高速公路路基工程施工方案5

高速公路路基工程施工方案5高速公路路基工程施工方案5提要：路基沉降變形達(dá)到預(yù)期值后（沉降速率不大于3mm/月），經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，始允許鋪筑路面。有超出路床以上的多余填料時

更多建筑學(xué)堂

高速公路路基工程施工方案5

全線路基采用整體式斷面，全寬28米，雙向4車道。本合同段內(nèi)共有路基填方萬立方米，基本屬于借方填筑，挖方萬立方米。設(shè)三個路基施工隊，負(fù)責(zé)路基地表處理、路基開挖與填筑等工作。

（一）、路基填筑

1、路基填筑

對填料取樣試驗(yàn)，測定最大干容重和最佳含水量。上路床慘灰處理時，應(yīng)采用路拌機(jī)進(jìn)行施工.

借土區(qū)的開挖在監(jiān)理工程師及業(yè)主同意的情況下，按提供的取土場取土，如有變更取土位置，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師、業(yè)主和設(shè)計單位同意后另行確定取土場位置。

路基取土

按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求取土，取土深度符合業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求。

填方作業(yè)按路面平行線水平分層攤鋪。填筑前選可行性地段做1000m2的壓實(shí)試驗(yàn)段，現(xiàn)場技術(shù)員記錄好填料的松鋪厚度、含水量、壓路機(jī)類型、最佳組織方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)和最終壓實(shí)度，并依次控制填筑時的松鋪厚度。試驗(yàn)結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可作為該種填料施工控制的依據(jù)。

監(jiān)理工程師簽認(rèn)的壓實(shí)層數(shù)不少于總填土高度除以規(guī)定的每層最大壓實(shí)厚度所得層數(shù)。

用全站儀放出路基中樁、邊樁；用水準(zhǔn)儀測出原地面標(biāo)高。

填方作業(yè)實(shí)行”劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平”。即上土前，根據(jù)壓實(shí)厚度和每車的運(yùn)量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍；整平時，根據(jù)松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長70cm，斷面5×5cm的木樁，用紅白漆每10cm交錯標(biāo)注，沿路線每7m設(shè)一處，要求釘樁豎直，掛線平順。

松鋪厚度土方不宜超過30cm；最小壓實(shí)厚度不小于10cm。

填土路段分段作業(yè)時，兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的，先填段按1:1坡度分層留臺階；兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，其銜接長度不小于2米。

為保證路堤邊緣的密實(shí)度，每側(cè)填土應(yīng)超出路基設(shè)計寬度50cm以上，在填筑結(jié)束修整邊坡時予以挖除。

整個施工期間，要采取有效措施排水

填方作業(yè)不得對鄰近的結(jié)構(gòu)物和其它設(shè)施產(chǎn)生損壞及撓動。

2、填方整平

根據(jù)所劃規(guī)格上完土后，先用推土機(jī)初平，并按掛線施工法掛好線。

初平完畢后，先用壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用平地機(jī)配合人工精平，使其獲得均勻一致的厚度、表面平整，保證壓實(shí)均勻.。

3、碾壓

路堤填筑應(yīng)以重型壓實(shí)機(jī)械為主，再輔以少量中輕型壓路機(jī)，橋涵臺背施工必須配備大于1T的小型振沖壓路機(jī)和沖擊夯。

路堤壓實(shí)：碾壓前及時測定其含水量，只有控制在接近最佳含水量時方可進(jìn)行碾壓。含水量不符合要求的，應(yīng)根據(jù)需要將土中加水充分拌勻，或按監(jiān)理工程師同意的方法將材料風(fēng)干到合適的含水量。

碾壓順序：填料碾壓時先用振動壓路機(jī)靜壓一遍，再輕振二遍，使其獲得一個均勻初壓，然后重振至壓實(shí)度符合技術(shù)規(guī)范要求，最后再靜壓一遍，表面上應(yīng)沒有明顯輪跡。

為保證碾壓質(zhì)量，壓路機(jī)碾壓時必須遵照如下要求進(jìn)行操作:

在直線段先碾壓兩側(cè)，然后平行向中間碾壓.

采用縱向進(jìn)退式進(jìn)行，壓路機(jī)行進(jìn)速度宜控制在4km/H左右

壓路機(jī)橫向輪跡一般要重疊~米，且應(yīng)特別注意均勻，前后兩相鄰施工區(qū)段要縱向重疊碾壓~米，達(dá)到無漏壓，無死角.

禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉(zhuǎn)彎.

