電氣施工圖設(shè)計說明

第頁電氣施工圖設(shè)計說明一、設(shè)計依據(jù)1.設(shè)計合同及委托書；2.相關(guān)專業(yè)提供的資料；3.國家現(xiàn)行主要設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45－2015；《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ221-2015《LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求》GB/T31832-2015《公路隧道照明設(shè)計細則》（JTG/TD70/2-01-2014）；《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052-2009；《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054-2011；《20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》GB50053-2013；《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217-2007；《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014；《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116-2013；《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010；4.國家和地方其他相關(guān)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)圖集二、設(shè)計范圍1.變配電系統(tǒng)；2.道路照明系統(tǒng)；3.隧道照明系統(tǒng)；4.隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；5.防雷及照明接地系統(tǒng)；6.隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)。三、工程概況及上階段審查回復(fù)1.工程概況：九濱路連接道為雙向4車道的城市次干路，規(guī)劃路幅寬度26m，設(shè)計車速50km/h。道路北側(cè)主線位于九龍坡區(qū)范圍內(nèi)，長約1.8km，南側(cè)至大渡口濱江路上跨橋段位于大渡口區(qū)范圍內(nèi)，長約0.82km，道路全長約2.62km。九濱路連接道工程中隧道段長1.53km，屬于長隧道。主線隧道按單洞三車道設(shè)計、匝道隧道按單洞單車道設(shè)計；隧道凈寬：主線隧道（11.5m或8m）、匝道隧道（6m或7m）。2.初步設(shè)計階段審查意見及回復(fù)：（一）初步設(shè)計階段需修改完善的意見及回復(fù)：1、道路照明主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)：不滿足《重慶市市政工程初步設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）的要求，應(yīng)以表格的方式列出標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計值?；貜?fù)：按專家意見修改，按《重慶市市政工程初步設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）的要求以表格的方式列出標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計值。2、應(yīng)按《重慶市市政工程初步設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）的要求，完善道路照明布置方式、控制模式、線纜選型及敷設(shè)、節(jié)能控制措施、安全措施等內(nèi)容?；貜?fù)：按專家意見修改，按《重慶市市政工程初步設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）的要求完善道路照明布置方式、控制模式、線纜選型及敷設(shè)、節(jié)能控制措施、安全措施。3、補充隧道部分應(yīng)急疏散照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并滿足規(guī)范要求?；貜?fù)：按專家意見補充隧道部分應(yīng)急疏散照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，詳見說明8.6.4。4、配電房10KV高壓系統(tǒng)圖：（1）聯(lián)絡(luò)柜主接線方式不妥；回復(fù)：按專家意見調(diào)整聯(lián)絡(luò)柜主接線方式。（2）優(yōu)化進線柜主接線方式；回復(fù)：調(diào)整進行柜主接線方式。（3）電器原件選型應(yīng)完整（如主要電器設(shè)備-斷路器無具體技術(shù)參數(shù)）；回復(fù)：補充完善電器原件選型。（4）計量柜互感器變比選擇過小，不滿足規(guī)范要求；回復(fù)：提高計量柜互感器變比。（5）變壓器出線柜應(yīng)設(shè)避雷器；回復(fù)：按專家意見增設(shè)避雷器。（6）應(yīng)表述兩回電源的運行；回復(fù)：以說明的形式中補充兩回電源的運行，詳圖紙D-21,D-22.（7）兩進線柜于聯(lián)絡(luò)柜斷路器之間的連鎖關(guān)系?