隧道工程施工技術(shù)與管理

目錄一、前言二、隧道施工組織設(shè)計與施工管理三、新奧法簡介四、隧道的施工方法五、淺埋暗挖法施工技術(shù)六、幾點(diǎn)體會三月231前言三月232隧道工程發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢一、隧道的概念及種類

1．隧道的概念

狹義定義：用以保持地下空間作為交通孔道的工程建筑物。廣義定義：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。2．隧道的種類

按不同的分類方式不同的分類方法：土質(zhì)隧道石質(zhì)隧道按所處的地質(zhì)條件淺埋隧道深埋隧道按隧道的埋置深度山嶺隧道城市隧道按所處的地理位置

水底隧道鐵路隧道公路隧道地下鐵道人行通道交通類隧道引水隧道尾水隧道導(dǎo)流隧道泄洪隧道水工隧道給水隧道排水隧道管路隧道市政隧道采礦巷道運(yùn)輸巷道礦山隧道按隧道的用途人防隧道鐵路隧道的長度等級劃分：1、長度在500m及以下為短隧道； 2、長度在500m以上至3km為中長隧道；3、長度在3km以上至10km為長隧道；4、長度在10km以上為特長隧道；三月236鐵路隧道的開挖斷面等級劃分：1、斷面積在10m2及以下為小斷面；

2、斷面積在10m2以上至50m2為中等斷面；3、斷面積在50m2以上至100m2為大斷面；4、斷面積在100m2以上為特大斷面；三月237二、我國隧道及地下工程發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)規(guī)模

1．交通類隧道

(1)鐵路隧道

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國大陸2013年底運(yùn)營鐵路隧道有11074座，總長8938．78km；2014年在建的鐵路隧道有4206座，長度7795．15km；已規(guī)劃有4600余座鐵路隧道，總長10600km。目前運(yùn)營鐵路最長的隧道為關(guān)角隧道，長32645m；運(yùn)營最長的水下隧道是獅子洋隧道，長度10800m。在建最長的鐵路隧道為中緬鐵路大通道大（理）至瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道，長34538m。

武廣222座172.152km廣深24座32.016km鄭西38座76.876km石太32座74.904km合武37座64.706km甬溫59座88.115km溫福59座149.423km福廈37座40.406km廣珠4座4.172km在建客運(yùn)專線隧道

(2)公路隧道

截至2013年底，我國大陸有公路隧道11359座，總長9605．6km，與2012年相比凈增1337座，長度增加1552．9km。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國高速公路增長迅速，2010—2013年，高速公路的增長率為29．0%，而其隧道總里程與座數(shù)的增長率分別為46．7%和35．0%，遠(yuǎn)高于公路本身的增長率。目前運(yùn)營最長的公路隧道為秦嶺終南山隧道，長18020m；其次為麥積山隧道，長12286m；第3位為包家山隧道，長11193m。在我國公路隧道方面，跨江越海隧道工程蓬勃發(fā)展。

(3)地下鐵道截至2013年末，中國大陸陸已有19個城市開通了地地鐵，擁有83條運(yùn)營線路，總總里程達(dá)2746km；至2014年底，運(yùn)營里程程會超過3000km。另有15個城市的首條地地鐵線正在建設(shè)設(shè)中。目前全部部在建的地鐵線線路達(dá)106條，總里程超過過2400km。2．水工隧洞據(jù)不完全統(tǒng)計，，截至2013年，已建成的地地下水電站已超超過3000座，已建成的各各類水工隧洞超超過10000km；正在建設(shè)的引引水隧洞超過1000km；已規(guī)劃的引水水隧洞工程長度度超過2000km。目前在建的、、長度比較長的的引水隧洞有引引漢濟(jì)渭工程秦秦嶺特長輸水隧隧洞（全長98．3km）、引紅濟(jì)石工工程隧洞（全長長19．76km）、引洮工程隧隧洞（長96．35km）、引大濟(jì)湟工工程隧洞（全長長24．17km）、遼西北供水水工程隧洞（全全長230km）、吉林中部引引松供水工程隧隧洞（全長134．631km，隧洞直徑6．6m，采用TBM施工）。3．地下工程城市地下空間的的開發(fā)與利用：：地下商場，地地下車庫，地下下倉庫等地下建建筑物以及各大大中型平戰(zhàn)結(jié)合合工程相繼建設(shè)設(shè)。地下共同管溝：：如石家莊同其其他城市一樣供供電線路基本要要穿行于地下隧隧道中。地下儲、輸油氣氣工程(二)技術(shù)狀況1．長大隧道鉆爆法施工(大瑤山隧道、秦秦嶺鐵路隧道平平導(dǎo)、秦嶺公路路隧道)快速掘進(jìn)(月進(jìn)尺500m，已達(dá)世界水平平)出碴運(yùn)輸系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)TBM施工(秦嶺隧道、在建建大伙房隧道)TBM快速掘進(jìn)與對不不良地層的適應(yīng)應(yīng)性出碴運(yùn)輸系統(tǒng)大瑤山隧道標(biāo)志性工程新奧法成功應(yīng)用用施工進(jìn)度全隧道最高年成成洞4245m,月成洞521m單口月成洞218m，開挖205m，襯砌303m大瑤山隧道秦嶺隧道標(biāo)志性工程20世紀(jì)建成的最長長鐵路隧道TBM成功應(yīng)用施工進(jìn)度TBM施工最高日進(jìn)尺40.5m,月進(jìn)尺528.1m鉆爆法施工最高月進(jìn)尺456m秦嶺隧道烏鞘嶺隧道標(biāo)志性工程通過4條區(qū)域性大斷層層和3000m千枚巖地層創(chuàng)造了單線隧道道施工進(jìn)度最快快紀(jì)錄Ⅳ級圍巖單工作面面436m/月Ⅴ級圍巖連續(xù)5個月進(jìn)度200mⅣ、Ⅴ級圍巖交錯情況況下平均月掘進(jìn)進(jìn)324mⅢ、Ⅳ級圍巖交錯情況況下單工作面最最高成洞271.8m/月，連續(xù)6個月成洞超過200m烏鞘嶺隧道標(biāo)志性工程軟巖深埋復(fù)雜應(yīng)應(yīng)力隧道的修建建技術(shù)取得突破破高地應(yīng)力軟巖大變形富水烏鞘嶺隧道風(fēng)火山和昆侖山山隧道標(biāo)志性工程高海拔4995m凍土設(shè)計施工雙層模筑混凝土土多道防水措施保溫隔熱措施低溫早強(qiáng)耐久性性防水混凝土洞內(nèi)空調(diào)風(fēng)火山隧道昆侖山隧道2．不良地質(zhì)隧道道施工技術(shù)富水?dāng)鄬悠扑榈氐刭|(zhì)流砂地質(zhì)巖溶地質(zhì)高地應(yīng)力巖爆高地應(yīng)力擠壓大大變形煤系地層濕陷性黃土3．設(shè)計理論隧道結(jié)構(gòu)或地下下結(jié)構(gòu)與地面結(jié)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境不不同，它是處在在巖土地層或通通稱為圍巖中，，既受到圍巖的的荷載作用，又又受到圍巖的約約束有利作用。。荷載—結(jié)構(gòu)地層—結(jié)構(gòu)目前的設(shè)計理論收斂—約束經(jīng)驗類比針對不同條件采采用不同的設(shè)計計理論。水平壓力e豎直壓力q脫離區(qū)拱棚邊墻變形后外輪廓線仰拱抗力區(qū)底壓力彈性抗力4．施工方法明挖法暗暗挖法盾構(gòu)法掘掘進(jìn)機(jī)機(jī)法蓋挖法頂頂進(jìn)法沉埋法太行山隧道四長大隧道道工程概況太行山特長隧道道位于石太客運(yùn)運(yùn)專線孤山車站站和盂縣車站之之間，是本線的的重點(diǎn)控制工程程，隧道通過該該段太行山山脈脈的主峰越宵山山，越宵山最高高高程為1320m，隧道最大埋深深445m，太行山隧道設(shè)設(shè)計為雙洞單線線隧道，兩線線線間距35m。隧道左線進(jìn)口口里程為DK69+276，出口里程為DK97+168，隧道全長27892m；隧道右線進(jìn)口口里程為右DK69+286，出口里程為右右DK97+163，隧道全長27877m。大瑤山隧道群大瑤山一號隧隧道、二號隧隧道和三號隧隧道共3座隧道組成，，長度分別為為10081m、6024m和8387m。雙線隧道，，線間距5m，最高時速350km/h，有效斷面積積100m2。總工期40個月。