運(yùn)行手冊(cè)12.03生效第十三章應(yīng)急處置

目 1概 5緊急情況的定 5緊急情況處置原 5緊急情況時(shí)公司人員職 5報(bào) 6搜尋和援 1飛機(jī)緊急情況的分 1通知援救協(xié)調(diào)部 1發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)長(zhǎng)的工作程 1截獲遇險(xiǎn)通信的機(jī)長(zhǎng)的工作程 2緊急通訊程 2飛行事 1劫 1劫機(jī)處理原 1空中劫機(jī)...............................................................................13.4-地面劫機(jī)...............................................................................13.4-..............................................................................................13.5-起飛前...........................................................................13.5-在空中受到...................................................................13.5-揮發(fā)性易燃液體...................................................................13.5-.....................................................................................................13.6-113.6.1飛機(jī)的程 113.6.2被飛機(jī)的程 113.6.3使用的短語(yǔ)和信 1飛行中緊急醫(yī)學(xué)..........................................................................13.7-概 機(jī)上人員...............................................................................13.7-飛行人員失 其他人員疾病和受 .....................................................................................................13.8-1通信失 飛機(jī)未能在指定頻率上和空通部門(mén)建立通信時(shí) 除非所在國(guó)家或地區(qū)另有規(guī)定，應(yīng)遵守下列程序 飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)故 技術(shù)處 通知和報(bào) 降 飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)故障的記 超重著 決 操作程 當(dāng)要求超重著陸 超重著陸后的記 飛行中火 增壓艙失密（緊急下降 迫 決 機(jī)組協(xié) 水上迫 陸地迫 緊急............................................................................................13.15-緊急信號(hào)發(fā) 決定...................................................................................13.15-不需...................................................................................13.15-控制旅客情 緊急的實(shí) 應(yīng)急設(shè) 應(yīng)急設(shè)備的.......................................................................13.16-應(yīng)急設(shè)備的數(shù)量及位 救生 救生 應(yīng)急定位.......................................................................13.16-煙火信號(hào) 急救箱和應(yīng)急醫(yī)療 衛(wèi)生防疫 手提滅火 氧氣設(shè) 應(yīng)急燈 救生 繩 應(yīng)急 手電 擴(kuò)音 相關(guān)的運(yùn)行管理文 相關(guān)的手 相關(guān)的運(yùn)行管理程 （此頁(yè)空白由于出現(xiàn)的緊急情況復(fù)雜多樣，很難建立一個(gè)包括所有情況的程序以供參考。