高速鐵路橋隧建筑物技術(shù)要求與特點

高速鐵路橋隧建筑物技術(shù)要求與特點中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司

王云鵬高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點

2019年07月一、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施按專業(yè)劃分（一）專業(yè)劃分《高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，高速鐵路工程劃分為16個專業(yè)：軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、通信工程、信號工程、信息工程、電力工程、電力牽引供電工程、房屋建筑工程、綜合接地工程、建設(shè)用地、環(huán)境保護(hù)與水土保持工程、聲屏障及屏蔽門/安全門工程、自然災(zāi)害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（二）工務(wù)專業(yè)

軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、綜合接地工程（部分）、環(huán)境保護(hù)與水土保持工程（部分）、聲屏障及屏蔽門/安全門工程（部分）、自然災(zāi)害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。本次重點介紹高速鐵路橋涵工程和隧道工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（三）無砟軌道和有砟軌道

高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點時速350公里高鐵:無砟軌道為主時速250公里高鐵及城際鐵路:有砟軌道為主（長大隧道內(nèi)采用有砟）

橋隧特點橋梁技術(shù)要求隧道技術(shù)要求橋隧檢查維修特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、施工要求嚴(yán)等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴(yán)格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴(yán)。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標(biāo)準(zhǔn)化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、施工要求嚴(yán)等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴(yán)格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴(yán)。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標(biāo)準(zhǔn)化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外高速鐵路的橋梁，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)類型：①預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁常用跨度主要為20m、2m、32m和40m幾種，以跨度32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主。②現(xiàn)澆鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁。③常用跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨越公路和一般河流的需要，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。④特殊橋梁結(jié)構(gòu)。為了跨越大江大河及與公路、河流的需要，高速鐵路上設(shè)計了許多新型橋梁結(jié)構(gòu)型式，在跨域大江、大河時代表性橋梁：

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（公鐵兩用斜拉橋中跨度世界第一）；

京滬高鐵南京大勝關(guān)橋（國內(nèi)最大跨度的連續(xù)鋼桁梁）；

廣珠小欖水道特大橋（最大跨度組合結(jié)構(gòu)。徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（一）設(shè)計理論創(chuàng)新1.車線橋動力耦合計算技術(shù)→橋梁動力性能。（1）設(shè)計活載采用ZK活載，確定了動力系數(shù)、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等計算邊界條件，并考慮了橋上超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力。

（2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動力性能，對結(jié)構(gòu)剛度和基頻進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（3）為保證橋上無縫線路的使用狀態(tài)，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。

（4）對基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴(yán)格限制。

（5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。

（6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求2.隧道空氣動力學(xué)計算技術(shù)→隧道凈空有效面積。