一號隧道右側(cè)側(cè)設(shè)置2268m的平導(dǎo)，出口口左側(cè)設(shè)置885m的橫洞；二號隧道進(jìn)出出口左側(cè)分別別設(shè)置長約340和320m的橫洞；三號隧道進(jìn)出出口左側(cè)分別別設(shè)置長約256m和1272m的平導(dǎo)。大瑤山隧道獅子洋隧道位于廣深港客客運(yùn)專線東涌涌站至虎門站站區(qū)間，穿越越珠江口獅子子洋河段，是是中國第一座座水下鐵路隧隧道，行車目目標(biāo)值350km/h。工程范圍全長長10800m，隧道長度10490m，引道敞開段段長310m。明、暗挖加加盾構(gòu)法施工工。隧道采用用雙洞單線結(jié)結(jié)構(gòu)，斷面凈凈空有效面積積約65m2。盾構(gòu)段結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)徑9.8m，外徑10.8m，管片厚度50cm，采用7+1分塊方式，單單層鋼筋混凝凝土襯砌。左左右線之間的的聯(lián)絡(luò)橫通道道23處。盾構(gòu)段采采用4臺泥水平衡式式盾構(gòu)施工，，總工期41個月。獅子洋隧道函谷關(guān)隧道鄭西客運(yùn)專線線，全長7851m，最大埋深220m，中國最長及及斷面最大的的黃土隧道。。設(shè)計為單洞洞雙線，線間間距5m，行車目標(biāo)值值350km/h。斷面凈空有有效面積約165m2。設(shè)計施工工期期34個月，設(shè)置1個橫洞和三個個斜井。函谷關(guān)隧道瀏陽河隧道武廣客運(yùn)專線線，全長10100m。下穿京珠高高速公路、星星沙開發(fā)區(qū)、、瀏陽河與長長沙市機(jī)場高高速公路。設(shè)設(shè)計為單洞雙雙線，線間距距5m，行車目標(biāo)值值350km/h。斷面凈空有有效面積約100m2。設(shè)計施工工期期27個月，設(shè)置3座豎井和1個斜井。豎井井采用矩形結(jié)結(jié)構(gòu)，位于隧隧道頂；斜井井采用無軌運(yùn)運(yùn)輸。瀏陽河隧道宜萬線巖溶隧隧道全長正線378km，隧道長度所所占比例高達(dá)達(dá)60%，全線隧道總總數(shù)為161座，總長約33延長km，其中巖溶隧隧道有92座，總長為247km。Ⅰ級風(fēng)險的隧道道8座，施工中曾曾多次發(fā)生突突水、突泥，，采用綜合超超前地質(zhì)預(yù)報報、注漿堵水水、限量排水水等措施，確確保施工安全全。呂梁山隧道全長20780m，設(shè)計為雙洞洞單線，線間間距30m，設(shè)計行車速速度200km/h，并滿足通行行雙層集裝箱箱列車的條件件。設(shè)5個斜井，采用用無軌運(yùn)輸方方式。太中銀鐵路呂呂梁山隧道關(guān)角隧道青藏線西寧至至格爾木段增增建第二線穿穿越青海南山山的隧道，設(shè)設(shè)計全長32645m，為目前國內(nèi)內(nèi)最長的鐵路路隧道。設(shè)計計為雙洞單線線，線間距40m，行車目標(biāo)值值160km/h，預(yù)留200km/h的條件。于2007年11月6日開工，2014年4月15日貫通。采用鉆爆法施施工，共設(shè)置置了11座斜井（合計計15.26公里）及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)進(jìn)。西寧至格爾木木段增建第二二線關(guān)角隧道向莆鐵路隧道道向莆鐵路從向向塘至莆田，，正線全長607km，全線共有隧隧道114座，總長約290km，其中福建境境內(nèi)90座，長約274km，占該段線路路的66.4%，尤其以福建建建寧至永泰泰段隧道比重重最大，在277km的線路長度內(nèi)內(nèi)有74座隧道，長約約209.8km，隧線比高達(dá)達(dá)75.6%。大于10km的特長隧道有有11座，總長度約約176km，大于20km的隧道有3座，最長隧道道為戴云山隧隧道，長度約約27.8km。向莆鐵路隧道道長度大于15km的戴云山、高高蓋山、青云云山和雪峰山山隧道采用雙雙洞單線隧道道方案，其余余均采用單洞洞雙線隧道方方案，行車目目標(biāo)值250km/h。計劃6座特長隧道采采用10臺全斷面掘進(jìn)進(jìn)機(jī)和2臺小斷面掘進(jìn)進(jìn)機(jī)施工，其其余隧道采用用鉆爆法施工工。蘭渝鐵路隧道道蘭渝鐵路西秦秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第第二長鐵路隧隧道（含在建建），僅次于于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘甘肅省隴南市市武都區(qū)。為雙洞單線線隧道，由由中國隧道集集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦秦嶺隧道于2008年8月開工，2014年7月19日貫通。TBM施工最高日掘掘進(jìn)43米、最高月掘掘進(jìn)833米，創(chuàng)造了亞亞洲山嶺隧道道大斷面TBM硬巖掘進(jìn)的新新紀(jì)錄。蘭渝鐵路西秦秦嶺隧道二、隧道施工組織織設(shè)計與施工工管理隧道施工組織織設(shè)計主要內(nèi)內(nèi)容（三）鉆爆法法施工組織設(shè)設(shè)計主要內(nèi)容容1、工程概況：：突出水文地地質(zhì)、斷層、、巖層交界面面2、工程數(shù)量表表3、工程特點(diǎn)和和難點(diǎn)4、施工區(qū)段劃劃分及施工場場地布置5、施工進(jìn)度、、工期、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進(jìn)度圖6、施工機(jī)具配配置表、材料料供應(yīng)表、組組織機(jī)構(gòu)及勞勞力計劃7、不同區(qū)段施施工方法及技技術(shù)要求8、安全、質(zhì)量量、環(huán)境、進(jìn)進(jìn)度保障體系系2.4施工進(jìn)度計劃二、隧道施工組織織設(shè)計與施工管理理2.3施工場地布置2.1施工準(zhǔn)備2.2施工組織設(shè)計審核設(shè)計文件控制樁的復(fù)核和復(fù)復(fù)測施工調(diào)查確定施工方案培訓(xùn)專業(yè)人員編制實施性施工組組織設(shè)計2.1.1技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備包括以下下內(nèi)容2.1施工準(zhǔn)備三月2353（一）施工調(diào)查：：？1、核對現(xiàn)場地形地地貌、圍巖地質(zhì)情情況、地表建筑物物、隧道周邊環(huán)境境情況等與設(shè)計文文件是否一致，洞洞口地形地質(zhì)調(diào)查查是重點(diǎn)。（可利利用谷歌地球等工工具軟件，條件允允許的話，建議沿沿隧道走向?qū)λ淼赖赖乇砬闆r進(jìn)行一一次詳細(xì)踏勘，這這一點(diǎn)對淺埋隧道道尤為重要。）2、調(diào)查當(dāng)?shù)貧夂?、、水文、交通運(yùn)輸輸、電力通訊、材材料、和生活資源源等供應(yīng)情況。3、調(diào)查生產(chǎn)、生活活房屋、洞口場地地、棄碴場、攪拌拌站等臨時設(shè)施布布置條件情況。三月2355（二）內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱閱讀、審核施工圖圖紙；進(jìn)行臨時工工程設(shè)施的具體設(shè)設(shè)計；編寫實施性性施工組織設(shè)計；；編寫各種針對性性的保證措施；結(jié)結(jié)合工程施工特點(diǎn)點(diǎn)，制定技術(shù)管理理辦法和實施細(xì)則則；備齊并學(xué)習(xí)參參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、、施工規(guī)范、驗收收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊冊等必要的參考資資料；進(jìn)行施工和和技術(shù)人員崗前培培訓(xùn)。三月2356（三）外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場詳詳細(xì)調(diào)查與地質(zhì)勘勘探；現(xiàn)場樁橛交交接埋設(shè)與復(fù)測；；進(jìn)行地材調(diào)查、、室內(nèi)試驗；各種種檢測儀器設(shè)備的的標(biāo)定，辦理計量量合格證書；各種種砼、砂漿配合比比的配制選定；施施工作業(yè)中所涉及及的各種外部技術(shù)術(shù)數(shù)據(jù)收集。