后勤集團車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可行性報告

資料范本資料范本本資料為word版本，可以直接編輯和打印，感謝您的下載后勤集團車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可行性報告地點：__________________時間：__________________說明：本資料適用于約定雙方經(jīng)過談判，協(xié)商而共同承認，共同遵守的責任與義務，僅供參考，文檔可直接下載或修改，不需要的部分可直接刪除，使用時請詳細閱讀內(nèi)容一、概述本項目的名稱為后勤集團車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，它采用了世界領先的GPS全球衛(wèi)星定位技術、GPRS/GSM全球移動通訊技術、GIS地理信息處理技術、大容量數(shù)據(jù)采集技術和大容量數(shù)據(jù)存儲等計算機網(wǎng)絡通信與數(shù)據(jù)處理技術，同時盡可能多的采集并記錄車輛行駛過程中大量的數(shù)據(jù)信息，自動生成圖形和數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計、比較、分析、列表，從而提高車輛營運管理工作的效率。能夠?qū)崿F(xiàn)對車、船等移動目標的精確定位、跟蹤及控制，具有定位精度高、穩(wěn)定性強、使用效果好的特點。該系統(tǒng)通過在客車、貨車、公安、押運、危險品運輸?shù)溶囕v上安裝一套具有GPS定位功能和通訊（通常為GSM短信、GPRS或CDMA1X三種模式）功能的車載GPS終端，通過車載的手機卡發(fā)送短信或網(wǎng)絡（GPRS或CDMA）信號到GPS中心平臺，GPS中心平臺對接收到的信號進行存儲處理并發(fā)送到GPS調(diào)度計算機，GPS調(diào)度計算機通過GPS調(diào)度軟件或互聯(lián)網(wǎng)連接GPS中心平臺，查看車輛運行軌跡，車輛狀態(tài)，油耗情況，報警等，并對車輛進行監(jiān)控調(diào)度和管理。本公司基于某后勤集團運輸分公司實際工作情況，開展車輛實時跟蹤、動態(tài)調(diào)度管理技術的研究，并主要面向該領域開發(fā)高效的監(jiān)管調(diào)度平臺，實現(xiàn)車輛、人員及信息的統(tǒng)一科學管理。它將給企業(yè)帶來以下好處：成本精細控制：對車輛進行實時的跟蹤定位與車輛運行狀態(tài)的監(jiān)督，油量的消耗的合理性與非合理性以及加油量情況監(jiān)管；歷史線路、狀態(tài)、油耗、里程數(shù)以及各種費用與實際比較（公車私用、謊報過橋、過路費、能源費用），建立車管制度重要依據(jù)，截制公有資源的浪費與流失。提高效率：科學是第一生產(chǎn)力——科技化信息化。車輛位置、狀態(tài)等信息實時更新與調(diào)度中心建立了最快的信息通道，確保調(diào)度中心制定最佳的調(diào)度方案以及減輕調(diào)度工作量，達到科學調(diào)度、大大提高資源的利用率及周轉率。提高安全性：對車輛行車速度，路線，疲勞駕駛，以及緊急求助等各種安全問題進行嚴格把關，確保人生與財產(chǎn)更安全。提供決策依據(jù)：對車輛的里程，油耗，時間，速度，方位，報警，等各種大量數(shù)據(jù)進行科學統(tǒng)計，為更高水平的決策提供強有力的依據(jù)。二、申報單位情況2.1申報企業(yè)基本情況2.3企業(yè)人員基本情況企業(yè)人員總數(shù)100人，其中大專以上人員96人，占職工總數(shù)96%；中層以上管理人員10人，其中大學本科以上10人，平均年齡30歲；研究開發(fā)人員70人，占職工總數(shù)70%；銷售人員17人，占職工總數(shù)17%。三、項目技術可行性和成熟性分析3.1項目的技術創(chuàng)新性論述3.1.1產(chǎn)品基本原理本系統(tǒng)采取由中心部分、車載設備、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GPRS無線通信網(wǎng)、系統(tǒng)用戶及內(nèi)網(wǎng)用戶等組成，是基于Intranet/Extranet/Internet網(wǎng)絡體系架構的設計。GPS/GIS指揮調(diào)度中心由服務器、集線器、路由器、防火墻、路由器等設備組成；車載設備功能由現(xiàn)已成熟的行駛記錄儀來完成。車輛通過GPRS無線方式同中心通訊，通過行駛記錄儀將GPS定位信息及相關狀態(tài)信息通過無線通信網(wǎng)傳送至調(diào)度中心，并將數(shù)據(jù)格式轉換后放入后臺數(shù)據(jù)庫中，供GIS圖形工作站調(diào)用并實時顯示；中心可通過無線通信平臺向車輛發(fā)送調(diào)度管理命令。本系統(tǒng)可使車輛的在途管理和跟蹤不受地域限制，與三院內(nèi)網(wǎng)無縫融和，可實現(xiàn)全程的企業(yè)級內(nèi)部管理。此外，對于用車客戶如果需要查詢車輛情況，則可以通過公司給予的用戶名、密碼登陸公司車輛信息網(wǎng)站即可便捷地查詢可用車輛情況。參見下面的系統(tǒng)原理圖。圖