（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m2

（二）新型橋梁1.常用跨度橋大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二））新型橋橋梁2.預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)箱箱梁。。常用跨跨度預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)梁梁商合杭杭商丘丘特大大橋跨跨隴海海鐵路路連續(xù)續(xù)梁80+128+80m二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點有聲屏屏障無無砟軌軌道橋橋面道岔梁梁（先先簡支支后連連續(xù)））橋面面二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點無砟軌軌道有有聲屏屏障橋橋面和和道岔岔梁橋橋面（二））新型橋橋梁3.梁拱組組合橋橋-系桿拱拱橋鄭萬石石梁河河大橋橋跨永登高高速公公路128m系桿拱拱（跨鄭鄭堯140m）系桿拱拱主體體構(gòu)造造示意意圖二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（二））新型橋橋梁4.梁拱組組合橋橋-連續(xù)梁梁拱鄭萬趙趙河鎮(zhèn)鎮(zhèn)跨南水水北調(diào)調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁梁拱橋橋鄭萬張張良鎮(zhèn)鎮(zhèn)跨南水水北調(diào)調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁梁拱轉(zhuǎn)體施施工二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（二））新型橋橋梁4.梁拱組組合橋橋-連續(xù)梁梁拱徐宿鹽鹽淮線線鹽城城特大大橋跨跨西塘塘河（（100+200+100）m連續(xù)梁梁鋼管管拱鹽城特特大橋橋跨西西塘河河連續(xù)續(xù)梁鋼鋼管拱拱拱肋施施工二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（二））新型橋橋梁5.梁拱組組合橋橋-鋼桁加加勁連連續(xù)梁梁鄭阜沈沈界1號特大大橋跨跨越寧寧洛高高速86+172+86m曲弦鋼鋼桁加加勁連連續(xù)梁梁二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（二））新型橋橋梁6.斜拉橋橋鄭萬聯(lián)聯(lián)絡(luò)線線跨越越徐蘭蘭高鐵鐵（32+138+138+32）m獨塔斜斜拉橋橋二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（二））新型橋橋梁6.斜拉橋橋天興洲洲公鐵鐵兩用用長江江大橋橋主橋橋（98+196+504+196+98）m雙塔三三索面面鋼桁桁梁斜斜拉橋橋二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（二））新型橋橋梁6.斜拉橋橋京廣高高鐵鄭鄭州黃黃河公公鐵兩兩用橋橋主橋橋第一一聯(lián)（121.05+5××168+121.05）m六塔單單索面面連續(xù)續(xù)鋼桁桁結(jié)合合梁斜斜拉橋橋二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點最大跨跨度雙線整整孔箱箱梁，，最大大跨度度64m。預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)梁梁最大大跨度度168m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)剛剛構(gòu)最最大跨跨度200m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)剛剛構(gòu)-鋼拱拱組合合最大大跨度度220m鋼桁斜斜拉橋橋最大大跨度度504m鋼桁拱拱橋最最大跨跨度336m深水基基礎(chǔ)水深超超過50m鉆孔樁樁直徑徑3.4m樁長112m高墩墩高50m（（宜萬線線墩高高128m）二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（三））以橋橋代路路1.穩(wěn)定性性好，，病害害少，，為平平穩(wěn)高高速運運行提提供保保障。。如鄭西西高鐵鐵K921、阜阜陽西西站。。2.有效控控制工工后沉沉降。。如鄭阜阜高鐵鐵沈界界1號橋跨跨沙河河沉降降3.沿線經(jīng)經(jīng)濟(jì)社社會發(fā)發(fā)達(dá)，，跨越越的城城市道道路、、公路路、既既有鐵鐵路、、地下下管線線多，，避開開河道道水網(wǎng)網(wǎng)、軟軟土等等影響響。4.節(jié)約用用地，，少占占農(nóng)田田。與與填土土8m的路基基相比比，每每公里里節(jié)省省土地地55畝。5.