第五講城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

第五講城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道2城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述1非機(jī)動(dòng)車道3人行道和路側(cè)帶4道路綠化帶5路肩和邊溝6路緣石、分車帶和路拱7道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)8道路橫斷面圖的繪制91.城市道路橫斷面組成第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

■沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面?！龀鞘械缆窓M斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。

2.對(duì)道路橫斷面布置的要求第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述2.對(duì)道路橫斷面布置的要求■對(duì)城市道路上供各種車輛行駛的部分，統(tǒng)稱為車行道。供各種機(jī)動(dòng)車行駛的稱機(jī)動(dòng)車道；供各種非機(jī)動(dòng)車行駛的稱非機(jī)動(dòng)車道。1）車道的凈空要求①橫向安全距離

橫向安全距離一般是指對(duì)向行車安全距離x、同向行車安全距離d、與路緣石的安全距離c‘第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道（m）（m）（m）式中：V1、V2——兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)車速城市道路中一般要求同向行車安全距離d達(dá)到1.0～1.4m；與路緣石的安全距離c達(dá)到0.5～0.8m；與墻面等構(gòu)筑物的安全距離c′，如在隧道中行駛的右側(cè)安全距離1.0m。設(shè)計(jì)車速達(dá)40～60km/h。對(duì)向行車安全距離x為1.2～1.4m；設(shè)計(jì)初速≥60km/h時(shí)，宜用中間分隔帶分開(kāi)，使車輛單向行駛，與非機(jī)動(dòng)車也應(yīng)分隔開(kāi)。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道②

車道寬度在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道圖5-2-1車道寬度確定示意圖2）機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道2）機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)

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機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。車速快、車道條數(shù)多的機(jī)動(dòng)車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應(yīng)計(jì)入雙黃線的寬度?！鋈糁虚g用分隔帶或欄桿分開(kāi)，應(yīng)加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各0.25m。■對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，不設(shè)中間分隔帶，車道采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅燈和綠燈■根據(jù)國(guó)內(nèi)各城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道（指緣石之間）的寬度，雙車道取7.5～8.0m，三車道取11m，四車道取15m，六車道取22～23m，八車道取30m。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道3）機(jī)動(dòng)車道的通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。①基本通行能力

道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道（5-2-5）式中：N理——理論通行能力；