對隧道施工中的各各種材料、機(jī)械（（具）需要量及其其供應(yīng)計劃、來源源、采購、運(yùn)輸?shù)鹊榷家龅郊渎鋵?。特別要保證五大材（木材、鋼材、水水泥、油料、炸藥藥）的需求。物資準(zhǔn)備包括以下下內(nèi)容2.1.2物資準(zhǔn)備2.1施工準(zhǔn)備場地控制網(wǎng)的測量量測出占地范圍，測測設(shè)方格網(wǎng)。設(shè)置置永久性的坐標(biāo)樁樁場地、三通一平場地平整，清理地地上及地下障礙物物。修建施工臨時道路路，施工用水、用用電。排水防洪設(shè)施，蒸蒸汽、壓縮空氣等等能源的供應(yīng)。大型臨時設(shè)施準(zhǔn)備備附屬生產(chǎn)企業(yè)（如如預(yù)制廠、攪拌站站等），施工用倉倉庫及行政管理和和生活福利設(shè)施等等。現(xiàn)場準(zhǔn)備包括以下下內(nèi)容2.1.3現(xiàn)場準(zhǔn)備2.1施工準(zhǔn)備建立施工指揮機(jī)構(gòu)構(gòu)，集結(jié)施工力量量。與分包單位和地方方勞務(wù)簽訂合同。。在大批施工人員進(jìn)進(jìn)入現(xiàn)場以前，做做好后勤工作的安安排，保證正常的的生活條件。2.1.4施工力量的調(diào)集和和后勤的準(zhǔn)備2.1施工準(zhǔn)備隧道工程的施工組組織設(shè)計主要包括括:指導(dǎo)性施工組織設(shè)設(shè)計初步施工組織設(shè)計計實施性施工組織設(shè)設(shè)計2.2.1施工組織設(shè)計的內(nèi)內(nèi)容2.2施工組織設(shè)計施工總體規(guī)劃工程總體介紹主要工程數(shù)量表主要機(jī)具設(shè)備表人員配備指導(dǎo)性施工組織設(shè)設(shè)計內(nèi)容2.2施工組織設(shè)計施工圖組織設(shè)計隧道進(jìn)出口、斜井井、豎井、橫洞、、平行導(dǎo)坑洞口施施工場地布置隧道各口施工通風(fēng)風(fēng)設(shè)計各口施工通風(fēng)風(fēng)道道及機(jī)械安裝設(shè)計計施工排水設(shè)計施工動力及照明線線路布置隧道防塵及其它必必要措施設(shè)計指導(dǎo)性施工組織設(shè)設(shè)計包括以下內(nèi)容容2.2施工組織設(shè)計工程概況施工準(zhǔn)備工作的安安排工程數(shù)量材料數(shù)量機(jī)械（具）配備勞動力組織平面布置圖施工組織進(jìn)度圖質(zhì)量及安全措施實施性施工組織設(shè)設(shè)計內(nèi)容2.2施工組織設(shè)計隧道的各種設(shè)計文文件、標(biāo)準(zhǔn)圖、工工程數(shù)量工期要求勞力、材料、機(jī)械械（具）、運(yùn)輸?shù)鹊葪l件現(xiàn)場調(diào)查資料、預(yù)預(yù)先選定的施工方方案各種定額指標(biāo)各種質(zhì)量、安全規(guī)規(guī)劃及管理制度2.2施工組織設(shè)計2.2.2隧道實施性施工組組織設(shè)計編制依據(jù)據(jù)1．施工進(jìn)度控制，，保證按期或提前前完成隧道施工任任務(wù)2．隧道工程質(zhì)量及及施工安全3．經(jīng)濟(jì)性采用新技術(shù)、新工工藝、新方法。提高機(jī)械化施工及及預(yù)制裝配化施工工。統(tǒng)籌安排施工及盡盡量做到均衡生產(chǎn)產(chǎn)。充分利用現(xiàn)有設(shè)施施，盡量減少臨時時工程。就地取材的原則，，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y資源。2.2.3隧道實施性施工組組織設(shè)計編制原則則2.2施工組織設(shè)計主控原則1．合理組織冬、雨雨季施工2．注意水土保持和和重視環(huán)境保護(hù)3．統(tǒng)籌布置隧道施施工場地，確保施施工安全，方便生生產(chǎn)和生活2.2施工組織設(shè)計輔控原則編制隧道施工組織織設(shè)計時，既要遵遵守一定的程序，，還要按照隧道施施工的客觀規(guī)律，，協(xié)調(diào)和處理好各各個因素的關(guān)系，，采用科學(xué)的方法法進(jìn)行編制，編制制程序下圖所示。。2.2.4隧道實施性施工組組織設(shè)計編制程序序2.2施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計編制制程序某隧道長1.5km，單口施工，有效凈空面積92㎡，線間距4.6m，圍巖級別為Ⅲ～～Ⅴ級。以Ⅳ級圍圍巖為例，開挖凈凈寬14.22m，凈高12.23m（未計沉降量），，每斷面土石方為為141m3，斷面較大，按按照設(shè)計，采用上上下臺階法開挖。。通用的雙線鐵路路隧道月進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)為Ⅲ級120m，Ⅳ級70m，Ⅴ級40m，我們將按照這個個指標(biāo)進(jìn)行計算分分析和資源配置。。2.2.5隧道施工人員組織織和機(jī)械設(shè)備配置置2.2施工組織設(shè)計配置原則隧道施工機(jī)械配置置應(yīng)根據(jù)隧道長度度、斷面大小、輔輔助坑道設(shè)置、地地質(zhì)條件、施工方方法、工期要求等等綜合因素進(jìn)行配配置，需滿足以下下原則（1）施工機(jī)械配置須須與施工方法相配配套，與施工工期期相適應(yīng)；（2）施工機(jī)械配置的的生產(chǎn)能力應(yīng)大于于均衡施工能力，，均衡施工能力大大于施工進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)要求（3）施工機(jī)械配置應(yīng)應(yīng)注重科學(xué)發(fā)揮機(jī)機(jī)械的總體效率；；（4）施工機(jī)械應(yīng)有備備用設(shè)備；（5）優(yōu)選排污達(dá)標(biāo)、、噪音小的機(jī)械。。進(jìn)入隧道施工的的機(jī)械，盡可能的的優(yōu)先選用電力機(jī)機(jī)械（6）隧道施工機(jī)械管管理人員應(yīng)進(jìn)行專專門培訓(xùn)，特種機(jī)機(jī)械操作持證上崗崗。一、空壓機(jī)站配置空壓機(jī)站的生產(chǎn)能能力，如果按照隧隧道1.5km的計算值為100m3/min，那他需要5臺4L(1)-20/8型空壓機(jī)串聯(lián)，其其排氣壓力為0.8Mpa，排氣量為20m3/min，一般情況下是1臺空壓機(jī)配置4～6把YT-28型鑿巖機(jī)（即大家家俗話說的風(fēng)槍，，每分鐘耗風(fēng)量3.3～4.9m3，），最多可同時時帶動30臺風(fēng)槍同時作業(yè)，，考慮人員、機(jī)械械的合理高效率利利用，現(xiàn)場配置20把風(fēng)槍，4～5臺空壓機(jī)即可滿足足需求。在隧道施施工中，YT-28型鑿巖機(jī)使用非常常廣泛，其以效率率高，吹洗炮孔功功能強(qiáng),轉(zhuǎn)釬力矩大而優(yōu)于于同類產(chǎn)品?？諌簷C(jī)生產(chǎn)的壓縮縮空氣壓力一般在在0.7～0.8MPa，為保證工作風(fēng)壓壓不小于0.5MPa，則鋼管終端的風(fēng)風(fēng)壓不得小于0.6MPa，即鋼管風(fēng)壓損失失不得超過0.1～0.2MPa，選擇鋼管直徑，，我們一般采用的的是20cm鋼管。空壓機(jī)站供風(fēng)能力力計算壓縮空氣由空氣壓壓縮機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)。。空氣壓縮機(jī)有內(nèi)內(nèi)燃及電動等類型型，空壓機(jī)通常集集中安放在洞口附附近，稱為空壓機(jī)機(jī)站?？