大量采采用高高架橋橋，且且長橋橋多，，橋梁梁比例例大：：京滬橋橋梁1074/全長1318km，占比比81.5%，其中中昆山山大橋橋164.8km,世界最最長；；廣珠珠城際際90%；鄭阜阜河南南段303.2/350.825km,占比86.4%。6.施工便便捷，，速度度快。。二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（五））高性性能能能混凝凝土1.混凝土土材料料常規(guī)規(guī)指標(biāo)標(biāo)嚴(yán)格格控制制強度等等級、、膠凝凝材料料用量量水膠比比、用用水量量等2.原材料料優(yōu)選選基本原原材料料（水水泥、、細(xì)骨骨料、、粗骨骨料、、水））礦物摻摻和料料（粉粉煤灰灰、磨磨細(xì)礦礦渣粉粉、硅硅灰））外加劑劑（高高效減減水劑劑、引引氣劑劑等））二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（六））隧道道特點點1.大斷面面隧道道：（1）設(shè)計計速度度為300km/h、350km/h時，雙雙線隧隧道不不宜小小于100m2，單線線不宜宜小于于70m2；（2）設(shè)計計速度度為250km/h時，雙雙線隧隧道不不宜小小于90m2，單線線不宜宜小于于58m22.早進(jìn)晚晚出，，新型型洞門門，洞洞口緩緩沖結(jié)結(jié)構(gòu)；；3.長大隧隧道4.強化防防水排排水5.提高防防災(zāi)救救援能能力二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（五））隧道道特點點新型洞洞門，，洞口口緩沖沖結(jié)構(gòu)構(gòu)二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（五））隧道道特點點強化防防水排排水二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（五））隧道道特點點應(yīng)急疏疏散通通道和和救援援站石太客客運專專線太太行山山隧道道救援援站兩個單單線隧隧道互互為救救援疏疏散通通道二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（一））設(shè)計計活載載：列車豎豎向活活載采采用“ZK活載”。ZK標(biāo)準(zhǔn)活活載圖圖式：：中-活載的的70%，UIC活載的的80%ZK特種活活載圖圖式：：三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（二））限界界橋梁限限界應(yīng)應(yīng)滿足足《鐵路技技術(shù)管管理規(guī)規(guī)程》規(guī)定。。曲線線地段段限界界應(yīng)考考慮因因超高高產(chǎn)生生車體體傾斜斜對曲曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)的的限界界加寬寬。三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（三））孔徑徑和凈凈空橋涵的的洪水水頻率率標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，應(yīng)應(yīng)符合合現(xiàn)行行《鐵路橋橋涵設(shè)設(shè)計基基本規(guī)規(guī)范》Ⅰ級鐵路路干線線的規(guī)規(guī)定。。鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵洞特大橋（大橋）屬于技術(shù)復(fù)雜、技術(shù)困難或重要者I級、II級1/1001/1001/300三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（三））孔徑徑和凈凈空1.凈空：：正線或或聯(lián)絡(luò)絡(luò)線跨跨越通通行雙雙層集集裝箱箱的普普速鐵鐵路立立交凈凈空按按7.96m的凈高高設(shè)計計；跨跨越其其它鐵鐵路線線路等等立交交凈空空按客客運專專線電電氣化化凈高高7.25m設(shè)計。。本線跨跨越高高速公公路時時凈空空不小小于6m，國省省道不不小于于5.5m，、縣縣道、、鄉(xiāng)道道及一一般鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道道路不不小于于4.5m。道路路路面以以上凈凈空不不足5m時，設(shè)設(shè)置限限高防防護(hù)架架在鐵路路下面面通過過機動動車輛輛的立立交橋橋涵，，道路路路面面以上上凈空空不足足5m時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置限高高防護(hù)護(hù)架，，限高高防護(hù)護(hù)架的的形式式，按按部頒頒標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)執(zhí)行行。三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定限高架架應(yīng)有有足夠夠的強強度、、剛度度和耐耐久性性；材質(zhì)一一般為為Q345不銹鋼鋼管，，方便便維修修和減減少維維修；；應(yīng)兼顧顧美觀觀和經(jīng)經(jīng)濟(jì)。。