根據(jù)緊急情況具體性質(zhì)、飛行條件和可供處置的時(shí)間，為保證飛行安全，允許機(jī)長(zhǎng)為處置緊急情況的需要偏離規(guī)定的運(yùn)行當(dāng)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為飛機(jī)處于不安全狀態(tài)，無(wú)法繼續(xù)飛行時(shí)，應(yīng)選擇機(jī)場(chǎng)備降。選擇備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)考慮政治影響、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和跑道適用性，天氣情況等因素，并盡量選擇《運(yùn)行規(guī)范》中列出的機(jī)場(chǎng)，緊急情況下機(jī)長(zhǎng)有權(quán)選擇未列入《運(yùn)行規(guī)范》中的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。如果用于在不安全狀況中繼續(xù)飛行的任何儀表或者某一設(shè)備在航路上失效，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)遵循在《運(yùn)行手冊(cè)》和《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》中規(guī)定的適用于該情況的程序。在緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以命令機(jī)上所載人員聽(tīng)從指揮，以確保安在緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)同空通中心、搜尋和援救中心及飛AOC值班經(jīng)負(fù)責(zé)給予飛行機(jī)組足夠的關(guān)注，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)克服和擺脫，并應(yīng)堅(jiān)到機(jī)組，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，采取任何保證飛行安全的措施。與空管部門(mén)、局方和有關(guān)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急指揮部門(mén)取得聯(lián)系，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效溝通，在避免與空管相關(guān)程序的前提下，采取任何保證航班運(yùn)行安全的建議和措施，并傳達(dá)給機(jī)長(zhǎng)。遇險(xiǎn)(Distress)：正在被嚴(yán)重的和/或急迫的所并且需要立即。遇險(xiǎn)情況例如：發(fā)動(dòng)機(jī)失火、所有發(fā)動(dòng)機(jī)失效、航空器失去控制、燃油緊急狀況（EMERGENCYFUEL）等。理和地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心。 飛機(jī)最后報(bào)告的或空通單位計(jì)算的預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)間保持該遇險(xiǎn)船只或航空器在視界之內(nèi)，直至不再需要他在場(chǎng)時(shí)為可能提供的；在當(dāng)時(shí)所用的地空頻率上和/或緊急頻率上121.5MHz、任何飛機(jī)收聽(tīng)到遇險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)暫時(shí)停止無(wú)線電發(fā)信，但仍應(yīng)在該頻率上守聽(tīng)。必要時(shí)協(xié)助遇險(xiǎn)飛機(jī)轉(zhuǎn)告遇險(xiǎn)情況報(bào)告，轉(zhuǎn)送遇險(xiǎn)電報(bào)時(shí)，須在遇險(xiǎn)電報(bào)后加上“這是（THISIS）”及自己的呼號(hào)，以免引起。遇險(xiǎn)飛機(jī)使用“MAYDAY”用語(yǔ)發(fā)布遇險(xiǎn)情況有優(yōu)先權(quán)，其它仍繼續(xù)守聽(tīng)該項(xiàng)通信，直至證實(shí)遇險(xiǎn)飛機(jī)已被提供為止。在當(dāng)時(shí)所用的地空頻率上,依照下述規(guī)定和順序發(fā)出緊急狀態(tài)的信 飛行機(jī)組使用“CancelMAYDAY”或“CancelPANPAN”用語(yǔ)發(fā)出取消遇引起的信號(hào)。觀察到任何以下所列的信號(hào)時(shí)，航空器必須按所列信 12345↑ 1234567注：信號(hào)可由任何材料制作，如用布帶條、木片、石塊之類(lèi)材料，也可用涂抹或適宜的地方(如雪地)2.5米(8英尺)以上，并盡航空器上如無(wú)上述的動(dòng)作和信號(hào)，則表示未發(fā)現(xiàn)或不明白地面信（此頁(yè)空白除下面特殊情況外，小組的允許，不要變動(dòng)、破壞或清理殘骸、貨物、記錄或記錄：機(jī)組人員有義務(wù)幫助事故的，但正在治療之中的機(jī)組人員不能同小組討論事故，以防止在思考能力不清醒的情況下提供錯(cuò)誤信息。