hs——車頭間距(m)；

v——行車速度(m/s)；

V——行車速度(km/h)。用車頭間距公式2-3-8代入上式可得：第二節(jié)機(jī)動(dòng)車道（5-2-5）10.6理論通行能力（N）（pcu/h）10采用φ=0.3計(jì)算得到的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰Ρ?-2-3車速（V）（km/h）車頭間距（L）（m）95064.070109015.720128522.230134530.440131038.850128551.660116579.080101597.090925112.0100890143.9110764167.0120719②可能通行能力可能通行能力是通通常道路交通條件件下，單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)通過(guò)道路一條車車道或某一斷面的的最大可能車輛數(shù)數(shù)。對(duì)于一條無(wú)橫橫向干擾的高架快快速路，在較長(zhǎng)的的路段上暢通無(wú)阻阻地連續(xù)行駛的車車流，即可達(dá)到路路段的可能通行能能力。一條車道的的可能通行行能力：第二節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)車道（5-2-6）式中：Np——一條車道可可能通行能能力(pcu/h)；ht——連續(xù)小客車車車流平均均車頭時(shí)距距(s/pcu)；③設(shè)計(jì)通行能能力一條機(jī)動(dòng)車車車道在路路段上的設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力指道路路交通的運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)保保持在某一一設(shè)計(jì)的服服務(wù)水平時(shí)時(shí)，道路上上某一路段段的通行能能力?！瞿壳拔覈?guó)國(guó)主要是通通過(guò)給定不不同道路的的分類系數(shù)數(shù)，一次修修正可能通通行能力，，以求得各各類道路的的設(shè)計(jì)通行行能力。A.不受平面交交叉口影響響的一條機(jī)機(jī)動(dòng)車道的的設(shè)計(jì)通行行能力第二節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)車道式中：αc——道路分類系系數(shù)（表5-2-5）；N可——一條車道可可能通行能能力(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表5-2-50.900.800.75分類系數(shù)αc支路主干路快速路道路分類0.85次干路在城市道路路路段上，，交通管理理部門往往往規(guī)定將靠靠近左側(cè)車車道供小型型車行駛，，靠右側(cè)的的車道供大大型公交車車和載重汽汽車行駛，，不同類型型汽車的通通行能力在在車道上是是不同的。。考慮以上因因素，不計(jì)計(jì)交叉口影影響的多車車道機(jī)動(dòng)車車道單向設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力的計(jì)算算式為：第二節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)車道式中：αc——道路分類系系數(shù)（表5-2-5）；αm——單向通行能能力折減系系數(shù)（表5-2-6）；N可——一條車道可可能通行能能力(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）B.受平面交叉叉口影響的的機(jī)動(dòng)車道道設(shè)計(jì)通行行能力當(dāng)路段上交交叉口間距距較小時(shí)，，車流不能能連續(xù)通行行，因此對(duì)對(duì)路段設(shè)計(jì)計(jì)通行能力力還應(yīng)予以以修正。修修正系數(shù)主主要受交叉叉口間距和和信號(hào)燈配配時(shí)的影響響，稱為交交叉口折減減系數(shù)。其其是無(wú)阻時(shí)時(shí)的路段行行駛時(shí)間和和實(shí)際行駛駛時(shí)間的比比值，計(jì)算算公式如下下：第二節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)車道（5-2-9）式中：Sc——交叉口間距（m）；

V——計(jì)算行車速度(km/h)；