三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（三））孔徑徑和凈凈空2.限高防防護(hù)架架：三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（三））孔徑徑和凈凈空2.防撞墩墩：根據(jù)不不同的的道路路級別別設(shè)置置不同同等級級的防防撞設(shè)設(shè)施（四））墩墩臺基基礎(chǔ)的的沉降降控制制嚴(yán)格格其鋪軌軌后(工后沉沉降)殘余沉沉降不不應(yīng)超超過下下列容容許值值：墩臺均均勻沉沉降量量：對于有有砟橋橋面橋橋梁：：30mm對于無無砟橋橋面橋橋梁：：20mm靜定結(jié)結(jié)構(gòu)相相鄰墩墩臺沉沉降量量之差差：對于有有砟橋橋面橋橋梁：：Δ=15mm對于無無砟橋橋面橋橋梁：：Δ=5mm三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定剛度與與沉降降控制制沿線路路的剛剛度不不平順順會造造成軌軌道動動態(tài)不不平順順。列車速速度越越高、、剛度度變化化越劇劇烈，，列車車振動動越強強烈。。實現(xiàn)剛剛度均均勻過過渡措措施——設(shè)置各各種過過渡段段：路路橋、、路涵涵、路路隧、、堤塹塹過渡渡段時速350公里高高鐵:無砟軌軌道為為主（（大跨跨度鋼鋼梁橋橋采用用有砟砟，如如京廣廣高鐵鐵鄭州州黃河河橋、、武漢漢天興興洲大大橋））。鄭阜高高鐵阜阜陽西西站、、瓦日日線吾吾沿河河隧道道。時速250公里高高鐵:有砟軌軌道為為主（（長大大隧道道內(nèi)采采用有有砟））二、高高速鐵鐵路橋橋隧建建筑物物的特特點（五））剛度度橋涵設(shè)設(shè)備應(yīng)應(yīng)具有有足夠夠的剛剛度、、良好好的動動力性性能及及耐久久性，，滿足足軌道道穩(wěn)定定性、、平順順性和和高速速列車車運行行安全全性、、旅客客乘坐坐舒適適性的的要求求。1.梁體豎豎向撓撓度的的限值值應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：A、梁部部結(jié)構(gòu)構(gòu)在列列車豎豎向靜靜活載載作用用下，，梁體體的豎豎向撓撓度不不應(yīng)大大于下下表所所列數(shù)數(shù)值。。(測量方方法：：水準(zhǔn)準(zhǔn)、撓撓度計計、光光電測測撓儀儀)跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000三、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程基基本技技術(shù)規(guī)規(guī)定（五））剛度度1.梁體豎豎向撓撓度的的限值值應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：B.梁部結(jié)結(jié)構(gòu)在在列車車豎向向靜活活載作作用下下，橋橋梁梁梁端豎豎向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角θ不應(yīng)大大于1‰。梁端端豎向向轉(zhuǎn)角角如圖圖。（測量量方法法：傾傾角儀儀）三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（五）剛度度2.在ZK活載作用下下，橋梁梁梁縫兩側(cè)鋼鋼軌支承點點間的相對對豎向位移移（設(shè)有縱縱向坡度的的橋梁，包包含活動支支座水平溫溫度位移引引起的梁縫縫兩側(cè)鋼軌軌支承點間間的相對豎豎向位移））不宜大于于1mm；相鄰梁梁梁端兩側(cè)的的鋼軌支點點橫向相對對位移不應(yīng)應(yīng)大于1mm。三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（五）剛度度3.活載作用下下梁體扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)引起的軌軌面不平順順限值為：：以一段3m長的線路為為基準(zhǔn)，ZK活載作用下下，一線兩兩根鋼軌的的豎向相對對變形量t≤1.5mm；實際運營營列車作用用下，一線線兩根鋼軌軌的豎向相相對變形量量t≤1.2mm。橋面允許扭扭轉(zhuǎn)變形示示意圖（S為鋼軌中心心距）三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（六）振動動控制1.豎向自振頻頻率L≤80m簡支梁豎向向自振頻率率不應(yīng)低于于下列限值值：L≤40m時no=120/L40＜L≤80m時no=23.58L-0.592式中no—簡支梁豎向向自振頻率率限值（HZ）L—簡支梁跨度度（m）。三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（六）振振動控制：：2.對32m簡支梁箱梁梁，動車組組列車產(chǎn)生生的豎向激激振頻率f激振≈2.78Hz（V=250km/h）f激振≈3.88Hz（V=350km/h）3.對32m簡支梁箱梁梁，梁體豎豎向自振頻頻率設(shè)計控控制f設(shè)計≥3.75Hz（V=250km/h）f設(shè)計≥4.66Hz（V=350km/h）4.