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系統(tǒng)原理圖3.1.2產(chǎn)品技術水平該產(chǎn)品可以實現(xiàn)后勤集團運輸分公司車輛實時監(jiān)管及調(diào)度的有效管理和處理，而且還在系統(tǒng)集成接口方面做好了技術準備，隨時可以實現(xiàn)與后勤集團運輸分公司其他系統(tǒng)軟件的集成等功能。系統(tǒng)實現(xiàn)了以下功能：監(jiān)控報警：當被監(jiān)控車輛發(fā)生預先監(jiān)控的危險行為或異常行為（如被盜，被劫，車輛超速、車輛越區(qū)行駛等）時，監(jiān)控中心軟件會自動報警。信息服務：可為司機提供信息服務，如天氣預報、新聞報道、公告、路況信息等。電子地圖：本系統(tǒng)的電子地圖采用矢量方式，對任意制定區(qū)域的車輛進行查詢，可根據(jù)需要分層顯示信息：可任意方法、縮小、移動；可進行同屏多窗口顯示監(jiān)控，可將目標鎖定在某一窗口自動跟蹤。任務調(diào)度：監(jiān)控中心可向車載終端發(fā)送文本調(diào)度信息。文本調(diào)度信息通過短消息的方式下發(fā)到車載終端并顯示在液晶顯示屏上，車輛的駕駛人員可以接受任務、回報任務進行的狀態(tài)。特殊情況也可通過電話進行調(diào)度。遠程操控：通過系統(tǒng)遠程設置車載終端的系統(tǒng)參數(shù)。監(jiān)控方式：可將車輛動態(tài)地分成若干個小組，監(jiān)控操作員可以多窗口分別進行單目標、多目標監(jiān)控。監(jiān)控窗口可以指定一個目標為激活目標進行跟蹤。狀態(tài)發(fā)送功能：向監(jiān)控中心發(fā)送空車或任務狀態(tài)等狀態(tài)信息。電子圍欄功能：通過GIS系統(tǒng)軟件設置車輛行駛范圍，超出該范圍終端會自動向中心報警，并且自動語音提示。極大地方便了公司、企業(yè)對內(nèi)部車輛的管理。歷史軌跡回放：監(jiān)控過程產(chǎn)生的所有定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)都將被保存在數(shù)據(jù)庫中，并可根據(jù)指定的時間斷對指定車輛進行歷史軌跡回放。記錄分析：通過常用的統(tǒng)計分析方法和基于數(shù)據(jù)挖掘算法的智能分析引擎，對行駛數(shù)據(jù)進行油耗分析、路線分析、停車開車時間分析、剎車分析和過路費分析等。分析報表：通過各種自定義統(tǒng)計表格和圖表的形式，對分析結果進行局域網(wǎng)查詢、網(wǎng)上展示和文件保存。該系統(tǒng)在設計和實現(xiàn)上充分考慮到用戶對系統(tǒng)性能的要求。在系統(tǒng)實現(xiàn)上，充分利用成熟技術及高效的調(diào)度算法，因而大大提高了對車輛監(jiān)管調(diào)度的效率。產(chǎn)品總體技術水平達到國際先進、國內(nèi)領先。3.1.3技術創(chuàng)新點實時動態(tài)監(jiān)控調(diào)度整體解決方案；動態(tài)車輛調(diào)度流程設計；動態(tài)車輛調(diào)度算法設計；車載終端基礎記錄儀、GPS與GPRS一體化設計。3.1.5主要用途和應用范圍系統(tǒng)的基本用途有：車輛實時定位、車輛監(jiān)視控制、車輛調(diào)度管理、車輛報警處置、網(wǎng)上查車服務、短信語音通信。適用于城市、地區(qū)、以及全國聯(lián)網(wǎng)使用，適用于政府、集團、企事業(yè)單位以至私家車輛用戶使用。它能監(jiān)控車輛違章行駛、提高車輛營運效率，增加車輛營運經(jīng)濟效益，促進我國車輛管理現(xiàn)代化、信息化、智能化建設。本系統(tǒng)的服務對象可為：物流運輸車輛、公交車輛、出租車輛、公安車輛、消防車輛、急救車輛、邊防車輛、應急指揮車輛、貴賓車隊、私家車輛等。