4、摻灰處理路基

概述

距路槽底部60cm路基分三層進(jìn)行摻灰處理，摻入量分別為3%、5%、12%。石灰采用優(yōu)質(zhì)鈣質(zhì)石灰粉.由試驗(yàn)室確定石灰類型。

施工要點(diǎn)

在經(jīng)過驗(yàn)收合格后的待筑層上采用挖掘機(jī)裝土自卸汽車運(yùn)至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，同時用推土機(jī)進(jìn)行整平，人工配合施工，平地機(jī)進(jìn)行初平。

在上土整平后，根據(jù)設(shè)計的摻灰量和摻灰層的厚度，以及運(yùn)輸石灰車輛的能力進(jìn)行人工布格，，按每格的用量指揮卸車，采用人工攤鋪石灰，設(shè)專人隨時檢驗(yàn)攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時進(jìn)行調(diào)整，以滿足摻灰的均勻性.

采用路拌機(jī)進(jìn)行拌和，遍數(shù)以滿足土層的拌和均勻?yàn)橹梗催_(dá)到灰土層顏色一致，無灰條灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規(guī)范要求。

拌和均勻時，摻灰結(jié)束后，采用自行式壓路機(jī)以3-4km/H穩(wěn)壓一遍。第一遍拌和時，下齒深度不得將施工層拌透（預(yù)留3-4cm）。待第二遍拌和時下齒到下層面的1-2cm處進(jìn)行拌和，以利層與層間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以滿足灰土拌和要求為止，一般2-3遍即可，對于邊角部位和臺背處路拌機(jī)施工不到位處，采用鏵犁、旋耕機(jī)配合施工，死角處人工配合，總之無論用何種拌和方法，均勻以灰土均勻和顆粒大小符合規(guī)范要求為準(zhǔn)。

對于石灰土層，在拌和結(jié)束后，如含水量仍大。采用鏵犁和旋耕機(jī)配合翻曬或先翻曬后摻灰，如含水量較小，采用灑水車補(bǔ)充水分。

拌和均勻后，應(yīng)及時穩(wěn)壓，碾壓完畢經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格進(jìn)行下層施工。

5、雨季施工要求

1）提前開挖路基兩側(cè)的排水溝，做好臨時排水，避免雨水沖刷、淤積農(nóng)田。整個路基范圍內(nèi)排水系統(tǒng)良好，避免雨水浸泡路基。

2）整個施工期間，每層填料頂面要形成2%左右雙向排水橫坡，每隔20-30m在土路梗處開口，并在邊坡處設(shè)臨時泄水槽。泄水槽由人工修整并砂漿抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免沖刷路基邊坡。

3）路基填土要做到隨上土、隨整平、隨碾壓，當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)，避免填筑松土被雨水浸泡。

高速公路路基工程施工方案5提要：路基沉降變形達(dá)到預(yù)期值后（沉降速率不大于3mm/月），經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，始允許鋪筑路面。有超出路床以上的多余填料時

更多建筑學(xué)堂

4）雨后應(yīng)對路基重新壓實(shí)，并對壓實(shí)度進(jìn)行檢測。

5）雨后填土應(yīng)檢查下層有無橡皮土，若發(fā)現(xiàn)橡皮土應(yīng)立即挖除，晾曬后重新回填。

6）對于臺背回填、石灰改善土的施工，應(yīng)防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及時滴定石灰含量，若不能滿足要求時，須作補(bǔ)灰處理。

7）為保證路基填筑質(zhì)量，對于受雨水沖刷破壞的路基邊坡要采用逐層夯實(shí)的方法回填，嚴(yán)禁松土填補(bǔ)。

1、檢驗(yàn)

碾壓后進(jìn)行自檢，主要進(jìn)行壓實(shí)度、平面位置、寬度、厚度等檢驗(yàn)，合格后報監(jiān)理工程師檢驗(yàn)

路基在雨后施工前，要進(jìn)行復(fù)壓，并報監(jiān)理工程師重新檢驗(yàn)，合格后方可填筑。

2、回填基坑

全線橋涵結(jié)構(gòu)物的橋臺在清理地表后進(jìn)行強(qiáng)夯處理。回填基坑是指基坑后臺背填土側(cè)基坑的回填。

施工要點(diǎn)

基坑基底應(yīng)無虛渣、浮土、積水，并應(yīng)夯實(shí)整平。

施工前應(yīng)對進(jìn)場材料按批進(jìn)行抽檢，以保證材料質(zhì)量.