對32m簡支梁箱梁梁，實測梁梁體豎向自自振頻率f實際≥5.00Hz（V=250km/h）f實際≥5.50Hz（V=350km/h）三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（七）除靜靜力滿足有有關(guān)規(guī)定的的要求外，，按實際運運營客車通通過橋梁的的車橋耦合合動力響應(yīng)應(yīng)分析結(jié)果果中的脫軌軌系數(shù)、輪輪重減載率率、輪對橫橫向水平力力、車體豎豎、橫向振振動加速度度、旅客乘乘坐舒適度度指標(biāo)及橋橋面板豎向向振動加速速度，應(yīng)滿滿足以下要要求：脫軌系數(shù)：：Q／P≤0.8;輪重豎向減減載率：ΔP／P≤0.6輪對橫向水水平力：Q≤80kN;橋面板在強強振頻率20Hz及以下的豎豎向振動加加速度：≤≤0.5g車體豎向振振動加速度度：αz≤0.13g（半峰值））（g為重力加速速度）車體橫向振振動加速度度：αy≤0.10g（半峰值））斯佩林舒適適度指標(biāo):一般情況＜＜2.5（優(yōu)），困困難條件2.5～2.75（良）三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（八）在ZK活載、橫向向搖擺力、、離心力、、風(fēng)力和溫溫度的作用用下，墩頂頂橫向水平平位移引起起的橋面處處梁端水平平折角應(yīng)不不大于1.0‰。梁端水平平折角如下下圖。水平折角示示意圖三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定（九）安裝裝無砟軌道道后，收縮縮及徐變引引起的梁體體垂直變形形不得大于于下列值：：跨度L≤50m 10mm跨度L＞50mL/5000，也不大于于20mm（十）運營營橋梁梁跨跨實測豎向向撓度（換換算到ZK活載時）、、豎向自振振頻率、橋橋面豎向振振動加速度度應(yīng)滿足有有關(guān)限值的的規(guī)定。如如超過限值值，則應(yīng)檢檢查分析橋橋梁的技術(shù)術(shù)狀態(tài)，采采取限速或或加固、改改造措施。。三、高速鐵鐵路橋梁工工程基本技技術(shù)規(guī)定32m鋼筋混凝土土簡支箱梁梁鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋混凝土連續(xù)梁拱橋鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查梁體混凝土土澆筑順序序四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查邊墻鋼筋綁扎后的對位底板鋼筋與邊墻鋼筋對位后的綁扎連接底板立模及底板鋼筋綁扎后的對位預(yù)設(shè)預(yù)應(yīng)力管道預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土箱箱型梁的預(yù)預(yù)制：四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查預(yù)應(yīng)力張拉拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉（后張法）張拉后的注漿及封錨四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查梁體達(dá)到強度后的吊裝脫模吊裝脫模后梁體集中存放吊裝、脫模模、存放四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查箱梁頂部制作防水層制作防水層層四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查箱型梁的鋪鋪架四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查梁體封錨及及接縫處，，應(yīng)在構(gòu)造造上采取防防水措施，，防止雨水水滲入。墩臺上相鄰鄰鋼筋混凝凝土梁間、、梁端與墩墩臺擋砟墻墻(胸墻、異型型墩帽)間的間距，，應(yīng)能保證證梁體自由由伸縮。發(fā)現(xiàn)梁體表表面有濕潤潤滲水、流流銹水白漿漿時，應(yīng)查查明防水層層、泄水管管狀態(tài)，如如有破損應(yīng)應(yīng)進(jìn)行修理理，必要時時予以更換換或增設(shè)。。鋼筋混凝土土和預(yù)應(yīng)力力混凝土梁梁應(yīng)具有要要求的強度度、剛度、、抗裂、抗抗?jié)B和整體體穩(wěn)定性，，并經(jīng)常保保持狀態(tài)良良好。大跨度橋梁梁徐變觀測測與評估。預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁檢查查注意事項項四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查現(xiàn)澆連續(xù)梁梁0號塊底板病病害如發(fā)現(xiàn)下列列狀態(tài)，應(yīng)應(yīng)及時處理理：1.防排水設(shè)施施失效，梁梁體表面泛泛白漿。2.混凝土保護(hù)護(hù)層中性化化大于25mm。