道路工程路基路面工程管理講義

第十七章路基路面工程管理第十七章路基路面工程管理第一節(jié)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法第二節(jié)路基路面工程質(zhì)量檢查與評(píng)定第三節(jié)路面使用性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第四節(jié)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介第五節(jié)路基路面工程養(yǎng)護(hù)與維修第一節(jié)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法一、概述建設(shè)項(xiàng)目也稱基本建設(shè)項(xiàng)目，是指經(jīng)批準(zhǔn)在一個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)書范圍內(nèi)按同一總體設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)的全部工程。在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程可劃分為單位工程。在單位工程中，可按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。

路基和路面單位工程中分部工程和分項(xiàng)工程劃分情況，見表17—1。單位工程分部工程分項(xiàng)工程路基工程(每10km或每標(biāo)段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(1~3km路段)管節(jié)預(yù)制,管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*,人行天橋,渡槽(每座)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(1~3km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護(hù)*,錐、護(hù)坡,導(dǎo)流工程,石籠防護(hù)等大型擋土墻*,組合式擋土墻*(每處)基礎(chǔ)*,墻身*,墻背填土,構(gòu)件預(yù)制*,構(gòu)件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿,總體*等路面工程(每10km或每標(biāo)段)路面工程(1~3km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等二、工程質(zhì)量評(píng)分工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元，采用100分制評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程評(píng)分值和建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)分值。1.分項(xiàng)工程評(píng)分方法分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。2.分部工程和單位工程評(píng)分方法表17—1所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值分部（單位）工程評(píng)分=3.合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的評(píng)分按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。

單位工程得分=

合同段工程質(zhì)量評(píng)分值=合同段工程質(zhì)量鑒定得分=合同段工程質(zhì)量得分－內(nèi)業(yè)資料減分建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值=4.質(zhì)量保證資料

施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。質(zhì)量保證資料包括以下幾個(gè)方面：①所用原材料、半成品和成品材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；②材料配合比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；③地基處理和隱蔽工程施工記錄；④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；⑥施工中如發(fā)生質(zhì)量問題、事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。三、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定1.工程交工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。2.工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定公路工程竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)?？⒐を?yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。第二節(jié)路基路面工程質(zhì)量檢查與評(píng)定一、工程質(zhì)量檢查1．路基工程土方路基和石方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實(shí)度按高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)定。路基壓實(shí)度須分層檢測(cè)，可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，也可視情況按層合并積分。路基其他檢查項(xiàng)目均在路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。2．路面工程路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許誤差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定。對(duì)于在設(shè)計(jì)和合同文件中提高了技術(shù)要求的二級(jí)公路，其工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定按設(shè)計(jì)和合同文件的要求進(jìn)行，但不應(yīng)高于高速公路、一級(jí)公路的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。各類基層和底基層壓實(shí)度代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點(diǎn)不得小于規(guī)定極值。路面表層平整度檢查測(cè)定以自動(dòng)或半自動(dòng)的平整度儀為主，全線每車道連續(xù)測(cè)定按每100m輸出結(jié)果計(jì)算合格率。路面各結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差。

（二）土方路基1．基本要求在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應(yīng)清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)。路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗(yàn)后合理選用。填方路基須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，路拱合適，排水良好。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表17—2所示(見教材）。3．外觀鑒定路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減1~2分；路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。（三）石方方路基1．基本要求求石方路塹的的開挖宜采采用光面爆爆破法。爆爆破后應(yīng)及及時(shí)清理險(xiǎn)險(xiǎn)石、松石石，確保邊邊坡安全、、穩(wěn)定。修修筑填石路路堤時(shí)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行地表清清理，逐層層水平填筑筑石塊，擺擺放平穩(wěn)，，碼砌邊部部。填筑層層厚度及石石塊尺寸應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)計(jì)和施工規(guī)規(guī)范規(guī)定，，填石空隙隙用石渣、、石屑嵌壓壓穩(wěn)定。