（此頁(yè)空白統(tǒng)一指揮：處置由國(guó)家處置劫機(jī) 小組決策，統(tǒng)一指力爭(zhēng)境內(nèi)處置：境內(nèi)發(fā)生的重大劫機(jī)，應(yīng)盡量避免在處飛機(jī)的和機(jī)上人員的行動(dòng)有最后決定權(quán)。13.4.2.1旅客進(jìn)行或聲稱(chēng)劫機(jī)，最先得知的機(jī)組成員必須迅速報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)迅速告知空通部門(mén)和公司AOC，并提供如下內(nèi)容：公司任何人員獲悉及其它方式劫機(jī)時(shí)，應(yīng)盡快報(bào)告公AOC和部收到的任何，應(yīng)設(shè)法延長(zhǎng)時(shí)間并提出可能使打者的誘導(dǎo)性問(wèn)題。有條件的應(yīng)采用帶設(shè)備的接收全部威脅，或進(jìn)行。 公司內(nèi)部員工接聽(tīng)，應(yīng)當(dāng)立即口頭報(bào)公司AOC、部和所屬部門(mén)主要，并立即填寫(xiě)《接聽(tīng)報(bào)告》，提交公司AOC或保機(jī)組已登機(jī)時(shí)，立即組織機(jī)上人員飛機(jī)公司部門(mén)應(yīng)予以協(xié)助。所有貨物、行李、郵件和隨身攜帶物品，都必須從飛機(jī)上運(yùn)到指定檢查飛機(jī)應(yīng)由熟悉具體飛機(jī)的人員參與有步驟地進(jìn)行，檢查范圍應(yīng)限于旅客可以到達(dá)的地方，包括駕駛艙。公司現(xiàn)場(chǎng)處置小組組織相關(guān)人員按照公司的《航空器客艙保安搜查單》對(duì)飛機(jī)駕駛艙、客艙、貨艙等區(qū)域和飛機(jī)外部進(jìn)行檢查。組，由專(zhuān)業(yè)人員處理。如機(jī)組在空中發(fā)現(xiàn)可疑物品，任何人不要觸摸、移動(dòng)；若該物品被移動(dòng)過(guò)，則證明該物品可移動(dòng)，應(yīng)將該物品移動(dòng)到機(jī)上受危害最少位置，并覆蓋濕毛毯或濕織物25cm以上厚；機(jī)上明確的分子，機(jī)組應(yīng)在確保安全的前提下將其，并根據(jù)公司的決定立即返還或備降就近機(jī)場(chǎng)。生時(shí)對(duì)飛機(jī)機(jī)體損壞的程度。如為高度裝置，保持座如可能，任何可疑品附近的旅客，確保機(jī)上所有人員都保持且坐在座位上，系好安全帶。EOD人員（EOD的人員才會(huì)該問(wèn)題），以協(xié)助處理。配合機(jī)組組織旅客到機(jī)場(chǎng)指定的區(qū)域（此頁(yè)空白 被的飛機(jī)應(yīng)迅速除非空通部門(mén)另有通告，應(yīng)選擇應(yīng)答機(jī)7700。如從任何來(lái)源的無(wú)線電收到的指令與飛機(jī)通過(guò)目視或無(wú)線電所作的指令不符，被的飛機(jī)必須繼續(xù)在遵守飛機(jī)所作指令的同時(shí)要求澄清。如果與航空器建立了無(wú)線電通信聯(lián)系，但不能用一種共同語(yǔ)言進(jìn)行通 YOU AMDEE我的呼號(hào)是（呼號(hào)CAN 晝間：在被飛機(jī)的左前方搖擺地閃爍航行燈和著陸可在規(guī)則飛機(jī)的右前方作此機(jī)晝間或者夜間：在被飛機(jī)的左 的飛機(jī)跟隨飛往備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)收起落架，并使用第一組信跟我許繼不能照組中的為航空器在遇險(xiǎn)組中的為航空器失能性疾??；重癥疾病；嚴(yán)重外傷；；機(jī)組成員身體原因造成的飛行不正常；承運(yùn)旅客身體原因造成的改航備降；突發(fā)公共衛(wèi)生等每個(gè)醫(yī)學(xué)以《春秋航空緊急醫(yī)學(xué)報(bào)告單》的形式進(jìn)14.4.7公共衛(wèi)生應(yīng)急處置詳見(jiàn)《航空衛(wèi)生管理手冊(cè)》第十二章“公共衛(wèi)生通知飛行簽派員已經(jīng)發(fā)生乘客，并提供死者、國(guó)籍、地址、離港地點(diǎn)、目的地、是否有人。AOC值班經(jīng)理(在征詢機(jī)長(zhǎng)飛行簽派員將把預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間及事情詳細(xì)情況通知著陸機(jī)場(chǎng)，并將務(wù)員手冊(cè)》7.9章節(jié)和本手冊(cè)以下條款作出妥善處理。括但不限于：突然、明顯或不明顯的全部或局部失去意識(shí)或體能的情況。這種情況在所有段和所有飛行階段都可能發(fā)生。失力種或時(shí)理理的態(tài)現(xiàn)為分麻(，如語(yǔ)言表達(dá)能力差，反應(yīng)遲緩等)。特別注意機(jī)組人員表現(xiàn)出的常態(tài)而可能此時(shí)已陷入喪失能力的狀態(tài)，輕度喪失能力包括暫時(shí)性低血不不 的的 。