a——啟動(dòng)時(shí)平均加速度，小汽車采用0.8m/，混合車輛采用0.5m/b——制動(dòng)時(shí)平均減速度，小汽車采用1.7m/，混合車輛采用1.5m/tc——交通信號(hào)周期(s)；tg——綠燈時(shí)間(s)。1.車道的凈空空要求■車道的的凈空高度度為非機(jī)動(dòng)動(dòng)車本身的的高度加安安全距離之之和?！鲂旭傋宰孕熊嚨淖钭钚舾咭鬄?.5m，其他非機(jī)機(jī)動(dòng)車行駛駛的最小凈凈空高度要求為3.5m?！鲆粭l非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道的寬寬度至少4.5m，若高峰小小時(shí)自行車車交通量大大，寬度可達(dá)6～7m?！鲆粭l自自行車道的的凈空寬度度按1m計(jì)。自行車車在道路上上行駛時(shí)，，凈空寬度度距路緣石的的距離為0.25m；在地道時(shí)時(shí)，凈空寬寬度離墻壁壁宜采用0.4m。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)車道道圖5-3-1單車橫向?qū)挾仁疽馔ǔＲ粭l自自行車道路路，單向有有兩輛自行行車并列行行駛時(shí)，寬寬度為2.5m；有三輛車車并行時(shí)，，寬度為3.5m；其余以此此類推。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)車道道2.非機(jī)動(dòng)車道道的通行能能力■一條自行車車車道的通通行能力，，通常是按按照其道路路的寬度內(nèi)內(nèi)可折算成成1m當(dāng)量寬的車車道條數(shù)去去除單位時(shí)時(shí)間內(nèi)所通通過(guò)的自行行車數(shù)?！鲆粭l不受平平面交叉口口影響的、、連續(xù)通行行的自行車車車道，路路段可能通通行能力可可按下式計(jì)計(jì)算：N可=3600N測(cè)/t(ω自-0.5)(5-3-1)式中：N可——一條自行車車車道的路路段可能通通行能力（（veh/h·m）；t——連續(xù)車流通通過(guò)觀測(cè)面面的時(shí)間段段（s）；N測(cè)——在t時(shí)間段內(nèi)通通過(guò)觀測(cè)斷斷面的自行行車輛數(shù)（（veh）；ω自——自行車道路路面寬度（（m）。■建設(shè)部部標(biāo)準(zhǔn)推薦薦值：有分分隔設(shè)施時(shí)時(shí)為2100veh/h·m；無(wú)分隔設(shè)設(shè)施時(shí)為1800veh/h·m。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)車道道■一條不受平平面交叉口口影響的自自行車車道道的路段設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力可按下下式計(jì)算：：N設(shè)=α自·N可（veh/h·m）(5-3-1)式中：N設(shè)——一條自行車車車道的路路段設(shè)計(jì)通通行能力（（veh/h·m）；α自——自行車道的的道路分類類系數(shù)，快快速路、主主干路為0.80，次干路、支支路為0.90■一條條受平面面交叉口口影響的的自行車車車道的的路段設(shè)設(shè)計(jì)通行行能力，，在設(shè)有有分隔設(shè)設(shè)施時(shí)，，推薦值值為1000～1200veh/h··m；以路面面標(biāo)線分分機(jī)動(dòng)車車道與非非機(jī)動(dòng)車車道時(shí)，，推薦值值為800～1000veh/h··m。自行車車交通量量大的城城市采用用大值，，小的采采用小值值。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道3.非機(jī)動(dòng)車車道的布布置■非機(jī)動(dòng)車車屬于慢慢速行駛駛的交通通工具，，它又與與人們的的生活有有密切的的聯(lián)系，，常與人人行道靠靠在一起起，形成成沿道路路兩側(cè)對(duì)對(duì)稱布置置在機(jī)動(dòng)動(dòng)車道與與人行道道之間的的格局，，使車行行道稱為為三幅路路，俗稱稱三塊板。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道■這是城市市中最常常見(jiàn)的斷斷面形式式，適用用于城市市主要交交通干道道，機(jī)動(dòng)動(dòng)車與非非機(jī)動(dòng)車車分道行行駛，道道路斷面面寬度一一般為35-50米?！鲈诔鞘兄飞?，，機(jī)動(dòng)車車與非機(jī)機(jī)動(dòng)車數(shù)數(shù)量都較較少，它它們通過(guò)過(guò)同一斷斷面時(shí)在在時(shí)空上上錯(cuò)開(kāi)，，這時(shí)車車道的路路幅可以以相互輪輪流使用用，混行行交通的的干擾并并不嚴(yán)重重，之路路上的車車速也不不快，可可以采用用單幅路路得形式式。