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目石方路基實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—3(見教材）所所示。3．外觀鑒定定上邊坡不得得有松石。。不符合要要求時(shí)，每每處減1~2分；路基邊邊線直順，，曲線圓滑滑。不符合合要求時(shí)，，單向累計(jì)計(jì)長(zhǎng)度每50m減1~2分。（四）擋土土墻、防護(hù)護(hù)及其他砌砌筑工程1．基本要求求對(duì)砌體擋土土墻，當(dāng)平平均墻高小小于6m或墻身面積積小于1200m2時(shí)，每處可可作為分項(xiàng)項(xiàng)工程進(jìn)行行評(píng)定；當(dāng)當(dāng)平均墻高高達(dá)到或超超過6m且墻身面積積不小于1200m2時(shí)，為大型型擋土墻，，每處應(yīng)作作為分部工工程進(jìn)行評(píng)評(píng)定。石料或混凝凝土預(yù)制塊塊的質(zhì)量和和規(guī)格應(yīng)符符合有關(guān)規(guī)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)要求。砂砂漿所用的的水泥、砂砂、水的質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合合有關(guān)規(guī)范范的要求，，按規(guī)定的的配合比施施工。地基基承載力必必須滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求。。砌筑應(yīng)分分層錯(cuò)縫。。漿砌時(shí)坐坐漿擠緊，，嵌填飽滿滿密實(shí)，不不得有空洞洞；干砌時(shí)時(shí)不得松動(dòng)動(dòng)、疊砌和和浮塞。沉沉降縫、泄泄水孔、反反濾層的設(shè)設(shè)置位置、、質(zhì)量和數(shù)數(shù)量應(yīng)符合合設(shè)計(jì)要求求。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目砌體擋土墻墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—4、表17—5和表17—6（見教材））所示。3．外觀鑒定定砌體表面平平整，砌縫縫完好、無(wú)無(wú)開裂現(xiàn)象象，勾縫平平順、無(wú)脫脫落現(xiàn)象。。不符合要要求時(shí)減1~3分。泄水孔孔坡度向外外，無(wú)堵塞塞現(xiàn)象。不不符合要求求時(shí)必須進(jìn)進(jìn)行處理，，并減1~3分。沉降縫縫整齊垂直直，上下貫貫通。不符符合要求時(shí)時(shí)必須進(jìn)行行處理，并并減1~3分。砌石工工程邊緣直直順，外露露表面平整整。不符合合要求時(shí)減減1~3分。勾縫平平順,縫寬均勻，，無(wú)脫落現(xiàn)現(xiàn)象。不符符合要求時(shí)時(shí)減1~3分。（五）水泥泥混凝土面面層1．基本要求求基層質(zhì)量必必須符合規(guī)規(guī)定要求，，并應(yīng)進(jìn)行行彎沉測(cè)定定，驗(yàn)算的的基層整體體模量應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)要要求。水泥泥強(qiáng)度、物物理性能和和化學(xué)成分分應(yīng)符合國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及及有關(guān)規(guī)范范的規(guī)定。。粗細(xì)集料料、水、外外摻劑及接接縫填縫料料應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)和施工工規(guī)范要求求。施工配配合比應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)定水泥的的實(shí)際強(qiáng)度度進(jìn)行計(jì)算算，并經(jīng)試試驗(yàn)，選擇擇采用最佳佳配合比。。接縫的位位置、規(guī)格格、尺寸及及傳力桿、、拉力桿的的設(shè)置應(yīng)符符合設(shè)計(jì)要要求?；炷谅访驿佷佒蟀词┦┕ひ?guī)范要要求養(yǎng)生。。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目水泥混凝土土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—7（見教材））所示。3．外觀鑒定定混凝土板的的斷裂塊數(shù)數(shù)，高速公公路和一級(jí)級(jí)公路不得得超過評(píng)定定路段混凝凝土板總塊塊數(shù)的0.2%，其他公路路不得超過過0.4%。不符合要要求時(shí)每超超過0.1%減2分。對(duì)于斷斷裂板應(yīng)采采取適當(dāng)措措施予以處處理?；炷涟灞砻婷娴拿撈?、、印痕、裂裂紋和缺邊邊掉角等病病害現(xiàn)象，，對(duì)于高速速公路和一一級(jí)公路，，有上述缺缺陷的面積積不得超過過受檢面積積的0.2%，其他公路路不得超過過0.3%。不符合要要求時(shí)每超超過0.1%減2分。對(duì)于連連續(xù)配筋的的混凝土路路面和鋼筋筋混凝土路路面，因干干縮、溫縮縮產(chǎn)生的裂裂縫，可不不減分。（六）瀝青青混凝土面面層和瀝青青碎（礫））石面層1．基本要求求瀝青混合料料的礦料質(zhì)質(zhì)量及礦料料級(jí)配應(yīng)符符合設(shè)計(jì)要要求和施工工規(guī)范的規(guī)規(guī)定。嚴(yán)格格控制各種種礦料和瀝瀝青用量及及各種材料料和瀝青混混合料的加加熱溫度，，瀝青材料料及混合料料的各項(xiàng)指指標(biāo)應(yīng)符合合設(shè)計(jì)和施施工規(guī)范要要求。瀝青青混合料的的生產(chǎn)，每每日應(yīng)做抽抽提試驗(yàn)、、馬歇爾穩(wěn)穩(wěn)定度試驗(yàn)驗(yàn)。礦料級(jí)級(jí)配、瀝青青含量、馬馬歇爾穩(wěn)定定度等結(jié)果果的合格率率應(yīng)不小于于90%。拌和后的的瀝青混合合料應(yīng)均勻勻一致，無(wú)無(wú)花白，無(wú)無(wú)粗細(xì)料分分離和結(jié)團(tuán)團(tuán)成塊現(xiàn)象象?；鶎颖仨毮肽雺好軐?shí)，，表面干燥燥、清潔、、無(wú)浮土，，其平整度度和路拱度度應(yīng)符合要要求。攤鋪鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格格控制攤鋪鋪厚度和平平整度，避避免離析，，注意控制制攤鋪和碾碾壓溫度，，碾壓至要要求的密實(shí)實(shí)度。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目瀝青混凝土土面層和瀝瀝青碎（礫礫）石面層層實(shí)測(cè)項(xiàng)目目，如表17—8（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面應(yīng)平整整密實(shí)，不不應(yīng)有泛油油、松散、、裂縫和明明顯離析等等現(xiàn)象。對(duì)對(duì)于高速公公路和一級(jí)級(jí)公路，有有上述缺陷陷的面積（（凡屬單條條的裂縫，，則按其實(shí)實(shí)際長(zhǎng)度乘乘以0.2m寬度，折算算成面積））之和不得得超過受檢檢面積的0.03%，其他公路路不得超過過0.05%。不符合要要求時(shí)每超超過0.03%或0.05%減2分。半剛性性基層的反反射裂縫可可不計(jì)作施施工缺陷，，但應(yīng)及時(shí)時(shí)進(jìn)行灌縫縫處理。（七）半剛剛性基層（（底基層））1．基本要求求粒料應(yīng)符合合設(shè)計(jì)和施施工規(guī)范要要求，并應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐亓显催x擇擇質(zhì)堅(jiān)干凈凈的粒料；；礦渣應(yīng)分分解穩(wěn)定，，未分解渣渣塊應(yīng)予剔剔除。水泥泥用量和礦礦料級(jí)配應(yīng)應(yīng)按設(shè)計(jì)控控制準(zhǔn)確。。路拌深度度應(yīng)達(dá)到層層底。攤鋪鋪時(shí)應(yīng)注意意消除離析析現(xiàn)象?；旎旌狭蠎?yīng)處處于最佳含含水量狀況況下，用重重型壓路機(jī)機(jī)碾壓至要要求的壓實(shí)實(shí)度。從加加水拌和到到碾壓終了了的時(shí)間不不應(yīng)超過3~4h，并應(yīng)短于于水泥的終終凝時(shí)間。。碾壓檢查查合格后應(yīng)應(yīng)立即覆蓋蓋或?yàn)⑺B(yǎng)養(yǎng)生，養(yǎng)生生期應(yīng)符合合規(guī)范要求求。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目水泥穩(wěn)定粒粒料基層和和底基層，，如表17—9（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面平整密密實(shí)、無(wú)坑坑洼、無(wú)明明顯離析。。不符合要要求時(shí)，每每處減1~2分。施工接接茬平整、、穩(wěn)定。不不符合要求求時(shí)，每處處減1~2分。（八）級(jí)配配碎（礫））石基層和和底基層1．基本要求求應(yīng)選用質(zhì)地地堅(jiān)韌、無(wú)無(wú)雜質(zhì)的碎碎石、砂礫礫、石屑或或砂，級(jí)配配應(yīng)符合要要求。