GPS車輛監(jiān)管系統(tǒng)可為不同用戶、不同用途的車輛提供不同的特殊使用功能。3.2主要技術性能指標與國內(nèi)、國外同類產(chǎn)品比較我們所開發(fā)監(jiān)控調(diào)動系統(tǒng)將由于以下技術指標：GPS模塊定位精度小于15米工作環(huán)境溫度：-20∽70℃,存儲溫度-40∽85℃；工作環(huán)境溫度≤95%；GPS接收機12通道；GPS定位精度≤15m；GPS時間精度<1秒；GPS速度精度<0.1公里/小時；GPS方向精度<2度；速度測量誤差≤3%；里程統(tǒng)計誤差≤3%；最大功率3W；GPS參數(shù):冷啟動時間：≤60S暖啟動時間：≤30S熱啟動時間：≤60S靜態(tài)漂移：≤Φ15mm動態(tài)定位精度：≤15mmGPRS參數(shù):GSM/GPRS900/1800雙模式ClassB數(shù)據(jù)傳送波特率：300∽115，200bit/s通迅數(shù)據(jù)丟率：≤1%電源電壓12V或24V電瓶保護電壓低端：11V（12V電瓶機型）或20V（24V電瓶機型）高端：36V電瓶電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用電池工作。極限輸入電源電壓100V電源電流解警狀態(tài)140mA警戒狀態(tài)70mA相對濕度20～95%部件外形尺寸：主機 102x68x43手柄 165x58x23LCD屏 150x73x26重量：主機 0.3kg手柄 0.2kgLCD屏 0.3kg我們的產(chǎn)品系統(tǒng)方案設計定位在國際先進、國內(nèi)領先的技術水平上，它提供實時動態(tài)監(jiān)控調(diào)度整體解決方案；支持動態(tài)車輛調(diào)度流程設計；支持動態(tài)車輛調(diào)度算法設計。3.3項目產(chǎn)品現(xiàn)有技術基礎本公司具有嵌入式軟件開發(fā)經(jīng)驗，掌握嵌入式操作系統(tǒng)（RTOS），Linux操作系統(tǒng),32位微處理器和設備驅(qū)動設計，EmbeddedLinux平臺集成、通訊,消費電子和工業(yè)控制應用的市場知識。研發(fā)人員熟練運用Scrum、XP等敏捷開發(fā)方法，可快速構建系統(tǒng)原型；研發(fā)團隊全面了解CMMI的基本思想及應用環(huán)境，掌握企業(yè)運用CMMI的方法和技巧，并將其運用在項目的研發(fā)過程中。研究人員熟練掌握C++、java、jsp等編程語言，熟練使用VS.Net、eclipse等編程工具。本公司研究了大型GPS應用服務所必需的跨平臺、互操作技術、UNIX環(huán)境下的大容量多用戶并發(fā)處理技術、分布式處理技術、多通信協(xié)議共融技術和大容量數(shù)據(jù)存儲技術、多運行系統(tǒng)集成技術等關鍵技術問題。四、項目產(chǎn)品市場調(diào)查與競爭能力預測4.1市場現(xiàn)狀綜述我國GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)應用走過了極其起伏而緩慢的發(fā)展道路。經(jīng)歷了幾起幾落的艱難歷程。1994-95年間是第一波，當時有成十上百家公司都來搶占GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場，其中也不泛有幾家具備經(jīng)濟實力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出這個行業(yè)。第二個時期是GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場的整頓、鞏固、充實、提高時期，1998年-2000年GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場出現(xiàn)了快速增長的勢頭，此時的市場逐步趨于成熟，我國的GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的技術有了較大的提高與發(fā)展，作為系統(tǒng)的卡脖子問題的通信網(wǎng)絡通過采用GSM公眾網(wǎng)的短信息服務找到了新的出路，這對上檔次上規(guī)模無疑是大有益處的，GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場得到了極大的促進。