接觸網(wǎng)工基本技能培訓(xùn)

接觸網(wǎng)工基本技能培訓(xùn)

錦州供電車間姚海龍當(dāng)前1頁(yè)，總共31頁(yè)。培訓(xùn)內(nèi)容對(duì)牽引供電系統(tǒng)初步認(rèn)識(shí)1接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)2接觸網(wǎng)和受電弓的關(guān)系4接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢3錦州供電車間當(dāng)前2頁(yè)，總共31頁(yè)。一、課程設(shè)置—人才培養(yǎng)目標(biāo)牽引供電系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是為列車提供能量的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，主要包括牽引變電所及接觸網(wǎng)兩個(gè)部分，其任務(wù)是保證質(zhì)量良好地不間斷地向機(jī)車供電。牽引變電所是電氣化鐵路供電系統(tǒng)中的心臟，要求它具有高度的可靠性。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主動(dòng)脈，與列車速度直接相關(guān)，其功能是通過(guò)與受電弓在運(yùn)行中的良好接觸將電能傳給電力機(jī)車，由于列車是通過(guò)安裝在列車頂部的受電弓與接觸線相互滑動(dòng)接觸獲取電能的，為了使列車連續(xù)不斷地獲取電能，就要求接觸線與受電弓在運(yùn)行中良好接觸，“良好接觸”的概念包括：弓網(wǎng)振動(dòng)小、相互沖擊小、離線次數(shù)和時(shí)間少、導(dǎo)線和滑板磨耗小。（為取得弓網(wǎng)間的“良好接觸”世界各國(guó)專家化費(fèi)了巨大的時(shí)間和精力研究接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)，各國(guó)也根據(jù)不同的運(yùn)行速度確定接觸網(wǎng)懸掛系列和不同的受電弓類型。）我國(guó)沈山線采用帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。一、牽引供電系統(tǒng)錦州供電車間當(dāng)前3頁(yè)，總共31頁(yè)。1.電力系統(tǒng)向電氣化鐵道供電示意圖錦州供電車間當(dāng)前4頁(yè)，總共31頁(yè)。2.牽引供電系統(tǒng)示意圖

額定電壓25kV，正常工作范圍20~29kV。錦州供電車間當(dāng)前5頁(yè)，總共31頁(yè)。

3.牽引變電所從地方電力系統(tǒng)接受電能，通過(guò)變壓器將電能從三相110kV或220kV變換成單相27.5kV（對(duì)AT系統(tǒng)為2×27.5kV），并向鐵路上、下行兩個(gè)方向的牽引網(wǎng)供電。沈山線均采用引進(jìn)高壓220KV牽引變電所。變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)區(qū)段被稱作供電臂（如雙羊店?duì)恳冸娝暇W(wǎng)點(diǎn)至石山分區(qū)所上網(wǎng)點(diǎn)間接觸網(wǎng)為一個(gè)供電臂）變電所的主要設(shè)備牽引變壓器（有多種接線方式）（沈山線采用單相變壓器）斷路器（SF6、真空、少油、油斷路器），隔離開(kāi)關(guān)避雷器、避雷針電壓互感器、電流互感器控制、保護(hù)、測(cè)量、計(jì)量、監(jiān)視和電源設(shè)備無(wú)功補(bǔ)償裝置、調(diào)壓裝置錦州供電車間當(dāng)前6頁(yè)，總共31頁(yè)。4.牽引網(wǎng)供電方式