施工前應(yīng)對施工設(shè)備進(jìn)行全面檢查、調(diào)整，以保證設(shè)備處于良好狀態(tài)。

配備充分的電源和設(shè)備，確保施工連續(xù)進(jìn)行.

材料

材料選用石灰穩(wěn)定土，石灰含量為8%.

3、路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

加強(qiáng)測量控制:施工前要對導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測校核，對可能覆蓋的控制點(diǎn)要做護(hù)樁并精確測量，路基施工中每一層都要進(jìn)行放樣，準(zhǔn)確控制中樁位置，標(biāo)高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費(fèi)，按要求加款部分應(yīng)隨著路基的增高，將其多余部分隨時整修加以利用.

加強(qiáng)檢測:按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質(zhì)量，隨時掌握填料的天然含水量.當(dāng)其含水量偏大時，應(yīng)先挖出，攤在稍高處晾曬，然后才可鋪填.當(dāng)天氣干燥時，攤鋪后要用灑水車灑水.控制灑水車行走速度，以使灑水量適度.灑水車不得在一處停留，以免造成局部過濕.總之，要控制填料在最佳含水量時碾壓.

嚴(yán)格控制每層攤鋪厚度、壓路機(jī)行進(jìn)速度、碾壓遍數(shù)和振動力大小，以及進(jìn)行自檢，確保碾壓密度達(dá)到設(shè)計要求。

路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求.路基填料應(yīng)符合規(guī)范要求.路基應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)。

雨季前必須作好已填筑路基的臨時縱橫向排水，尤其對高填方路段應(yīng)做好防水處理.

（二）軟土地基預(yù)壓期和沉降觀測

a．在軟基地段路堤完工到路面鋪筑之前，應(yīng)有路基預(yù)壓期為150-180天。

b．沉降期內(nèi)，沒有監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，不得在預(yù)壓路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。

c．預(yù)壓期內(nèi)，按規(guī)定進(jìn)行沉降觀測。在預(yù)壓期內(nèi)完成前14天，應(yīng)將監(jiān)測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線等資料以及完成預(yù)壓期的分析報告，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。預(yù)壓期可根據(jù)沉降監(jiān)測結(jié)果在監(jiān)理工程師指示下確定是否應(yīng)予延長。

d．路基沉降變形達(dá)到預(yù)期值后（沉降速率不大于3mm/月），經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，始允許鋪筑路面。有超出路床以上的多余填料時，應(yīng)在路面即將鋪筑之前，將路堤超出的多余填料卸除，并將路堤整修到路床面標(biāo)高和滿足壓實(shí)要求。

e．在軟基地段路堤施工前將用于沉降觀測的記錄表和報表格式報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

f．填筑路堤之前，在清理好的地表上安裝沉降板。沉降板應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求。

g．施工過程中，應(yīng)對沉降板采取可靠的保護(hù)措施，不使其變形和損壞。

h．施工期間，每填筑一層填料進(jìn)行一次觀測。路堤填筑完畢后，每14天進(jìn)行一次定期觀測，直到預(yù)壓期完成、多余料卸除為止。

i．在路堤兩側(cè)趾部設(shè)置混凝土側(cè)向變位樁。對側(cè)向變位樁按三維控制，與沉降觀測同步。

j．在每次觀測后及時整理、匯總測量結(jié)果，并報監(jiān)理工程師。

（三）臺背回填施工（關(guān)鍵工序）

1、概述

臺背填筑質(zhì)量直接影響臺后路基穩(wěn)定，路面成型后橋臺后出現(xiàn)裂縫與橋梁銜接出路基下沉等現(xiàn)象，兼因臺背填土沒按要求進(jìn)行所致，特別是橋頭跳車這一普遍關(guān)注的問題，專家一致認(rèn)為與臺背填土質(zhì)量有極大關(guān)系，為此對臺背填土作為關(guān)鍵部位，重點(diǎn)控制。

2、施工要點(diǎn)

所有結(jié)構(gòu)物的臺后，在清表后進(jìn)行強(qiáng)夯處理。臺背回填材料采用石灰穩(wěn)定土，石灰含量為8%。

臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面標(biāo)高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進(jìn)行。

臺背回填務(wù)必在梁板安裝，支撐細(xì)梁完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后進(jìn)行。

填筑前清除結(jié)合面淤泥、雜物、軟土、松散土與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑。

作業(yè)面盡量能滿足壓路機(jī)操作，當(dāng)臺背太窄不能滿足壓路機(jī)碾壓時，需開挖路基一定長度，個別角隅壓