3.鋼筋混凝土土梁沿主筋筋裂紋流銹銹水。4.鋼筋縫寬混混凝土梁堿堿集料反應(yīng)應(yīng)導(dǎo)致梁體體產(chǎn)生裂紋紋。5.鋼筋混凝土土梁和預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土梁恒載裂裂度超限。。6.相鄰跨梁端端或梁端與與橋臺胸墻墻間頂緊，，或相鄰跨跨作業(yè)通道道欄桿頂緊緊，影響梁梁跨自由伸伸縮。7.意外事故造造成梁體混混凝土局部部潰碎或鋼鋼筋變形、、折斷。8.封錨混凝土土脫落，錨錨頭銹蝕。。9.連續(xù)梁0號塊，要嚴(yán)嚴(yán)格進(jìn)行敲敲擊。四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查箱型梁橋梁梁架構(gòu)箱梁支座墩頂凹槽墩帽橋面防護(hù)墻梁底進(jìn)人孔孔支承墊石四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查無砟軌道橋橋面構(gòu)造有砟軌道橋橋面構(gòu)造橋面橋面四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查橋面1.維修作業(yè)通通道及電纜纜槽四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查2.防護(hù)墻：與與普通鐵路路不同，高高速鐵路橋橋梁橋面不不設(shè)護(hù)軌，，而采用防防護(hù)墻的方方式，高速速鐵路有砟砟橋面防護(hù)護(hù)墻兼作擋擋砟墻使用用。（有砟砟橋面線路路中心至擋擋砟墻凈距距2.2m是為滿足大大型養(yǎng)路機機械清篩道道床的要求求而定。））防撞墻高高度應(yīng)根據(jù)據(jù)最小曲線線半徑時墻墻頂不低于于外軌頂面面計算確定定，直線、、曲線上高高度等高。。、檢查內(nèi)容及及病害處理理措施：防防撞墻混凝凝土無開裂裂、掉塊，，每2m設(shè)10mm斷縫，縫內(nèi)內(nèi)不得有雜雜物、不得得積水，并并以橡膠或或彈性嵌縫縫膠填塞，，防撞墻下下端設(shè)過水水孔，并做做防水處理理。四、高速鐵鐵路橋梁工工程標(biāo)準(zhǔn)及及檢查橋面3.維修作業(yè)通通道及電纜纜槽橋面兩側(cè)設(shè)設(shè)置維修作作業(yè)通道，，寬度不小小于0.8m。維修作業(yè)業(yè)通道下方方為電纜槽槽，其上為為活性粉末末混凝土（（RPC）混凝土蓋蓋板。檢查注意：：電纜槽內(nèi)內(nèi)A、B墻尺寸，是是否有阻水水物。RPC蓋板厚度50mm/25mm；沿線路每每10m鋪設(shè)帶凹口口的活動蓋蓋板。在梁梁縫處設(shè)縱縱橫向限位位裝置，防防止電纜槽槽蓋板串動動，易斷，，影響人身身安全。3.主梁翼緣懸臂臂板端部設(shè)鋼鋼筋混凝土遮遮板，防止雨雨水等流經(jīng)梁梁體，遮板受受損后可以局局部更換。防防撞墻、遮板板裂紋寬度大大于0.3mm時應(yīng)進(jìn)行處理理。遮板、欄欄桿等在梁的的活動端處均均應(yīng)斷開或設(shè)設(shè)伸縮縫。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面電纜槽、遮板防護(hù)墻、RPC蓋板、聲屏障、欄桿橋面4.遮板斷縫間距一般般為2m，由于斷縫防防水失效或漏漏設(shè)，經(jīng)常造造成遮板斷縫縫滲漏水，影影響結(jié)構(gòu)耐久久性和橋梁外外觀。因此遮遮板斷縫一般般需要采用彈彈性嵌縫膠沿沿縫全高填塞塞飽滿，以免免滲漏水。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面5.聲屏障四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查（1）聲屏障分為為橋梁聲屏障障與路基聲屏屏障兩種類型型。聲屏障的的構(gòu)造形式有有插板式和整整體式兩種。。常用的結(jié)結(jié)構(gòu)形式為直直立式,折角式；（2）高速鐵路聲聲屏障的聲學(xué)學(xué)構(gòu)件為聲屏屏障單元板。。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查聲屏障應(yīng)滿足足以下的聲學(xué)學(xué)、力學(xué)和物物理性能：（1）聲學(xué)性能：：①隔聲性能。。單元板的計計權(quán)隔音量Rw≥25dB。②吸聲性能。。單元板的降降噪系數(shù)NRC≥0.7，同時在高濕濕度、雨淋環(huán)環(huán)境中,吸聲性能不受受影響。（2）力學(xué)性能①抗疲勞性能能。經(jīng)過數(shù)百百萬次往復(fù)循循環(huán)作用下,不產(chǎn)生疲勞破破壞。②②抗沖沖擊性能。單單元板應(yīng)能承承受(30±1)J能量。③③抗變形形能力。最大大彈性撓度不不應(yīng)超過L/100，殘余變形不不應(yīng)超過L/500。（3）防火性能。。防火等級應(yīng)滿滿足B2級。（4）防腐蝕性能能。金屬構(gòu)件應(yīng)具具有防腐蝕性性能,在規(guī)定使用年年限內(nèi)不產(chǎn)生生腐蝕現(xiàn)象。。（5）抗凍融性能能。