諌簷C(jī)站的的供風(fēng)能力Q值，取決于由儲氣氣筒到風(fēng)動機(jī)具設(shè)設(shè)備沿途的損失、、各風(fēng)動機(jī)具有耗耗風(fēng)量、以及風(fēng)動動機(jī)具的同時工作作系數(shù)和備用系數(shù)數(shù)，即空壓機(jī)站的的生產(chǎn)能力（或供供風(fēng)能力）Q可用下式計算：Q=（1+K備）（ΣqK+q漏）Km式中：Ｋ——同時時工作系數(shù)，鑿巖巖機(jī)1~10臺時取1.0~0.85,11~30臺時取0.85~0.75；Ｋ備——空壓機(jī)的備用用系數(shù)，一般要用用75%～90%；Σq——風(fēng)動機(jī)具所需需風(fēng)量，m3/min（可查閱風(fēng)動機(jī)具具性能表）一臺YT-28鑿巖機(jī)耗氣量為3.3～4.9m3m3/min；Ｋm——空壓機(jī)所處海海拔高度對空壓機(jī)機(jī)生產(chǎn)能力的影響響系數(shù)見表；ｑ漏——管路及附件的的漏耗損失，其值值為q漏=d·ΣL，m3/min；其中：ｄ——每公公里漏風(fēng)量，平均均為1.5～2.0m3/min；L——管路總長（km）。高壓風(fēng)管道安裝使使用1、高壓風(fēng)管內(nèi)徑選選擇隧道開挖工作面風(fēng)風(fēng)壓應(yīng)不小于0.5MPa。空氣壓縮機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)的壓縮空氣的壓壓力一般為0.7~0.8MPa左右。為保證風(fēng)動動機(jī)具有的風(fēng)壓，，要求鋼風(fēng)管終端端的風(fēng)壓不得小于于0.6MPa，這樣通過膠皮管管輸送至風(fēng)動機(jī)具具的工作風(fēng)壓才不不小于0.5MPa。壓縮空氣在輸送過過程中，由于管壁壁摩擦、接頭、閥閥門等產(chǎn)生沿程阻阻力，使其壓力減減少，一般稱為風(fēng)風(fēng)壓力損失。鋼管管的風(fēng)壓力損失ΔΔP可由下式計算。式中：λ——摩阻阻系數(shù)，見下表。。Ｌ——輸送高壓風(fēng)風(fēng)管管路長度（m）。ｄ——送風(fēng)管徑（（m）。ｇ——重力加速度度，g=9.81m/s2。γ——壓縮空氣容容重，在大氣壓下下，溫度為0℃時，空氣容重為為12.90N/m3；溫度為t℃時其容重為γt=12.9×（273÷（273+t））（N/m3），此時，壓力為為P的壓縮空氣的容重重γ應(yīng)為γ=γt（P+0.1）÷0.1（N/m3），P為空氣壓縮機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)的壓縮空氣的壓壓力，由空壓機(jī)性性能可知，單位為為MPa。Ｖ——壓縮空氣在在風(fēng)管中得速度（（m/s），根據(jù)風(fēng)量和風(fēng)風(fēng)管面積可求得。。以上計算的風(fēng)壓力力損失值若過大，，則應(yīng)選用較大管管徑d值的風(fēng)管，以達(dá)到到減少壓力損失值值，使鋼管末端風(fēng)風(fēng)壓不得小于0.6MPa。風(fēng)管摩阻系數(shù)λ值值膠皮風(fēng)管連接鋼管管與風(fēng)動機(jī)具，由由于其壓力損失較較大，一般應(yīng)盡量量縮短其長度，從從而保證壓縮空氣氣的工作氣壓小于于0.5MPa。風(fēng)管內(nèi)徑(mm)λ風(fēng)管內(nèi)徑(mm)λ500.03711500.0264750.03242000.02451000.02982500.02341250.02823000.0221二、通風(fēng)設(shè)備配置在進(jìn)行風(fēng)機(jī)購置安安裝前，我們需要要先進(jìn)行計算，按按照以下四種情形形取最大值算風(fēng)量量（1）按洞內(nèi)同時工作作的最多人數(shù)計算算風(fēng)量，通常200m3/min能滿足需求；（2）按同時爆破的最最多炸藥計算風(fēng)量量，大部分隧道采采用壓入式通風(fēng)，，通常1300m3/min能滿足需求；（3）按內(nèi)燃機(jī)作業(yè)廢廢棄稀釋的需要計計算風(fēng)量，通常1500m3/min能滿足需求；(4)按洞內(nèi)最小風(fēng)速計計算，這個值一般般比較小，1000m3/min即可讓施工人員正正常工作；算上漏風(fēng)和摩阻系系數(shù)，根據(jù)前面的的計算結(jié)果，只要要是風(fēng)機(jī)在正常情情況下能夠提供2000m3/min的新鮮空氣就可以以滿足隧道施工所所有機(jī)械人員的正正常需求，我們常常見的2*110KW的風(fēng)機(jī)參數(shù)如下，，可以滿足一般隧隧道的施工需求軸流風(fēng)機(jī)的參數(shù)名稱型號技術(shù)參數(shù)速度（r/min）風(fēng)壓（Pa）風(fēng)量（m3/min）功率（KW）軸流風(fēng)機(jī)SDF(C)-NO12.5高速1378—53551550—2912110×2中速629—24451052—196834×2低速355—1375840—147516×2拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管PVCФ1000㎜平均百米漏風(fēng)率0.015，摩阻系數(shù)0.02，每節(jié)長度/節(jié)或/節(jié)（/節(jié)占75%以上）。三、供電資源配置隧道施工供電，包包括生產(chǎn)用電(含電動機(jī)機(jī)械用電電和施工照明用電電)及生活用電等。施施工供電首先要確確定總用電量，以以便選用合適的發(fā)發(fā)電機(jī)、變壓器、、各類配電開關(guān)設(shè)設(shè)備和線路導(dǎo)線，，以做到安全、可可靠地供電、節(jié)約約用電、減少投資資等。根據(jù)實踐經(jīng)驗表明明，確定施工現(xiàn)場場總用電量時，并并不能簡單地將所所有用電設(shè)備的容容量相加，因為實實際生產(chǎn)中，并非非所有電動設(shè)備都都同時工作，并且且處于工作狀態(tài)的的用電設(shè)備也不是是都在額定工作狀狀態(tài)。對于中小隧隧道（隧道長度在在2km以下），可用400/230V三相四線系統(tǒng)兩端端送電，選用的導(dǎo)導(dǎo)線斷面應(yīng)使末端端電壓降不超過10%；對于長隧道，如如洞內(nèi)用電設(shè)備不不多，在選用經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的導(dǎo)線斷面面后，末端電壓降降未超過允許范圍圍時，仍可按上述述規(guī)定辦，否則應(yīng)應(yīng)采用6-10KV高壓送電。在線路路不遠(yuǎn)處有15KV的農(nóng)用電可以接入入，我們采用800KVA變壓器一個進(jìn)行變變壓處理后送入隧隧道，以滿足施工工需求，鋁線采用用240mm2。㈠隧道施工總用電電量估算1、施工現(xiàn)場動力和和照明總用電量2、單考慮動力用電電量當(dāng)照明用電量相對對于動力用電量所所占比例較少時，，為簡化計算，可可在動力用電量之之外再加10%~20%，作為施工總用電電量，其計算式如如下：式中：Ｓ動——施工現(xiàn)場動力力設(shè)備所需用電量量。其他符號含義義同上，當(dāng)使用大大型用電設(shè)備時，，K1可取1.0計算。㈡、施工供電變壓壓器使用一般變壓器容量應(yīng)應(yīng)按電氣設(shè)備總用用量確定，即根據(jù)據(jù)上述估算的施工工總用電量來選擇擇變壓器，其容量量應(yīng)等于或稍大于于施工總用電量，，一般在實際使用用時，使變壓器承承受的用電負(fù)荷達(dá)達(dá)到額定容量的60%左右為佳。具體可可按下述方法進(jìn)行行計算確定。1、配備電動機(jī)械的的單臺電動設(shè)備最最大容量占總用量量的1/5及以下時，變壓器器最大容量Se為：Se=ΣＰ1·Ｋ1/ηcosφ（kw）2、配備電動機(jī)械的的單臺最大容量占占總用電量的1/5以上時，變壓器最最大容量Se為：Se=5ΣＰ1·Ｋ1·μ/ηcosφ（kw）式中：μ——配備備電動機(jī)械的單臺臺最大一臺的容量量與總用電量的比比值。通風(fēng)供電設(shè)備配置置表序號機(jī)械（工種）規(guī)格型號單位數(shù)量備注1空壓機(jī)4L(1)-20/8臺4～5每洞口2鑿巖機(jī)YT28臺20～303鋼管20cm米按需4軸流風(fēng)機(jī)SDF(C)-NO12.5臺15PVC風(fēng)管Ф1000㎜米按需6變壓器800KVA臺17鋁線240mm2m按需8電工、機(jī)修工人2四、開挖資源配置根據(jù)鉆爆設(shè)計，考考慮最小抵抗線、、周邊眼間距、裝裝藥的不耦合系數(shù)數(shù)后，我們可以計計算得出上臺階炮炮眼Ⅲ級圍巖157個，Ⅳ級圍巖161個，Ⅴ級圍巖177個，下臺階炮眼ⅢⅢ級圍巖89個，Ⅳ級圍巖95個，Ⅴ級圍巖99個。