；貜?fù)：以說明的形式中補充兩回電源的運行，詳圖紙D-21,D-22.5、低壓配電系統(tǒng)圖：無功補償柜的SPD選型不應(yīng)與進線柜相同?；貜?fù)：調(diào)整無功補償柜的SPD選型。6、低壓配電系統(tǒng)圖：消防控制室應(yīng)設(shè)專用供電回路?；貜?fù)：按專家意見修改，消防控制室設(shè)置專用供電回路。7、低壓配電系統(tǒng)圖：部分長距離出線回路電力電纜選擇（如1#變電所的4N4/4N5出線回路長度1000m，斷路器整定電流25A,電力電纜設(shè)計選擇10mm2?；貜?fù)：調(diào)整相應(yīng)出線回路的電纜截面。8、低壓配電系統(tǒng)圖：消防設(shè)備出線回路斷路器采用過載不脫扣方式（MA）,根據(jù)GB50054-2011的要求應(yīng)增加過載時的報警。回復(fù)：按專家要求增加過載時的輔助報警觸頭。9、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)圖：電源線未設(shè)置短路隔離器?；貜?fù)：增加各回路的短路隔離器。10、變電所感煙探測器設(shè)計過多（比感溫探測器還多），沒有必要。回復(fù)：修改原設(shè)計的探測器布置。11、消防風(fēng)機不應(yīng)采用軟啟動控制?；貜?fù)：取消初步設(shè)計中的消防控制原理圖，在施工圖階段將消防風(fēng)機啟動方式調(diào)整為“星-三角”啟動。12、消防風(fēng)機未設(shè)計消防聯(lián)動控制?；貜?fù)：補充消防風(fēng)機的消防聯(lián)動控制。（二）初步設(shè)計階段建議修改完善的意見及回復(fù)：1、變壓器負荷計算：消防控制室、綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜單獨計算（負荷計算表中負荷名稱不宜采用EPS、UPS）?；貜?fù)：按專家意見修改變壓器負荷計算表，單獨計算消防控制室、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的負荷。2、補充LED照明光源主要技術(shù)參數(shù)要求?；貜?fù)：按專家意見補充LED照明光源主要技術(shù)參數(shù)要求。3、補充人行道照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并滿足CJJ45-2015的要求?；貜?fù)：按規(guī)范要求補充人行道照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。4、變電所與消防控制室、監(jiān)控室不宜相鄰布置。回復(fù)：在變電所與消防控制室間設(shè)置雙墻。四、變配電系統(tǒng)1.根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，本工程隧道屬于一類城市交通隧道。2.本工程隧道消防用電負荷等級為一級，非應(yīng)急隧道照明為三級負荷。共設(shè)2個變配電房，分別位于隧道兩端洞口附近，其中1#變配電房位于K0+150處洞口上端，與消防控制室合建，供電半徑為工程起點至K1+100；2#變配電房位于K2+200處洞口附近，供電半徑為K1+100至本工程設(shè)計終點。3.為保證隧道內(nèi)一級用電負荷的可靠供電，本設(shè)計在隧道進口變電所附近的上級變電站引入一路獨立的電源并饋線至出口變電所和在隧道出口變電所附近的施工電源引入一路獨立的電源并饋線至進口變電所來保證隧道供電要求。2臺變壓器分列運行，單母線聯(lián)絡(luò)，當(dāng)一臺檢修時，其余一臺能夠承擔(dān)全部一級負荷。隧道內(nèi)射流風(fēng)機在火災(zāi)時兼作消防排煙設(shè)施，消防設(shè)備在最末一級配電箱處自動切換后供電。應(yīng)急照明、疏散指示和情報板采用集中EPS電源作為第三電源，要求應(yīng)急時間不小于1.5h；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、交通監(jiān)控設(shè)施、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、緊急呼叫設(shè)施、中央監(jiān)控設(shè)施采用不間斷電源UPS作為第三電源。4.1#變配電房用電設(shè)備總?cè)萘繛?39kW，其中一級負荷579kW，三級負荷60kW。負荷統(tǒng)計如下：1)電力安裝容量:Pe=649kW；2)有功計算負荷:Pjs=535kW；3)無功計算負荷:Qjs=230kvar(補償以后)；4)視在計算負荷:Sjs=555kVA(補償以后)；5)變壓器安裝容量:2臺Sb=630kVA（變壓器選擇按單臺變壓器帶全部一級負荷計算）6)無功補償容量:Qc=240kvar；7）變壓器負載率:43%（平時）根據(jù)隧道各類設(shè)備用途和重要性，電氣負荷分為三級：一級負荷：防災(zāi)用通風(fēng)風(fēng)機、通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、事故應(yīng)急照明、變電所自用電設(shè)施等；其中通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、疏散標(biāo)志、事故應(yīng)急照明等為特別重要的一級負荷。二級負荷：日常運營用通風(fēng)風(fēng)機、變電所內(nèi)通風(fēng)風(fēng)機等。三級負荷：不屬于一、二級的其它負荷。