汽車智能照明系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

汽車智能照明系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車零部件是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分的單個(gè)組件，部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作或功能的零件組合。汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游，是汽車行業(yè)的重要組成部分，與汽車行業(yè)互相促進(jìn)、共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的大背景下，近些年機(jī)動(dòng)車保有量的不斷提升，汽車維修和汽車改裝等后市場(chǎng)對(duì)零部件的需求也隨之?dāng)U大，對(duì)汽車零部件的性能要求越來(lái)越高。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈汽車零部件的上游為鋼鐵、塑料、橡膠以及電子元件等原材料，而汽車零部件行業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游。下游根據(jù)不同的目標(biāo)客戶市場(chǎng)，可以分為整車配套市場(chǎng)以及售后維修市場(chǎng)兩大領(lǐng)域。傳統(tǒng)的汽車零部件包含發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車電子、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾等，新能源汽車則不含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)等核心零部件，根據(jù)鉅大鋰電數(shù)據(jù)，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）在新能源汽車成本中約占50%。汽車零部件行業(yè)上下游情況汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的其他行業(yè)范圍較廣，上游主要包括機(jī)械、電子、鋼鐵、油漆、塑料、橡膠、玻璃、紡織等產(chǎn)業(yè)；中游主要是汽車各類零部件的生產(chǎn)以及整車裝配行業(yè)；下游主要包括物流、銷售、金融、維修、改裝、能源、駕培、二手車等產(chǎn)業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的上游原材料市場(chǎng)總體發(fā)展平穩(wěn)、供應(yīng)充足、競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，其供求關(guān)系、市場(chǎng)價(jià)格主要受石油、鋼鐵、橡膠等大宗商品和電子芯片等關(guān)鍵元器件的供應(yīng)市場(chǎng)波動(dòng)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)及進(jìn)出口政策調(diào)控等因素的影響。汽車零部件行業(yè)的下游客戶一般是整車制造企業(yè)。由于整車制造企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，市場(chǎng)集中度高，其在研發(fā)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)品定價(jià)中始終處于主導(dǎo)地位。汽車零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車制造業(yè)步入成熟發(fā)展階段，整車廠越來(lái)越重視汽車零部件的生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)分工化、成本管控化。未來(lái)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)方向：（1）產(chǎn)品集成化、模塊化：為了提高整車安裝流程的自動(dòng)化水平和精確度，提升生產(chǎn)效率，優(yōu)化整車空間結(jié)構(gòu)，改善整車性能，汽車零部件由單一部件向集成化、模塊化單元方向發(fā)展。（2）產(chǎn)品高端化、精細(xì)化：隨著我國(guó)工業(yè)實(shí)力的不斷提升，汽車零部件的生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸從原有的低端粗放型向高端精細(xì)型發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)高端產(chǎn)品開(kāi)始替代原來(lái)國(guó)外進(jìn)口的高端產(chǎn)品。（3）產(chǎn)品輕量化、節(jié)能化：目前全球數(shù)量龐大的汽車保有量加重了對(duì)石油資源的消耗以及汽車尾氣的排放，造成全球性的能源安全和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，全球各國(guó)頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)和政策倡導(dǎo)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的理念。在這一大背景下，汽車輕量化、節(jié)能化的實(shí)現(xiàn)可以降低石油資源的用量，降低廢氣的排放，亦可減少消費(fèi)者的成本。發(fā)展新能源汽車也是全球的共識(shí)，歐盟公開(kāi)的環(huán)保減排計(jì)劃中，約定到2035年歐盟國(guó)家禁售燃油車，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。我國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出：中國(guó)將力爭(zhēng)于2030年完成碳達(dá)峰，于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。因此，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車以及低能耗、小排量汽車已成為汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效方式。（4）運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，勞動(dòng)力薪酬水平提升，制造業(yè)企業(yè)的人工成本也對(duì)應(yīng)提升，原有人口紅利優(yōu)勢(shì)減弱。因此，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化水平，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、運(yùn)輸?shù)确矫娴陌芽?