我們按照炮眼眼數(shù)量最多的Ⅴ級級圍巖177個來進(jìn)行計算。圖中是隧道施工常常見的簡易鉆和YT28氣腿式鑿巖機(jī)，我我們從上臺階的簡簡易鉆眼臺架可以以看出，它是分三三層的，頂層可容容納6臺鑿巖機(jī)，中間層層4臺，下層6臺，同時最多可容容納16臺鑿巖機(jī)進(jìn)行工作作，每臺鑿巖機(jī)配配置1個工人。鑿巖機(jī)各各級圍巖鉆設(shè)炮眼眼所需時間見下表。鑿巖機(jī)效率計算表圍巖（上臺階）月進(jìn)度炮眼數(shù)量炮眼深度耗時（min）Ⅲ級圍巖1201573.3260Ⅳ級圍巖701613240Ⅴ級圍巖401771.8160按照前面空壓機(jī)站站的計算，我們每每臺空壓機(jī)可同時時帶6臺風(fēng)槍，在上臺階階只用了16把風(fēng)槍，所以可以以同時進(jìn)行下臺階階和仰拱的炮眼鉆鉆設(shè)。爆破完成后，需要要進(jìn)行裝渣運(yùn)輸。。裝碴機(jī)械的選擇擇應(yīng)使之能在開挖挖斷面內(nèi)高效作業(yè)業(yè)，并和運(yùn)輸機(jī)械械相匹配，靈活方方便，污染小，維維修費(fèi)用低。出碴碴量應(yīng)為開挖后的的松散碴體積，裝裝碴數(shù)量可按下式式計算（理論計算算）：V=R×ρ×S×L式中：V—單循環(huán)爆破后石石碴數(shù)量，m3；R—巖體膨脹系數(shù)，，一般情況下Ⅲ級級圍巖1.3，Ⅳ級圍巖1.6，Ⅴ級圍巖1.7；ρ—為超挖系數(shù)，，一般采用1.15～1.25，我們這里取中間間值1.2；L—為設(shè)計循環(huán)進(jìn)尺尺，m；S—開挖斷面面積，，㎡；出碴方量計算圍巖（上臺階）進(jìn)尺（m）膨脹系數(shù)R斷面面積出碴量（m3）Ⅲ級圍巖3.31.368.5352.6Ⅳ級圍巖31.670.5406.1Ⅴ級圍巖1.81.774.4273.2運(yùn)輸設(shè)備的配套應(yīng)應(yīng)首先考慮隧道施施工環(huán)境的要求，，根據(jù)技術(shù)條件與與經(jīng)濟(jì)條件選擇設(shè)設(shè)備的型號，在滿滿足施工環(huán)境要求求的前提下應(yīng)盡可可能地選擇運(yùn)輸方方量較大的運(yùn)輸設(shè)設(shè)備；在數(shù)量確定定上應(yīng)保證裝碴設(shè)設(shè)備隨時保持裝碴碴作業(yè)，不能出現(xiàn)現(xiàn)裝碴設(shè)備等車現(xiàn)現(xiàn)象。根據(jù)本項目目工程實際情況，，隧道洞內(nèi)出碴采采用無軌運(yùn)輸方式式，2m3ZL40型輪胎式裝載機(jī)裝裝碴，自卸汽車運(yùn)運(yùn)碴至棄碴場。隧隧道施工供電，包包括生產(chǎn)用電(含電動機(jī)機(jī)械用電電和施工照明用電電)及生活用電等。施工供電首先要確確定總用電量，以以便選用合適的發(fā)發(fā)電機(jī)、變壓器、、各類配電開關(guān)設(shè)設(shè)備和線路導(dǎo)線，，以做到安全、可可靠地供電、節(jié)約約用電、減少投資資等。按照Ⅳ級圍巖406m3的出碴量，我們們來計算需要多少少的裝載機(jī)和自卸卸車配合。裝載機(jī)機(jī)的斗容量為2m3，工作循環(huán)時間間20s，考慮必須的休息息和低負(fù)荷工作時時間，每小時可裝裝載130m3。如果在2小時內(nèi)把碴裝上自自卸車運(yùn)出隧道，，則需要2臺2m3ZL40型輪胎式裝載機(jī)。。我們一般采用的是是20m3的自卸車進(jìn)行出出碴作業(yè)，考慮松松散系數(shù)，實際每每車可裝16m3。他的作業(yè)時間間由裝車時間t1，負(fù)荷運(yùn)輸時間t2，空返時間t3組成，分別計算如如下2輛裝載機(jī)裝滿1車需要時間的時間間t1=20*60/(2*130)=9min；從隧道到碴場按照照2km計算,時速按20km/h計算，則t2=2/20=10min；空返時間t3，時速按30km/h計算，則t2=2/30=7min；考慮中間可能出現(xiàn)現(xiàn)的等待和卸車時時間5min，則t總=9+10+7+5=31min。則出碴406m3需要車輛數(shù)=406/20=26輛，考慮在3小時內(nèi)把碴出完，，則需要26*31/(3*60)=4.8輛=5輛另需要配置一臺挖挖掘機(jī)進(jìn)行找頂排排險和仰拱出碴，，一般選擇225以上的挖掘機(jī)，并并配置1個破碎頭，進(jìn)行欠欠挖的開鑿。開挖資源配置表序號機(jī)械（工種）規(guī)格型號單位數(shù)量備注1鑿巖機(jī)YT28臺20～302爆破員人13風(fēng)槍班個16～254挖掘機(jī)225以上臺1帶破碎頭5裝載機(jī)2m3ZL40臺26機(jī)械司機(jī)個3特種作業(yè)人員7自卸車20m3臺58汽車司機(jī)個5五、初支配置隧道初期支護(hù)，包包括噴射混凝土、、掛鋼筋網(wǎng)、立架架、錨桿鉆設(shè)與注注漿，涉及到的機(jī)機(jī)械設(shè)備和人員比比較多，在施工過過程中須合理配置置，高效率的施工工，杜絕出現(xiàn)人等等機(jī)、機(jī)等料、或或者機(jī)械低負(fù)荷工工作的情況發(fā)生。。噴射混凝土采用的的是濕噴機(jī)，比較較好的是成都中鐵鐵巖鋒TK500型，每小小時能夠夠噴射混混凝土5m3，一般般要求在在3小時內(nèi)把把混凝土土噴射完完，則需需要30.1/5/3=2臺濕噴機(jī)機(jī)，配合合工人按按照每臺臺3人計算則則需要6人。若是是下臺階階兩側(cè)同同時進(jìn)行行噴射混混凝土作作業(yè)，則則另需增增加1臺濕噴機(jī)機(jī)和3個工人才才能滿足足需求。?；炷羾妵娚淞坑嬘嬎惚恚ㄗⅲ嚎紤]慮超挖系系數(shù)1.2和回彈量量50%。）圍巖（上臺階）進(jìn)尺（m）混凝土厚延米面積砼（m3）Ⅲ級圍巖3.30.1221.7715.5Ⅳ級圍巖30.2522.3430.1Ⅴ級圍巖1.80.2822.7420.6φ25中空錨桿桿和φ22砂漿錨桿桿一般采采用YT28鑿巖機(jī)進(jìn)進(jìn)行鉆設(shè)設(shè)，1:1的水泥漿漿和M20水泥砂漿漿均可采采用HS-6注漿機(jī)，，由于每每循環(huán)需需要的注注漿量較較少，2臺即可滿滿足需求求。初支資源源配置表表序號機(jī)械（工種）規(guī)格型號單位數(shù)量備注1鑿巖機(jī)YT28臺20與開挖班共用2濕噴機(jī)巖鋒TK500臺33噴砼班個154立架班105注漿機(jī)HS-6臺26注漿班6六、防排排水資源配置防排水施施工主要要的工作作任務(wù)是是進(jìn)行土土工布和和防水板板的掛設(shè)設(shè)，需要要制作一一個簡易易防水板板臺架來來配合施施工，上上面配置置1臺卷揚(yáng)機(jī)機(jī)用以提提升材料料，土工工布的掛掛設(shè)采用用的是射射釘槍，，防水板板用熱熔熔墊圈與與土工布布連接，，防水板板與防水水板搭接接則采用用爬焊機(jī)機(jī)。等到到防水板板焊接好好后要進(jìn)進(jìn)行氣密密性實驗驗。防排水源源配置表表序號機(jī)械（工種）規(guī)格型號單位數(shù)量備注1簡易防水板臺架臺1帶卷揚(yáng)機(jī)2熱合焊接機(jī)臺23熱風(fēng)焊接機(jī)臺24射釘槍把若干5打氣筒個16壓力表個17檢漏器個18工人個3七、二襯襯資源配置隧道二次次襯砌是是最后的的一個施施工環(huán)節(jié)節(jié)，所需需要的人人員和機(jī)機(jī)械設(shè)備備也是最最多的，，分為模模板班、、鋼筋班班、混凝凝土班。。隧道的鋼鋼筋作業(yè)業(yè)與普通通房建、、橋梁作作業(yè)的程程序差不不多，也也是需要要調(diào)直機(jī)機(jī)、切斷斷機(jī)、彎彎曲機(jī)、、電焊機(jī)機(jī)等，按按需配置置鋼筋工工、電工工、機(jī)修修工，設(shè)設(shè)備應(yīng)有有備份，，防止出出現(xiàn)一臺臺機(jī)械損損壞影響響其他機(jī)機(jī)械的正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。隧道二襯襯鋼筋的的綁扎是是利用防防水板簡簡易臺架架做工作作平臺，，運(yùn)輸采采用的是是平板車車。鋼筋筋綁扎完完成后，，即可進(jìn)進(jìn)行二襯襯臺車的的就位、、調(diào)整，，縱向側(cè)側(cè)邊空處處采用小小木板封封閉。灌灌注混凝凝土采用用的是混混凝土拖拖式地泵泵，一般般采用80或者90泵。