非機(jī)機(jī)動(dòng)車靠靠右側(cè)行行駛，在在路面上上劃出白白色虛線線，作為為車輛分分道線，，基本實(shí)實(shí)行各行行其道。。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道■一般用于于區(qū)干路路和支路路，斷面面寬度不不大于24米，車行行道寬度度在9-16米之間，，機(jī)動(dòng)車車與非機(jī)機(jī)動(dòng)車混混行?！鲈诔鞘懈筛陕飞?，，機(jī)動(dòng)車車車速快快，雙向向交通量量大時(shí)，，若非機(jī)機(jī)動(dòng)車數(shù)數(shù)量少，，若非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道少，仍仍可以采采用上述述機(jī)動(dòng)車車與非機(jī)機(jī)動(dòng)車合合在一個(gè)個(gè)路幅內(nèi)內(nèi)基本分分行的做做法，只只是在車車道中間間用分隔隔帶將雙雙向車流流分開(kāi)，，形成雙幅路的格局。。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道■兩塊板可可以減少少對(duì)向機(jī)機(jī)動(dòng)車之之間的相相互干擾擾，適用用于雙向向交通量量比較均均勻而且且車速較較快的情情況。主主要用于于交通干干道，機(jī)機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車混行行，或只只允許機(jī)機(jī)動(dòng)車通通行，而而道路斷斷面為保保證車速速，在雙雙向車行行道之間間采取隔隔離的一一種道路路斷面。。一般斷斷面寬度度在25-35米之間中中間的隔隔離帶寬寬度一般般為3-8米，單向向車道為為9-12米?！鋈粼诔鞘惺懈陕飞仙?，非機(jī)機(jī)動(dòng)車數(shù)數(shù)量很多多，對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)車車車道的占占用和干干擾嚴(yán)重重，則需需要在機(jī)機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車之間間采用物物體（如如：分隔隔帶、欄欄桿等））分隔，，形成四四幅路的的橫斷面面形式。。第三節(jié)非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道■適用于快快速干道道，既要要求雙向向的快速速交通有有隔離，，又要使使同向機(jī)機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車分道道行駛的的道路，，道路斷斷面寬度度一般為為40-60米?！鲈诘缆奋囓囆械纼蓛蛇叺降赖缆芳t線線之間的的用地為為路側(cè)帶帶。其間間主要布布置的內(nèi)內(nèi)容是人人行道、、城市市市政公用用服務(wù)設(shè)設(shè)施用地地和綠化化用地。。1.人行道的的凈空要要求■人行道的設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)以步行人人流的流量和和特征為依據(jù)據(jù)。人行道應(yīng)應(yīng)有良好的鋪鋪裝，道面平平整，排水流流暢，并且要要保證步行交交通安全和連連續(xù)不斷，不不被其他活動(dòng)動(dòng)任意占用。。■人行道上上應(yīng)鋪設(shè)上盲盲條，在交叉叉口轉(zhuǎn)角處的的側(cè)石應(yīng)符合合無(wú)障礙交通通的要求?！鋈诵械缿?yīng)應(yīng)與沿街建筑筑和綠地結(jié)合合在一起規(guī)劃劃設(shè)計(jì)，有時(shí)時(shí)與步行廣場(chǎng)場(chǎng)、建筑小品品結(jié)合在一起起建造，以豐豐富城市的景景觀，要改變變以純工程技技術(shù)的手法建建造人行道。。第四節(jié)人行行道和路側(cè)帶帶■一般規(guī)定定，人行道的的凈空高度需需要在2.5m以上?！鰹榱吮苊饷庑腥碎g相互互超越的干擾擾，每人至少少應(yīng)有0.75m的人行帶寬度度第四節(jié)人行行道和路側(cè)帶帶■人行道有有效寬度應(yīng)按按人行帶的倍倍數(shù)計(jì)算，最最小寬度不得得小于1.5m?！鲈谲囌敬a碼頭、人行天天橋和地道等等人流密集區(qū)區(qū)域，人行帶帶的寬度須達(dá)達(dá)到0.9m。