牽引網(wǎng)是由接觸網(wǎng)和軌道、地回路構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱。牽引電流經(jīng)由接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車，然后沿軌道和大地流回牽引變電所。錦州供電車間當(dāng)前7頁(yè)，總共31頁(yè)。1.接觸線高度：指接觸線距鋼軌面的高度。它的確定受多方面的因素制約，如：車輛限界、絕緣距離、車輛和線路振動(dòng)、施工誤差等。一般地，客運(yùn)專線鐵路接觸線的高度比常規(guī)電氣化鐵路的接觸線低，這主要因?yàn)椋孩俑咚勹F路一般無(wú)超級(jí)超限列車通過(guò)，車輛限界為4800mm；②為了減少列車空氣阻力及空氣動(dòng)態(tài)力對(duì)受電弓的影響，受電弓的底座沉于機(jī)車車頂頂面，受電弓的工作高度較小。所以，高速鐵路接觸線的高度一般在5300mm～5500mm左右。沈山線電氣化是在既有線的基礎(chǔ)上改造，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)考慮雙層集中箱運(yùn)輸，客、貨混用，同時(shí)設(shè)計(jì)客運(yùn)列車最高運(yùn)行速度160KM/h.設(shè)計(jì)接觸線高度一般為為6450mm。6450mm接觸網(wǎng)基本概念錦州供電車間當(dāng)前8頁(yè)，總共31頁(yè)。2.結(jié)構(gòu)高度：指定位點(diǎn)處承力索距接觸線的距離。它由所確定的最短吊弦長(zhǎng)度決定的，吊弦長(zhǎng)時(shí)，當(dāng)承力索和導(dǎo)線材質(zhì)不同時(shí)，因溫度變化引起的吊弦斜度小，使錨段內(nèi)的張力差小，有利于改善弓網(wǎng)受流特性；長(zhǎng)吊弦的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是高速行車引起的導(dǎo)線振動(dòng)時(shí)，吊弦彎度小，可以減少疲勞，延長(zhǎng)使用壽命。沈山線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度設(shè)計(jì)值為1400mm。二、接觸網(wǎng)基本概念1400mm錦州供電車間當(dāng)前9頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)3.接觸線、線路中心線、受電弓中心線三者的關(guān)系：為了使受電弓摩擦均勻和使受電弓不超出受電弓的工作范圍，需要將接觸線固定在相對(duì)于受電弓中心一定位置上。在定位點(diǎn)處，接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為“之”字值，用符號(hào)a表示?！督佑|網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程規(guī)定：160km/h及以下區(qū)段：標(biāo)準(zhǔn)值，直線區(qū)段200-300mm；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑的不同在0-350mm之間選用；安全值：“之”字值小于400mm；拉出值小于450mm；限界值：“之”字值450mm；拉出值450mm；(a)直線區(qū)段(b)曲線區(qū)段