1#變配電房負荷計算表（一）1T1變壓器供電范圍功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)隧道照明400.70.90.482813.62.511.1風(fēng)機2960.80.80.7523617784.9692合計3360.80.7526419087103283電容補償0.930.39計算結(jié)果264190補償容量120702731#變配電房負荷計算表（二）1T2變壓器供電范圍功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)隧道照明100.70.90.4873.52.511.1檢修電源200.30.80.7564.52.12.4配電室1100.50.80.7553.81.82.0橫洞配電箱1510.80.7515115.46消防控制室3010.80.753022.510.611.9綜合監(jiān)控3010.80.753022.510.611.9風(fēng)機2220.80.80.751781334885合計3370.80.75=SUM(ABOVE)271=SUM(ABOVE)200.8=SUM(ABOVE)81=SUM(ABOVE)130.3300電容補償0.930.39計算結(jié)果271200補償容量120.0802825.2#變配電房用電設(shè)備總?cè)萘繛?36kW，其中一級負荷553kW，三級負荷83kW。負荷統(tǒng)計如下：1)電力安裝容量:Pe=636kW；2)有功計算負荷:Pjs=500kW；3)無功計算負荷:Qjs=121kvar(補償以后)；4)視在計算負荷:Sjs=514kVA(補償以后)；5)變壓器安裝容量:2臺Sb=630kVA6)無功補償容量:Qc=240kvar；7）變壓器負載率:42%（平時）2#變配電房負荷計算表（一）2T1變壓器供電范圍功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)隧道照明600.70.90.484220416風(fēng)機2660.80.80.752131607783合計3260.80.75=SUM(ABOVE)255=SUM(ABOVE)180=SUM(ABOVE)81=SUM(ABOVE)99273電容補償0.930.39計算結(jié)果255180補償容量120602622#變配電房負荷計算表（二）2T2變壓器供電范圍功率Pe(kW)KxcosφtanφPji(kW)Qjs(kVA)Qc(kVA)Qjs'(kVA)Sjs(kVA)道路照明130.70.90.489.1413檢修電源200.30.80.7564.52.12.4配電室2100.50.80.7553.81.82.0綜合消防設(shè)備3010.80.753022.510.611.9綜合監(jiān)控3010.80.753022.510.611.9風(fēng)機2060.80.80.751651246084合計=SUM(ABOVE)3090.80.75=SUM(ABOVE)245.1=SUM(ABOVE)181.3=SUM(ABOVE)86.1=SUM(ABOVE)115.2300電容補償0.930.39計算結(jié)果245181補償容量120.0612526.變配電房位置及供電范圍參見下表：序號變配電房名稱供電范圍11#變配電房，1T1、1T2變壓器2*630kVA左線K0+880至K1+660;右線K0+880至K1+660;22#變配電房，2T1、2T2變壓器2*630kVA。左線起點至K0+880;右線起點至K0+880;匝道A線、匝道B線7.功率因數(shù)補償：LED燈具的功率因數(shù)大于0.92，再采用在變壓器低壓側(cè)集中電容自動補償方式為補充，補償后cosΦ=0.93。8.電力監(jiān)控及繼電保護本工程在控制室設(shè)電力綜保監(jiān)控工作站，可對本工程范圍的高壓配電線路、變壓器、380V線路，以及UPS系統(tǒng)的運行工況進行監(jiān)視、測量，即實現(xiàn)遙信、遙測功能。10KV回路通過智能監(jiān)控單元實現(xiàn)速斷、限時速斷、定時限過流等就地保護；本地分合閘控制、電量測量、備自投、變壓器的溫度保護等就地保護功能，同時通過總線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程控制、測量、保護參數(shù)調(diào)整、報警、故障、事件及智能抄表等“四遙”功能。380V進線回路采用智能測控裝置實現(xiàn)電網(wǎng)的本地分/合控制、電網(wǎng)參數(shù)測量等本地處理，同時通過通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)系統(tǒng)遠程控制、遠程保護參數(shù)調(diào)整、遠程電網(wǎng)參數(shù)測量、遠程報警、故障信息的采集處理等“四遙”功能，采用智能型數(shù)字式電力儀表對電網(wǎng)參數(shù)進行全程測量，通過通訊網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔粰C,在上位機顯示電網(wǎng)參數(shù)。380V負荷出線回路采用智能型I/O模塊構(gòu)成集中式監(jiān)控管理,實現(xiàn)遠程控制及遠程狀態(tài)監(jiān)測。9.隧道配電設(shè)計（1）配電方式本項目隧道射流風(fēng)機均采用放射式的配電方式，由隧道內(nèi)的射流風(fēng)機雙電源切換柜向每1臺射流風(fēng)機配置1根電纜。射流風(fēng)機采用星-三角啟動方式。本項目隧道照明設(shè)施采用放射式加樹干式的配電方式，根據(jù)變配電室設(shè)置位置確定照明設(shè)施配電電纜引入位置。隧道內(nèi)照明配電箱的設(shè)置情況如下：1）隧道單洞設(shè)置2個加強照明配電箱，進口1個出口1個。加強照明配電箱用于加強照明配電電纜的分支和現(xiàn)場操作需要、檢修需要。2）在隧道行車方向左側(cè)側(cè)壁每隔300m設(shè)置1臺應(yīng)急照明配電箱，用于應(yīng)急照明配電電纜的分支和現(xiàn)場操作、檢修需要。