCharter）（1）概念——又名“程租船”是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運(yùn)特定貨物的方式。即：特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。第60頁/共82頁（2）分類：a．單航次租船形式（SingleTrip-Charter）b．來回程航次租船形式（RoundTripCharter）c．連續(xù)航次租船形式（ConsecutiveVoyageCharter）（3）主要特點(diǎn)：a．船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；b．船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)；c．以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；d．按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計收運(yùn)費(fèi)。e．租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均由船舶所有人負(fù)擔(dān)。

第61頁/共82頁2．定期租船（TimeCharter）（1）概念——以時間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個特定期限的方式，有關(guān)租期的長短，完全由船舶所有人和租船人根據(jù)實(shí)際情況洽商而定。第62頁/共82頁（2）主要特點(diǎn)：a船長和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；b租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)；c以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸；d租金按船舶載重噸和租期計收；e當(dāng)船舶交給租船人處置時起，在整個合同期限內(nèi)租船人有權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長完成任何航次運(yùn)輸任務(wù)；f船舶一經(jīng)交由租船人使用，租船人必須按定期租船合同規(guī)定的條件和時間支付“租金”。第63頁/共82頁3．包運(yùn)租船◆包運(yùn)租船——船舶所有人提供給租船人一定噸位（指運(yùn)力），在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。◆主要特點(diǎn)：（1）包運(yùn)租船方式下，船舶出租年限的長短，完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期的所需時間。（2）包運(yùn)租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面十分有利。第64頁/共82頁

（3）包運(yùn)租船方式下，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳?，主要是貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨，租船人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)，貿(mào)易機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司等。（4）以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)（油船則按WS計算），運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔(dān)船舶航次期間所產(chǎn)生的延誤損失風(fēng)險。（5）雙方對有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同，基本上由船舶所有人負(fù)責(zé)。第65頁/共82頁4．光船租船方式（Bare-BoatCharter）（1）概念——一種財產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式。◆在這種方式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；◆租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負(fù)責(zé)配備船員、管理和經(jīng)營船舶；◆船舶從交給租船人處置時起，租船人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的全部責(zé)任。第66頁/共82頁國際海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計算

1、班輪運(yùn)費(fèi)計算★班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn):第一，按貨物的毛重計收，在運(yùn)價表內(nèi)用字母“W”表示。第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收，在運(yùn)價表內(nèi)用字母“M”表示。第三，按商品的價格計收，即按從價運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價表內(nèi)用“A.V.”表示。第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價表中用“W/M”表示。第五，選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價表中用“W/MorA.V.”表示。第六，按貨物的件數(shù)計收。對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運(yùn)價的辦法。第67頁/共82頁附加費(fèi)附加費(fèi)（SURCHARGES）是為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)用。附加費(fèi)的種類主要有：

Ⅰ、超重附加費(fèi)；

Ⅱ、超長附加費(fèi)；

Ⅲ、直航附加費(fèi)；

Ⅳ、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；

Ⅴ、港口附加費(fèi)；

Ⅵ、港口擁擠費(fèi)；

Ⅶ、選港附加費(fèi)；

Ⅷ、貨幣附加費(fèi)。第68頁/共82頁★班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟

（1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

貨物分級表是班輪運(yùn)價表的組成部分，它有“貨名”、“計算標(biāo)準(zhǔn)”和“等級”三個項(xiàng)目，如下表所示。貨物分級表貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)）W/M

9棉布及棉織品M

10小五金及工具W/M

10

玩具M(jìn)

20第69頁/共82頁

（2）根據(jù)商品的等級和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級在航線費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率，計算基本運(yùn)費(fèi)。如上例中棉布及棉織品到東非港口的費(fèi)率為443.00港元。（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率，計算附加運(yùn)費(fèi)。（4）商品的基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)之和即為該商品的單位運(yùn)價。第70頁/共82頁例題1：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級，10級費(fèi)率為443港元。當(dāng)時燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港擁擠附加費(fèi)為10%。求運(yùn)費(fèi)。計算方法為：

(1)

查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級。

(2)

計算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（0.20米*0.30米*0.4米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標(biāo)準(zhǔn)為重量。第71頁/共82頁

2、租船的運(yùn)費(fèi)計算程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量或卸船重量計算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。裝卸費(fèi)用的劃分法：船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)又稱“班輪條件”。船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)采用這一條件時，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件。船方管裝不管卸條件。船方管卸不管裝條件。第72頁/共82頁航空公司和航空貨運(yùn)公司1．航空公司☆航空公司以自身擁有的飛機(jī)從事航空運(yùn)輸活動。2．航空貨運(yùn)公司☆航空貨運(yùn)公司是航空運(yùn)輸代理公司，受航空公司委托，專業(yè)從事航空貨物的攬貨、訂艙、接貨、交付、報關(guān)或送貨上門等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè)。☆航空貨運(yùn)公司的建立，能使航空公司更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)；方便貨主辦理托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物、索賠等事務(wù)?！詈娇肇涍\(yùn)公司分為一類代理公司（經(jīng)營國際或香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務(wù)）與二類代理公司（經(jīng)營除香港、澳門、臺灣航線外的國內(nèi)航線代理業(yè)務(wù)）。第73頁/共82頁航線、航班1．航線（1）概念——民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的路線航行，這種路線稱為航空交通線，簡稱為航線。航線規(guī)定了航線的方向、起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、航線的寬度和飛行高度。

2．航班航班是根據(jù)班期時刻表，在規(guī)定的航線上，使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、時刻進(jìn)行的生產(chǎn)飛行。第74頁/共82頁航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式1．班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)——固定航線上的固定起落站