地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)摘要：在地鐵車站的工程結(jié)構(gòu)體系中，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)屬于非常關(guān)鍵的工程組成部分。近些年以來，地鐵車站的建設(shè)施工范圍正在表現(xiàn)為迅速擴(kuò)大特征。然而與此同時(shí)，某些地鐵車站的圍護(hù)體系結(jié)構(gòu)存在明顯的施工質(zhì)量隱患，阻礙了地鐵車站的安全運(yùn)行使用。因此，本文探討了地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)保證地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到良好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：地鐵車站；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)要點(diǎn)地鐵車站的圍護(hù)體系結(jié)構(gòu)具有支撐車站主體部分的作用，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工材料種類具有多樣性。地鐵施工人員針對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)必須要嚴(yán)格遵守施工操作順序，結(jié)合地鐵車站的安全使用目標(biāo)來選擇合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系。車站施工負(fù)責(zé)人員對(duì)于車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的質(zhì)量性能審查，確保運(yùn)用智能化的儀器設(shè)備來排查工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有質(zhì)量缺陷。工程施工人員需要準(zhǔn)確理解圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工規(guī)劃圖紙，增進(jìn)地鐵施工專業(yè)人員的銜接與配合。一、地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工實(shí)例某地鐵車站的圍護(hù)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為內(nèi)支撐以及鉆孔樁的組合形式，其中的鉆孔樁標(biāo)準(zhǔn)段材料規(guī)格為直徑1300mm。此外，位于端頭盾構(gòu)的洞門部位鉆孔樁達(dá)到1500mm的直徑規(guī)格，而位于軌排井部位的鉆孔樁結(jié)構(gòu)尺寸為1100mm。車站圍護(hù)的工程體系結(jié)構(gòu)總共設(shè)有內(nèi)支撐的三道鋼結(jié)構(gòu)組合體系，鋼支撐的結(jié)構(gòu)間隔距離長(zhǎng)度達(dá)到4.5m。地鐵車站的施工負(fù)責(zé)人員在正式進(jìn)入到圍護(hù)體系結(jié)構(gòu)的施工過程以前，首先針對(duì)于車站施工場(chǎng)地進(jìn)行了全面的清理整平操作。施工人員對(duì)于發(fā)電機(jī)組（規(guī)格為120KW）布設(shè)在施工場(chǎng)地的附近場(chǎng)所區(qū)域，確保施工用水能夠經(jīng)由指定地點(diǎn)進(jìn)行接入處理［1。在此前提下，地鐵施工技術(shù)人員針對(duì)5%含砂率以及20%黏性程度的泥漿材料進(jìn)行充分的前期準(zhǔn)備操作，確?？刂圃?5cm的設(shè)計(jì)樁徑大小范圍以及2.5m的鋼護(hù)筒單節(jié)長(zhǎng)度。建筑支撐鋼板的材料厚度控制在3.5mm，為了保證鋼護(hù)筒的體系結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定堅(jiān)固效果，施工人員對(duì)于支撐護(hù)筒的專門裝置進(jìn)行了全面的焊接操作處理。二、地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)具體施工技術(shù)（一）鋼支撐結(jié)構(gòu)施工1布置鋼圍檁與托架地鐵車站的施工操作技術(shù)人員針對(duì)圍護(hù)樁的支撐體系結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)預(yù)先實(shí)施全面的組裝操作處理，運(yùn)用拼接作業(yè)的方式來形成較為完整的圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)。在此前提下，車站施工人員對(duì)于牛腿應(yīng)當(dāng)布置在圍護(hù)樁的適當(dāng)部位，準(zhǔn)確編制各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的編號(hào)數(shù)據(jù)信息。