照明配電回路的配置根據(jù)隧道照明控制要求配置不同的回路。隧道照明主電纜和分支電纜分支接頭均采用絕緣穿刺線夾。照明配電電纜截面按遠期照明用電量進行選取。（2）配電電纜材料選擇和敷設(shè)方式隧道射流風(fēng)機配電電纜采用橋架敷設(shè)，各電纜至相應(yīng)風(fēng)機吊掛處時，通過隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋管引至射流風(fēng)機電機。隧道風(fēng)機配電電纜采用無鹵低煙阻燃耐火電纜。隧道基本照明、加強照明主電纜及檢修回路電纜敷設(shè)在隧道行車方向的橋架內(nèi)，當(dāng)各電纜分別敷設(shè)至照明配電箱、檢修插座箱處時，電纜通過隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋管下引至照明配電箱、檢修插座箱，隧道基本照明、加強照明的分支電纜再通過隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋管上引至行車方向左側(cè)、右側(cè)的橋架內(nèi)，并沿橋架敷設(shè)。應(yīng)急照明主電纜敷設(shè)在隧道行車方向的電纜橋架上，當(dāng)各電纜敷設(shè)至應(yīng)急照明配電箱處時，通過隧道二次襯砌內(nèi)預(yù)埋管引至照明配電箱，應(yīng)急照明分支電纜再通過隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋管引至行車方向左側(cè)、右側(cè)的托盤式橋架內(nèi)，并沿托盤式橋架敷設(shè)。應(yīng)急照明分支電纜在托盤式橋架內(nèi)以隔板與其他電纜分開敷設(shè)。以上所有電纜均采用YJY電纜。隧道加強照明、基本照明的主電纜及分支電纜采用無鹵低煙阻燃電纜，應(yīng)急照明主電纜及分支電纜采用無鹵低煙阻燃耐火型。射流風(fēng)機配電電纜、車行橫通道防火卷簾門配電電纜采用無鹵低煙阻燃耐火型電纜。五、道路照明系統(tǒng)5.1.照明標(biāo)準(zhǔn)：本工程道路照明按照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》進行設(shè)計，九濱路連接道、龍吟路拓寬段為城市次干道，其各條連接道及輔道照明也按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：道路照明標(biāo)準(zhǔn)表道路類型亮度照度眩光限制閾值增量TI（%）最大初始值環(huán)境比SR最小值LPD(W/m2)平均亮度Lav(cd/㎡)維持值總均勻度U0最小值平均照度Eav(Lx)維持值均勻度最小值次干路1.50.4200.4100.50.8道路照明設(shè)計表道路名稱亮度照度眩光限制閾值增量TI（%）最大初始值環(huán)境比SR最小值LPD(W/m2)平均亮度Lav(cd/㎡)維持值總均勻度U0最小值平均照度Eav(Lx)維持值均勻度最小值九濱路連接道1.750.42280.42<10>0.50.7龍吟路1.720.42260.43<10>0.50.66人行照明標(biāo)準(zhǔn)表道路等級級別路面平均照度維持值(lx)路面最小照度維持值(lx)最小垂直照度維持值(lx)最小半柱面照度維持值(lx)次干路210232人行照明設(shè)計參數(shù)表道路等級級別路面平均照度維持值(lx)路面最小照度維持值(lx)最小垂直照度維持值(lx)最小半柱面照度維持值(lx)次干路211232交會區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值交會區(qū)類型路面平均照度維持值LX照度均勻度眩光限制主干路與主干路交會500.4在駕駛員觀看燈具的方位角上，燈具在90°和80°高度角方向上的光強分別不得超過10cd/1000lm和30cd/1000lm主干路與次干路交會50主干路與支路交會50次干路與次干路交會30次干路與支路交會30支路與支路交會205.2.照明方式：道路照明采用常規(guī)中桿燈照明方式，光源均選用節(jié)能型LED，輔道三線、輔道四線采用10m高的雙臂燈單側(cè)布置，直線標(biāo)準(zhǔn)段間距30m,燈具功率120W+90W，人行道燈高8m;龍吟路采用10m高的雙臂燈雙側(cè)對稱布置，直線標(biāo)準(zhǔn)段間距30m,燈具功率120W+90W,人行道燈高8m；其他輔道及匝道均采用10m高的燈桿單側(cè)布置，直線標(biāo)準(zhǔn)段間距30m,燈具功率120W。局部拓寬段需要在局部加寬段對路燈加高加密，影響交通誘導(dǎo)性。本工程燈具縱線和橫向均采用中配光形式。5.3燈桿、燈具、光源、電器主要參數(shù)要求:1.光源：=1\*GB3①光源采用LED,要求顯示指數(shù)大于等于65,色溫3300K;=2\*GB3②色品容差不大于7SDCM,在壽命周期內(nèi)光源的色品坐標(biāo)與初始值的偏差不應(yīng)超過0.012。=3\*GB3③在標(biāo)稱工作狀態(tài)下，燈具連續(xù)燃點3000小時的光源光通量維持率不應(yīng)小于96%，燈具連續(xù)燃點6000小時的光源光通量維持率不應(yīng)小于92%。2.燈具：=1\*GB3①燈具效能100LM/W,配套相應(yīng)高導(dǎo)熱系數(shù)的散熱主題等附件，燈具采用分體式。=2\*GB3②燈具防護等級不應(yīng)低于IP65，光源腔的防護等級不應(yīng)低于IP54，道路照明燈具維護系數(shù)0.7，燈具電氣腔的防護等級不應(yīng)低于IP43。