構(gòu)件在30次凍融循環(huán)后后，得有任何何損壞現(xiàn)象橋面6.橋面必須設(shè)置置性能良好的的防、排水設(shè)設(shè)施。橋面上鋪設(shè)的的防水層應(yīng)密密閉有效，在在橋梁縱向伸伸縮縫處應(yīng)設(shè)設(shè)防水伸縮縫縫。橋面橫向應(yīng)設(shè)設(shè)置排水坡，，坡度不得小小于2％。排水管道道宜設(shè)于防撞撞墻的內(nèi)側(cè)或或橋梁中心處處，管道內(nèi)徑徑一般不小于于150mm,排水管出水端端須伸出梁體體，長度要保保證排水不污污染梁體、墩墩臺。穿越居居民區(qū)和道路路的橋梁，應(yīng)應(yīng)設(shè)橫向集中中排水管，將將橋面排水集集中排放。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面7.防水層：可能被積水滲滲入的處所，，均應(yīng)鋪設(shè)防防水層。若發(fā)發(fā)現(xiàn)混凝土表表面有濕潤滲滲水、流銹水水、白漿時，，或無砟軌道道橋面防水層層出現(xiàn)起泡、、脫皮、空鼓鼓、開裂、掉掉塊等病害時時應(yīng)查明原因因及時修理，，必要時予以以更換或增設(shè)設(shè)。采用防水卷材材的防水層，，其上設(shè)置保保護(hù)層，保護(hù)護(hù)層采用C40及以上纖維混混凝土，厚度度不小于6cm。修補防水層的的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低低于既有的防防水層標(biāo)準(zhǔn)。。修補部位的的防水層搭接接寬度不小于于20cm。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面有砟軌道混凝凝土橋面防水水1.橋面防水層應(yīng)應(yīng)設(shè)置保護(hù)層層，保護(hù)層縱縱向每隔4m設(shè)置寬10mm深20mm的橫向預(yù)裂縫縫，并用聚氨氨酯防水涂料料填實。2.防護(hù)墻間宜鋪鋪設(shè)卷材類防防水層，防護(hù)護(hù)墻根部加鋪鋪卷材附加層層，附加層沿沿防護(hù)墻彎起起高度5cm，水平向?qū)挾榷?5cm。防水層上設(shè)設(shè)厚度不小于于6cm的纖維混凝土土保護(hù)層，保保護(hù)層與防護(hù)護(hù)墻接縫應(yīng)采采用聚氨酯防防水涂料封邊邊，封邊高度度不小于8cm。3.防護(hù)墻外側(cè)電電纜槽應(yīng)采用用聚氨酯防水水涂料防水層層，防水層上上設(shè)厚度4-6cm的纖維混凝土土保護(hù)層。保保護(hù)層與防護(hù)護(hù)墻、電纜槽槽豎墻接縫應(yīng)應(yīng)采用聚氨酯酯防水涂料封封邊，封邊高高度不小于8cm。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面無砟軌道混凝凝土橋面防水水軌道底座板直直接與橋面板板相連的無砟砟軌道結(jié)構(gòu)（（Ⅰ型板），在軌軌道底座板范范圍外的防護(hù)護(hù)墻之間鋪設(shè)設(shè)卷材類防水水層，防護(hù)墻墻和底座板根根部加鋪卷材材附加層，附附加層沿防護(hù)護(hù)墻彎起高度度5cm，水平向?qū)挾榷?5cm。防水層上設(shè)設(shè)厚度不小于于6cm的纖維混凝土土保護(hù)層，保保護(hù)層與防護(hù)護(hù)墻接縫應(yīng)采采用聚氨酯防防水涂料封邊邊，封邊高度度不小于8cm。軌道底座板與與橋面板之間間設(shè)有隔離層層（滑動層））的無砟軌道道結(jié)構(gòu)（Ⅱ型板），采用用底涂、噴涂涂防水層。噴噴涂防水層上上不設(shè)保護(hù)層層。防護(hù)墻、側(cè)向向擋塊根部進(jìn)進(jìn)行封邊處理理，封邊高度度不小于8cm；分次噴涂時時，搭接長度度不小于10cm。防護(hù)墻外側(cè)電電纜槽防水層層鋪設(shè)要求與與有砟軌道橋橋面防水相同同。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查2012年11月7日京廣高鐵K739+500聚脲防水層：：性性能優(yōu)越、耐耐磨、防腐、、防水。半聚聚脲，市場價價35元/kg，中標(biāo)價17元/kg。2014年鐵路拒用。。聚脲防水層施施工工藝四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面8.梁體防排水設(shè)設(shè)施注意以下下問題：（1）梁端伸縮縫縫破損、滲漏漏水，排水管管、伸縮縫滲滲漏水。（2）過水孔堵塞塞。（3）排水管破損損、堵塞。（4）箱梁箱室內(nèi)內(nèi)積水。（5）伸縮縫長度度不足，泄水水管位置靠里里。（6）鐵路、道路路上方應(yīng)設(shè)置置梁端集中排排水管。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查梁體內(nèi)外排水水設(shè)施（問題題處理）四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查梁體內(nèi)外排水水設(shè)施（問題題處理方式））橋面9.