模塊七排放控制系統(tǒng)的故障診斷課件

模塊七排放控制系統(tǒng)的故障診斷內(nèi)容知識(shí)目標(biāo)：1.熟悉排放控制系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；2.查閱相關(guān)書籍熟悉排放控制系統(tǒng)的相關(guān)電路圖及控制原理；3.能夠?qū)λ懦呐欧趴刂葡到y(tǒng)故障進(jìn)行分析與總結(jié)。技能目標(biāo)：1.針對(duì)所操作的汽車，進(jìn)行排放控制系統(tǒng)的實(shí)物與圖紙對(duì)應(yīng)關(guān)系的正確查找；2.掌握汽車排放控制系統(tǒng)的零部件的檢測(cè)方法；3.應(yīng)用電路圖對(duì)排放控制系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析與故障點(diǎn)的查找；4.能夠正確排除排放控制系統(tǒng)的故障。排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析1.怠速不穩(wěn)2.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)頻繁失速3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或失火4.廢氣排放超標(biāo)5.汽車動(dòng)力不足6.發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)頻繁失速汽車行駛過程中沒有什么大的問題，在汽車起動(dòng)暖機(jī)過程中，轉(zhuǎn)速有頻繁的變化現(xiàn)象，有時(shí)候會(huì)造成熄火。1）EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；2）燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)了故障；3）噴油器出現(xiàn)了故障；4）怠速控制閥出現(xiàn)了故障。排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或失火

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，有不穩(wěn)定的情況，有時(shí)候出現(xiàn)失火現(xiàn)象，或在汽車運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速有突然歸零又恢復(fù)的現(xiàn)象。1）EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；2）PCV系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；3）噴油器有故障；4）燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；5）各別汽缸中的火花塞出現(xiàn)了問題。排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析廢氣排放超標(biāo)經(jīng)尾氣檢查發(fā)現(xiàn)汽車排放已經(jīng)超過了國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，不能通過年檢。1）催化轉(zhuǎn)換器性能不良或出現(xiàn)了故障；2）蒸發(fā)控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；3）EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；4）岐管絕對(duì)壓力傳感器出現(xiàn)了故障；5）熱氧傳感器出現(xiàn)了故障。排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高汽車運(yùn)行工況變化不大，但是油耗出現(xiàn)了偏高的現(xiàn)象。1）氧傳感器出現(xiàn)了故障；2）空氣流量傳感器有故障；3）燃油壓力過高；4）氣缸壓縮壓力下降；5）汽車底盤性能不良。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè)二次空氣噴射控制系統(tǒng)的檢測(cè)排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

1.二氧化鈦式氧傳感器的檢測(cè)外觀顏色檢查拆下氧傳感器，觀察氧傳感器頂尖部位的顏色淡灰色頂尖為正常顏色。加熱器電阻的檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表Ω擋測(cè)量氧傳感器接線端子1和2之間的電阻，其阻值應(yīng)為l～5Ω，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。反饋電壓的檢測(cè)拔下氧傳感器的線束插頭，測(cè)量端子3和4，選擇2V的電壓檔，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量?jī)啥俗娱g的電壓，應(yīng)為450±50mV。如果讀數(shù)不符合要求，應(yīng)檢查線路或更換傳感器。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

2.二氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)（1）加熱電阻的檢測(cè)加熱電阻值應(yīng)為4～40Ω，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。（2）豐田佳美的氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)①將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度。②把萬用表的負(fù)表筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。③讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r／min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查萬用表指針能否在0～1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下l0s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。④如果萬用表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在l0s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

工作性能的測(cè)試

拔下氧傳感器的線束插頭，選擇萬用表的電壓擋，將萬用表的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空管，此時(shí)萬用表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1～0.3V；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，然后堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口，萬用表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8～1.0V。如果混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能隨之改變，說明氧傳感器有故障。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

波形的檢測(cè)

排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

氧傳感器反饋電壓的測(cè)量前氧傳感器1～5端能夠測(cè)量出1.45～1.55V的電壓。后氧傳感器3～4端能夠測(cè)量出0.4～0.8V電壓。

排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

專用儀器檢測(cè)法

使用V.A.G1552檢測(cè)儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制檢測(cè)后按08進(jìn)入讀數(shù)據(jù)流狀態(tài)，按033進(jìn)入前氧傳感器測(cè)量，按037進(jìn)入后氧傳感器測(cè)量，按001進(jìn)入水溫傳感器測(cè)量。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，其數(shù)據(jù)見表7-3所示。Readmeasuringvalueblock—001(水溫?cái)?shù)值顯示)Readmeasuringvalueblock—033（前氧傳感器數(shù)值顯示）Readmeasuringvalueblock—037（后氧傳感器數(shù)值顯示）傳感器50℃60℃70℃85℃98℃前氧傳感器1.48V～1.56V1.50V～1.54V1.52V～1.54V1.52V～1.54V1.52V～1.54V后氧傳感器0.465V0.525V～0.540V0.545V～0.55V0.605V～0.615V0.705V～0.710V排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