=3\*GB3③燈具的電源模組應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《燈的控制裝置第14部分：LED模塊用直流或交流電子控制裝置的特殊要求》GB19510.14的要求，且可現(xiàn)場替換，替換后防護等級不應(yīng)降低。=4\*GB3④燈具的無線電騷擾特性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣照明和類似設(shè)備的無線電騷擾特性的限制和測量方法》GB17743的要求，諧波電流限值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值（設(shè)備每相輸入電流≤16A）》GB17625.1的要求，電磁兼容抗擾度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《一般照明用電設(shè)備電磁兼容抗擾度要求》GB/T18595的要求。=5\*GB3⑤燈具電源應(yīng)通過國家強制性產(chǎn)品認證。=6\*GB3⑥燈桿主要參數(shù)要求:燈桿材質(zhì)為國標(biāo)優(yōu)質(zhì)Q235或鋼寶鋼的特制SS400低硅低碳鋼（其中Si≤0.04%、屈服強度245Mpa）。采用圓錐型；提供鋼材供貨合同及質(zhì)量證明書。并做熱浸鋅噴塑防腐處理,燈桿樣式和顏色由業(yè)主指定。路燈燈桿外徑、壁厚等參數(shù):8m燈桿上口徑60mm，下口徑148，壁厚4mm；10m燈桿上口徑80mm，下口徑190，壁厚4mm；12m燈桿上口徑80mm，下口徑200,壁厚4mm；15m燈桿上口徑90，下口徑240，壁厚5mm。中桿燈燈桿由廠家提供具體參數(shù)。5.4照明控制模式及技術(shù)要求1.控制系統(tǒng)接入園區(qū)統(tǒng)一控制系統(tǒng)中。系統(tǒng)宜有遙控、遙測、遙信等功能，解決了小概率事件（如雷雨、臺風(fēng)、天氣、政務(wù)、節(jié)日需要、天文日蝕等）的燈具控制問題，實現(xiàn)了自動燈具巡檢及實時燈具檢測，動態(tài)調(diào)節(jié)燈具運行參數(shù)，分析、記錄燈具運行情況等。可根據(jù)不同地區(qū)、不同季節(jié)、不同天候合理設(shè)置并遠程實時更改燈具運行方案，改變以前單一且固定的定時。2.道路照明燈均采用分組進行控制，當(dāng)進入后半夜車輛較少時，由照明控制器進行分組控制，關(guān)閉人行道照明燈具，從而達到節(jié)能的目的。3.道路照明開燈和關(guān)燈時的天然光照度水平，快速路和主干路宜為30lx，次干路和支路宜為20lx。5.5照明線纜及敷設(shè)1.照明供電干線采用YJV-0.6/1kV單芯銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電纜，引至燈具的分支線采用BVV-0.5kV-3x2.5絕緣銅芯電纜。為保證平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳躍接線順序。燈具分支線與供電干線的接線方式采用穿刺線夾分線方式。本工程各相線、零線按國家相關(guān)規(guī)范分別加以區(qū)分。2.電纜芯線的連接采用壓接，所有的連接接頭必須在檢查井內(nèi)，電纜的接頭和終端頭采用熱縮護套，保護管內(nèi)不得有電纜接頭。3.在每一接線井內(nèi)的電纜應(yīng)留有0.5米長的余量。4.照明供電電纜與其它介質(zhì)管線、道路、構(gòu)筑物之間的水平交叉安全間距，應(yīng)符合GB50217相關(guān)規(guī)定。5.機械敷設(shè)電纜時，銅芯電纜最大允許牽引強度不宜大于70N/mm2。6排管規(guī)格及敷設(shè)深度（1）本工程范圍內(nèi)的路燈線全部埋地敷設(shè)，每回路各穿一根管。具體作法詳國標(biāo)圖集12D101-5中P38～P59。走廊設(shè)置在距路沿石0.6米處。路燈管線管孔數(shù)量為2孔，路燈使用1孔，預(yù)留1孔。（2）電纜保護管中預(yù)留8#鐵絲，便于穿線。照明管線在人行道下覆土不小于0.5m，在車行道下覆土不小于0.7m。7手孔井規(guī)格本工程在每處燈具旁均設(shè)置一個400x400型（4孔及以下）或600x600型檢查井，普通燈桿下采用400x400型檢查井，過街采用600x600型檢查井，燈具的分支線與照明干線的接線方式采用線夾的分線方式。在電纜管過街處均設(shè)置檢查井，箱變出線處設(shè)800x800型檢查井，排水用UPVC50塑料管接入附近排水系統(tǒng)。5.6照明節(jié)能措施1.本次設(shè)計光源采用高光通LED燈。要求LED燈光效不小于100Lm/W,燈具效率不低于80%。光源及鎮(zhèn)流器的能效指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)能效標(biāo)準(zhǔn)的要求。2.所有的路燈燈具為成套LED燈，功率因素達到0.9；在箱變處設(shè)置集中補償，補償后功率因數(shù)達到0.92。3.通過采用智能控制器，加強路燈電壓的控制、路燈開關(guān)燈時間的精細管理和分級管理實現(xiàn)節(jié)能。4.照明控制采用分組控制方式，在半夜關(guān)掉人行道燈具用以節(jié)能。5.照明箱變采用節(jié)能型變壓器，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《三相配電變壓器能效限定值及能效等級》GB20052規(guī)定的節(jié)能產(chǎn)品。5.7安全措施1防雷及過電壓保護措施與要求（1）利用金屬燈桿作為接閃器和引下線與基礎(chǔ)鋼筋接地作可靠連接。低壓進線總開關(guān)處設(shè)置電涌保護器，對間接雷電和直接雷電影響或其他瞬時過壓的電涌進行保護。