自2003年開始，由于GPS車載監(jiān)控單元里面的模塊價格大幅度下調(diào)，技術水平的日趨成熟，GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)開始呈現(xiàn)一種快速發(fā)展的趨勢。至2005年底全國各地已經(jīng)有十余個省、五十余個城市啟動建設了自己的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度平臺，并且有出現(xiàn)爆發(fā)性增長的趨勢，政府的支持更加促進了GPS行業(yè)的發(fā)展，特別是某些行業(yè)，例如長途客運、出租、公安、物流、汽車租賃等等行業(yè)，GPS的發(fā)展趨勢迅猛，保守估計，至2005年底，全國裝車總量已經(jīng)上50萬臺，市場價值數(shù)十億。我國GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展主要有以下幾個方面的問題：1.行業(yè)法規(guī)與標準的缺失；2.技術上還存在一些問題，在車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)中，通信問題一直是個瓶頸問題，利用GSM公眾網(wǎng)的短消息方法雖然是一種好的出路，但是單機版方式自身不足或某些地方的短消息服務中心能力欠佳，或者使用者的處理不當，使短消息擁堵屢屢出現(xiàn)，目前流行的GPRS與CDMA通訊方式車臺也因為中國移動和中國聯(lián)通的基站建設而受到一定的限制。3.市場運作存在偏面性，產(chǎn)品力度深度不夠，產(chǎn)品的點不要只限于防盜報警，更多的是要根據(jù)實際需要依據(jù)應用場合不同而不同，針對行業(yè)性用戶分門別類地做成系列產(chǎn)品，開發(fā)適合于行業(yè)車隊管理、調(diào)度指揮，使其達到節(jié)省消耗，增加效益的目的。同時達到造就自己品牌，創(chuàng)建自我特色，形成系列產(chǎn)品，共筑GPS行業(yè)的目的。4.規(guī)范化和規(guī)模化問題長期不能解決。與政府職能密切相關的規(guī)范化和規(guī)模化的工作遲遲沒有人去做，各家的產(chǎn)品使用不同的通訊協(xié)議，產(chǎn)品之間兼容性差；一流企業(yè)賣標準，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，建立一個行業(yè)性的規(guī)范已經(jīng)成為一個迫在眉睫的問題。5.價格因素。車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的車臺售價從2003年開始已經(jīng)有了大幅度的下調(diào)，但是對于最終用戶來說，價格問題一直也是個制約GPS行業(yè)發(fā)展的脖頸。6.對項目的高技術性和系統(tǒng)工程特征認識不足，車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)是綜合性的工程系統(tǒng)，它牽涉到通訊、導航、GIS、自動控制、計算機、以及系統(tǒng)集成整合和復雜的軟件系統(tǒng)，還牽涉到電信、交通、公安、保險等許許多多部門和社會的方方面面。對此這一行業(yè)的公司都要有足夠的思想認識和充分的技術準備。7.市場經(jīng)濟的方式引入。吸引用戶，維持市場的長久性和穩(wěn)定性。自2004以來，各種GPS公司如雨后春筍般的冒了出來，GPS行業(yè)競爭加劇，為了達到自己利潤的目的，價格戰(zhàn)不可避免，價格的降低導致了產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務問題的突出，這對GPS行業(yè)整體的發(fā)展影響巨大。4.2市場發(fā)展趨勢有關部門預測，到2005年底，客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次；全國營運客車總量達到300萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達100萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到15%以上，中級客車所占比重達到50%以上。到2010年，全國營運客車總量達到500萬輛，其中大中型客車總量達到150萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到20%以上，中級客車所占比重達到60%以上；而長途運輸方面，我國近900萬輛的貨運車，物流行業(yè)近年以來的發(fā)展有目共睹，巨大的市場蘊含著巨大的機會，GPS在客運、物流運輸管理上發(fā)揮的重大作用，隨著時間的推移，市場的完善，用戶的成熟，其市場需求不斷擴大。