配料料必須準(zhǔn)確確，塑性指指數(shù)必須符符合規(guī)定。?；旌狭蠎?yīng)應(yīng)拌和均勻勻，無(wú)明顯顯離析現(xiàn)象象。碾壓應(yīng)應(yīng)遵循先輕輕后重的原原則，灑水水碾壓至要要求的密實(shí)實(shí)度。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目級(jí)配碎（礫礫）石基層層和底基層層，如表17—10（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面平整密密實(shí)，邊線線整齊，無(wú)無(wú)松散。不不符合要求求時(shí)，每處處減1~2分。二、工程質(zhì)質(zhì)量檢測(cè)與與評(píng)定（一）壓實(shí)實(shí)度檢測(cè)與與評(píng)定對(duì)于路基土土、路面半半剛性基層層及粒料類類柔性基層層而言，壓壓實(shí)度是指指工地實(shí)際際達(dá)到的干干密度與室室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊擊實(shí)試驗(yàn)所所得的最大大干密度的的比值；對(duì)對(duì)瀝青面層層、瀝青（（穩(wěn)定）碎碎石基層而而言，壓實(shí)實(shí)度是指現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)達(dá)到的密度度與室內(nèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)密度的的比值。因因此，壓實(shí)實(shí)度的測(cè)定定主要包括括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度（最最大干密度度）確定和和現(xiàn)場(chǎng)密度度試驗(yàn)。1．標(biāo)準(zhǔn)密度度（最大干干密度）確確定室內(nèi)試驗(yàn)得得出的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度（最最大干密度度）是壓實(shí)實(shí)度評(píng)定的的基準(zhǔn)值，，直接決定定著評(píng)定結(jié)結(jié)果的可靠靠性，因此此，標(biāo)準(zhǔn)密密度（最大大干密度））的室內(nèi)試試驗(yàn)確定方方法應(yīng)原理理科學(xué)、數(shù)數(shù)據(jù)重視性性高、操作作簡(jiǎn)便，且且試驗(yàn)條件件應(yīng)與實(shí)際際壓實(shí)條件件相接近。。由于筑路路材料類類型不同同，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度（（最大干干密度））的室內(nèi)內(nèi)確定試試驗(yàn)方法法也有所所不同。。（1）路基土土最大干干密度確確定試驗(yàn)驗(yàn)方法根據(jù)路基基土類別別與性質(zhì)質(zhì)的不同同，路基基土最大大干密度度試驗(yàn)方方法主要要有擊實(shí)實(shí)法、振振動(dòng)臺(tái)法法和表面面振動(dòng)壓壓實(shí)儀法法，適用用范圍見見表17—11。路基土最最大干密密度確定定方法比比較試驗(yàn)方法適用范圍土的粒組輕型、重型擊實(shí)法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于38mm的土細(xì)粒土粗粒土振動(dòng)臺(tái)法①本試驗(yàn)規(guī)定采用振動(dòng)臺(tái)法測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土(包括堆石料)的最大干密度。②本試驗(yàn)方法適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的土顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15%的無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③對(duì)于最大顆粒大于60mm的巨粒|土,因受試筒允許最大粒徑的限制,宜按相似級(jí)配法的規(guī)定處理。粗粒土巨粒土表面振動(dòng)壓實(shí)儀法同上粗粒土巨粒士擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)是我國(guó)國(guó)路基土土及路面面材料最最大干密密度確定定的主要要方法，，通過試試驗(yàn)得出出的擊實(shí)實(shí)曲線，，確定最最佳含水水量和最最大干密密度。根根據(jù)擊實(shí)實(shí)功的不不同，可可分為重重型和輕輕型擊實(shí)實(shí)，按采采集土樣樣的含水水量，又又分濕土土法和干干土法；；按土能能否重復(fù)復(fù)使用，，也分為為兩種，，即土能能重復(fù)使使用和不不能重復(fù)復(fù)使用。。根據(jù)工工程的具具體要求求，按擊擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)方法的的規(guī)定，，選擇輕輕型或重重型試驗(yàn)驗(yàn)方法；；根據(jù)土土的性質(zhì)質(zhì)選用干干土法或或濕土法法，對(duì)于于高含水水量土宜宜選用濕濕土法，，對(duì)于非非高含水水量士則則選用干干土法；；除易擊擊碎的試試樣外，，試樣可可以重復(fù)復(fù)使用。。振動(dòng)臺(tái)法法與表面面振動(dòng)壓壓實(shí)儀法法均是采采用振動(dòng)動(dòng)方法測(cè)測(cè)定土的的最大干干密度。。前者是是整個(gè)土土樣同時(shí)時(shí)受到垂垂直方向向的振動(dòng)動(dòng)作用，，而后者者是振動(dòng)動(dòng)作用自自土體表表面垂直直向下傳傳遞。研研究結(jié)果果表明，，對(duì)于無(wú)無(wú)粘聚性性自由排排水土，，這兩種種方法最最大干密密度試驗(yàn)驗(yàn)的測(cè)定定結(jié)果基基本一致致，但前前者試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備及及操作較較復(fù)雜，，后者相相對(duì)容易易，且更更接近于于現(xiàn)場(chǎng)振振動(dòng)碾壓壓的實(shí)際際狀況。。因此，，應(yīng)優(yōu)先先采用表表面振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)儀儀法。（2）半剛性性基層材材料半剛性基基層材料料最大干干密度目目前主要要按照《公路工程程無(wú)機(jī)結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定材料料試驗(yàn)規(guī)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)法確定定，但當(dāng)當(dāng)粒料含含量高時(shí)時(shí)（50%以上），，由于擊擊實(shí)筒空空間的限限制，現(xiàn)現(xiàn)行方法法就不能能得出真真正的最最大干密密度。因因此，振振動(dòng)擊實(shí)實(shí)法等更更為科學(xué)學(xué)的最大大干密度度確定方方法被研研究應(yīng)用用。①石灰土土、二灰灰穩(wěn)定粒粒料：根根據(jù)室內(nèi)內(nèi)試驗(yàn)測(cè)測(cè)得結(jié)合合料的最最大干密密度ρ1和集料的的平均相相對(duì)密度度γ，把已確確定的結(jié)結(jié)合料與與集料的的重量比比換算為為實(shí)的體體積比V1︰V2，則混合合料的最最大干密密度為為：②水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒料料：此類類材料的的最大干干密度ρ0與集料的的最大干干密度ρG和水泥漿漿硬化后后的水泥泥重量有有關(guān)，即即：=V1ρ1+V2γ（3）粒料類類基層粒料類基基層材料料最大干干密度確確定試驗(yàn)驗(yàn)方法有有重型擊擊實(shí)法和和振動(dòng)法法兩種，，重型擊擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)，對(duì)于于大于37.5mm的顆粒進(jìn)進(jìn)行篩除除，利用用公式校校正計(jì)算算最大干干密度。。振動(dòng)法法參考粗粗粒土、、巨粒土土的振動(dòng)動(dòng)法，以以振動(dòng)臺(tái)臺(tái)法或表表面振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)法法確定最最大干密密度。國(guó)內(nèi)外仍仍以重型型擊實(shí)試試驗(yàn)為主主。（4）瀝青混混合料面面層及瀝瀝青穩(wěn)定定碎石基基層瀝青混合合料面層層及瀝青青穩(wěn)定碎碎石基層層材料標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)密度度的試驗(yàn)驗(yàn)方法主主要有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)馬歇歇爾擊實(shí)實(shí)法、大大型馬歇歇爾擊實(shí)實(shí)法、旋旋轉(zhuǎn)壓實(shí)實(shí)法和振振動(dòng)法。。