（2）對安裝高度在15m以上或其他安裝在高聳構(gòu)筑物上的照明裝置，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057的規(guī)定配置避雷裝置。2接地型式的選擇與要求（1）路燈的配電采用TN-S接地系統(tǒng)。（2）本工程設(shè)置專用PE線，為滿足熔斷器靈敏度校驗，PE線采用與相、零線同截面的銅芯線，且同管敷設(shè)。另外，為防止故障電壓沿專用PE線串接，設(shè)重復(fù)接地；在人行道下沿?zé)魲U全線通長敷設(shè)一根40x4熱鍍鋅接地扁鋼為燈具、燈桿作保護接地，防雷接地水平接地體。采用φ12熱鍍鋅圓鋼將燈桿埋地螺栓與熱鍍鋅扁鋼可靠焊接。接地扁鋼在線路首端、末端、分支點處設(shè)重復(fù)接地極，接地極采用L50×5熱鍍鋅角鋼，2.5m長，埋深不小于0.8m。接地電阻要求不大于4歐。具體做法詳國標(biāo)圖集D501-1-4的P323。道路照明供電干線采用穿管直埋方式，具體作法詳國標(biāo)圖集12D101-5的P42、P43。（3）箱變接地系統(tǒng)箱變接地裝置采用角鋼接地極L50X5L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平間距5m，接地極連接扁鋼-40X4，實測接地電阻小于4歐姆，詳：國標(biāo)14D504接地裝置安裝圖集施工。（4）電氣裝置的下列金屬部分，均應(yīng)與接地裝置可靠連接。=1\*GB3①變壓器、配電柜等的金屬底座和外殼。=2\*GB3②配電裝置的金屬構(gòu)架及靠近帶電部位的金屬遮攔等。=3\*GB3③電力電纜的金屬接線盒和保護管。=4\*GB3④路燈的金屬燈桿。=5\*GB3⑤其他因絕緣破壞可能使其帶電的外露導(dǎo)體。3接觸電壓的控制與保護（1）在每個照明出線回路設(shè)置斷路器對回路故障予以隔離；在每個單燈回路相線設(shè)置單相熔斷器對單燈故障予以隔離。（2）為提高末端單相接地故障電流，滿足熔斷器靈敏度校驗，相線與零線等截面配置。4末端短路電流的控制與保護在每個單燈回路相線設(shè)置單相熔斷器對支線短路故障予以保護；在各照明出線回路設(shè)置合適的斷路器以實現(xiàn)干線末端短路電流的保護,各單燈設(shè)置熔斷器由燈具廠家配套。5電纜分支方式的選擇與要求燈具分支線與供電干線的接線方式采用穿刺線夾分線方式。6結(jié)構(gòu)安全措施與要求（1）路燈手孔井井蓋類別定為D400，試驗荷載≥400F/kN，井蓋試驗允許變形值應(yīng)符合GB/G23858-2009表7相關(guān)要求。要求井座底面支承壓強≥7.5N/mm2。（2）手孔井蓋選用成品復(fù)合材料或鋼纖維增強混凝土型井蓋時，應(yīng)滿足GB/T23858-2009要求：復(fù)合材料井蓋井座性能要求詳見附錄A，鋼纖維增強混凝土型井蓋井座性能要求詳見附錄B。（3）地基應(yīng)作壓實處理，要求基礎(chǔ)承載力≥180kPa，燈桿基礎(chǔ)回填土密實度≥95%，管道回填土密實度≥90%。7防盜安全措施與要求設(shè)計采用防盜手孔井。手孔井蓋、戶外路燈配電柜，均應(yīng)設(shè)置需使用專用工具開啟的閉鎖防盜裝置和防盜措施。燈桿檢修門要求設(shè)置合頁式防盜絞鏈，并配用專用鑰匙。8其它安全措施（1）本工程所有非砼中鋼質(zhì)材料均需采用熱鍍鋅產(chǎn)品，所有金屬焊接部位均應(yīng)進行防腐處理。（2）燈桿施工時應(yīng)避開高壓線，保持凈距，水平凈距和垂直凈距應(yīng)滿足《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-98和《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB52093-2014附錄B和附錄C規(guī)定。（3）燈桿基礎(chǔ)下法蘭盤必須水平安裝，要求燈桿傾斜度≤3‰。上下法蘭盤采用雙螺帽配平墊、彈墊固定。燈桿安裝校正后，將螺栓打黃油后用塑料薄膜包扎，澆筑在人行道墊層內(nèi)。安裝完畢后螺栓多余部分應(yīng)切除，固定螺帽頂外留10mm即可。（4）燈具防護等級不應(yīng)低于IP65，燈具電氣腔的防護等級不應(yīng)低于IP43。（5）照明箱變防護等級不得低于IP44,路燈配電箱防護等級不得低于IP54。并應(yīng)有良好的通風(fēng)條件。六、隧道照明系統(tǒng)1.本工程隧道為城市主干路，設(shè)計車速60km/h。結(jié)合重慶市城市隧道特點，照明按照《LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求》GB/T31832-2015洞外環(huán)境亮度按3500cd/m2取值；基本段亮度按4.5cd/m2取值；路面亮度總均勻度：Uo≥0.4；路面中線亮度縱向均勻度：Ul≥0.6。2.隧道內(nèi)的照明與道路一般部分的照明不同。為盡可能避免駕駛員駛?cè)腭偝鏊淼罆r產(chǎn)生黑洞、白洞效應(yīng)，因此隧道照明設(shè)計應(yīng)達到如下的設(shè)計要求，進入隧道由洞口逐級向內(nèi)減低照度，而出洞時應(yīng)逐級增加照度。3.隧道路面寬度W=11.5m，凈高h=7.0m，按規(guī)范設(shè)置入口段、過渡段、經(jīng)計算，照明系統(tǒng)設(shè)置如下表：項目長度（m）燈具型號布置方式單側(cè)燈具間距(m)路面亮度（cd/m2）入口明洞段5.0入口段Lth13060WLED燈雙側(cè)對稱布置885120WLED燈雙側(cè)對稱布置1入口段Lth23060WLED燈雙側(cè)對稱布置84760WLED燈雙側(cè)對稱布置1過渡段TR14960WLED燈雙側(cè)對稱布置72545WLED燈雙側(cè)對稱布置2過渡段TR27060WLED燈雙側(cè)對稱布置71645WLED燈雙側(cè)對稱布置7出口段EX13060WLED燈雙側(cè)對稱布置72545WLED燈雙側(cè)對稱布置2出口段EX23060WLED燈雙側(cè)對稱布置73060WLED燈雙側(cè)對稱布置2中間段Lin-60WLED燈雙側(cè)對稱布置76.0出口明洞段5.04.