型鋼圍檁應(yīng)當(dāng)確保牢固焊接在圍護(hù)樁的支撐體系上，確保運(yùn)用支撐吊裝的機(jī)械設(shè)施來輔助完成以上的施工操作過程。為了保證鋼圍檁的良好穩(wěn)定性能，那么關(guān)鍵在于將楔形砌塊打入到鋼圍檁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，對(duì)于軸向作用力進(jìn)行實(shí)時(shí)性的控制。斜撐支座的托架安裝施工具有嚴(yán)格的順序性，施工人員首先需要運(yùn)用牢固連接的處理方式來銜接鋼圍檁與焊接支座結(jié)構(gòu)，確保將混凝土填補(bǔ)在圍護(hù)樁的空缺部位⑵。2安裝鋼支撐體系鋼支撐體系的基本作用功能體現(xiàn)在全面支撐地鐵車站的上部整體結(jié)構(gòu)，因此車站施工人員必須要保證同步完成搭建支撐體系以及土方施工的作業(yè)過程。施工人員對(duì)于布設(shè)鋼支撐體系的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)當(dāng)控制于完成挖土操作后的12小時(shí)左右，最長(zhǎng)不要超過18小時(shí)的間隔時(shí)間長(zhǎng)度⑶。施工人員對(duì)于分段的鋼管橫撐結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)限定在5米左右的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)最大長(zhǎng)度，對(duì)于鋼管支撐的長(zhǎng)度進(jìn)行合理的改變調(diào)整。施工人員為了檢測(cè)鋼支撐的體系堅(jiān)固效果，那么關(guān)鍵技術(shù)手段應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在逐步施加千斤頂?shù)念A(yù)應(yīng)力，確保鋼管橫撐的體系結(jié)構(gòu)能夠承載較大強(qiáng)度的荷載壓力。工程技術(shù)人員需要通過全面展開無損檢測(cè)的專業(yè)手段來判斷焊縫缺陷，及時(shí)處理存在松動(dòng)缺陷的焊縫連接區(qū)域。3拆除臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)車站施工人員對(duì)于臨時(shí)布設(shè)的支撐結(jié)構(gòu)體系應(yīng)當(dāng)控制在最佳的拆除時(shí)間點(diǎn)，避免由于過早實(shí)施了臨時(shí)支撐的拆除操作處理，從而造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)的整體失穩(wěn)后果。在開挖地鐵車站的深基坑過程中，關(guān)鍵在于妥善保護(hù)既有的鋼支撐體系，避免鋼支撐的表面結(jié)構(gòu)部位頻繁受到施工機(jī)械設(shè)施的強(qiáng)烈撞擊損壞4。通常情況下，對(duì)于臨時(shí)支撐體系的拆除標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)控制在5kPa以上的荷載強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，確保施工人員將挖掘出來的廢棄土方堆積在指定的施工場(chǎng)所區(qū)域。為了避免橫向支撐的裝置體系結(jié)構(gòu)發(fā)生較為明顯的外觀形狀變化，則必須要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)有的撓度變形幅度，對(duì)于支撐體系的外部受力條件進(jìn)行必要的改善。1.鉆孔灌注樁的支護(hù)體系施工1護(hù)筒埋設(shè)與挖孔地鐵車站的施工人員對(duì)于雜填土層應(yīng)當(dāng)埋設(shè)護(hù)筒支撐結(jié)構(gòu)，確保地面與護(hù)筒上端的高度差異至少達(dá)到25厘米。地鐵建筑施工人員對(duì)于黏土層應(yīng)當(dāng)均勻分布在護(hù)筒的周邊區(qū)域，嚴(yán)格控制在2米左右的埋設(shè)護(hù)筒深度以及0.1%以內(nèi)的垂直程度指標(biāo)誤差。施工技術(shù)人員對(duì)于黏土應(yīng)當(dāng)放置于護(hù)筒鉆孔的前端部位，確?？刂圃诤侠淼你@進(jìn)施工土壤體積大小范圍［5］。施工人員對(duì)于下沉至3米左右深度的護(hù)筒應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)操作，確保對(duì)于現(xiàn)有的泥漿數(shù)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的調(diào)整。施工人員對(duì)于鉆渣應(yīng)當(dāng)予以必要的清理，更換存在損壞缺陷的鉆頭機(jī)械裝置。在縮孔程度較為明顯的狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)立即暫停鉆探挖孔操作，對(duì)于現(xiàn)有的鉆機(jī)設(shè)施以及土層結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行詳細(xì)的檢查。下表為鉆孔樁的支護(hù)體系施工處理要點(diǎn)：表1鉆孔樁的鉆進(jìn)成孔施工技術(shù)要點(diǎn)鉆進(jìn)成孔的具體施工內(nèi)容施工操作技術(shù)要點(diǎn)