，能有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。行業(yè)初期，零部件的生產(chǎn)與整車制造聯(lián)系緊密，主要零部件往往是由整車企業(yè)自行制造，零部件的外部采購(gòu)需求較小。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、制造業(yè)專業(yè)化分工的加深以及工業(yè)技術(shù)、質(zhì)量的進(jìn)步，促進(jìn)了外部供應(yīng)商向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、高技術(shù)方向發(fā)展，促使汽車行業(yè)形成了基于市場(chǎng)的零部件橫向配套供應(yīng)體系，使得零部件市場(chǎng)規(guī)模大幅增加。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的2021年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜顯示，全球前十大零部件供應(yīng)商保持穩(wěn)定，博世、電裝和采埃孚位列前三名。榜單中，有22家企業(yè)超過(guò)100億美元，有62家企業(yè)位于美國(guó)、日本和德國(guó)，有8家中國(guó)企業(yè)上榜。近二十多年來(lái)，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步開(kāi)放，在國(guó)家政策和整車行業(yè)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末國(guó)內(nèi)汽車零部件及配件制造行業(yè)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到14，678家。2000年我國(guó)汽車零部件及配件制造企業(yè)年?duì)I業(yè)收入總額只有273．16億元。到2021年，國(guó)內(nèi)汽車零部件及配件制造行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到4．07萬(wàn)億元，二十年間的平均復(fù)合增長(zhǎng)率約為26．9%。在這一快速發(fā)展階段，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)管理水平得到了很大提高，形成了一大批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)憑借產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的進(jìn)一步加強(qiáng)，形成了自主開(kāi)發(fā)能力，可以與整車制造企業(yè)進(jìn)行同步研發(fā)，具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐步進(jìn)入跨國(guó)企業(yè)的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，融入了汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)汽車零部件及配件制造的出口交貨值約為2，851．55億元，相比2011年增長(zhǎng)了近一倍，平均復(fù)合增長(zhǎng)率約為5．99%。但總體來(lái)看，由于起步較晚，我國(guó)本土汽車零部件企業(yè)仍存在規(guī)模較小、技術(shù)積累不足、人才短缺、研發(fā)參與度低、議價(jià)能力薄弱等問(wèn)題。這些企業(yè)大量集中在二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商體系中，呈現(xiàn)小而分散的特點(diǎn)，普遍實(shí)行多對(duì)少、多對(duì)一的供貨模式，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。汽車零部件行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）汽車零部件面臨的機(jī)遇1、汽車零部件支柱產(chǎn)業(yè)地位及國(guó)家政策扶持長(zhǎng)期以來(lái)，汽車及其零部件行業(yè)一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，上下游關(guān)聯(lián)行業(yè)眾多，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在重大影響。國(guó)家持續(xù)重視汽車產(chǎn)業(yè)以及本土企業(yè)的健康發(fā)展，結(jié)合新時(shí)代的科技水平及環(huán)保要求，正確引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)并支持本土優(yōu)秀企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力成為細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，積極促進(jìn)產(chǎn)能的有效釋放及產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，培育一批中國(guó)自主的強(qiáng)勢(shì)特色汽車及零部件品牌。2、汽車零部件中國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇領(lǐng)先于全球2020年發(fā)生的新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)陷入困境，一些汽車傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的制造、進(jìn)出口等行業(yè)均受到較大沖擊。而中國(guó)是全球較早實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的國(guó)家之一，汽車零部件以及各個(gè)上游行業(yè)都得到了國(guó)家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大力保障，穩(wěn)定并擴(kuò)大汽車消費(fèi)成為國(guó)家政策的強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)，是拉動(dòng)社會(huì)整體消費(fèi)恢復(fù)的重要?jiǎng)恿?。利用產(chǎn)業(yè)環(huán)境迅速轉(zhuǎn)好的契機(jī)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以率先把握疫情后市場(chǎng)的發(fā)展方向，完善全球化產(chǎn)業(yè)布局，提升產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的地位。