尾氣分析儀檢測(cè)法工況CO%HC10-6%NO%CO2%O2%λ怠速0.0140015.620.000.99斷開后氧傳感器時(shí)工況COHC10-6%NO%CO2%O2%λ怠速0.0350015.800.99斷開前氧傳感器時(shí)工況COHC10-6%NO%CO2%O2%λ怠速0.3148015.700.99排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

三元催化轉(zhuǎn)換器性能的檢測(cè)診斷

（1）怠速試驗(yàn)法發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用汽車廢氣分析儀測(cè)量汽車尾氣中的CO含量，汽車廢氣分析儀CO的讀數(shù)，應(yīng)該接近于0。最大值不應(yīng)超過0.3％，否則，說明三元催化裝置可能已經(jīng)損壞。（2）穩(wěn)定工況試驗(yàn)法按照規(guī)定連接好轉(zhuǎn)速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，同時(shí)觀察汽車廢氣分析儀上的CO和HC讀數(shù)，當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r／min并穩(wěn)定在這一轉(zhuǎn)速時(shí)，CO和HC的讀數(shù)應(yīng)該緩慢下降，并穩(wěn)在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平，否則，說明三元催化裝置可能已經(jīng)損壞。（3）使用紅外線溫度檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)入口溫度與出口溫度在正常溫差范圍內(nèi)時(shí)，說明三元催化轉(zhuǎn)化器性能良好。在有主副氧傳感器的汽車上，在保證氧傳感器性能良好的前提下，如果出現(xiàn)后氧傳感器信號(hào)與前氧傳感器信號(hào)一致的情況時(shí)，可以懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)失效了。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

三元催化裝置堵塞的檢查（1）進(jìn)氣歧管真空度法①將排氣再循環(huán)閥上的真空軟管取下，并將管口堵?。虎趯⒄婵毡斫拥竭M(jìn)氣歧管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r／min；③觀察真空表讀數(shù)。如果真空表讀數(shù)瞬間下降后又回升到原有水平，并能穩(wěn)定地保持至15s，則說明三元催化裝置沒有堵塞；如果真空表讀數(shù)下降，則說明三元催化裝置或排氣管堵塞。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

（2）排氣背壓法①?gòu)亩慰諝鈬娚涔苈飞希ㄓ卸慰諝鈬娚溲b置的）脫開接空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路中接入壓力表。②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r／min時(shí)，觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)壓力表的讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于20.70kPa，則表明排氣系統(tǒng)堵塞。如果觀察三元催化裝置、消聲器、排管又無外部損傷，則可以將三元催化裝置出氣口和消聲器脫開后觀察壓力表的讀數(shù)是否變化，如壓力表顯示的排氣背壓仍然較高，則為三元催化裝置損壞；如果壓力表顯示的排氣背壓讀數(shù)突然下降，則說明堵塞發(fā)生在三元催化裝置后面的部件。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢查

1）將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束連接器，用萬用表Ω擋測(cè)量電磁閥電磁線圈的電阻，其電阻值應(yīng)符合規(guī)定(一般為20～500Ω)；否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。2）拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。3）在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時(shí)檢查各管口之間是否通氣。此時(shí)，電磁閥上的管接口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但管接口B與C之間應(yīng)通氣，否則，損壞，應(yīng)更換。4）給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。此時(shí)，電磁閥管接口A與B之間應(yīng)通氣，而管接口A與C、B與C之間應(yīng)不通氣：否則廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

廢氣再循環(huán)閥的檢查

1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；2）拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管；3）用手動(dòng)真空泵對(duì)排氣再循環(huán)閥真空室施加19.95kPa的真空度。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況無變化，則是廢氣再循環(huán)閥損壞，應(yīng)更換；4）對(duì)設(shè)有位置傳感器的廢氣再循環(huán)閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下拔下廢氣再循環(huán)閥位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω擋測(cè)量連接器端子B與C間的電阻，其電阻值應(yīng)符合規(guī)定。然后，拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管，并在用手動(dòng)真空泵對(duì)廢氣再循環(huán)閥真空室施加真空的同時(shí)，用萬用表Ω擋測(cè)量廢氣再循環(huán)閥位置傳感器連接器端子A與C之間的電阻值。電阻值應(yīng)隨著真空度的增大而連續(xù)增大，允許有間斷現(xiàn)象(電阻值變?nèi)蛔優(yōu)椤藓笥只芈?；否則，廢氣再循環(huán)閥損壞，應(yīng)更換。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