處理黏性土層泥漿泵入操作、限定在2米以內(nèi)沖程回填塌孔與軟土層控制在1.2左右泥漿密度以及4米左右沖程處理中粗砂與粉砂層控制在1.4左右泥漿密度以及3米左右沖程處理砂卵石層適當(dāng)加入小片石與粘土快，縮小沖程2鋼筋籠的吊裝施工汽車起重機(jī)可以用來吊裝大型的鋼筋籠設(shè)施，確保在指定的深度部位完成下放鋼筋籠的施工過程。焊接鋼筋籠的操作過程應(yīng)當(dāng)位于孔口部位，切實(shí)防止表現(xiàn)為上浮鋼筋籠的不良現(xiàn)象。地鐵車站的施工技術(shù)人員對(duì)于導(dǎo)管應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的安裝施工處理，并且對(duì)于現(xiàn)有的導(dǎo)管各個(gè)節(jié)段長(zhǎng)度予以靈活的改變。施工技術(shù)人員通過全面實(shí)施壓水測(cè)試的專業(yè)技術(shù)手段，應(yīng)當(dāng)能夠準(zhǔn)確判斷出現(xiàn)有的橡膠圈密封性能。施工人員對(duì)于導(dǎo)管應(yīng)當(dāng)進(jìn)行懸吊處理，確保鋼筋籠能夠被牢固連接。此外，施工技術(shù)人員對(duì)于隔水栓應(yīng)當(dāng)借助于鋼板材料來進(jìn)行制作，然后將混凝土材料的漏斗連接在上端。3水下灌注混凝土水下灌注混凝土材料的重要施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)置于二次清孔之后，確保施工人員針對(duì)泥漿使用量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。導(dǎo)管在插入泥漿的情況下，應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行迅速的拔出操作處理，至少需要保證滿足0.9米左右的混凝土插入導(dǎo)管口徑深度。施工技術(shù)人員在持續(xù)開展灌注混凝土的操作過程前提下，應(yīng)當(dāng)限定在5米左右的埋設(shè)混凝土導(dǎo)管深度標(biāo)準(zhǔn)。施工人員對(duì)于澆筑混凝土的表面部位升高幅度應(yīng)當(dāng)進(jìn)行實(shí)時(shí)性的觀測(cè)，確保達(dá)到每小時(shí)2米以上的材料表面升高幅度。在某些情況下，氣泡可能會(huì)混入導(dǎo)管空間內(nèi)部，那么施工人員應(yīng)當(dāng)禁止產(chǎn)生導(dǎo)管空間內(nèi)的高壓氣囊現(xiàn)象，確保在導(dǎo)管內(nèi)部緩慢注入溜槽混凝土⑹。1.地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的常見施工缺陷地鐵車站的安全使用效益能否實(shí)現(xiàn)最大程度展現(xiàn)，直接取決于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的良好質(zhì)量。某些地鐵工程的項(xiàng)目施工人員針對(duì)工程圍護(hù)部位的防滲層沒有給予妥善的鋪設(shè)，并且表現(xiàn)為違規(guī)的施工操作，就會(huì)明顯增加車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生漏水與滲水的風(fēng)險(xiǎn)F。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)于地鐵車站的正常使用過程將會(huì)產(chǎn)生顯著影響，地鐵車站的工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)如果表現(xiàn)為滲漏水那么車站工程的使用壽命將會(huì)明顯被縮短。程度較為嚴(yán)重的圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水與滲水事故還會(huì)威脅到地鐵運(yùn)行安全，增加了地鐵車站的工程維修成本。地鐵施工人員針對(duì)墻體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的潛在滲水點(diǎn)沒有進(jìn)行全面的封閉操作處理，或者沒有徹底清理建筑基面部位的灰塵雜物，那么就會(huì)容易產(chǎn)生圍護(hù)建筑結(jié)構(gòu)的空鼓凹凸后果。建筑圍護(hù)的基面結(jié)構(gòu)層與建筑防水材質(zhì)之間無法保證緊密的銜接，導(dǎo)致建筑基面附著的防水卷材呈現(xiàn)出裂縫甚至滑脫的特征。地鐵建筑的施工操作人員對(duì)于防水層的鋼筋頭沒有實(shí)施必要的隔離處理，造成防水層受到尖銳的鋼筋接頭劃破，進(jìn)而引發(fā)了混凝土滲入防水層的后果。