我國(guó)主主要采用用馬歇爾爾擊實(shí)法法，對(duì)于于公稱最最大粒徑徑等于或或大于31.5mm的大粒徑徑瀝青碎碎石混合合料采用用大型馬馬歇爾擊擊實(shí)法。。2．現(xiàn)場(chǎng)密密度試驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)方方法現(xiàn)場(chǎng)密度度主要檢檢測(cè)方法法及各方方法的適適用范圍圍見表17—12。試驗(yàn)方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè),但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)控土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)核子法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水量,并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定,不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度,同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)（1）灌砂法法灌砂法是是利用均均勻顆粒粒的砂去去置換試試洞的體體積，它它是當(dāng)前前最通用用的方法法，該方方法可用用于測(cè)試試各種土土或路面面材料的的密度，，它的缺缺點(diǎn)是需需要攜帶帶較多的的量砂，，而且稱稱量次數(shù)數(shù)較多，，因此它它的測(cè)試試速度較較慢實(shí)際操作作時(shí)常常常不好掌掌握，并并會(huì)引起起較大誤誤差。因因此應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格遵循循試驗(yàn)的的每個(gè)細(xì)細(xì)節(jié)，以以提高試試驗(yàn)精度度。（2）環(huán)刀法法環(huán)刀法是是測(cè)量現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)密度度的傳統(tǒng)統(tǒng)方法。。用環(huán)刀刀法測(cè)得得的密度度是環(huán)刀刀內(nèi)土樣樣所在深深度范圍圍內(nèi)的平平均密度度。它不不能代表表整個(gè)碾碾壓層的的平均密密度。環(huán)刀法適適用面較較窄，對(duì)對(duì)于含有有粒料的的穩(wěn)定土土及松散散性材料料無(wú)法使使用（3）核子密密度濕度度儀法該法是利利用放射射性元素素（通常常是γ射線和中中子射線線）測(cè)量量土或路路面材料料的密度度和含水水量。這這類儀器器的特點(diǎn)點(diǎn)是測(cè)量量速度快快，需要要人員少少。適用于測(cè)測(cè)量各種種土或路路面材料料的密度度和含水水量，有有些進(jìn)口口儀器可可貯存打打印測(cè)試試結(jié)果。。缺點(diǎn)是放放射性物物質(zhì)對(duì)人人體有害害，另外外需要打打洞的儀儀器，在在打洞過過程中使使洞壁附附近的結(jié)結(jié)構(gòu)遭到到破壞，，影響測(cè)測(cè)定的準(zhǔn)準(zhǔn)確性。。對(duì)于核核子密度度濕度儀儀法，可可作施工工控制使使用，但但需與常常規(guī)方法法比較，，以驗(yàn)證證其可靠靠性。（4）鉆芯法法對(duì)瀝青混混合料，，國(guó)內(nèi)外外均以鉆鉆芯取樣樣測(cè)定作作為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)試驗(yàn)方方法，測(cè)測(cè)定瀝青青結(jié)構(gòu)層層施工密密度。3．路基路路面壓實(shí)實(shí)度評(píng)定定路基、路路面壓實(shí)實(shí)度以1~3km長(zhǎng)的路段段為檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定單單元，按按要求的的檢測(cè)頻頻率及方方法進(jìn)行行現(xiàn)場(chǎng)壓壓實(shí)度抽抽樣檢查查，求算算每一測(cè)測(cè)點(diǎn)的壓壓實(shí)度Ki。壓實(shí)度評(píng)評(píng)定要點(diǎn)點(diǎn)是：①①控制平平均壓實(shí)實(shí)度的置置信下限限，以保保證總體體水平。。②規(guī)定定單點(diǎn)極極值不得得超出規(guī)規(guī)定值，，防止局局部隱患患。③規(guī)規(guī)定扣分分界限以以區(qū)分質(zhì)質(zhì)量?jī)?yōu)劣劣。檢驗(yàn)評(píng)定定段的壓壓實(shí)度代代表值K（算術(shù)平平均值的的下置信信界限））為：≥Ko（二）回回彈彎沉沉檢測(cè)與與評(píng)定通常所說說的回彈彎沉沉值是指標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)后軸雙雙輪組輪輪隙中心心處的最最大回彈彈彎沉值值。目前常用用的彎沉沉測(cè)定系系統(tǒng)有四四種：貝貝克曼梁梁彎沉儀儀；自動(dòng)動(dòng)彎沉儀儀；穩(wěn)態(tài)態(tài)動(dòng)彎沉沉儀；脈脈沖（落落錘式））彎沉儀儀。前兩兩種為靜靜態(tài)測(cè)定定，得到到最大彎彎沉值。。后兩種種為動(dòng)態(tài)態(tài)測(cè)定，，可得到到最大彎彎沉值和和彎沉盆盆。彎沉的測(cè)測(cè)點(diǎn)沿路路線方向向可以20~50m的間距等等距離布布置，橫橫向可在在行車道道中部和和邊緣各各測(cè)一點(diǎn)點(diǎn)。每一一雙車道道評(píng)定路路段（不不超過1km）檢查80~100個(gè)點(diǎn)，多多車道道道路必須須按車道道數(shù)與雙雙車道之之比，相相應(yīng)增加加測(cè)點(diǎn)。。彎沉代表表值Lo為彎沉測(cè)測(cè)量值并并考慮各各種影響響系數(shù)后后的上波波動(dòng)界限限，用下下式計(jì)算算：當(dāng)彎沉在在非不利利季節(jié)測(cè)測(cè)定時(shí)，，應(yīng)根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)經(jīng)驗(yàn)考慮慮季節(jié)影影響系數(shù)數(shù)的修正正。對(duì)冰冰凍地區(qū)區(qū)的潮濕濕或過濕濕的路基基，應(yīng)考考慮路面面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度逐漸漸衰弱的的影響，，乘以濕濕度影響響系數(shù)。。路面彎沉沉值是以以20℃為測(cè)定瀝瀝青路面面彎沉值值的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)狀態(tài)，，當(dāng)瀝青青路面厚厚度小于于或等于于5cm時(shí)，或路路表溫度度在20℃±±2℃范圍內(nèi)，，可不進(jìn)進(jìn)行溫度度修正；；其他情情況下測(cè)測(cè)定彎沉沉值均應(yīng)應(yīng)進(jìn)行溫溫度修正正。彎沉評(píng)定定要求：：彎沉代代表值Lo≤設(shè)計(jì)要求求的彎沉沉值時(shí)，，相應(yīng)的的分項(xiàng)工工程可評(píng)評(píng)定為合合格；若若彎沉代代表值Lo＞設(shè)計(jì)要要求的彎彎沉值時(shí)時(shí)，則則相應(yīng)的的分項(xiàng)工工程為不不合格。。（三）路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層材料料強(qiáng)度檢檢測(cè)與評(píng)評(píng)定1.水泥混凝凝土彎拉拉強(qiáng)度水泥混凝凝土彎拉拉強(qiáng)度試試驗(yàn)方法法應(yīng)使用用標(biāo)準(zhǔn)小小梁法或或鉆芯劈劈裂法，，試件使使用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)方法制制作，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生生時(shí)間28d。水泥混凝土彎彎拉強(qiáng)度的合合格標(biāo)準(zhǔn)：（1）試件組數(shù)大大于10組時(shí)，平均彎彎拉強(qiáng)度合格格判斷式為：：（2）試件組數(shù)等等于或少于10組時(shí)，試件平平均強(qiáng)度不得得小于1.10fr，任一組強(qiáng)度度均不得小于于0.85fr。2．半剛性基層層和底基層材材料強(qiáng)度在現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定定頻率取樣，，按工地預(yù)定定達(dá)到的壓實(shí)實(shí)度制備試件件。每2000m2或每工作班制制備1組試件。每組組作為平行試試驗(yàn)的試件數(shù)數(shù)量應(yīng)符合表表17—16中的規(guī)定。試件在規(guī)定溫溫度下保濕養(yǎng)養(yǎng)生6d，浸水1d，進(jìn)行無(wú)側(cè)限限抗壓強(qiáng)度試試驗(yàn)，試驗(yàn)溫溫度為：冰凍凍地區(qū)20±2℃，非冰凍地區(qū)區(qū)25±2℃。計(jì)算試驗(yàn)結(jié)結(jié)果的平均值值和偏差系數(shù)數(shù)。