飛行機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)型SOPSOP離的提醒或喊話不能迅速作出反應(yīng)并采取措施時(shí)，其他飛行機(jī)組成員應(yīng)懷疑其可能出現(xiàn)能力喪失或部分喪失。對(duì)指令或檢查單做出回應(yīng))，或他的操作與標(biāo)準(zhǔn)程序有偏差，如一旦確認(rèn)某駕駛員完全失能，另一在座駕駛員應(yīng)接通自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制機(jī)態(tài)，報(bào)通部和或派員宣緊急態(tài)（應(yīng)答機(jī)編碼選擇7700）并通知機(jī)組其他人員協(xié)助（5.1.4.3中有關(guān)飛行機(jī)組替代次序執(zhí)行）另一在座駕駛員或不飛機(jī)的機(jī)組成員(如觀察員或坐在折疊椅子客艙乘務(wù)員應(yīng)進(jìn)入駕駛艙協(xié)助處理，如協(xié)助能力喪失的駕駛員戴上氧氣面罩并調(diào)整氧氣至100%供氧，如條件允許，可將該駕駛員移出駕駛艙進(jìn)行急救。致執(zhí)行任務(wù)的能力顯著降低時(shí)，不得越過(guò)最近的合適機(jī)場(chǎng)繼續(xù)飛通過(guò)無(wú)線電頻率或空通部門(mén)與空中飛機(jī)保持聯(lián)系，密切掌及告AOC值班經(jīng)理，并將公司的指示和措施通知機(jī)組，隨場(chǎng)資料、航行和氣象資料；聯(lián)系有關(guān)機(jī)場(chǎng)，告知有關(guān)情需要和可能時(shí)，通知總飛行師和飛行部，由飛行部派出合適人員通過(guò)公無(wú)電頻指飛機(jī)組他員飛機(jī)行著陸。(1)旅客或機(jī)組成員出現(xiàn)嚴(yán)重疾病或受傷，應(yīng)在地面由機(jī)場(chǎng)醫(yī) 出現(xiàn)機(jī)上人員疾病發(fā)作或受傷，由乘務(wù)組做必要救護(hù)，需要時(shí)還應(yīng)立即向空通部門(mén)報(bào)告，檢查剩余油量，計(jì)算可繼續(xù)飛行的時(shí)保持原航向飛行或在顯著地標(biāo)上空盤(pán)旋、檢查記載的巡航數(shù)據(jù)，設(shè)法取空通理門(mén)指令并指令行；在國(guó)境線附近時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即取垂直國(guó)境線的航線向國(guó)境內(nèi)飛如果已采取各種措施仍不能復(fù)航時(shí)，應(yīng)當(dāng)在最先遇到的機(jī)場(chǎng)著陸，或者選擇場(chǎng)地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和（此頁(yè)空白飛機(jī)未能在指定頻率上和空通部門(mén)建立通信時(shí)兩次，內(nèi)容包括飛機(jī)呼號(hào)、位置、高度、機(jī)長(zhǎng)意圖等，并加用語(yǔ)“盲發(fā)（TRANSMITINGBLIND）”。按照現(xiàn)行飛行計(jì)劃至指定為目的地機(jī)場(chǎng)服務(wù)的有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備上空，盡可能在最近收到并經(jīng)認(rèn)收的預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間（如未收到預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間，盡可能按現(xiàn)行飛行計(jì)劃所預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間）開(kāi)始從（1）款的導(dǎo)（此頁(yè)空白在考慮到下列因后，機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為飛往另一機(jī)場(chǎng)與在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸同樣安全時(shí)，則可飛往所選定的另一機(jī)場(chǎng)。ECAM600Ft/Min；在沒(méi)有外部結(jié)構(gòu)損壞時(shí)，在最大允許起飛重量下承受住垂直速率飛行機(jī)組在《飛行記錄本》上應(yīng)記錄著陸重量和估計(jì)的接地時(shí)下降（此頁(yè)空白拔掉裝置的外部電源（（此頁(yè)空白客艙乘務(wù)員的處置程序具體按照《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》6.7“釋壓”進(jìn)飛行機(jī)組應(yīng)向乘務(wù)長(zhǎng)了解客艙受損情況以及人員傷亡，報(bào)告空 （此頁(yè)空白定迫降。執(zhí)行前應(yīng)向空通中心和公司AOC報(bào)告迫降地點(diǎn)（如可浪的方向：是指浪移動(dòng)的方向，該方向不一定是現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)引起。