今年前5個月，我國鐵路的日均裝車量為8.2萬車，累計發(fā)送貨物7.22億噸，同比增長8％；全國沿海、內(nèi)河港口共完成貨特吞吐量7.4億噸，同比增長16％，其中全國港口外貿(mào)貨特吞吐量達2.34億噸，同比增長14.3％，呈逐月遞增的態(tài)勢；公路貨運量達41億噸，同比增長5.5％。估計2006年車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)裝車總量會接近和超過50萬臺。近十年來，GPS得到了各種媒體的宣傳介紹，有關的公司和廠家也不遺余力的進行推廣促銷，取得了很大的成績和效果。國內(nèi)已經(jīng)有從事GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的公司在二、三百家，僅在北京市就有好幾十家。經(jīng)過這幾年的努力，有許多公司已經(jīng)初具規(guī)模并有較為適用的產(chǎn)品，已經(jīng)建立了自己的品牌，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和勝利的一筆巨大的財富和基礎。質(zhì)量是生命線，市場在呼喚過得硬的產(chǎn)品和信得過的企業(yè)，以及社會化的服務。這一點可能是當前GPS車輛應用市場的關鍵的關鍵。無論政府、行業(yè)、公司、廠商與用戶都提高了質(zhì)量意識，市場將建立一套完整的質(zhì)量保障和監(jiān)督服務體系，杜絕偽劣不良產(chǎn)品進入，防止既無技術、又無產(chǎn)品、更無人才的“三無”公司擾亂市場，逐步形成有序競爭和良性發(fā)展的局面，真正使以GPS為基礎的車輛監(jiān)控產(chǎn)業(yè)演變成為電子行業(yè)的一個新的經(jīng)濟增長點。4.3市場定位后勤集團車輛監(jiān)控系統(tǒng)主要為政府機關和國內(nèi)各大公司的后勤集團提供以下特色功能：實時定位：實時獲得車輛的實時位置（經(jīng)度、緯度）、行駛速度、方向、定位狀態(tài)及所在區(qū)域等實時基本信息。監(jiān)控報警：當被監(jiān)控車輛發(fā)生預先監(jiān)控的危險行為或異常行為（如被盜，被劫，車輛超速、車輛越區(qū)行駛等）時，監(jiān)控中心軟件會自動報警。信息服務：可為司機提供信息服務，如天氣預報、新聞報道、公告、路況信息等。電子地圖：本系統(tǒng)的電子地圖采用矢量方式，對任意制定區(qū)域的車輛進行查詢，可根據(jù)需要分層顯示信息：可任意方法、縮小、移動；可進行同屏多窗口顯示監(jiān)控，可將目標鎖定在某一窗口自動跟蹤。任務調(diào)度：監(jiān)控中心可向車載終端發(fā)送文本調(diào)度信息。文本調(diào)度信息通過短消息的方式下發(fā)到車載終端并顯示在液晶顯示屏上，車輛的駕駛人員可以接受任務、回報任務進行的狀態(tài)。特殊情況也可通過電話進行調(diào)度。遠程操控：通過系統(tǒng)遠程設置車載終端的系統(tǒng)參數(shù)。監(jiān)控方式：可將車輛動態(tài)地分成若干個小組，監(jiān)控操作員可以多窗口分別進行單目標、多目標監(jiān)控。監(jiān)控窗口可以指定一個目標為激活目標進行跟蹤。狀態(tài)發(fā)送功能：向監(jiān)控中心發(fā)送空車或任務狀態(tài)等狀態(tài)信息。電子圍欄功能：通過GIS系統(tǒng)軟件設置車輛行駛范圍，超出該范圍終端會自動向中心報警，并且自動語音提示。極大地方便了公司、企業(yè)對內(nèi)部車輛的管理。歷史軌跡回放：監(jiān)控過程產(chǎn)生的所有定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)都將被保存在數(shù)據(jù)庫中，并可根據(jù)指定的時間斷對指定車輛進行歷史軌跡回放。記錄分析：通過常用的統(tǒng)計分析方法和基于數(shù)據(jù)挖掘算法的智能分析引擎，對行駛數(shù)據(jù)進行油耗分析、路線分析、停車開車時間分析、剎車分析和過路費分析等。分析報表：通過各種自定義統(tǒng)計表格和圖表的形式，對分析結果進行局域網(wǎng)查詢、網(wǎng)上展示和文件保存。目前本系統(tǒng)可以實現(xiàn)后勤集團運輸分公司車輛實時監(jiān)管及調(diào)度的有效管理和處理，而且還在系統(tǒng)集成接口方面做好了技術準備，隨時可以實現(xiàn)與后勤集團運輸分公司其他系統(tǒng)軟件的集成等功能。