試件試驗(yàn)結(jié)果果的平均抗壓壓強(qiáng)度應(yīng)滿足足如下公式的的要求：穩(wěn)定土類型下列偏差系數(shù)時(shí)的試驗(yàn)數(shù)量小于10%10%~15%小于20%細(xì)粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥（四）路面結(jié)結(jié)構(gòu)層厚度檢檢測(cè)與評(píng)定路面各結(jié)構(gòu)層層厚度的檢測(cè)測(cè)一般與壓實(shí)實(shí)度同時(shí)進(jìn)行行，當(dāng)用灌砂砂法進(jìn)行壓實(shí)實(shí)度檢查時(shí)，，可量取挖坑坑灌砂深度即即為結(jié)構(gòu)層厚厚度。當(dāng)用鉆鉆芯取樣法檢檢查壓實(shí)度時(shí)時(shí)，可直接量量取芯樣高度度。結(jié)構(gòu)層厚度也也可以采用水水準(zhǔn)儀量測(cè)法法求得，即在在同一測(cè)點(diǎn)量量出結(jié)構(gòu)層底底面及頂面的的高程，然后后求其差值。。這種方法無(wú)無(wú)需破壞路面面，測(cè)試精度度高。路面厚度是關(guān)關(guān)系質(zhì)量和造造價(jià)的重要指指標(biāo)，既要確確保結(jié)構(gòu)層厚厚度滿足要求求，又要考慮慮正常施工條條件下的厚度度偏差情況，，采用平均值值的置信下限限作為否決指指標(biāo)，單點(diǎn)極極值作為扣分分指標(biāo)。計(jì)算算一個(gè)評(píng)定路路段檢測(cè)的厚厚度的平均值值、標(biāo)準(zhǔn)差、、變異系數(shù)，，并計(jì)算代表表厚度。第三節(jié)路路面使用性能能檢測(cè)與評(píng)價(jià)價(jià)路面使用性能能可分為以下下幾個(gè)主要方方面:路面表面的行行駛質(zhì)量；路面結(jié)構(gòu)的損損壞狀況；路面結(jié)構(gòu)的承承載能力；路面表面的抗抗滑性一、路面行駛駛質(zhì)量路面行駛質(zhì)量量的好壞，同同下述三方面面因素有關(guān)：：①路面表面面的平整度特特性；②車輛輛懸掛系統(tǒng)的的振動(dòng)特性；；③人對(duì)振動(dòng)動(dòng)的反應(yīng)或接接受能力。路面平整度定義為路面表表面誘使行駛駛車輛出現(xiàn)振振動(dòng)的高程變變化。平整度度是度量路面面行駛質(zhì)量的的重要指標(biāo)（一）平整度度測(cè)定方法平整度測(cè)定方方法有多種路路面平整度測(cè)測(cè)定方法和儀儀器。它們可可劃分為兩大大類型：斷面面類平整度測(cè)測(cè)定；反應(yīng)類類平整度測(cè)定定。1．?dāng)嗝骖惼秸葴y(cè)定斷面類平整度度測(cè)定是直接接沿行駛車輛輛的輪跡量測(cè)測(cè)路面表面的的高程，得到到路表縱斷面面，通過數(shù)學(xué)學(xué)分析后采用用綜合統(tǒng)計(jì)量量作為其平整整度指標(biāo)。方法主要有：：水準(zhǔn)測(cè)量，，梁式斷面面儀，慣性性斷面儀優(yōu)點(diǎn)是：可直直接得到輪跡跡帶路表面的的實(shí)際斷面，，依據(jù)它可以以對(duì)路面平整整度的特性進(jìn)進(jìn)行分析。其其主要缺點(diǎn)是是：對(duì)于前兩兩種方法來(lái)說說，測(cè)定速度度慢，不宜用用于大范圍的的平整度數(shù)據(jù)據(jù)采集；對(duì)于于慣性斷面儀儀來(lái)說，儀器器精密度高，，操作和維修修技術(shù)要求高高，因而其廣廣泛應(yīng)用受到到了限制。2．反應(yīng)類平整整度測(cè)定反應(yīng)類平整度度測(cè)定系統(tǒng)是是在主車或拖拖車上安裝由由傳感器和顯顯示器組成的的儀器?？梢砸詡鞲泻屠鄯e積車輛以一定定速度駛在不不平整路表面面時(shí)懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的豎向位移移量。顯示器器記下的測(cè)定定值，通常是是一個(gè)計(jì)數(shù)數(shù)數(shù)值，每計(jì)一一個(gè)數(shù)相應(yīng)于于一定的懸掛掛系位移量。。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低低廉、操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便，可用于于大范圍內(nèi)的的路面平整度度快速測(cè)定。。缺點(diǎn)：時(shí)間間穩(wěn)定性差，，轉(zhuǎn)換性差差，不能給給出路表的縱縱斷面。（二）國(guó)際平平整度指數(shù)（（IRI）國(guó)際平整度指指數(shù)（IRI）是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的平整度度指標(biāo)。它同同反應(yīng)類平整整度測(cè)定系統(tǒng)統(tǒng)類似，但它它是采用數(shù)學(xué)學(xué)模型模擬1/4車（即單輪，，類似于拖車車）以規(guī)定速速度（80km/h）行駛在路面面上，分析具具有特定特征征參數(shù)的懸掛掛系在行駛距距離內(nèi)，由于于動(dòng)態(tài)反應(yīng)而而產(chǎn)生的累積積豎向位移量量。分析結(jié)果果也以m/km表示。各類道路的IRI值變化范圍如如圖17—1所示。（三）行駛質(zhì)質(zhì)量評(píng)價(jià)路面行駛質(zhì)量量同路表面的的不平整度、、車輛的動(dòng)態(tài)態(tài)響應(yīng)和人的的感受能力三三方面因素有有關(guān)。由于評(píng)價(jià)帶有有個(gè)人主觀性性，為了避免免隨意性，應(yīng)應(yīng)采用主客觀觀相結(jié)合的評(píng)評(píng)價(jià)方法。對(duì)行駛質(zhì)量的的評(píng)價(jià)一般采采用5分或10分評(píng)分制。乘客對(duì)路面舒舒適性的要求求，可以通過過在評(píng)分表中中列入不可接接受、可接受受和難以確定定三種意見供供評(píng)分者選擇擇，而后匯總總其意見得出出。圖17—2中所示為依據(jù)據(jù)評(píng)分者在打打分時(shí)選擇的的三種意見的的比例繪制的的頻率曲線。。

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI瀝青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0下表17—17所列為我國(guó)公公路瀝青路面面和水泥混凝凝土路面養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)范中分分別給出的行行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。二、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)損壞狀況路面結(jié)構(gòu)的損損壞狀況，從從三方面進(jìn)行行描述：破損類型：鑒鑒別路面存在在的各種損壞壞，損壞應(yīng)按按產(chǎn)生原因進(jìn)進(jìn)行分類。破損嚴(yán)重程度度：指出每一一種損壞的嚴(yán)嚴(yán)重程度，以以評(píng)定其惡化化程度。出現(xiàn)損壞的范范圍或密度：：說明各種損損壞和嚴(yán)重程程度的相對(duì)面面積（占路面面總面積的百百分率）。（一）損壞類類型路面常見的主主要損壞類型型，可按損壞壞模式和影響響程度的不同同而分為四大大類，見表17—18損壞類型瀝青路面損壞類型水泥混凝土路面裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫龜裂塊裂溫度裂縫反射裂縫裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫變形沉陷隆起變形車轍波浪沉陷隆起表面損壞紋裂或起皮坑洞表面損壞泛油松散坑槽磨光露骨接縫損壞填縫料損壞接縫碎裂拱起唧泥錯(cuò)臺(tái)裂縫或斷裂類類：路面結(jié)構(gòu)的的整體性因裂裂縫或斷裂而而受到破壞。。永久變形類：路面結(jié)構(gòu)雖雖仍保持整體體性，但形狀狀在各種因素素的作用下產(chǎn)產(chǎn)生較大的變變化。表面損壞類：路面表層部部分出現(xiàn)的局局部缺陷，如如材料的散失失或磨損等。。接縫損壞類：水泥混凝土土接縫及其鄰鄰近范圍出現(xiàn)現(xiàn)的局部損壞壞。（二）損壞分分級(jí)對(duì)于斷裂或裂裂縫類損壞，，分級(jí)時(shí)主要要考慮對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)整體性影響響的程度，可可采用縫隙寬寬度、邊緣碎碎裂程度、裂裂縫發(fā)展情況況等指標(biāo)表征征。對(duì)于變形類損損壞，主要考考慮對(duì)行車舒舒適性的影響響程度，可采采用平整度作作為指標(biāo)進(jìn)行行分級(jí)。對(duì)于表面損壞壞類，往往可可以不分級(jí)。。具體指標(biāo)和分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可可根據(jù)各地區(qū)區(qū)的特點(diǎn)和其其他因素考慮慮，經(jīng)過調(diào)查查分析后確定定。