接觸網(wǎng)日常管理中的一個(gè)重要參數(shù)就是曲線處外軌超高，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，曲線處外軌超高每變化1mm，影響拉出值的變化大約為4mm。錦州供電車間當(dāng)前10頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)4.補(bǔ)償裝置a、b值：補(bǔ)償器a值是指補(bǔ)償繩回頭末端到定滑輪下沿（制動(dòng)部件）或墜砣抱箍至限界架上端的距離（墜砣能夠上升的距離）。補(bǔ)償器b值是指由墜砣串最下面一塊墜砣底面至底面（或基礎(chǔ)面）的距離（墜砣能夠下降的距離）。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)⒈補(bǔ)償裝置的b值（墜砣底部距地面的距離）要符合安裝曲線的要求，允許誤差200㎜，b值最小不得小于200㎜。在最低溫度下的a值（補(bǔ)償繩回頭末端至定滑輪或制動(dòng)部件的距離）不得小于200㎜。⒉墜砣應(yīng)完整，砣塊疊碼整齊其缺口相互錯(cuò)開(kāi)180°。⒊墜砣應(yīng)能升降自如、不被卡滯，墜砣串的總重量（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，誤差不超過(guò)2％。⒋墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動(dòng)，但不能妨礙墜砣的升降。⒌補(bǔ)償滑輪完整無(wú)損、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，油槽內(nèi)灌注潤(rùn)滑油；定滑輪槽應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，動(dòng)滑輪槽偏轉(zhuǎn)角度不得大于45°。⒍補(bǔ)償繩不得有松股、斷股和接頭，不得與下錨拉線相摩擦。⒎各部件受力良好，螺栓緊固、有油。aab錦州供電車間當(dāng)前11頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)腕臂支持結(jié)構(gòu)軟橫跨硬橫跨錦州供電車間當(dāng)前12頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)5.腕臂支持結(jié)構(gòu)水平腕臂斜腕臂支柱水平腕臂棒式絕緣子斜腕臂棒式絕緣子腕臂上底座套管雙耳套管雙耳承力索底座定位管吊線定位管吊鉤定位環(huán)定位支座/側(cè)線成垂直定位環(huán)定位支座矩形定位器腕臂支撐腕臂下底座定位線夾回流線支持絕緣子回流線肩架回流跳線肩架錦州供電車間當(dāng)前13頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)6.軟橫跨節(jié)點(diǎn)3節(jié)點(diǎn)1節(jié)點(diǎn)8節(jié)點(diǎn)5節(jié)點(diǎn)5橫承力索上部固定繩下部固定繩彈簧補(bǔ)償器定義：多股道的接觸懸掛借助數(shù)根橫向線索懸掛到布置在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上的這種裝置叫軟橫跨；主要由線路兩側(cè)的支柱、橫向承力索、上、下部固定繩以及支持和連接零件組成。根據(jù)軟橫跨所處的線路的實(shí)際情況，其結(jié)構(gòu)形式不同，常見(jiàn)的軟橫跨結(jié)構(gòu)大致分為14種節(jié)點(diǎn)形式；軟橫跨質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：1.軟橫跨支柱橫順線路方向均應(yīng)直立(從地面或基礎(chǔ)面)，允許偏差±O.5%；錦州供電車間當(dāng)前14頁(yè)，總共31頁(yè)。2.橫承力索、上、下部固定繩均不得有接頭、斷股和補(bǔ)強(qiáng)；3.橫承力索、上、下部固定繩應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，橫承力索最低點(diǎn)道上部固定繩的距離不應(yīng)小于400mm，直吊弦應(yīng)鉛垂，偏斜不超過(guò)±100mm。上、下部固定繩應(yīng)水平，允許有平緩負(fù)馳度，5股道及以下不超過(guò)100mm；5股道以上不超過(guò)200mm.4.下部固定繩與接觸線的間距一般為300—400mm最小不得小于250mm。5.分段絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，允許誤差±50mm，不得下垂，下部固定繩杵頭桿外漏20—100mm，開(kāi)式螺旋扣螺紋最大旋進(jìn)長(zhǎng)度150mm。6.上、下部固定繩兩端接地側(cè)絕緣子串外側(cè)邊緣距支柱內(nèi)緣的最小距離為700—800mm.二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)6.軟橫跨700—800mm400mm300—400mm最小不得小于250mm錦州供電車間當(dāng)前15頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)硬橫跨帶定位索的門(mén)型硬橫梁結(jié)構(gòu)帶吊柱的門(mén)型硬橫梁結(jié)構(gòu)硬橫跨規(guī)格型號(hào)的符號(hào)說(shuō)明：YHK——(H/J/G)——“L”：其中“YHK”表示硬橫跨；“H”表示混凝土支柱的角鋼硬橫跨；“G”表示角鋼支柱的角鋼硬橫跨；“G”表示鋼管硬橫跨；“L”表示硬橫跨兩側(cè)支柱中心間的距離；錦州供電車間當(dāng)前16頁(yè)，總共31頁(yè)。弓網(wǎng)故障視頻遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院當(dāng)前17頁(yè)，總共31頁(yè)。休息一會(huì)！錦州供電車間當(dāng)前18頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢1.周期性1.晝間步行巡視每旬不少于1次，兩次巡檢間隔不超過(guò)13天。2.夜間巡檢每季度不少于1次。3.機(jī)車登乘巡視每月不少于一次設(shè)備步行巡視應(yīng)攜帶的工具1.望遠(yuǎn)鏡錦州供電車間當(dāng)前19頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢2.特殊巡視方式：步行、接觸網(wǎng)作業(yè)車、登乘機(jī)車1.設(shè)備故障后。2.自然災(zāi)害后（暴風(fēng)、洪水、火災(zāi)、冰凌、極限溫度。3.特殊時(shí)期當(dāng)前20頁(yè)，總共31頁(yè)。二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢步行巡視重點(diǎn)支柱巡視重點(diǎn)定位器巡視重點(diǎn)定位管巡視重點(diǎn)線岔巡視重點(diǎn)中心錨結(jié)巡視重點(diǎn)錨段關(guān)節(jié)巡視重點(diǎn)錦州供電車間當(dāng)前21頁(yè)，總共31頁(yè)。支柱設(shè)備巡視項(xiàng)點(diǎn)1.有無(wú)傾斜。