第四節(jié)人行行道和路側(cè)帶帶■人行道的的寬度是根據(jù)據(jù)道路等級(jí)和和功能、沿街街建筑性質(zhì)、、路上步行人人流的性質(zhì)、、密度和流量量走動(dòng)者與站站立者的比例例等規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)確定的，再再經(jīng)通行能力力進(jìn)行復(fù)核。。此外，還應(yīng)應(yīng)考慮在人行行道下埋設(shè)的的各種地下管管線對(duì)用地寬寬度的要求。。人行道寬度必必須滿足行人人通行能力的的需要。式中：Q人——人行道高峰小小時(shí)行人流量量（p/h）；N可1——1m寬人行帶的設(shè)設(shè)計(jì)行人通行行能力(p/h·m)；（5-4-1）44長(zhǎng)途火車站45火車站、碼頭附近路段35商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商業(yè)或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段23各級(jí)道路中、小城市大城市項(xiàng)目人行道最小寬度（單位：m）表5-4-12.人行道的通行行能力■人行道的的通行能力（（N人）應(yīng)按其可通通過(guò)行人的實(shí)實(shí)際步道寬度度計(jì)算，通常常按一條1m寬的人行帶在在單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)的可能通行行能力（N可）乘上設(shè)計(jì)的的人行帶條數(shù)數(shù)而得。以此此值與規(guī)劃的的高峰小時(shí)行行人流量（Q人）相比較，修修正規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的行道寬度度（w人）?！鋈诵械赖幕颈就ㄐ心芰Γ海旱谒墓?jié)人行行道和路側(cè)帶帶（5-4-2）式中：v——步行速度，一一般取1.0m/s；h人——行人縱向間距距，一般取1.0m；w人——行人步行帶寬寬度，根據(jù)不不同地點(diǎn)一般般取0.75～0.9■人行道、、人行橫道等等可能通行能能力。應(yīng)對(duì)基基本通行能力力予以折減。?！冻鞘械缆仿吩O(shè)計(jì)規(guī)范》》對(duì)車站、碼頭人人行天橋、人人行地道受外外界干擾影響響較少的地方方，規(guī)定折減減系數(shù)為0.75，其余地方均均勻?yàn)?.5。人行道、人人行橫道、人人行天橋、人人行地道的可可能通行能力力詳見(jiàn)表5-4-2。第四節(jié)人行行道和路側(cè)帶帶表5-4-2人行道可能通通行能力1850240027002400可能通行能力車站、碼頭處天橋、地道天橋、地道人行橫道人行道類別■人行道設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力等于可能通通行能力乘以以折減系數(shù)。。人行道、人人行橫道、人人行天橋、人人行地道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力折減系數(shù)規(guī)規(guī)定如下：①全市性的車站站、碼頭、商商場(chǎng)、劇場(chǎng)、、影院、體育育館（場(chǎng)）、、公園、展覽覽館及市中心心區(qū)外來(lái)行人人集中的人行行道、人行橫橫道、人行天天橋、人行地地道等計(jì)算設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力的折減系數(shù)采用用0.75。②大商場(chǎng)、商場(chǎng)場(chǎng)、公共文化化中心及區(qū)中中心等行人較較多的人行道道、人行橫道道、人行天橋橋、人行地道道等計(jì)算通行行能力的折減系數(shù)采用用0.80。③區(qū)域性文文化商業(yè)中心心地帶行人多多的人行道、、人行橫道、、人行天橋、、人行地道等等計(jì)算設(shè)計(jì)通通行能力的折減系數(shù)采用用0.85。④支路、住住宅區(qū)周圍道道路的人行道道及人性橫道道計(jì)算設(shè)計(jì)通通行能力的折減系數(shù)采用用0.90。第四節(jié)人行行道和路側(cè)帶帶人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力表5-4-3注：車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m，其余情況為0.75m。3.人行道的布置置■人行道需需要與車行道道有明顯的區(qū)區(qū)別，以利各各行其道。通常人行道道對(duì)稱布置在在車行道兩側(cè)側(cè)，高出車行行道路面10～20cm，以保證安全全，也有利于于想車行道路路邊排水。