該系統(tǒng)在設計和實現(xiàn)上充分考慮到用戶對系統(tǒng)性能的要求。在系統(tǒng)實現(xiàn)上，充分利用成熟技術及高效的調(diào)度算法，因而大大提高了對車輛監(jiān)管調(diào)度的效率。4.4商業(yè)模式項目的商業(yè)模式為產(chǎn)品的實施、定制開發(fā)和服務。項目的盈利能力以服務為主。項目實施的生命周期中收入的占比分別為實施咨詢占10%、系統(tǒng)實施和定制開發(fā)20%、系統(tǒng)運營服務30%和專業(yè)服務40%。五、項目實施進度方案5.1項目開發(fā)計劃2010年底完成硬件系統(tǒng)及軟件基本平臺的搭建、完成基礎信息數(shù)據(jù)庫、GIS地圖數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)分析處理軟件、Java客戶端軟件，行駛記錄儀嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)；2011年底完成車輛動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)軟件的全部開發(fā)工作、完成車輛動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)試工作、完成車輛動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)場驗收工作。2012年完成車輛動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)軟件市場推廣、完成車輛動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的運行維護。5.2技術方案5.2.1系統(tǒng)技術架構系統(tǒng)將基于B/S體系結構和中間件技術構架，實現(xiàn)業(yè)務和數(shù)據(jù)的集中管理，降低系統(tǒng)維護和升級成本。利用EJB封裝業(yè)務邏輯，實現(xiàn)了內(nèi)容展現(xiàn)（圖形界面）和業(yè)務邏輯（業(yè)務流程）、以及業(yè)務邏輯和數(shù)據(jù)存儲之間的分離。這樣可以根據(jù)系統(tǒng)的需求以及業(yè)務規(guī)模，方便快捷地搭建商務平臺，實現(xiàn)具體業(yè)務，且系統(tǒng)在安全性、可重用性等都有較好的表現(xiàn)。系統(tǒng)整體上分為4層：集中式體系結構的系統(tǒng)有如下優(yōu)點：數(shù)據(jù)充分共享。數(shù)據(jù)的真實性和安全性易得到保障。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的管理維護工作相對比較簡單。便于加大公司的管理力度、便于推行統(tǒng)一的政策。系統(tǒng)實現(xiàn)成本低，數(shù)據(jù)庫投資較少。集中式數(shù)據(jù)庫技術成熟可靠適應集中管理、分散展業(yè)的管理模式。5.2.2軟件體系架構圖

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軟件體系結構第1層：瘦客戶端層。用戶通過IE瀏覽器訪問業(yè)務系統(tǒng)，減少了客戶端的維護。目前，系統(tǒng)支持MSIE6.0以上版本的瀏覽器。第2層：web層。采用jsp1.1技術規(guī)范。主要功能是向用戶展示信息，提供用戶操作界面;該層不直接進行數(shù)據(jù)庫操作，而是將瀏覽器端的請求傳遞給業(yè)務層，調(diào)用相應的EJB對象，完成請求處理，并將結果返回到瀏覽器。第3層：業(yè)務層。采用Java1.3和J2EE1.2技術規(guī)范，可以自動維護事務的完整性，當發(fā)生異常時，事務自動回滾，保障了關鍵業(yè)務的可靠性、完整性。該層根據(jù)web層傳來的請求，調(diào)用EJB對象，訪問數(shù)據(jù)庫，完成業(yè)務處理，并將結果返回給web層。第4層：數(shù)據(jù)層。業(yè)務系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)都保存在數(shù)據(jù)庫中。采用了數(shù)據(jù)庫連接池技術，可以緩存數(shù)據(jù)庫連接，節(jié)省與數(shù)據(jù)庫的交互時間。