各種支柱不得向線路側(cè)和受力方向傾斜。腕臂柱的外傾斜率為（0%—0.5%）。支柱順線路方向應(yīng)鉛垂，傾斜率不得超過(guò)0.5%。錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，傾斜率不得大于1%。受力面×2.有誤破損。翼緣破損和漏筋不得超過(guò)兩根，長(zhǎng)度不大于400mm。3.有無(wú)彎曲。4.有無(wú)裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋寬不得超過(guò)0.3mm.

支柱橫向裂紋不得超過(guò)0.2mm。長(zhǎng)度不得超過(guò)周長(zhǎng)的1/3。

縱向裂紋寬度不得超過(guò)0.2mm。5.支柱埋設(shè)是否良好當(dāng)前22頁(yè)，總共31頁(yè)。支持裝置巡視項(xiàng)點(diǎn)1.定位器的偏移

平均溫度時(shí)垂直于線路中心線，溫度變化時(shí)沿線路縱向偏移與該點(diǎn)導(dǎo)線伸縮量一直。但不得大于定位器長(zhǎng)度的1/10.最大不得超過(guò)定位器長(zhǎng)度的1/3.1.定位器坡度：正常時(shí)為定位器長(zhǎng)度的1/5~1/10.限界值為1/10~1/3.

型號(hào)拉出值定位器長(zhǎng)定位器限位間隙700大于40070026800399~30080023900299~200900201000199~100100018110099~0110016定位器巡視項(xiàng)點(diǎn)錦州供電車間當(dāng)前23頁(yè)，總共31頁(yè)。支持裝置巡視項(xiàng)點(diǎn)定位管巡視項(xiàng)點(diǎn)1.轉(zhuǎn)換住處兩定位器應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不得卡滯，非支和工支定位管間的間隙不得小于50mm50mm2.定位器上定位環(huán)距定位管根部的距離不得小于40mm。（主要是指正定位）40mm3.定位器的坡度.正定位時(shí)，定位管應(yīng)水平，允許抬頭，但坡度不得大于150mm/m.反定位時(shí)，定位管應(yīng)水平，允許低頭，但坡度不得大于150mm/m。4.定位器有無(wú)破損；各部螺栓、螺母、開(kāi)口銷有無(wú)脫落.5.斜支撐有無(wú)松脫，斜拉線有無(wú)脫落危險(xiǎn)。6.定位管管帽有無(wú)丟失、破損。當(dāng)前24頁(yè)，總共31頁(yè)。線岔巡視項(xiàng)點(diǎn)交叉點(diǎn)的位置：1.標(biāo)準(zhǔn)值：橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm。縱向距道岔定位不大于2.5m。2.安全值：160km/h及以下交叉點(diǎn)位于道岔倒曲線兩內(nèi)軌距630—1085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位置允許偏差50mm。3.限制管：重點(diǎn)巡視道岔限制管內(nèi)線索是否能自由伸縮。限制管上拔力是否過(guò)大。限制管固定螺絲是否有松動(dòng)現(xiàn)象630mm1085mm4.500mm處等高應(yīng)是設(shè)備檢修時(shí)測(cè)量，設(shè)備巡檢時(shí)如果條件允許，觀察一列電力機(jī)車通過(guò)線岔始觸區(qū)時(shí)的受電弓過(guò)度情況錦州供電車間當(dāng)前25頁(yè)，總共31頁(yè)。中心錨結(jié)巡視項(xiàng)點(diǎn)2.中心錨結(jié)繩不得松弛。1.中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢固，在直線上應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線上應(yīng)與接觸線的傾斜一致。3.中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點(diǎn)高出0~20mm。4.中心錨結(jié)”Z”字補(bǔ)償繩在的回頭在線夾處應(yīng)朝上安裝，回頭外漏30~50mm，且應(yīng)與本