電磁閥的單件檢測(cè)1)檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拔下電磁閥線束連接器，用萬用表Ω擋測(cè)量電磁閥電磁線圈的電阻值。電阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換電磁閥。2)檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥，首先向電磁閥內(nèi)吹氣，電磁閥應(yīng)不通氣；然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時(shí)向電磁閥內(nèi)吹氣，此時(shí)電磁圈內(nèi)應(yīng)通氣。如電磁閥的狀態(tài)與上述情況不符，則電磁閥有故障，應(yīng)更換。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

二次空氣噴射控制系統(tǒng)的檢測(cè)1）連接檢測(cè)儀V.A.G1551，打開點(diǎn)火開關(guān)；2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲；3）如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線將二極管電筆連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷；4）如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥；5）如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測(cè)盒V.A.G1598／31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒V.A.G1598／31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。

*奧迪A6二次空氣進(jìn)氣閥的檢測(cè)

排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

二次空氣泵繼電器的檢查1）連接檢測(cè)儀V.A.G1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”；2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器；3）二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下V.A.G1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止；4）如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的2針插頭，用接線將二極管電筆連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆仍不閃亮，二次空氣進(jìn)氣閥又沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟6的檢查。如果二極管電筆仍不閃亮，二次空氣進(jìn)氣閥發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟5的檢查。排放控制系統(tǒng)的零部件檢測(cè)

5）檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盒內(nèi)拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電。如果供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。6）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測(cè)盒V.A.G1598／31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，從繼電器盒內(nèi)拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6／85端子與檢測(cè)盒V.A.G1598／31的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例汽車油耗偏高的故障診斷

故障現(xiàn)象一輛裝備5S-EF發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田佳美轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火，同時(shí)，車主反映最近汽車很費(fèi)油。排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例故障分析與排除該車采用TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。首先調(diào)取故障代碼，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示為正常代碼。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)。由檢測(cè)結(jié)果可以看出：HC和O2都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征；CO值較低，而CO2在峰值，這說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問題；入值較高。綜合分析表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀，因此應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進(jìn)行故障檢查。HCCOCO2O2R/min0Cλ2560.4614.62.56870821.12排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)：真空管無漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象，PCV閥密封良好，機(jī)油尺插口良好。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將化油器清洗劑噴在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸穩(wěn)定。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積碳，針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如表正常。HCCOCO2O2R/min0Cλ500.2314.81.43880831.01排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例故障結(jié)論分析從這個(gè)故障診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例本田鋒范車發(fā)動(dòng)機(jī)急加速熄火故障現(xiàn)象一輛09款1.8L，本田鋒范(CITY)轎車，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，怠速輕微抖動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈沒有點(diǎn)亮。排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例故障診斷分析與排除

1）根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷，認(rèn)為燃油、進(jìn)氣、點(diǎn)火、氣缸壓力及電子控制系統(tǒng)任意一方面出現(xiàn)問題都可能造成此現(xiàn)象的發(fā)生。2）由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)進(jìn)氣量來確定基本噴油量的，所以決定先檢查進(jìn)氣部分?？梢酝ㄟ^HDS在數(shù)據(jù)表中顯示的數(shù)據(jù)，比如MAP和MAF，是否顯示正常進(jìn)行分析判斷，如果不正常，那么有漏氣或進(jìn)氣不足的地方。對(duì)于漏氣的地方一定要檢查進(jìn)氣歧管上每一個(gè)真空管路，如果進(jìn)氣系統(tǒng)沒問題，那么再查燃油和點(diǎn)火等其他系統(tǒng)。3）故障可能原因如下：燃油供給系統(tǒng)油壓過低，如燃油泵故障、限壓閥故障和燃油濾清器堵塞；進(jìn)排氣系統(tǒng)有故障，如節(jié)氣門后方真空泄漏，節(jié)氣門前方空氣濾清器堵塞，EGR閥關(guān)閉不到位，TWC(三元催化轉(zhuǎn)化器)嚴(yán)重堵塞等；MAP信號(hào)失準(zhǔn)；TP信號(hào)失準(zhǔn)；點(diǎn)火線圈或火花塞有故障；氣缸壓力不足；ECM／PCM有故障。排放控制系統(tǒng)的故障實(shí)例4）連接HDS讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700r／min上下來回波動(dòng)，怠速基本正常；查看MAP數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)異常，顯示為50kPa上下來回波動(dòng)(表7-3)，正常怠速時(shí)應(yīng)為28kPa左右，通過此數(shù)據(jù)可以斷定，發(fā)動(dòng)機(jī)有額外的進(jìn)氣。接著又對(duì)涉及額外進(jìn)氣的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)EGR指令與EGR升程不一致，而且相差很大，顯示的EGR升程控制指令為0，EGR升程為43(