二襯資源配置表表序號機(jī)械（工種）規(guī)格型號單位數(shù)量備注1二襯臺車臺12混凝土泵90KW臺13混凝土工個84鋼筋工個85模板工個66鋼筋調(diào)直機(jī)臺27鋼筋彎曲機(jī)臺18鋼筋切斷機(jī)臺19電焊機(jī)臺3八、管理理輔助人人員如上所述述，每個個隧道隊隊伍在正正常施工工情況下下需要大大約100～110個工人（（包括司司機(jī)），，大型機(jī)機(jī)械設(shè)備備數(shù)十臺臺，管理理難度非非常大，，需要按按照班組組設(shè)置工工班長，，分級管管理，另另須配置置電工、、實驗工工、測量量工、機(jī)機(jī)修工進(jìn)進(jìn)行全隧隧道的施施工管理理，還要要有廚師師、生活活車輛等等。管理輔助助資源配置表序號機(jī)械（工種）規(guī)格型號單位數(shù)量備注1管理人員個82電工個13實驗工個24測量工個25機(jī)修工個26廚師個57生活車輛臺32.3施工場地地布置棄碴場材料庫隧道施工工生產(chǎn)房房屋和生生產(chǎn)設(shè)施施隧道工地地生活房房屋隧道施工工主要占占用場地地①棄碴場宜宜設(shè)在空空地的低低洼處，，盡量少少占用農(nóng)農(nóng)田。②如無無棄碴場場地而棄棄于河道道中，應(yīng)應(yīng)滿足水水流暢通通和通航航要求；；并應(yīng)檢檢查各種種水位時時棄碴是是否會影影響本岸岸和彼岸岸坡面穩(wěn)穩(wěn)定。③運(yùn)距距不遠(yuǎn)時時可考慮慮棄碴做做洞外路路基填方方和橋頭頭路堤填填土，考考慮棄碴碴做施工工場地的的填筑及及填補(bǔ)溝溝壑造田田。④注意意環(huán)境保保護(hù)。2.3施工場地地布置（1）棄碴場場材料運(yùn)進(jìn)進(jìn)工地方方便，易易于卸車車靠近使用用地點(diǎn)注意防洪洪、防潮潮及防火火的要求求便于加工工搬運(yùn)和和施工使使用2.3施工場地地布置（2）材料庫庫大宗材料料（如砂砂、石料料、水泥泥、木材材、鋼材材等）的的存放地地點(diǎn)（砂砂、石料料堆放場場地，水水泥倉庫庫，木材材倉庫，，鋼材倉倉庫）及及木材、、鋼材加加工場地地的布置置，應(yīng)考考慮：①通風(fēng)機(jī)房房和空壓壓機(jī)房應(yīng)應(yīng)靠近洞洞口，盡盡量縮短短管道長長度。②②攪攪拌機(jī)應(yīng)應(yīng)盡量靠靠近洞口口，靠近近砂石料料，便于于裝車運(yùn)運(yùn)輸。③炸藥藥和雷管管要分別別存放。。④隧道道施工機(jī)機(jī)械場所所，要求求便道可可直達(dá)，，用電用用水方便便。⑤臨時時道路通通暢，行行政管理理和生活活福利設(shè)設(shè)施方便便生產(chǎn)、、生活。。2.3施工場地地布置（3）隧道施施工生產(chǎn)產(chǎn)房屋和和生產(chǎn)設(shè)設(shè)施（4）隧道工工地生活活房屋的的布置2.3施工場地地布置生活用房房要與洞洞口保持持一定距距離，以以保證工工人和工工作人員員有一個個較安靜靜的休息息環(huán)境，，但又不不宜過遠(yuǎn)遠(yuǎn)及工人人上下班班行走方方便。洞口臨時時房屋應(yīng)應(yīng)修建在在沒有地地質(zhì)災(zāi)害害和洪澇澇災(zāi)害的的地點(diǎn)。?？偠灾?，隧道道施工場場地布置置要盡量量做到““占山不不占地、、占地不不占田、、修路又又造田””。三月2399變壓壓器器房房三月23100空壓壓機(jī)機(jī)房房三月23101鋼筋加工工棚三月23102火工品倉倉庫三月23103三月23104三月23105施工進(jìn)度計劃反反映了最佳施工工方案在時間上上的安排，采用用先進(jìn)的計劃理理論和計算方法法，綜合平衡進(jìn)進(jìn)度計劃，使工工期、成本、資資源等通過優(yōu)化化調(diào)整達(dá)到既定定目標(biāo)。在此基基礎(chǔ)上，編制相相應(yīng)的人力和時時間安排計劃，，資源需要計劃劃，施工準(zhǔn)備計計劃。即優(yōu)化的“工””“料”“機(jī)””配置2.4施工進(jìn)度計劃概念2.4施工進(jìn)度計劃1.將隧道工程對象象的施工劃分工工序2.計算各工序的工工程量3.計算各工序的勞勞動量和機(jī)械臺臺班量4.計算各工序的生生產(chǎn)周期5.安排各工序的施施工進(jìn)度6.檢查和調(diào)整施工工進(jìn)度計劃7.隧道施工資源需需求量計劃及其其它圖表8.特殊地段的施工工進(jìn)度圖繪制隧道施工進(jìn)度計計劃編制步驟2.4施工進(jìn)度計劃以洞口工程為例例，劃分的工序序包括：1.土石方工程：一一般包括洞口排排水系統(tǒng)，消除除洞口上方有可可能滑塌的表土土、灌木及山坡坡危石，拉槽等等；2.洞口支擋工程：：包括邊坡、仰仰坡等；3.洞門工程：包括括開挖進(jìn)洞、基基礎(chǔ)開挖，端墻墻施工等；4.其它工程：包括括綠化，洞門裝裝飾等。2.4.1劃分工序2.4施工進(jìn)度計劃工序列好以后，，即可根據(jù)施工工圖紙及有關(guān)工工程數(shù)量的計算算規(guī)則，按照施施工順序的排列列，計算工程數(shù)數(shù)量。2.4.2工程數(shù)量計算2.4施工進(jìn)度計劃勞動量：工程量量與相應(yīng)的時間間定額的乘積。。勞動量可以是勞勞動力數(shù)量與生生產(chǎn)周期的乘積積，也可以是機(jī)機(jī)械臺數(shù)與生產(chǎn)產(chǎn)周期的乘積。。人工操作時叫勞勞動量，機(jī)械操操作時叫作業(yè)量量。2.4.3計算各工序的勞勞動量或機(jī)械臺臺班數(shù)量2.4施工進(jìn)度計劃勞動量可按下式式計算：勞動量的計量單單位，對于人工工為“工日”，，對于機(jī)械則為為“臺班”。計計算勞動量時，，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的的相應(yīng)定額(施工定額或預(yù)算算定額)計算。2.4施工進(jìn)度計劃以施工單位的人人力、機(jī)械數(shù)量量來確定完成該該勞動量所需的的持續(xù)時間(周期)，有兩種計算方方法：工程量/產(chǎn)量定額工程量×?xí)r間定額對生產(chǎn)周期起控控制作用的那個個勞動量稱為主主導(dǎo)勞動量。一一般取生產(chǎn)周期期較長的勞動量量作為主導(dǎo)勞動動量，如新奧法法施工的主導(dǎo)勞勞動量是爆破掘掘進(jìn)，而襯砌、、鋪底等不是。。2.4.4生產(chǎn)周期計算2.4施工進(jìn)度計劃施工進(jìn)度計劃的的表現(xiàn)形式施工工進(jìn)度計劃一般般采用施工進(jìn)度度圖的形式表示示，施工進(jìn)度圖圖表現(xiàn)形式：2.4.5施工進(jìn)度圖的編編制橫道圖法垂直圖法網(wǎng)絡(luò)圖法2.4施工進(jìn)度計劃(1)橫道圖優(yōu)點(diǎn)：簡單、直觀；缺點(diǎn)：各工序相互關(guān)系系不明確、施工工里程不明確。。橫道圖圖例12.4施工進(jìn)度計劃橫道圖圖例22.4施工進(jìn)度計劃（2）垂直圖2.4施工進(jìn)度計劃垂直圖評價優(yōu)點(diǎn)：表示整座座隧道的施工過過程,各工序關(guān)系，施施工的緊湊程度度和施工進(jìn)度都都十分清楚；工工程的分布情況況和施工日期一一目了然。缺點(diǎn)：反映不出出某工序?qū)φ麄€個進(jìn)度的影響程程度；不能明確確表達(dá)哪些是關(guān)關(guān)鍵工序；計劃劃安排的優(yōu)劣程程度很難評價；；不能使用計算算機(jī)進(jìn)行優(yōu)化。。2.4施工進(jìn)度計劃(3)網(wǎng)絡(luò)圖網(wǎng)絡(luò)圖：是一種種表示整個計劃劃中各道工序（（或工作）的先先后次序，相互互邏輯關(guān)系和所所需時間的網(wǎng)狀狀矢線圖。從定義可以看出出，網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)該該能夠反映出各各工序的施工順順序，相互關(guān)系系。如混凝土施工有有支模板、扎鋼鋼筋、澆混凝土土三道工序，施施工順序為：支支模（a）