地鐵車站多數(shù)由混凝土材料組成建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，那么混凝土的工程材料質(zhì)量將會(huì)給地鐵車站的安全運(yùn)行效果帶來非常明顯影響。施工負(fù)責(zé)人員針對(duì)存在冷縫或者泌水狀況的工程混凝土沒有實(shí)施嚴(yán)格的修補(bǔ)處理，導(dǎo)致了混凝土無法達(dá)到最基本的坍落度指標(biāo)。地鐵施工人員對(duì)于送入泵體的工程混凝土材料未能進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)指標(biāo)測(cè)試，忽視了彌補(bǔ)缺損的混凝土材料。地鐵施工人員對(duì)于高處傾倒的混凝土材料缺少必要的安全保護(hù)措施，導(dǎo)致骨料發(fā)生沉降以及混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)離析的狀況。施工操作人員在振搗混凝土的環(huán)節(jié)過程中，比較容易存在過大的混凝土層次厚度，或者遺漏重要的振搗施工步驟。由此可見，缺少良好整體性與致密性的工程混凝土建筑材料就會(huì)容易產(chǎn)生泌水的通道，造成了混凝土的嚴(yán)重滲漏事故。圍護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫的常見表現(xiàn)形式包含誘導(dǎo)縫、施工縫與變形縫，上述各種類型的圍護(hù)建筑裂縫關(guān)鍵形成根源應(yīng)當(dāng)在于錯(cuò)誤安裝建筑物的止水帶，運(yùn)用搭接熱熔的技術(shù)手段來處理斷開部位的工程止水帶。建筑圍護(hù)構(gòu)造的止水帶如果沒有進(jìn)行嚴(yán)格的密封操作處理，那么車站圍護(hù)的縫隙滲漏安全隱患程度將會(huì)顯著增加。某些地鐵車站的施工技術(shù)人員沒有做到徹底清理側(cè)墻表面殘留的浮渣，或者沒有運(yùn)用鑿毛處理的方法來密封現(xiàn)有的地鐵施工縫。施工人員在澆筑地鐵圍護(hù)部位的工程混凝土?xí)r，混凝土的結(jié)構(gòu)材料存在較差的密實(shí)程度，進(jìn)而表現(xiàn)為建筑材料的體系結(jié)構(gòu)疏松后果。地鐵建筑施工人員針對(duì)搭接止水帶的節(jié)點(diǎn)部位沒有進(jìn)行科學(xué)合理的確定，或者無法做到妥善處理焊縫缺陷。四、地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量保障（一）嚴(yán)格審查施工材料質(zhì)量車站圍護(hù)的工程體系結(jié)構(gòu)存在較為復(fù)雜的建筑構(gòu)造特征，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工期資源較為緊張。在此種情況下，某些地鐵工程的管理負(fù)責(zé)人員往往就會(huì)存在忽視圍護(hù)質(zhì)量檢測(cè)的傾向網(wǎng)但是實(shí)際上，缺少結(jié)構(gòu)性能測(cè)試的車站圍護(hù)主體構(gòu)造很有可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量缺陷以及安全使用隱患，并且還會(huì)給地鐵車輛的正常通行過程造成明顯干擾。由此可見，地鐵施工管理人員目前需要結(jié)合專門性的檢測(cè)儀器系統(tǒng)來判斷圍護(hù)結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度，確保針對(duì)各種地鐵施工材料進(jìn)行客觀的質(zhì)量缺陷測(cè)試操作。工程管理人員針對(duì)地鐵圍護(hù)組成結(jié)構(gòu)的施工材料采購環(huán)節(jié)需要實(shí)施嚴(yán)格的把控，防止將不合格的地鐵圍護(hù)主體結(jié)構(gòu)材料運(yùn)用于車站施工過程。（二）實(shí)時(shí)檢測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固完整程度地鐵車站的建筑混凝土體系結(jié)構(gòu)如果存在過于明顯的溫度差異特征，則會(huì)增加建筑底板裂縫、墻體側(cè)向裂縫與橫向裂縫的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)性。地鐵施工人員對(duì)于建筑圍護(hù)的結(jié)構(gòu)細(xì)部缺陷沒有引發(fā)必要的重視，對(duì)于拆除建筑鋼支撐、拆除混凝土建筑模板以及建筑臨時(shí)支架的時(shí)間點(diǎn)沒有做到準(zhǔn)確加以控制。地鐵工程的建筑施工人員針對(duì)混凝土材料沒有給予嚴(yán)格的保護(hù)處理，造成了混凝土存在顯著的體積膨脹或者收縮。施工技術(shù)人員表現(xiàn)為錯(cuò)誤的養(yǎng)護(hù)施工方法，就會(huì)容易造成澆筑后的混凝土發(fā)生大規(guī)模的開裂或者滲漏故障。