浪可能被卷進(jìn)或是超過(guò)局部風(fēng)，浪一旦形成，將會(huì)沿著生成的方向一直向前，除非水運(yùn)動(dòng)停止，否則它將不會(huì)停止，不管風(fēng)向如何變化。12至15英尺，超過(guò)25英尺的浪很少出現(xiàn)。連續(xù)浪可能在高度上有明直角。如：一個(gè)系統(tǒng)是8英尺高，應(yīng)計(jì)算平行于主系統(tǒng)降落，表現(xiàn)為頂風(fēng)和順風(fēng)為長(zhǎng)紋路。有些可能在看到風(fēng)面的紋路后決定風(fēng)向有，白色的浪尖受風(fēng)吹向前方并落下，但被波浪壓過(guò)，因此就造成向后滑動(dòng)的假象。了解這一點(diǎn)，并如在大浪或紊亂的海面上降落，的力量可能會(huì)很大，可能導(dǎo)致飛機(jī)。在一定限度內(nèi)，可通過(guò)正確的海面評(píng)估最后進(jìn)近階段，應(yīng)觀察前方海面，陰影和白色的浪尖是浪尖非密集的任何區(qū)域觸水（需大約500英尺。確認(rèn)飛機(jī)不能飛至海岸時(shí)，如可能，應(yīng)在燃油耗盡前完保持飛機(jī)接近水面飛行并至《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》建議的這種技術(shù)可以避免因誤判高度而產(chǎn)生失速而使飛機(jī)過(guò)快地觸水。關(guān)車(chē)時(shí)，應(yīng)防止過(guò)量，以減少飛機(jī)彈跳的可能的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)直至在達(dá)到失速時(shí)方向舵仍具有足夠的操作裕較早且平緩地中止滑翔，以提供的時(shí)間感覺(jué)飛機(jī)的觸被迫面向海浪觸水應(yīng)在波峰剛剛的同時(shí)觸水。如面控制有效，應(yīng)盡可能通過(guò)迅速并正確地使用系統(tǒng)保持致水平失控而翻入水中。飛機(jī)停下后完成緊急。如可能，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)指定一名不直接參與迫降的到客艙協(xié)助在霧中迫降時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須依照儀表飛行規(guī)則飛機(jī)并保持最小的下降率緩慢下降。下降中，應(yīng)根據(jù)無(wú)線電（或氣壓高度表的指示判斷距離地面的高度。夜間迫降時(shí)，應(yīng)盡可能選擇較理想的迫降地帶，利用一切可用判斷地面風(fēng)向，并盡早接通著陸燈以提供必要的輔助。接地前應(yīng)注意拉平時(shí)機(jī)，以避免飛機(jī)帶下滑角撞地或失速墜地。迫降后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)組織機(jī)組成員緊急并安置旅客，保護(hù)飛機(jī)和文件。緊急信號(hào)發(fā)（PA警告聲，甚至是口頭指令，聽(tīng)清指令并確定是否有必要緊急。一旦已做出緊急的決定，應(yīng)立即發(fā)出指令，全體機(jī)組成員必須密切合作,確保的成功。在聽(tīng)到駕駛艙發(fā)布的口令或聽(tīng)到緊急信號(hào)時(shí)，全體乘務(wù)員立即進(jìn)行緊急?？团摮藙?wù)員在飛機(jī)停穩(wěn)三十秒內(nèi)未接獲任何指令或聯(lián)系駕駛艙未只有在機(jī)體產(chǎn)生水上迫降、嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損傷、機(jī)體破損、性急指令。緊急的實(shí)緊急程序是在發(fā)生危及旅客機(jī)組成員人身安全的情況時(shí)，為保證旅緊急原 機(jī)組人員必須等待機(jī)長(zhǎng)做出命令，除非這種緊急情況變?yōu)樾燥w機(jī)應(yīng)急的能司A320飛機(jī)備有用于緊急情況下能夠自動(dòng)放出的滑梯。載客飛行，飛機(jī)在地面的任何移動(dòng)、起飛或著陸過(guò)程中，該滑梯必須預(yù)位。載客運(yùn)行，飛機(jī)在地面上移動(dòng)之前，必須至少保持一個(gè)地板高度的出口于開(kāi)位以旅使用常應(yīng)急飛。載有旅客的飛機(jī)在所安裝的每個(gè)機(jī)上自動(dòng)展開(kāi)應(yīng)急輔助設(shè)備做緊急的分任何需要立即旅客的情況下，當(dāng)飛機(jī)著陸并停穩(wěn)后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)使用旅客廣播系統(tǒng)迅速通告乘務(wù)組執(zhí)行緊急并同告空中進(jìn)行緊急的決定。乘務(wù)組有時(shí)間做緊急的準(zhǔn)備工作。在飛機(jī)著陸前，機(jī)長(zhǎng)必須與乘務(wù)組完成要求的準(zhǔn)備。