在在車輛交通頻頻繁的主干路路上，人行道道宜放在綠帶帶或設(shè)置帶的的右側(cè)，使行行人離機(jī)動(dòng)車車流遠(yuǎn)些，少少受干擾和廢廢氣污染。第四節(jié)人行行道和路側(cè)帶帶■城市支路路，沿街多為為住宅，人行行道宜離離建建筑1m以上的間距■沿街底層若為為商店，人行道可可緊貼建筑，在靠靠車行道一側(cè)布置置綠帶或公交?？靠空炯捌渌鞣N設(shè)設(shè)施。注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶■在城市次干路路、繁華的商業(yè)街街上，人流多。且且屹立觀看櫥窗商商品的人較多，可可用綠帶將人行道道分為兩部分，靠靠車行一側(cè)的人行行道供過(guò)路者快速速行走，靠建筑一一側(cè)的人行道供購(gòu)購(gòu)物者慢行。第四節(jié)人行道和和路側(cè)帶注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶第四節(jié)人行道和和路側(cè)帶■在我國(guó)南方城城市，風(fēng)雨多且炎炎熱，或舊城道路路拓寬而沿街建筑筑又需保留時(shí)，可可以采用騎樓的形形式，將人行道置置于騎樓下。注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶；4—散水；5—騎樓■城市道路橫斷斷面寬度受地形、、地物限制時(shí)，可可在兩側(cè)做不等寬寬的人行道，或僅僅單邊設(shè)置。例如如傍山筑路，為減減少土石方，可將將人行道設(shè)置在另另一標(biāo)高上；第四節(jié)人行道和和路側(cè)帶■水位漲落很大大的濱河路，也可可將人行道分為幾幾層，分別設(shè)置在在不同的標(biāo)高上。。給人以一種親水水的感受。4.布置市政公用設(shè)施施的用地■《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范范》中對(duì)設(shè)置行人護(hù)欄欄的設(shè)施帶規(guī)定寬寬度為0.25～0.50m，設(shè)置桿柱的設(shè)施施帶規(guī)定為1.0～1.5m，同時(shí)設(shè)置護(hù)樁和和桿柱時(shí)為1.5m。對(duì)于布置其余的市政公用設(shè)施者，還應(yīng)增加加一些寬度，或與與綠化帶結(jié)合在一一起，布置在人行行道外的綠地中。。在設(shè)施帶上鋪設(shè)設(shè)的路面不計(jì)入人行道寬度度。在人行道上挖的的樹(shù)穴，其寬度也也不應(yīng)計(jì)入人行道道寬度。若在人行行道一側(cè)設(shè)置自行行車停車帶，其寬寬度不能算作人行行道，用地應(yīng)計(jì)入停車場(chǎng)場(chǎng)用地（S32）。第四節(jié)人行道和和路側(cè)帶1.道路綠化設(shè)置原則則■道路綠化帶寬寬度宜為道路紅線寬度的10﹪～15﹪。對(duì)濱河路、通往往風(fēng)景區(qū)的游覽性性道路綠地比例還還可提高，但其用用地應(yīng)計(jì)入城市公公共綠地的街頭綠綠地（G12）中，而不計(jì)入城城市道路用地（S）中?！龅缆肪G化包括括路側(cè)帶、中間分分隔帶、機(jī)動(dòng)車道道與非機(jī)動(dòng)車道間間的分隔帶、平面面交叉口、立體交交叉口、廣場(chǎng)、停停車場(chǎng)以及道路用用地范圍內(nèi)的邊角角空地等處的綠化化。道路綠化應(yīng)根據(jù)城城市性質(zhì)和特色、、道路功能、自然然條件、城市環(huán)境境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。第五節(jié)道路綠化化帶2.道路綠化布置的技技術(shù)要求■根據(jù)綠化帶的的寬度選擇適合當(dāng)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹(shù)樹(shù)種和花草，做好好種植設(shè)計(jì)。樹(shù)種種以喬木為主，灌灌木為輔；并宜選選擇樹(shù)干挺直、樹(shù)樹(shù)形美觀、夏日遮遮陽(yáng)、耐修剪、抗抗病蟲害、深根系系抗強(qiáng)風(fēng)及耐有害害氣體和塵土的樹(shù)樹(shù)種。■行道樹(shù)樹(shù)干的的分叉不能太低。。建議樹(shù)干分叉高高度不低于4.0m。■多幅路橫斷面范圍圍內(nèi)的交通分隔帶帶和路側(cè)帶上的行道樹(shù)、尤其其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向向空間界限。