損壞嚴(yán)重重程度分級(jí)的的調(diào)查，往往往通過目測(cè)進(jìn)進(jìn)行。（三）損壞調(diào)調(diào)查損壞調(diào)查通常常由2人調(diào)查小組沿沿線通過目測(cè)測(cè)進(jìn)行。調(diào)查查人員鑒別調(diào)調(diào)查路段上出出現(xiàn)的損壞類類型和嚴(yán)重程程度并丈量損損壞范圍后，，記錄在調(diào)查查表格上。同同一個(gè)調(diào)查路路段上如出現(xiàn)現(xiàn)多種損壞或或多種嚴(yán)重程程度，應(yīng)分別別計(jì)量和記錄錄。（四）損壞狀狀況評(píng)價(jià)通常采用的是是扣分法。選選擇一項(xiàng)損壞壞狀況度量指指標(biāo)，例如稱稱為路面狀況況指數(shù)PCI，以百分制或或十分制計(jì)量量。對(duì)于不同同的損壞類型型、嚴(yán)重程序序和范圍規(guī)定定不同的扣分分值，按路段段的損壞狀況況累計(jì)其扣分分值后，以剩剩余的數(shù)值表表征或評(píng)價(jià)路路面結(jié)構(gòu)的完完好程度。1.瀝青路面損壞壞狀態(tài)評(píng)價(jià)路面狀況指數(shù)數(shù)（PCI）是反映路面損損壞狀況的一一個(gè)綜合指數(shù)數(shù)，是反映路路面服務(wù)水平平的最重要、、最復(fù)雜的一一個(gè)指數(shù)。路路面狀況指數(shù)數(shù)由路面破損損換算系數(shù)（（K）表17-19（見教材）、、瀝青路面破破損率（DR）計(jì)算得出。。（1）路面綜合破破損率（DR）路面綜合破損損率DR按下式計(jì)算（2）路面狀況指數(shù)（（PCI）路面狀況指數(shù)PCI得數(shù)值范圍為0~100。其值越大，路況況越好。PCI的計(jì)算公式為：（3）瀝青路面破損狀狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)路面的破損情情況，可將路面質(zhì)質(zhì)量按百分制分為為優(yōu)、良、中、次次、差五個(gè)等級(jí)。。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及為每每一等級(jí)規(guī)定相應(yīng)應(yīng)的級(jí)差范圍和相相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策類類型見表17—20。PCI值評(píng)級(jí)判別依據(jù)90~100優(yōu)平整、堅(jiān)實(shí);僅需日常維修。71~90良平整、無(wú)明顯變形、少量龜裂;需日常保養(yǎng)及小修。51~70中有少量中等或中等以上龜裂,輕度其他損壞;需小修或中修。31~50次各種損壞較多,需中修或大修。0~30差各種損壞較多、破損嚴(yán)重;急需大修或改建。2.水泥混凝土路面損損壞狀況評(píng)價(jià)采用路面狀況指數(shù)數(shù)（PCI）和斷板率（DBL）兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定路路面破損狀況。（1）路面狀況指數(shù)（（PCI）依據(jù)路段破損狀況況調(diào)查得到的病害害類型、輕重程度度和密度數(shù)據(jù)，按按下列公式確定該該路段的路面狀況況指數(shù)（PCI），以100分制表示。（2）斷板率（DBL）依據(jù)路段破損狀況況調(diào)查得到的斷裂裂類病害的板塊數(shù)數(shù)，按斷裂各種類類和嚴(yán)重程度的不不同，采用不同的的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正正后，由下式確定定該路段的斷板率率（DBL），以百分?jǐn)?shù)表示示。（3）水泥混凝土路面面破損狀況的評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)路面破損狀況分為為五個(gè)等級(jí)，各個(gè)個(gè)等級(jí)的路面狀況況指數(shù)和斷板率的的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)如表17—23中所示。評(píng)定等級(jí)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI≥8584~7069~5554~40＜40斷板率DBL（%）≤12~56~1011~20＞20三、路面結(jié)構(gòu)承載載能力評(píng)價(jià)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)承載載能力的測(cè)定，可可分為破損類和無(wú)無(wú)破損類兩種。前前者從路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層內(nèi)鉆取芯樣，，試驗(yàn)確定其各項(xiàng)項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，通過過同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相比比較，估算其結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力。無(wú)破破損類測(cè)定是通過過路表的無(wú)破損彎彎沉測(cè)定，估算路路面的結(jié)構(gòu)承載能能力。靜態(tài)彎沉測(cè)定與評(píng)評(píng)價(jià)水泥混凝土路面實(shí)實(shí)測(cè)接縫兩側(cè)邊緣緣的彎沉值?？砂窗词剑?2—14）計(jì)算接縫的傳荷荷系數(shù)，并按表12—19所示對(duì)接縫傳荷能能力予以評(píng)價(jià)。瀝青路面各路段的的測(cè)定彎沉值，可可按式（17—15）求得計(jì)算彎沉值值。進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)承承載能力作出評(píng)價(jià)價(jià)。以彎沉為指標(biāo)標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力采用強(qiáng)強(qiáng)度系數(shù)（SSI）作為評(píng)定指標(biāo)。。瀝青路面結(jié)構(gòu)承載載能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見見表17—24。評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差公路等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)強(qiáng)度系數(shù)≥1.00≥0.83＜1.0~≥0.83＜0.83~≥0.66＜0.83~≥0.66＜0.66~≥0.5＜0.66~≥0.5＜0.5~≥0.3＜0.5＜0.5（二）動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)測(cè)定穩(wěn)態(tài)動(dòng)彎沉儀系利利用振動(dòng)力發(fā)生器器在路表面作用一一固定頻率的正弦弦動(dòng)荷載，通過沿沿荷載軸線間隔布布置的速度傳感器器（檢波器）量測(cè)測(cè)路表面的動(dòng)彎沉沉曲線。脈沖彎沉儀又稱落落錘彎沉儀（FWD），它以50~300kg質(zhì)量從4~40cm高度落下，作用于于彈簧和橡皮墊上上，通過30cm直徑的承載板將半半正弦脈沖力傳給給路面。通過改變變質(zhì)量和落高，可可以施加不同級(jí)位位的荷載（15~250kN）。脈沖力作用持持續(xù)時(shí)間約為0.028s。利用沿荷載軸線線間隔布置的速度度傳感器，量測(cè)到到路表面的彎沉曲曲線，如圖17—3所示。（三）結(jié)構(gòu)承載能能力及剩余壽命評(píng)評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)的承載能能力會(huì)在使用過程程中逐漸下降。反反映在彎沉值變化化上，則為路段的的代表彎沉值隨時(shí)時(shí)間（軸載作用次次數(shù)）的增加而逐逐漸增長(zhǎng)。要判斷現(xiàn)有路面結(jié)結(jié)構(gòu)的承載能力（（剩余壽命），除除了由測(cè)定得到代代表彎沉值外，還還須知道路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型，路面損壞壞狀況或者調(diào)查測(cè)測(cè)定前路面已承受受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用用次數(shù)。下圖所示為瀝青路路面的設(shè)計(jì)彎沉值值同標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)計(jì)作用次數(shù)和路面面損壞臨界狀態(tài)間間的關(guān)系曲線。四、路面抗滑性能能評(píng)價(jià)路面抗滑性能是車車輛輪胎受到制動(dòng)動(dòng)時(shí)沿路表面滑移移所產(chǎn)生的阻力。。f—摩阻系數(shù)；F—作用于路表面的摩摩阻力；W—垂直于路表面的荷荷載。（一）測(cè)定方法制動(dòng)距離法；鎖輪拖車法；偏轉(zhuǎn)輪拖車法；擺式儀法。