3、汽車零部件市場(chǎng)變革帶動(dòng)了發(fā)展空間的擴(kuò)大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車概念的轉(zhuǎn)變，零部件產(chǎn)品也通過(guò)與其他產(chǎn)業(yè)技術(shù)的融合加快了迭代升級(jí)。同時(shí)隨著環(huán)保節(jié)能意識(shí)的日益增長(zhǎng)，各主要國(guó)家相繼提出燃油車的替代計(jì)劃，汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)行著巨大的市場(chǎng)變革。在這場(chǎng)變革中，智能汽車、新能源汽車等新興產(chǎn)品以及一批新車企的出現(xiàn)，擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，增添了更加多樣化的需求，為零部件企業(yè)開(kāi)辟出一片新的發(fā)展空間。4、汽車零部件資本市場(chǎng)進(jìn)一步成熟，融資問(wèn)題可有效解決近年來(lái)，中國(guó)資本市場(chǎng)逐漸走向成熟，直接及間接融資體系已經(jīng)具備較大規(guī)模，法律法規(guī)的強(qiáng)制力約束作用以及市場(chǎng)和社會(huì)的監(jiān)管規(guī)范作用愈發(fā)明顯，注冊(cè)制的實(shí)行也為國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)注入了新的活力。國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的健康多元化發(fā)展為汽車零部件企業(yè)提供了更多、更便利的融資渠道，能夠有效解決企業(yè)發(fā)展中的資金融資問(wèn)題。（二）汽車零部件面臨的挑戰(zhàn)1、汽車零部件國(guó)內(nèi)外龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位難以動(dòng)搖部分國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)依靠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)或深厚的背景，已經(jīng)在行業(yè)中處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，形成了龐大的多賽道產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，無(wú)論是在資金、規(guī)模、品牌還是資源等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展過(guò)程中，必然會(huì)面臨與頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，因此如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)將是行業(yè)需要面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。2、汽車零部件對(duì)高新技術(shù)核心人才的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈人才是創(chuàng)新的核心動(dòng)力，在汽車產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)融合的大趨勢(shì)下，行業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)品合技術(shù)的不斷創(chuàng)新都需要依靠全新領(lǐng)域的人才尤其是核心人才的支持，但考慮到新興產(chǎn)業(yè)的人才積累本就單薄，重新培養(yǎng)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，為了把握領(lǐng)先發(fā)展的機(jī)會(huì)，各大零部件企業(yè)高度重視對(duì)現(xiàn)有人才資源的吸引，行業(yè)內(nèi)的人才爭(zhēng)奪狀況日益激烈。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展態(tài)勢(shì)（一）汽車零部件目前的競(jìng)爭(zhēng)格局從全球角度來(lái)看，來(lái)自日本、美國(guó)、歐洲等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)或地區(qū)的大型零部件生產(chǎn)商占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有體系標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)人才、全球供應(yīng)鏈等方面的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，已經(jīng)在各大汽車市場(chǎng)成立獨(dú)資、合資企業(yè)，進(jìn)行全方位的產(chǎn)業(yè)布局。在全球百?gòu)?qiáng)零部件配套供應(yīng)商名單中，超過(guò)80%的企業(yè)來(lái)自以上地區(qū)，總體集中度水平相對(duì)較高。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，得益于政府政策扶持、資本市場(chǎng)助力以及高新技術(shù)的飛速發(fā)展，部分本土優(yōu)勢(shì)企業(yè)的研發(fā)制造能力進(jìn)一步提升，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)頂尖、世界一流的汽車零部件供應(yīng)商，得到全球整車制造企業(yè)的廣泛認(rèn)可。在全球百?gòu)?qiáng)零部件配套供應(yīng)商名單中，有近10%為中國(guó)企業(yè)。然而，中國(guó)本土零部件供應(yīng)商起步較晚，整體的競(jìng)爭(zhēng)能力仍較為薄弱，大部分企業(yè)還集中于二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商體系中，以生產(chǎn)制造初級(jí)、低端產(chǎn)品為主，企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。（二）汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)車企，目前已經(jīng)形成了成熟穩(wěn)定的供應(yīng)體系，進(jìn)入壁壘較高，供需雙方深度綁定，品牌競(jìng)爭(zhēng)的難度與日俱增，各零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)更多聚焦于體系