在任何需要或可能的情況下，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通告乘務(wù)長(zhǎng)完成前的旅客與客艙準(zhǔn)備。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通告乘務(wù)長(zhǎng)緊急情況的性質(zhì)和客艙準(zhǔn)備可用時(shí)間。與乘務(wù)長(zhǎng)校對(duì)時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)使用旅客廣播通知旅告空通部門(mén)。150（500英尺時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)通過(guò)旅客廣播系統(tǒng)通知將后的旅客集中在飛機(jī)的上風(fēng)處距飛機(jī)100米以外，組織和照顧（此頁(yè)空白在實(shí)施跨水運(yùn)行或延伸跨水運(yùn)行時(shí)，必須保證航班上每個(gè)乘員備有一件經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣，并保持可用狀態(tài)；救生衣上的定位燈是為夜間在水上使用。救生衣定位燈電池浸A320型飛機(jī)各客艙門(mén)均裝備有滑梯式救生筏（4個(gè)），機(jī)翼上應(yīng)急出口裝備有雙道救生滑梯（2個(gè)），另外配備了1個(gè)輔助救生筏。從所有艙門(mén)關(guān)閉后飛機(jī)移動(dòng)開(kāi)始，至著陸后滑到停機(jī)位后“安全帶燈”熄滅的期間，所有艙門(mén)滑梯設(shè)備應(yīng)處于預(yù)位狀態(tài)。A320機(jī)型飛機(jī)在實(shí)施延伸跨水運(yùn)行或無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)按要求配備應(yīng)急定位。該裝置為搜尋和援救提供位置信號(hào)，緊急時(shí)自動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)。應(yīng)急定位分為固定式和便攜式兩種。應(yīng)急情況下，乘務(wù)員需攜帶的應(yīng)急定位位于2L乘務(wù)員座椅背后的儲(chǔ)藏柜或1排EF行李架內(nèi)。 我公司根據(jù)A121空人員實(shí)施了相應(yīng)的訓(xùn)練，但配置的設(shè)備和實(shí)施的訓(xùn)練不是專(zhuān)業(yè)性救箱和1只醫(yī)療物品補(bǔ)充箱。均勻地放在飛機(jī)上易于取用的位置，且項(xiàng)目（規(guī)格數(shù)量（單位11口咽氣道（大、中、小11122皮膚劑、棉簽（球1221130應(yīng)急醫(yī)療箱物品及藥物說(shuō)明1《春秋航空機(jī)上報(bào)項(xiàng)目（規(guī)格數(shù)量（單位55敷料105131112皮膚劑棉簽（球11《春秋航空機(jī)上報(bào)告飛行部航空衛(wèi)生處負(fù)責(zé)機(jī)上應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備及醫(yī)療物品、物品的配備、更換與補(bǔ)充。配備后，對(duì)每個(gè)箱體使用簽封進(jìn)行封箱，建立機(jī)載應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備管理臺(tái)帳，定期進(jìn)行檢查、記錄，確保藥品、醫(yī)療器械保持在有效可用狀態(tài)。在飛行運(yùn)行期間乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)機(jī)載應(yīng)急醫(yī)療箱和急救箱的管理與使用。乘務(wù)長(zhǎng)在執(zhí)行航班前和飛行任務(wù)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)應(yīng)急醫(yī)療箱和急當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)急醫(yī)療箱或急救箱的簽封被打開(kāi)，經(jīng)檢查藥箱內(nèi)物品不缺少時(shí)，可先運(yùn)行后再通知和協(xié)助航空衛(wèi)生處進(jìn)行封箱。經(jīng)檢查藥箱內(nèi)物品缺少時(shí)，或使用了醫(yī)療物品后，客艙部應(yīng)通知和協(xié)助航空衛(wèi)生處及時(shí)補(bǔ)充醫(yī)療物品。補(bǔ)充醫(yī)療物品可以使用醫(yī)療物品補(bǔ)充箱，保證機(jī)上應(yīng)急醫(yī)療箱和急救箱的醫(yī)療設(shè)備滿足運(yùn)行的要求。在飛行任務(wù)結(jié)束后，乘務(wù)長(zhǎng)將填寫(xiě)好的《春秋航空機(jī)上報(bào)充物品和對(duì)開(kāi)啟的醫(yī)療設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充和封箱。緊急醫(yī)學(xué)包括：造成飛機(jī)改航備降等不正常運(yùn)行