（二）抗滑性能技技術(shù)要求與評(píng)價(jià)瀝青路面抗滑性能能技術(shù)要求年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技術(shù)要求交工驗(yàn)收抗滑技術(shù)要求高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路橫向力系數(shù)SFC60動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)DF60構(gòu)造深度TC(mm)＞1000＞42＞40≥54≥0.59≥0.55500~1000＞40＞38≥50≥0.54≥0.50250~500＞38＞36≥45≥0.47≥0.45我國(guó)公路瀝青路面面和水泥混凝土路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范范，分別對(duì)對(duì)現(xiàn)有有路面抗滑性能采采用構(gòu)造深度、橫橫向力系數(shù)（SFC）、擺式儀的擺值值（BPN）或抗滑值（SRV）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表17—26和表17—27。瀝青路面抗滑能力力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表表17—26水泥混凝土路面抗抗滑能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)表表17—27

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差構(gòu)造深度(mm)≥0.800.70~0.600.50~0.400.30~0.20＜0.20抗滑值(SRV)≥6564~5554~4544~35＜35橫向力系數(shù)(SFC)≥0.550.54~0.450.44~0.380.37~0.30＜0.30

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差橫向力系數(shù)(SFC)≥50≥40~＜50≥30~＜40≥20~＜30＜20擺值(BPN)≥42≥37~＜42≥32~＜37≥27~＜32＜27五、瀝青路面綜合合評(píng)價(jià)對(duì)于上述四項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)分別乘以相應(yīng)的的權(quán)重系數(shù)，得到到路面的質(zhì)量系數(shù)數(shù)PQI作為路面的綜合評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。各指標(biāo)標(biāo)加權(quán)值的大小表表示該指標(biāo)在綜合合評(píng)價(jià)中所占的重重要程度，加權(quán)值值越大，表示在日日常養(yǎng)護(hù)工作中該該指標(biāo)的好壞對(duì)整整體路況影響越大大PQI分值為0~100；分值越大，表示示整體路況越好，，反之則差。PQI的計(jì)算公式如下式中：P1、P2、P3、P4——分別為相應(yīng)評(píng)價(jià)指指標(biāo)的加權(quán)系系數(shù)，按各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)的重要性，，通過路面的實(shí)際際調(diào)查確定。見表表17-28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’——各相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的的賦值。見表17-29P1、P2、P3、P4加權(quán)系數(shù)建議值表表17—28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC的賦值表表17—29

取值權(quán)重高速、一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)以下公路建議值建議范圍建議值建議范圍建議值建議范圍P10.250.20~0.300.300.25~0.350.350.30~0.40P20.350.30~0.400.250.20~0.300.200.15~0.25P30.100.05~0.150.250.20~0.300.350.30~0.40P40.300.25~0.350.200.15~0.250.100.05~0.15

等級(jí)權(quán)值PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’(或BPN)評(píng)定結(jié)果優(yōu)良中次差相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦值9280655030瀝青路面狀況綜綜合評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)列于表17—30中。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良中次差說明路面質(zhì)量指數(shù)PQI≥85≥70~＜85≥55~＜70≥40~＜55＜40《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》路面質(zhì)量指數(shù)PQI≥80≥60~＜~80≥40~＜60≥20~＜40＜20《PEMS》系統(tǒng)第四節(jié)路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介一、路面管理系系統(tǒng)的基本概念念路面管理是應(yīng)用用系統(tǒng)分析的方方法，綜合考慮慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、、社會(huì)和政治等等方面的因素，，協(xié)調(diào)各項(xiàng)路面面管理活動(dòng)。從從道路有關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)的采集、整理理和分析、到根根據(jù)具體情況建建立相關(guān)的數(shù)學(xué)學(xué)模型，最后提提出和編制相應(yīng)應(yīng)的道路維修，，養(yǎng)護(hù)乃至改建建計(jì)劃，并使計(jì)計(jì)劃得以實(shí)施的的整個(gè)過程。路面管理系統(tǒng)則是以路面管理理為目的，運(yùn)用用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代代管理科學(xué)等先先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)管理的目標(biāo)。。路面管理系統(tǒng)可可劃分為網(wǎng)級(jí)管管理和項(xiàng)目級(jí)管管理兩個(gè)層次，，以分別適應(yīng)不不同管理層次的的需求，兩者具具有不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)和功能。二、路面管理系系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面管理系統(tǒng)涉涉及到路面的規(guī)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施施工、評(píng)價(jià)和相相關(guān)研究工作。。因此，與上述述工作相關(guān)的數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)就成為路路面管理系統(tǒng)的的核心。下表簡(jiǎn)簡(jiǎn)要表示了數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)所包含的各各類數(shù)據(jù)以及在在養(yǎng)護(hù)和修復(fù)中中的應(yīng)用。性能相關(guān)數(shù)據(jù)不平整度R幾何相關(guān)數(shù)據(jù)斷面尺寸R表面破損R+M曲率R彎沉R橫坡R摩擦系數(shù)R+M坡度R各層材料特性R路肩R+M歷史相關(guān)數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)歷史R+M環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)排水R+M施工歷史R+M氣候(溫度、降雨量、冰凍)R交通量R+M費(fèi)用相關(guān)數(shù)據(jù)造價(jià)-事故R+M養(yǎng)護(hù)費(fèi)用-政策相關(guān)數(shù)據(jù)財(cái)政預(yù)算R+M修復(fù)費(fèi)用-可供選擇的養(yǎng)護(hù)修復(fù)方案R+M用戶費(fèi)用-使用性能評(píng)價(jià)的的主要目的是確確定路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)現(xiàn)有狀況。常用用的四項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)測(cè)試可以用來(lái)確確定路面狀況：：（1）不平整度（與與行車舒適性有有關(guān)）；（2）表面破損；（3）彎沉（與結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力有關(guān)關(guān)）；（4）表面摩擦（與與安全有關(guān)）。。