數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品采用OracleDadabase9i，能夠為企業(yè)提供可靠、安全的數(shù)據(jù)處理業(yè)務這個架構的設計基于以下原則：可重用性，是節(jié)省項目開發(fā)時間和項目成本的關鍵方法之一；強內(nèi)聚，低耦合，是面向?qū)ο蠓椒ㄕ摰幕A，即通過J2EE所提供的組件化的方法，最大化業(yè)務邏輯在一個對象內(nèi)的實現(xiàn)，對象或組建之間盡量減少依賴關系來實現(xiàn)業(yè)務的可重用性；使用設計模式，是對經(jīng)過實踐證明的對某一個特定的問題的解決方案，也是重用的一種體現(xiàn)。通過引入成熟的經(jīng)過實踐證明的設計方法來縮短開發(fā)時間，減少技術風險；隱藏復雜性，通過J2EE架構所提供的分層方式，采用網(wǎng)絡協(xié)議類似的封裝技術來最小花下層服務對上層服務的復雜性；提高軟件性能，如通過緩存技術來減輕昂貴的遠程調(diào)用開銷和網(wǎng)絡通訊。5.2.3基礎平臺選型操作系統(tǒng)：前臺客戶端開發(fā)及運行平臺為WINDOWS操作系統(tǒng)，包括WINDOWS98、WINDOWS2000、WINDOWSXP等視窗界面，操作簡單。后臺服務器，開發(fā)及運行平臺為Unix操作系統(tǒng)，根據(jù)服務器的不同可以使用不同的UNIX系統(tǒng)，如IBMAIX，SUNSolaris，HP-UX等。數(shù)據(jù)庫：由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)總量較大、操作并行性要求高和系統(tǒng)穩(wěn)定性要求高。因此，我們建議系統(tǒng)選用大型關系型數(shù)據(jù)庫作為數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。我們的應用系統(tǒng)可以支持當前市面主流的大型數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，包括Oracle數(shù)據(jù)庫、IBMDB2數(shù)據(jù)庫等產(chǎn)品，我們建議采用Sqlserveroracle9i數(shù)據(jù)庫。在以下幾方面，應用這些產(chǎn)品都將具備。5.2.4主機及存儲系統(tǒng)結構本系統(tǒng)的配置，實現(xiàn)了無單點故障，并具有系統(tǒng)安全性高、穩(wěn)定性好、可擴展性高以及實時性高等特點，完美地滿足了業(yè)務系統(tǒng)的需求及今后業(yè)務系統(tǒng)的擴展的需求。主機系統(tǒng)結構圖如下：圖

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主機系統(tǒng)結構圖如上圖所示，在本方案中的主機系統(tǒng)是由兩臺IBMp55A主機組成。兩臺主機通過千兆網(wǎng)卡連接局域網(wǎng)。主機與磁盤陣列柜之間通過SAN交換機相連，二臺主機共享磁盤陣列中的數(shù)據(jù)，即達到數(shù)據(jù)共享的目的，又能夠保證數(shù)據(jù)的安全性。主機之間采用心跳線連接，二臺主機定期能夠?qū)崟r檢測彼此的運行狀況，以便能夠及時接管對方的應用系統(tǒng)。5.2.5系統(tǒng)安全策略系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)信息的準確性、安全性要求很高，因此，公司業(yè)務系軟件應具有高可靠性和有效的容錯能力，這是系統(tǒng)設計的重要前提。系統(tǒng)軟件的安全性和可靠性主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩個方面。由于該業(yè)務應用是一個基于網(wǎng)絡的操作應用，所以必須充分重視系統(tǒng)防病毒及黑客入侵方面的安全防范設計。為了保證系統(tǒng)的安全可靠，整個系統(tǒng)應該采用各種軟硬件技術將系統(tǒng)核心的信息與用戶操作界面進行有機的隔離和授權訪問，達到有權者暢通無阻、無權者寸步難行的效果。在系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)中要對系統(tǒng)的可靠性采取相應的處理措施，保證在硬件故障、軟件故障、人為破壞等各種因素下系統(tǒng)仍然能安全可靠的運行。主要通過系統(tǒng)的硬件冗余、數(shù)據(jù)備份、設立災難處理中心、應用系統(tǒng)中各種異常處理策略等達到目的。5.3生產(chǎn)（開發(fā)