扎筋（（b）澆混凝土（c）。施工進(jìn)度計劃網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)圖圖例12.4施工進(jìn)度計劃優(yōu)點(diǎn)：能清楚地反映出出各個工序之間間的相互關(guān)系，，從而可以通過過計算機(jī)進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化。缺點(diǎn)：不直觀施工進(jìn)度計劃網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)圖圖例22.4施工進(jìn)度計劃三種表達(dá)方式的的比較由于隧道施工具具有循環(huán)的特點(diǎn)點(diǎn)，鉆爆或掘進(jìn)進(jìn)工作以重復(fù)循循環(huán)的方式展開開，其具體的工工序并不多，所所以在橫道圖、、垂直圖與網(wǎng)絡(luò)絡(luò)圖這三種方式式中，前兩種以以其簡潔、直觀觀、方便的特點(diǎn)點(diǎn)在隧道工程中中普遍采用。四、新奧法簡介介三月23121一、新奧法（NATM）概述二、新奧法施工工的基本程序三、新奧法施工工的基本原則四、新奧法與傳傳統(tǒng)的礦山法的的主要區(qū)別五、需要采用超超前支護(hù)或預(yù)先先進(jìn)行注漿加固固的情形一、新奧法（NATM）概述“新奧法”，即奧地利隧道施施工新方法，是是奧地利隧道學(xué)學(xué)家臘布希維茲茲教授在總結(jié)錨錨噴支護(hù)技術(shù)的的基礎(chǔ)上首先提提出的，簡稱為為NATM(NewAustrianTunnellingMethod）、它是以控制制爆破或機(jī)械開開挖為主要掘進(jìn)進(jìn)手段，采用錨錨桿和噴射混凝凝土作為初期支支護(hù)，把理論、、量測和經(jīng)驗結(jié)結(jié)合在一起，達(dá)達(dá)到坑道的基本本穩(wěn)定，待隧道道開挖成形后，，再逐步地施作作內(nèi)層襯砌作為為安全儲備，以以保持隧道長期期穩(wěn)定的施工方方法。同時又是是一系列指導(dǎo)設(shè)設(shè)計和施工的原原則。新奧法主要采用用錨桿和噴射混混凝土作為維護(hù)護(hù)圍巖穩(wěn)定的初初期支護(hù)，以幫幫助圍巖獲得初初步穩(wěn)定，施作作后的錨噴支護(hù)護(hù)即成為永久性性承載結(jié)構(gòu)的一一部分而不予拆拆除，然后在此此基礎(chǔ)上再施作作內(nèi)層襯砌作為為安全儲備（內(nèi)內(nèi)層襯砌也稱為為后期支護(hù)）。。初期支護(hù)、內(nèi)內(nèi)層襯砌與圍巖巖三者共同構(gòu)成成了永久的隧道道結(jié)構(gòu)承載體系系。三月23124新奧法法三大大要素素？光面爆爆破噴錨支支護(hù)監(jiān)控量量測(一)新奧法法的基基本要要點(diǎn)可可歸納納如下下：1．巖體體是隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)體體系中中的主主要承承載單單元，，在施施工中中必須須充分分保護(hù)護(hù)巖體體，盡盡量減減少對對它的的擾動動，避避免過過度破破壞巖巖體的的強(qiáng)度度。為為此，，施工工中斷斷面分分塊不不宜過過多，，開挖挖應(yīng)當(dāng)當(dāng)采用用光面面爆破破、預(yù)預(yù)裂爆爆破或或機(jī)械械掘進(jìn)進(jìn)。新新奧法法將圍圍巖視視為隧隧道承承載構(gòu)構(gòu)件的的一部部分，，因此此，施施工時時應(yīng)盡盡可能能全斷斷面掘掘進(jìn)，，以減減少隧隧道周周邊圍圍巖應(yīng)應(yīng)力的的擾動動，并并采用用光面面爆破破、微微差爆爆破等等措施施。減減少對對圍巖巖的震震動，，以保保全其其整體體性。。同時時注意意隧道道表面面盡可可能平平滑，，避免免局部部應(yīng)力力集中中。三月231262．為了了充分分發(fā)揮揮巖體體的承承載能能力，，應(yīng)允允許并并控制制巖體體的變變形。。一方方面允允許變變形，，使圍圍巖中中能形形成承承載環(huán)環(huán)；另另一方方面又又必須須限制制它，，使巖巖體不不致過過度松松弛而而喪失失或大大大降降低承承載能能力。。在施施工中中應(yīng)采采用能能與圍圍巖密密貼、、及時時筑砌砌又能能隨時時加強(qiáng)強(qiáng)的柔柔性支支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，，例如如，錨錨噴支支護(hù)等等。這這樣，，就能能通過過調(diào)整整支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度、、剛度度和它它參加加施作作的時時間（（包括括閉合合時間間）來來控制制巖體體的變變形。。三月231273、為了了改善善支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的受受力性性能，，施工工中應(yīng)應(yīng)盡快快閉合合，而而成為為封閉閉的筒筒形結(jié)結(jié)構(gòu)。。另外外，隧隧道斷斷面形形狀應(yīng)應(yīng)盡可可能圓圓順，，以避避免拐拐角處處的應(yīng)應(yīng)力集集中。。4．允許圍巖由一定定量的變形，以利利于發(fā)揮圍巖的固固有強(qiáng)度。同時隧隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)，，也應(yīng)具有預(yù)定的的變形量，以緩和和隧道壓力。三月23128二、新奧法施工的的基本程序三、新奧法施工的的基本原則“少擾動、早支護(hù)（（錨噴）、勤量測測、緊封閉”（1）少擾動，是指在在進(jìn)行隧道開挖時時，要盡量減少對對圍巖的擾動次數(shù)數(shù)、擾動強(qiáng)度、擾擾動范圍和擾動持持續(xù)時間。（2）早支護(hù)（早錨噴噴），是指開挖后后及時施作初期錨錨噴支護(hù)，使圍巖巖的變形進(jìn)入受控控制狀態(tài)。（3）勤量測，是指以以直觀、可靠的量量測方法和量測數(shù)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確評價圍圍巖（或圍巖加支支護(hù)）的穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，或判斷其動態(tài)態(tài)發(fā)展趨勢，以便便及時調(diào)整支護(hù)形形式、開挖方法，，確保施工安全和和順利進(jìn)行。（4）緊封閉，一方面面是指采取噴射混混凝土等防護(hù)措施施，避免圍巖因長長時間暴露而致強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰衰減，尤其是對于于易風(fēng)化的軟弱圍圍巖。另一方面更更為重要的是指要要適時對圍巖施作作封閉形支護(hù)，而而且可以使支護(hù)和和圍巖能進(jìn)入良好好的共同工作狀態(tài)態(tài)。四、新奧法與傳統(tǒng)統(tǒng)的礦山法的區(qū)別別（一）傳統(tǒng)礦山法法（背板法）簡介介（二）傳統(tǒng)礦山法法施工的基本程序序（三）傳統(tǒng)礦山法法典型工法（五）傳統(tǒng)礦山法法施工的基本原則則（四）鋼木支撐（六）傳統(tǒng)礦山法法的優(yōu)缺點(diǎn)（七）新奧法與傳傳統(tǒng)的礦山法的主主要區(qū)別（一）傳統(tǒng)礦山法法（背板法）簡介介“傳統(tǒng)礦山法”是采用木構(gòu)件或鋼鋼構(gòu)件作為臨時支支撐，抵抗圍巖變變形，承受圍巖壓壓力，獲得坑道的的臨時穩(wěn)定，待隧隧道開挖成形后，，再逐步地將臨時時支撐撤換下來，，而代之以整體式式單層襯砌作為永永久性支護(hù)的施工工方法。它是人們們在長期的施工實實踐中逐步自然發(fā)發(fā)展起來的。（二）傳統(tǒng)礦山法法施工的基本程序序（三）傳統(tǒng)礦山法法典型工法1、漏斗棚架法2、上下導(dǎo)坑先拱后后墻法1、漏斗棚架法（下導(dǎo)坑漏斗棚架架法、下導(dǎo)坑先墻墻后拱法）它是硬巖層中修筑筑隧道的一種基本本的傳統(tǒng)方法，也也是我國20世紀(jì)80年代前修筑公路、、鐵路隧道采用得得最廣泛的方法之之一。下導(dǎo)坑的形狀一般般為梯形，堅硬圍圍巖中也可用矩形形。其寬度2.8—3.0m。（鋪單運(yùn)輸線））或3.8—4.4m（鋪雙運(yùn)輸線），，高度視裝渣機(jī)裝裝載高度而定，一一般約2.8—3.0m，見圖10.3.2。在中長隧道中為為運(yùn)輸暢通多采用用雙線導(dǎo)坑。采用漏斗棚架法施施工時應(yīng)注意如下下問題：下導(dǎo)坑開挖是領(lǐng)先先工序，它的開挖挖速度直接影響整整個隧道的施工進(jìn)進(jìn)度，因此，要千千方百計予以保證證。