隧道照明控制入口段、過渡段和出口段加強照明采用集中調(diào)光控制，基本照明采用現(xiàn)場PLC控制，由隧道照明工作站、光纖通信設(shè)備、集中調(diào)光集控器、車輛檢測器、光亮度檢測器、可調(diào)光LED隧道燈等設(shè)備組成，系統(tǒng)通過采集隧道洞內(nèi)外亮度值、車流量及車速等信息通過調(diào)整LED燈的輸出功率來調(diào)整隧道內(nèi)部的亮度值。隧道照明控制按晴天、陰天、重陰、夜間、深夜五種模式控制。晴天時開啟全部照明燈具，即加強照明和基本照明。陰天時加強照明按50%或60%進行調(diào)光，重陰天時加強照明按20%或30%進行調(diào)光，夜間時只開啟基本照明燈具開啟。深夜時可關(guān)閉一側(cè)的基本照明，根據(jù)計算，本工程應(yīng)急照明的照度為22lx，滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中對于應(yīng)急照明的照度要求。系統(tǒng)調(diào)光時，LED隧道燈的色溫應(yīng)不發(fā)生變化，調(diào)光級數(shù)盡量與燈功率成線性正比；同時調(diào)光時，燈亮度宜緩慢過渡，不應(yīng)突變，造成人眼不適。5.本工程應(yīng)急照明采用隧道1/2基本照明的燈具作為應(yīng)急照明，并設(shè)置疏散指示及出口指示燈，應(yīng)急及疏散照明采用EPS集中應(yīng)急電源作為第三電源，持續(xù)供電時間不低于90min。變配電房和消防控制室燈具自帶蓄電池，變配電房的照度按200lx，消防控制室按500lx，持續(xù)供電時間不低于90min。6.在消防設(shè)施設(shè)備設(shè)置點設(shè)置光致發(fā)光消防設(shè)施設(shè)備標(biāo)志；疏散通道的門上設(shè)置光致發(fā)光場所指示標(biāo)志。7.燈具縱線和橫向均采用中配光；效率應(yīng)不小于100lm/w；色溫：4000K±300K；顯色指數(shù)不小于70；具有整燈IP65的防護等級。七、電氣節(jié)能1.供配電系統(tǒng)（1）變配電所應(yīng)盡量靠近負荷中心，以縮短配電半經(jīng)減少線路損耗；（2）合理分配負荷，盡量使變壓器工作在高效低耗區(qū)內(nèi)。（3）對于較長的線路，在滿足載流量、熱穩(wěn)定、保護配合及電壓降要求的前提下，在選定線截面時加大一級線截面。（4）設(shè)計中盡可能采用功率因數(shù)高的用電設(shè)備；電感性用電設(shè)備可選用有補償電容器的用電設(shè)備(如配有電容補償?shù)臒晒鉄舻?；（5）選用SCB11節(jié)能變壓器；（6）選用高效率的電機。3、隧道照明節(jié)能（1）本次設(shè)計隧道照明，光源采用成套LED燈，高效節(jié)能；（2）隧道成套LED燈功率因數(shù)達到0.92。（3）采用智能調(diào)光系統(tǒng)，隧道照明控制按晴天、陰天、重陰、夜間、深夜五種模式控制，節(jié)約電能。3、建筑照明節(jié)能（1）在保證不降低作業(yè)面視覺要求、不降低照明質(zhì)量的前提下，力求減少照明系統(tǒng)中光能的損失，從而最大限度的利用光能；（2）充分合理地利用自然光，使之與室內(nèi)人工照明有機地結(jié)合，以節(jié)約了人工照明電能；（3）設(shè)備房照明設(shè)計滿足《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各種照度標(biāo)準(zhǔn)、視覺要求、照明功率密度，其主要場所的平均照度及功率密度值如下：房間或場所參考平面及其高度照度標(biāo)準(zhǔn)值（lx）功率密度值（W/m2）消防控制室0.75m水平面300lx9W/m2變配電室0.75m水平面200lx-（4）使用低能耗及性能優(yōu)的光源用電附件（電子鎮(zhèn)流器、節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器、電子觸發(fā)器以及電子變壓器等)；熒光燈選用帶有無功補償?shù)臒艟?，緊湊型熒光燈優(yōu)先選用電子鎮(zhèn)流器。八、隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1.根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，本工程隧道屬于一類城市交通隧道，設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。2.本工程火災(zāi)報警系統(tǒng)采用智能化總線報警系統(tǒng)，采用集中報警系統(tǒng)，其中消防控制室設(shè)置在配電間旁。消防控制室內(nèi)分別設(shè)有火災(zāi)報警主機、分布式光纖測溫主機、漏電火災(zāi)報警主機、消防電話及廣播控制主機、計算機圖文系統(tǒng)、聯(lián)動控制臺、顯示器、打印機及UPS電源設(shè)備等。消防控制室設(shè)置專用“119”電話，3.根據(jù)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》，設(shè)置如下火災(zāi)探測器：（1）線型光柵光纖感溫火災(zāi)探測器：設(shè)置于車行道頂部。（2）三波長火災(zāi)探測器：設(shè)置于車行道側(cè)面墻3.0米高處。（3）變配電室：感溫、感煙探測器及氣體滅火控制盤；（4）隧道內(nèi)電纜托盤、電力管溝：線形感溫電纜。