在目前的現(xiàn)狀下，某些地鐵車站的施工企業(yè)人員針對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的整體堅(jiān)固性能沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)性的跟蹤檢測(cè)管理，那么就會(huì)引發(fā)地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地基沉降、滲漏與塌陷失穩(wěn)事故。因此，工程管理人員對(duì)于實(shí)時(shí)性的地鐵車站施工開展過程應(yīng)當(dāng)給予全方位的跟蹤檢測(cè)監(jiān)管，增加針對(duì)地鐵車站的施工人員監(jiān)管控制力度。地鐵車站的圍護(hù)支撐體系在不同的時(shí)間段內(nèi)將會(huì)表現(xiàn)為差異程度較大的沉降等級(jí)特征，那么決定了工程檢測(cè)人員應(yīng)當(dāng)全面跟蹤現(xiàn)有的車站圍護(hù)體系施工過程，確保能夠及時(shí)督促地鐵車站的施工人員整改圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量隱患。（三）正確掌握圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工操作順序地鐵車站的工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有覆蓋規(guī)模較大以及質(zhì)量要求較高的特征，施工技術(shù)人員針對(duì)車站圍護(hù)體系的施工操作順序應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的設(shè)定，避免地鐵車站的整體施工質(zhì)量受到不利的影響。地鐵圍護(hù)的建筑施工人員如果能做到及時(shí)察覺圍護(hù)建筑的結(jié)構(gòu)裂縫，則能夠確保地鐵圍護(hù)建筑的良好完整性能指標(biāo)得到展示。施工技術(shù)人員必須要善于監(jiān)測(cè)現(xiàn)有的圍護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫，借助于粗骨料或者水泥漿來妥善彌補(bǔ)圍護(hù)缺陷。除此以外，工程技術(shù)人員針對(duì)目前存在的施工冷縫質(zhì)量安全缺陷應(yīng)當(dāng)保持重視，避免細(xì)小裂縫表現(xiàn)為快速延伸的趨勢(shì)。具體在地鐵車站的施工實(shí)踐中，車站施工管理人員針對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼支撐體系施工以及工程模板施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的施工順序設(shè)計(jì)，結(jié)合因地制宜的地鐵車站施工實(shí)施思路來保障圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，切實(shí)預(yù)防并且及時(shí)糾正現(xiàn)有的車站圍護(hù)施工缺陷。結(jié)束語：經(jīng)過分析可見，地鐵車站的工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)必須要達(dá)到優(yōu)良的施工質(zhì)量指標(biāo)，確保在根本上能夠?qū)崿F(xiàn)嚴(yán)格杜絕與防控地鐵施工事故的目的。在現(xiàn)階段的大規(guī)模地鐵施工項(xiàng)目中，施工技術(shù)人員重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)關(guān)注于圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的鋼支撐施工、鉆孔樁施工以及混凝土施工，按照因地制宜的地鐵施工規(guī)劃方案來保障地鐵施工質(zhì)量。地鐵項(xiàng)目的施工監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)全面檢測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有質(zhì)量隱患，督促地鐵施工人員進(jìn)行必要的整改糾正。參考文獻(xiàn)：王宗佺.鉆孔灌注樁施工技術(shù)在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用3].工程技術(shù)研究,2021,06(16):99-100.唐強(qiáng).地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)3].工程機(jī)械與維修,2021(04):122-123.薛鵬.樁間噴射混凝土施工技術(shù)在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用[J].X程技術(shù)研究,2021,06(11):85-86.朱永建，王秀英.一槽三籠技術(shù)在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工中的應(yīng)用研究[J].城市住宅，2021,28(04