在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和和交叉口視距三角角形范圍內(nèi)的花木種植不得高高于外側(cè)車行道路路面標(biāo)高以上1m。在彎道的外側(cè)應(yīng)應(yīng)加種高的喬木，用于引導(dǎo)視線。。交叉口范圍內(nèi)上上空的枝葉不得遮擋路燈、交交通信號(hào)燈、交通通標(biāo)志牌，遮擋時(shí)應(yīng)及時(shí)修修剪?！錾絽^(qū)或丘陵地地區(qū)建的城市道路路，在填挖方處的的路堤和路塹邊坡坡上，宜種植草皮、攀援植植物和不遮擋視線線的灌木。第五節(jié)道路綠化化帶第五節(jié)道路綠化化帶■架空電力線與與樹(shù)冠的最小垂直直距離電壓（kv）1～1035～110154～22033最小垂直距離（m）1.53.03.54.5管線名稱距喬木中心的最小水平距離距灌木中心的最小水平距離電力電纜0.70—電訊電纜0.750.75給水管1.50—雨水管1.50～2.00—燃?xì)夤?.201.20熱力管1.501.50消防栓1.201.20排水盲溝1.00—■樹(shù)木中心與地地下管線外緣最小小水平距離第五節(jié)道路綠化化帶■不同種植的綠綠化帶凈寬度表（（單位：m）1.5～2.0單行喬木0.8～1.5草皮與花叢2.5～4.0雙行喬木錯(cuò)列0.8～1.5灌木叢5.0雙行喬木并列綠化帶凈寬度綠化種植綠化帶寬度綠化種植■樹(shù)穴的尺寸：：圓形直徑大于或等于1.5m，方形每邊凈寬大于或等于1.5m?！鲂械罉?shù)可以單單行種植，也可以以雙行種植，或錯(cuò)錯(cuò)位雙行種植，其其寬度為1.5～4.0m。當(dāng)接近交叉口或或公交?？空緯r(shí)，，可將其綠帶縮去去3～3.5m。增辟一條車道寬寬度供停車侯駛，，或辟做作公交港港灣?？空?。第五節(jié)道路綠化化帶第五節(jié)道路綠化化帶第五節(jié)道路綠化化帶第六節(jié)路肩和邊邊溝1.路肩■在城市郊區(qū)的的道路上采用邊溝溝排水時(shí)，在車行行道路面邊側(cè)至路路基邊緣所保留的的帶狀用地稱路肩肩。它可供臨時(shí)停停車，通行非機(jī)動(dòng)動(dòng)車和行人，并對(duì)對(duì)路面作橫向支承承，埋設(shè)交通護(hù)欄欄和交通號(hào)志。■路肩分為硬路路肩（包括路緣帶帶）和保護(hù)性路肩肩。左側(cè)路肩用于于雙幅路、四幅路路及中間具有排水水溝的斷面。第六節(jié)路肩和邊邊溝■設(shè)計(jì)車速大于于或等于40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。?！鼋咏鞘?、村村鎮(zhèn)有行人的路段段，右側(cè)硬路肩寬寬度應(yīng)根據(jù)人流確確定，但不得小于于表5-6-1規(guī)定值。硬路肩的鋪裝表面面宜平整、不粗糙糙。■設(shè)計(jì)車速小于40km/h時(shí)，可不設(shè)路肩。。路肩寬度不得小小于1.25m。保護(hù)性路肩寬度應(yīng)應(yīng)滿足安全設(shè)護(hù)欄欄、欄柱、交通標(biāo)標(biāo)志牌的要求，最最小寬度為50cm。保護(hù)性路肩為土土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。。1.251.501.75有少量行人時(shí)的最小寬度（m）0.500.751.00硬路肩最小寬度（m）4050，5080計(jì)算行車速度（km/h）

硬路肩最小寬度表5-6-1第六節(jié)路肩和邊邊溝■快速路右側(cè)路路肩寬度小于2.5m。且交通量較大時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車車帶，其間距宜為為300～500m。第六節(jié)路肩和邊邊溝2.邊溝■城市道路利用用路緣側(cè)平石上的的雨水并排除路面面雨水外，在郊區(qū)區(qū)道路或山區(qū)居住住區(qū)內(nèi)的道路常用用邊溝排水。■溝邊常采用梯梯形斷面，底寬和深度不小于于0.4m，溝邊的坡度一般般為1：1～1：1.5。邊溝長(zhǎng)度，一般200～300m有一個(gè)出水口，排排入附近田野或水水體。邊溝出水口口間距最長(zhǎng)不超過(guò)500m。第七節(jié)路緣石、、分車帶和路拱1.路緣石■路緣石是路面面邊緣與橫斷面內(nèi)內(nèi)其他組成部分的的相接處的邊緣石石。路緣石由側(cè)石石和平石組成，其其形式有立式、斜斜式和曲線式?！銎绞瘜挾纫话惆銥?0cm，厚度為15cm。側(cè)石的寬度宜為為10～15cm，高度為30cm。城市道路邊緣石采采用立式，緣石宜宜高出路面邊緣10～20cm。隧道內(nèi)、重要橋橋梁、道路線形彎彎曲路段或陡峻路路段等處的緣石可可高出25～40cm，并應(yīng)有足夠的埋埋深第七節(jié)路緣石、、分車帶和路拱■斜式緣石便便于兒童車、輪輪椅及殘疾人通通行。