漏斗棚架是卸卸、裝渣的關(guān)鍵結(jié)結(jié)構(gòu)，必須具有足足夠的強(qiáng)度和剛度度以承受爆破時石石渣的沖擊作用。。挑頂時如發(fā)現(xiàn)拱拱頂有坍塌的預(yù)兆兆，應(yīng)立即用圓木木支頂住。漏斗棚架法施工的的優(yōu)點(diǎn)：便于人力、小型機(jī)機(jī)具開挖；挑頂、、擴(kuò)大的石渣通過過漏斗棚架裝車，，效率高，節(jié)省人人力和機(jī)械；工作作面多，可以安排排較多的人力和機(jī)機(jī)具進(jìn)行平行作業(yè)業(yè)，加快施工進(jìn)度度。漏斗棚架法的缺點(diǎn)點(diǎn)：設(shè)置棚架需消耗大大量木材和鋼材；；斷面分塊多，對對圍巖擾動大，而而且拱頂圍巖暴露露過長，所以，只只適用于較穩(wěn)定圍圍巖；工作面多雖雖可平行作業(yè)，但但相互干擾大，尤尤其刷幫開挖容易易損壞風(fēng)、水管、、電力線和堵塞運(yùn)運(yùn)輸2、上下導(dǎo)坑先拱后后墻法是軟地層中修筑隧隧道的一種基本的的傳統(tǒng)方法，也是是我國以往修筑隧隧道采用得最廣泛泛的方法之一。（拱圈支承法）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)襯砌整體性差，開開挖兩個導(dǎo)坑成本本高、速度慢。拱部圍巖暴露時間間短，開挖馬口、、灌注邊墻都是在在拱圈保護(hù)下進(jìn)行行的，施工安全，，能適用于較軟弱弱的圍巖。上下導(dǎo)坑法施工（四）鋼木支撐1、鋼支撐2、木支撐1、鋼支撐鋼支撐具有承載力力大，經(jīng)久耐用，，倒用次數(shù)多，占占用空間小，節(jié)約約木材等優(yōu)點(diǎn)；但但一次投資，費(fèi)用用高，比木支撐重重，裝拆不便。一一般適于在圍巖壓壓力較大的隧道施施工中使用。鋼支撐一般采用10—20號工字鋼、槽鋼、、8—28kg/m的鋼軌等制成，其其形式有鋼框架、、鋼拱架、全斷面面鋼拱架、無腿鋼鋼拱支撐等。鋼支撐的間距應(yīng)根根據(jù)圍巖壓力的大大小和支撐桿件的的斷面尺寸計算分分析，并參照工程程類比予以確定，，一般為0.6—1．2m。各排鋼拱之間應(yīng)用用槽鋼、角鋼等做做好縱向聯(lián)結(jié)，保保證支撐的縱向穩(wěn)穩(wěn)定。對于圍巖壓力很大大而施工困難的地地段，可將鋼拱架架焊接為整體，與與錨噴支護(hù)聯(lián)合使使用，或完全埋入入混凝土襯砌中，，成為永久支護(hù)的的一部分。在此情情況下，為了增強(qiáng)強(qiáng)鋼拱架與混凝土土的勃結(jié)力，多采采用螺紋鋼筋焊接接制成的花拱。為了適應(yīng)隧道爆破破后巖面輪廓凹凸凸起伏較大的情況況，有的施工單位位也采用不規(guī)則多多邊形鋼拱架與噴噴射混凝土聯(lián)合支支護(hù)。2、木支撐木支撐是傳統(tǒng)的支支撐方式，它具有有易加工、質(zhì)量輕輕、拆裝運(yùn)輸方便便等優(yōu)點(diǎn)。其形式式主要有框架或半半框架式支撐、拱拱形支撐、無腿支支撐等?？捎糜趯?dǎo)導(dǎo)坑、拱部擴(kuò)大、、挖底、馬口、下下導(dǎo)坑漏斗棚架以以及洞口等部位的的支撐，各部位的的支撐均各有其特特點(diǎn)，但又大同小小異，比較復(fù)雜的的是拱部擴(kuò)大支撐撐。木支撐一般使用圓圓木、梁、柱等主主要桿件的直徑不不應(yīng)小于20cm，縱撐等桿件應(yīng)不不小于15cm，木板厚度不小于于5cm。木材應(yīng)使用堅固固、有彈性、無顯顯著節(jié)疤、無破裂裂多節(jié)的松木和杉杉木，脆性木材不不宜使用。由于木支撐易損壞壞，倒用次數(shù)少，，利用率低，消耗耗大量木材，且占占用凈空多，不利利于機(jī)械化施工，，故應(yīng)盡量不用。。只宜在搶險應(yīng)急急場合用之。（五）傳統(tǒng)礦山法法施工的基本原則則“少擾動、早支撐、、慎撤換、快襯砌砌”。（六）傳統(tǒng)礦山法法的優(yōu)缺點(diǎn)傳統(tǒng)礦山法將圍巖巖與整體式厚襯砌砌之間的關(guān)系等同同于地上的“荷載載（圍巖）—結(jié)構(gòu)（襯砌）”力力學(xué)體系。它作為為一種維持坑道穩(wěn)穩(wěn)定的措施，是很很直觀和奏效的，，也容易被施工人人員理解和掌握。。因此直至現(xiàn)在，這這種方法常被應(yīng)用用于不便采用錨噴噴支護(hù)的隧道中，，或處理坍方等。。傳統(tǒng)礦山法的一一些施工原則也得得以繼承和發(fā)展，，如曾經(jīng)使用過的的“插板法”和現(xiàn)現(xiàn)在經(jīng)常使用的““超前管棚法”及及“頂管法”，可可以說是傳統(tǒng)礦山山法改進(jìn)和松弛荷荷載理論發(fā)展的極極至。但由于襯砌的實際際工作狀態(tài)很難與與設(shè)計工作狀態(tài)一一致，以及臨時支支撐存在的一些缺缺陷等，在一定程程度上限制了它的的發(fā)展和應(yīng)用。（七）新奧法與傳傳統(tǒng)的礦山法的主主要區(qū)別這不僅僅是技術(shù)手手段上的不同，更更重要的是對工程程問題認(rèn)識的不同同、理論解釋的不不同和施工原則的的不同。新奧法與傳統(tǒng)的礦礦山法的主要區(qū)別別在于支護(hù)方式的不同。新奧法的錨噴初期期支護(hù)與傳統(tǒng)礦山山法的鋼木構(gòu)件臨臨時支撐相比較，，具有顯著的靈活活性、及時性、密密貼性、深入性、、柔韌性、封閉性性等工程特點(diǎn)。它強(qiáng)調(diào)采用錨噴支支護(hù)，而不大量采采用鋼、木支撐；；強(qiáng)調(diào)要及早閉合合支護(hù)環(huán)；提倡采采用復(fù)合式襯砌，，而不是采用剛度度較大的單層襯砌砌；要求加強(qiáng)施工工量測等。它是人人們對隧道及地下下工程問題認(rèn)識和和理解的一次重要要進(jìn)步，也是人們們對隧道及地下工工程理論的繼承和和發(fā)展。五、需要采用超前前支護(hù)或預(yù)先進(jìn)行行注漿加固的情形形當(dāng)隧道圍巖軟弱破破碎，而地應(yīng)力也也很大時，無論是是淺埋還是深埋，，圍巖都表現(xiàn)為較較強(qiáng)的流變性，隨隨時會發(fā)生坍塌，，有時甚至不挖自自坍，工作面不穩(wěn)穩(wěn)定，難以形成自自然拱。此類情形形，施工就不能順順作，而應(yīng)當(dāng)按““先支護(hù)后開挖””的逆作程序進(jìn)行行。必要時還應(yīng)當(dāng)當(dāng)先對圍巖進(jìn)行注注漿加固，然后開開挖?！跋戎ёo(hù)（或先加固固）、后開挖，逆逆序施作；短進(jìn)尺尺、弱爆破，萬勿勿冒進(jìn)；強(qiáng)支護(hù)、、快襯砌，適時封封閉；重觀察、勤勤量測，莫等坍方方；錨噴行、鋼架架好，拱部注漿””。在圍巖軟弱破碎條條件下進(jìn)行隧道施施工的基本原則：：“注漿加固’“超前支護(hù)”超前錨桿加固前方方圍巖超前管棚支護(hù)前方方圍巖超前小導(dǎo)管注漿超前深孔帷幕注漿漿五、隧道的施工方方法三月23152第一節(jié)隧隧道施工方法法概述一、隧道施工基本本概念二、隧道施工方法法的分類及其選擇擇三、礦山法概述一、隧道施工基本本概念1．隧道工程施工2．隧道施工方法3.隧道施工技術(shù)4.隧道施工管理1．隧道工程施工隧道工程施工是指按照規(guī)定的使使用目的、規(guī)定的的設(shè)計要求、規(guī)定定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使使用適當(dāng)?shù)娜藛T、、資金、機(jī)械、材材料，運(yùn)用適當(dāng)?shù)牡氖┕し椒?、施工工技術(shù)和施工管理理，在指定的地層層中修建隧道及地地下洞室建筑物的的建筑活動。隧道施工是指修建建隧道及地下洞室室的施工方法、施施工技術(shù)和施工管管理的總稱。隧道施工過程通常包括：在地層中挖出土石石，形成符合設(shè)計計斷面的坑道，進(jìn)進(jìn)行必要的支護(hù)和和襯砌，控制坑道道圍巖變形，保證證隧道施工安全和和長期安全使用。。1）隱蔽性大2）作業(yè)的循環(huán)性強(qiáng)強(qiáng)3）作業(yè)空間有限限4）作業(yè)的綜合性性5）施工是動態(tài)的的6）作業(yè)環(huán)境惡劣劣7）作業(yè)的風(fēng)險性性大8）氣候影響小隧道施工具有以下下特性：2．隧道施工方法隧道施工方法是開挖和支護(hù)等工工序的組合*隧道施工方法主要要研究在不同地下下建筑環(huán)境條件下下，修建不同建筑筑形式的隧道時