一個(gè)好的路面應(yīng)應(yīng)該是行車舒適適，結(jié)構(gòu)可靠并并且提供足夠的的摩擦以避免滑滑車事故。區(qū)別別表面破損、不不平整度、結(jié)構(gòu)構(gòu)能力與表面摩摩擦是十分重要要的。三、路面損壞的的預(yù)測(cè)模型下圖說明了損壞壞預(yù)測(cè)模型的預(yù)預(yù)測(cè)過程以及修修復(fù)方案的比選選。建立路面損壞預(yù)預(yù)測(cè)模型，必須須具備以下基本本條件：滿足要求的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)；包含影響路面損損壞的所有重要要因素；認(rèn)真選擇能代表表實(shí)際情況的預(yù)預(yù)測(cè)模型的形式式；合理評(píng)價(jià)模型精精度的標(biāo)準(zhǔn)。常用的模型又可可分為以下四類類：純力學(xué)模型：通通常是結(jié)構(gòu)響應(yīng)應(yīng)類模型，如應(yīng)應(yīng)力、應(yīng)變和彎彎沉等。力學(xué)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停海喝缤ㄟ^回歸方方程建立路面響響應(yīng)參數(shù)與實(shí)測(cè)測(cè)的結(jié)構(gòu)性或功功能性損壞（如如彎沉和不平整整度）的關(guān)系。?；貧w模型：由觀觀察或?qū)崪y(cè)得到到的結(jié)構(gòu)性或功功能性的相關(guān)變變量與一個(gè)或多多個(gè)獨(dú)立變量，，如土基強(qiáng)度、、軸載分布、路路面厚度及其材材料特性和環(huán)境境因素以及它們們之間的相互作作用的關(guān)系。主觀模型：用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移過程模型““捕捉”經(jīng)驗(yàn)，，如開發(fā)損壞預(yù)預(yù)測(cè)模型。四、決定需求維維修年和實(shí)施維維修年在擁有足夠資金金的前提下，改改建已達(dá)到最大大容許破壞程度度的路段的年份份就是實(shí)施維修年，此時(shí)維修需求求年和實(shí)施維修修年是一致的。。圖17—6簡(jiǎn)要給出實(shí)施維維修年隨需求維維修年而變化的的概念。第五節(jié)路基路路面工程養(yǎng)護(hù)與與維修道路養(yǎng)護(hù)的目的的和基本任務(wù)是是：經(jīng)常保持道路及及其設(shè)施的完好好狀態(tài)，及時(shí)修修復(fù)損壞部分，，保障行車安全全、舒適、暢通通。采取正確的技術(shù)術(shù)措施，提高養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，，以延長(zhǎng)道路的的使用年限。防治結(jié)合，治理理道路存在的病病害和隱患，逐逐步提高道路的的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)過低的路段和和構(gòu)造物以及沿沿線設(shè)施進(jìn)行分分期改善和增建建，逐步提高道道路的使用質(zhì)量量和服務(wù)水平。。一、養(yǎng)護(hù)工程分分類養(yǎng)護(hù)工程分類及及相應(yīng)管理辦法法表表17—32養(yǎng)護(hù)工程分類含義管理辦法小修保養(yǎng)工程對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)通常是有養(yǎng)護(hù)工區(qū)(站)在年度定額經(jīng)費(fèi)內(nèi),按月(旬)安排計(jì)劃,經(jīng)常進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作中修工程對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固,以恢復(fù)原狀的小型工程通常由基層公路管理機(jī)構(gòu)按年(季)安排計(jì)劃并組織實(shí)施大修工程對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性綜合修理,以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和增建的工程,以初步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目由基層公路管理機(jī)構(gòu)或在上級(jí)機(jī)構(gòu)幫助下,根據(jù)核算的年度計(jì)劃和工程預(yù)算組織實(shí)施改善工程對(duì)公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期分段提高技術(shù)等級(jí),或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項(xiàng)目由市(地)或省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃和設(shè)計(jì)預(yù)算組織實(shí)施,或招標(biāo)完成(專項(xiàng)工程)當(dāng)年意外發(fā)生的較大水毀、震毀搶修和修復(fù)工程,或其它臨時(shí)發(fā)生的應(yīng)急加固工程由相應(yīng)機(jī)構(gòu)在預(yù)列、機(jī)動(dòng)或上級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)內(nèi)專項(xiàng)辦理。當(dāng)年實(shí)在不能修復(fù)則轉(zhuǎn)入下年中修、大修或改善工程計(jì)劃內(nèi)完成二、路基工程養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與維修（一）路基養(yǎng)護(hù)護(hù)工作的內(nèi)容與與要求工作的內(nèi)容主要要包括：（1）維修、加固路路肩和邊坡；（2）疏通、改善、、鋪砌排水系統(tǒng)統(tǒng)；（3）維護(hù)、修理各各種防護(hù)構(gòu)造物物及透水路堤，，管護(hù)兩旁道路路用地；（4）清除明方、積積雪，處理塌陷陷，檢查險(xiǎn)情，，預(yù)防水毀；（5）觀察、預(yù)防、、處理翻漿、滑滑坡、泥石流等等病害；（6）有計(jì)劃地局部部加寬、加高路路基，改善急彎彎、陡坡和視距距，使之逐步提提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。。路基養(yǎng)護(hù)工作的的基本要求是通通過日常巡視和和定期檢查、發(fā)發(fā)現(xiàn)問題，分析析原因，及時(shí)采采取維修措施，，達(dá)到以下要求求：（1）路肩無(wú)車轍、、坑洼、隆起、、沉陷、缺口，，橫坡適度、邊邊緣順適，表面面平整堅(jiān)實(shí)、整整潔；（2）邊坡穩(wěn)定，平平順無(wú)沖溝，坡坡度合乎規(guī)定；；（3）邊溝、截水溝溝、排水溝、路路肩水簸箕（路路面攔水緣石出出水口）、、跌水井等排水水設(shè)施保持無(wú)雜雜草、無(wú)淤塞，，縱坡適度，水水流通暢，進(jìn)出出口良好；（4）擋土墻、護(hù)坡坡及防雪、防沙沙等設(shè)施保持完完整無(wú)損壞，砌砌體伸縮縫填料料完好，泄水孔孔無(wú)堵塞；（5）及時(shí)治理翻漿漿路段，使其盡盡快恢復(fù)到原有有路況，對(duì)坍方方、滑坡、泥石石流等病害做好好防護(hù)搶修，盡盡力縮短阻車時(shí)時(shí)間。（二）路基的日日常養(yǎng)護(hù)與維修修路基日常的養(yǎng)護(hù)護(hù)工作包括：通通過整理路肩、、邊坡及清除路路肩雜物，以保保持路容整潔；；疏通邊溝，保保持排水系統(tǒng)通通暢；清除擋土土墻、護(hù)坡、護(hù)護(hù)欄滋生的雜草草，修理伸縮縫縫、泄水孔及松松動(dòng)的石塊；對(duì)對(duì)護(hù)欄、路緣石石進(jìn)行修理刷白白工作，以保持持其使用效果。。路肩的養(yǎng)護(hù)與維維修路基邊坡的養(yǎng)護(hù)護(hù)與維修道路排水設(shè)施的的養(yǎng)護(hù)與維修（三）路基防護(hù)護(hù)與支擋工程的的養(yǎng)護(hù)與維修1．坡面防護(hù)植物防護(hù)坡面處治護(hù)面墻2．沖刷防護(hù)直接防護(hù)，以加加固岸坡為主要要措施；間接防護(hù)，以改改變水流方向，，降低流速為主主要措施。3．護(hù)岸應(yīng)在洪水期前后后詳細(xì)觀察護(hù)岸岸設(shè)施，檢查其其作用和效果是是否達(dá)到穩(wěn)定完完好，如發(fā)現(xiàn)損損壞，應(yīng)及時(shí)修修理和加固。4．擋土墻擋土墻是用來(lái)支支撐天然路塹邊邊坡或填土路堤堤邊坡以保持路路基整體穩(wěn)定的的建筑物。對(duì)擋擋土墻除經(jīng)常檢檢查其有否損壞壞外，每年應(yīng)在在春秋兩季各進(jìn)進(jìn)行一次定期檢檢查，北方冰凍凍嚴(yán)重地區(qū)，尤尤其應(yīng)注意檢查查擋土墻在冰凍凍融化后墻身及及基礎(chǔ)的變化情情況，以及冰凍凍前所采取的防防護(hù)措施的效果果。擋土墻發(fā)生傾覆