分隔帶端端頭或交叉口的的小半徑處，緣緣石宜做成曲線線式。■另外，考慮慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，，道路上人行道道出入口多采用用牛腿式出入口口，平石沿人行行道向前延伸，，側(cè)石向下降至1～2cm，或側(cè)石向出入入口轉(zhuǎn)彎，第七節(jié)路緣石石、分車帶和路路拱2.分車帶■在多幅路橫橫斷面內(nèi)，沿道道路縱向設(shè)置帶帶狀分隔車流的的設(shè)施稱為分車車帶。■分車帶按其其在橫斷面中的的不同位置與功功能，分為中間間分車帶和兩側(cè)側(cè)分車帶。分車車帶由分隔帶和和兩側(cè)路緣帶組組成?！鲋虚g分隔綠綠帶的寬度，在在用地允許時(shí)，，一般宜大于4m?！龅浇徊婵诟礁浇?，可辟出一一條車道供左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車排隊(duì)和過(guò)街街行人等候綠燈燈。在干路上的的路段中，在需需要時(shí)可留出一一段空擋，供180°調(diào)頭的車輛回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和等候用。第七節(jié)路緣石石、分車帶和路路拱第七節(jié)路緣石石、分車帶和路路拱3.道路橫坡與路拱拱■為了使車行行道、人行道和和綠帶上的雨水水迅速排入雨水水井或邊溝，道道路的各組成部部分要有橫坡。?！鰧?duì)于雙向行行駛的車行道，，路面常做成中中間高兩側(cè)低的的拱形，稱為路路拱。從拱頂路路緣平石的高度度稱為路拱高度度。第七節(jié)路緣石石、分車帶和路路拱■路拱設(shè)計(jì)坡坡度應(yīng)根據(jù)路面面面層類型、路路面寬度、行車車速度、縱坡和和氣候條件確定定?！鋈诵械罊M坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%～2%。路緣帶部分的橫坡與路面相同，其余部分的橫橫坡度可加大1%。道路路拱一般都做成凸形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團(tuán)團(tuán)路和宅間步行行小路上也有做成凹形的，將雨水進(jìn)水水口設(shè)在路中間間，以節(jié)約管道道。路面大多為為水泥混凝土路路面。1.道路橫斷面的形形式■單幅路單幅路適用于支支路、商業(yè)街、、交通量小的次次干路及車速不不大的郊區(qū)道路路。第八節(jié)道路橫橫斷面綜合設(shè)計(jì)計(jì)■雙幅路第八節(jié)道路橫橫斷面綜合設(shè)計(jì)計(jì)■三幅路三幅路常用于機(jī)機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)機(jī)動(dòng)車流都很多多的路段，路幅幅寬度很寬，一一般要大于40m，適用于平原地地區(qū)的城市，對(duì)對(duì)山城或地形復(fù)復(fù)雜的地區(qū)就不不大適用。第八節(jié)道路橫橫斷面綜合設(shè)計(jì)計(jì)■四幅路第八節(jié)道路橫橫斷面綜合設(shè)計(jì)計(jì)■在地形起伏伏的丘陵地區(qū)，，當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^(guò)較較陡坡地時(shí)，若若縱坡設(shè)計(jì)線偏偏高或平面中線線偏向沿坡地外外側(cè)，均易產(chǎn)生生過(guò)大土石方填填方與較多高的的擋土墻、護(hù)坡坡工程。在這種種情況下，選定定路線通過(guò)坡地地的最好位置，，并合理布置橫橫斷面，一般有有兩種方法：■一種是將道道路中心線向內(nèi)內(nèi)側(cè)坡地平行移移動(dòng)，而保持中中線原設(shè)計(jì)標(biāo)高高不變第八節(jié)道路橫橫斷面綜合設(shè)計(jì)計(jì)■另一種方法法是保持中線的的原位置不變，，而將中線垂直直向下移動(dòng)，適適當(dāng)改變中線標(biāo)標(biāo)高，以使車行行道盡可能成為為全挖式斷面。?！鲆部蔀榈缆仿贩制诮ㄔO(shè)留有有余地，道路橫橫斷面還可做成成不對(duì)稱的形式式，以滿足人行行交通和市民游游憩的需要。第八節(jié)道路橫橫斷面綜合設(shè)計(jì)計(jì)2.道路橫斷面的綜綜合設(shè)計(jì)城市道路橫斷面面綜合設(shè)計(jì)一般般包括：道路交交通狀況分析、、地下管線埋設(shè)設(shè)的需求，與沿沿街建筑高度的的協(xié)調(diào)、與周圍圍環(huán)境衛(wèi)生景觀觀等的關(guān)系、分