梁端伸縮縫梁縫滲漏水會會嚴(yán)重影響梁梁端封錨、支支座、墩頂帽帽耐久性，造造成錨穴浸水水、封錨混凝凝土開裂、脫脫落，梁端和和墩頂混凝土土裂損，鋼筋筋和預(yù)埋支座座板銹蝕，影影響支座功能能、甚至損壞壞。為防止梁梁縫滲漏水，，提高橋梁耐耐久性，須在在梁縫頂面設(shè)設(shè)置伸縮裝置置。梁縫伸縮縮裝置要求沿沿梁縫全長設(shè)設(shè)置，防水橡橡膠帶不得有有接縫。對建建造時，伸縮縮裝置未沿梁梁縫全長設(shè)置置的，采取全全長封閉措施施，防止梁縫縫滲漏水。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查有砟軌道橋梁梁鋼板伸縮縫縫：常見問題：破破損、開裂、、剝落。注意：鋼板固固定端在固定定支座一側(cè)、、橋臺在胸墻墻上。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查無砟軌道橋梁梁橡膠伸縮縫縫：無砟軌道橋梁梁伸縮縫使用用氯丁橡膠或或三元乙丙橡橡膠防水橡膠膠帶。伸縮裝裝置安裝平直直，防水橡膠膠帶應(yīng)全部嵌嵌固于異型耐耐候鋼或異型型鋁合金型材材凹槽內(nèi)，不不得積水，且且沿梁縫全長長設(shè)置，防水水橡膠帶不得得有接縫。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查梁端伸縮縫橡橡膠止水帶四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面梁端彈性體伸伸縮裝置四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查橋面支座一般跨度橋梁梁采用盆式橡膠膠支座或球型型鋼支座。簡簡支梁采用TGPZ或KTPZ調(diào)高盆式橡膠膠支座，連續(xù)續(xù)梁采用ALGATMT調(diào)高盆式橡膠膠支座。盆式橡膠支座座四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查1.下支座板、2.球面滑板、3.球面不銹鋼滑滑板、4.球冠襯板、5.密封裝置、6.平面滑板、7.平面不銹鋼滑滑板、8.上支座板、9.連接螺栓球型鋼支座四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查180MN球型鋼支座球型鋼支座基基本構(gòu)造圖四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查支座按其使用用性能分為：：多向活動(DX)、縱向活動(ZX)、縱向活動(ZX)、固定支座（（GD）。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查支承墊石支承墊石的高高度應(yīng)滿足維維修養(yǎng)護(hù)的需需要，其高度度不應(yīng)小于35cm。支座錨栓直徑徑不應(yīng)小于24mm，支承墊石頂頂?shù)奶淄部讘?yīng)應(yīng)采用無收縮縮灌漿料重力力灌漿填實，，螺栓標(biāo)準(zhǔn)件件應(yīng)采用滲鋅鋅或多元合金金共滲防護(hù)處處理。支座鋼質(zhì)外露露部分防腐涂涂裝應(yīng)采用TB/T1527規(guī)定的第6套涂裝體系。。支座應(yīng)按環(huán)境境要求設(shè)置防防塵裝置,且便于拆裝。。四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查支座檢查：1.聚四氟乙烯板板磨耗嚴(yán)重，，或滑出；2.位移或轉(zhuǎn)角超超限，位移量量超過設(shè)計值值10mm，轉(zhuǎn)角超過設(shè)設(shè)計值的20%；（鄭阜1處，商合杭1處）3.錨栓缺少或剪剪斷；4.橡膠密封圈脫脫落或外翻；；5.下支座板與墊墊石間灌漿料料、干硬性砂砂漿開裂；6.支座砂漿墊層層高度超過35mm；開裂、積水水、翻漿；7.鋼件裂紋深度度≥10mm，主受力部位位焊縫脫焊；；8.支座位置裝錯錯，或上下板板顛倒。（目目前已避免））四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查支座砂漿墊層層失效四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查防落梁裝置、、接地裝置防落梁擋塊。。20-40mm防塵罩接地裝置四、高速鐵路路橋梁工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查圓端形實體墩設(shè)計圖圓端形形空心心墩效效果圖圖橋梁墩墩臺四、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及檢查查雙柱式輕型橋墩圓端型實體橋墩流線型實體橋墩一字型橋臺橋梁墩墩臺四、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及檢查查沉降觀觀測標(biāo)標(biāo)四、高高速鐵鐵路橋橋梁工工程標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及及檢查查墩臺檢檢查內(nèi)內(nèi)容：：1.結(jié)構(gòu)表表面混混凝土土狀態(tài)態(tài)檢