4.沿隧道車行道右側(cè)墻上，每隔50m設(shè)置一處手動火災(zāi)報警按鈕和聲光報警器，與控制中心通過光纖通訊，電源引自就近監(jiān)控箱。隧道入口前方50m~250m設(shè)指示隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的情報板。5.設(shè)隧道專用消防電話機廣播系統(tǒng)，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況時，司乘人員可以通過緊急電話向公路管理部門求助，公路管理部門可直接通過應(yīng)急廣播對隧道內(nèi)的人員進行廣播，以幫助和指揮隧道內(nèi)人員疏散和撤離。緊急電話和有線廣播子系統(tǒng)采用光纖總線二合一型設(shè)備，隧道內(nèi)緊急電話分機內(nèi)含功放模塊，變電所內(nèi)緊急電話含光模塊，隧道內(nèi)揚聲器連接到隧道內(nèi)緊急電話分機內(nèi)含功放模塊。系統(tǒng)主要由設(shè)置在監(jiān)控中心的主控制臺設(shè)備、隧道現(xiàn)場監(jiān)控室的分空調(diào)設(shè)備、隧道分機設(shè)備、強指向喇叭、光纜和電源電纜等組成。隧道分機設(shè)備為由隧道緊急電話分機、廣播功放控制模塊和強指向喇叭組成的一體化設(shè)備，系統(tǒng)還包括必要的軟件。由監(jiān)控中心的緊急電話與廣播主控臺設(shè)備對全線隧道的緊急電話和廣播現(xiàn)場設(shè)備進行統(tǒng)一管理和控制。緊急電話分機設(shè)置在隧道洞口和洞內(nèi)，洞內(nèi)以車行、人行橫通道為基準(zhǔn)，原則上布設(shè)間距100米一臺，每隔50m設(shè)置一處緊急廣播揚聲器。隧道內(nèi)緊急電話每20臺緊急電話分機需要加裝中繼器，放在緊急電話分機內(nèi)，緊急電話和有線廣播分別使用兩芯單模光纜，其余二芯備用。電源引自就近監(jiān)控箱。緊急電話的信令、音頻信號，有線廣播所需的廣播音頻信號在光纜中占用不同的信道，在同1芯光纜中實現(xiàn)復(fù)用傳輸。緊急電話和有線廣播系統(tǒng)應(yīng)用軟件安裝在緊急電話和有線廣播工作站上?；馂?zāi)警報和消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)的聯(lián)動控制：確認火災(zāi)后，由消防聯(lián)動控制器啟動所有火災(zāi)聲光警報器?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)能同時啟停設(shè)置的所有火災(zāi)聲警報器工作。消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)的聯(lián)動控制信號應(yīng)由消防聯(lián)動控制器發(fā)出。當(dāng)確認火災(zāi)后，應(yīng)同時進行廣播?；馂?zāi)聲警報器單次發(fā)出火災(zāi)警報時間為8s~20s，消防應(yīng)急廣播的單次語音播放時間為10s~30s，火災(zāi)聲警報器與火災(zāi)聲警報器交替循環(huán)播放。在消防控制室應(yīng)能手動或按預(yù)設(shè)控制邏輯聯(lián)動控制選擇廣播分區(qū)、啟動或停止應(yīng)急廣播系統(tǒng)，并應(yīng)能監(jiān)聽消防應(yīng)急廣播。在通過傳聲器進行應(yīng)急廣播時，應(yīng)自動對廣播內(nèi)容進行錄音。消防控制室內(nèi)能顯示消防應(yīng)急廣播的廣播分區(qū)的工作狀態(tài)。6.氣體滅火系統(tǒng)的聯(lián)動控制由滅火劑儲瓶和瓶頭閥、驅(qū)動鋼瓶和瓶頭閥、選擇閥(組合分配系統(tǒng))、自鎖壓力開關(guān)、噴嘴以及氣體滅火控制器、感煙火災(zāi)探測器、感溫火災(zāi)探測器、指示發(fā)生火災(zāi)的火災(zāi)聲光報警器、指示滅火劑噴放的火災(zāi)聲光報警器(帶有聲警報的氣體釋放燈)、緊急啟停按鈕、電動裝置等組成的自成系統(tǒng)。變配電室設(shè)消防聯(lián)動氣體滅火系統(tǒng)具有手動和自動方式對其進行聯(lián)動控制。自動控制方式：發(fā)生火災(zāi)時，由同一防護區(qū)域內(nèi)兩只獨立火災(zāi)探測器（一只感煙探測器和1只感溫探測器組合）的報警信號、一只火災(zāi)探測器與一只手動動火災(zāi)報警按鈕的報警信號或防護區(qū)外的緊急啟動信號，作為系統(tǒng)的聯(lián)動觸發(fā)信號。氣體滅火控制器接收到首個聯(lián)動觸發(fā)信號（任一防護區(qū)域內(nèi)設(shè)置的感煙火災(zāi)探測器、其他類型火災(zāi)探測器或手動火災(zāi)報警按鈕的首次報警信號）后，啟動防護區(qū)內(nèi)聲光警報器；在接收到第二個聯(lián)動觸發(fā)信號（同一防護區(qū)域內(nèi)與首次報警的火災(zāi)探測器或手動火災(zāi)報警按鈕相鄰的感溫火災(zāi)探測器、火焰探測器或手動火災(zāi)報警按鈕的報警信號）后，控制器聯(lián)動關(guān)閉防護區(qū)域的送（排）風(fēng)機及送（排）風(fēng)閥門、聯(lián)動停止通風(fēng)系統(tǒng)、聯(lián)動關(guān)閉防護區(qū)內(nèi)的電動防火閥，控制器經(jīng)≤30秒延時后，啟動氣體滅火裝置。手動控制方式：在變配電室等設(shè)備房的門外設(shè)氣體滅火裝置的手動啟動和停止按鈕。手動啟動按鈕按下時，控制器聯(lián)動關(guān)閉防護區(qū)域的送（排）風(fēng)機及送（排）風(fēng)閥門、聯(lián)動停止通風(fēng)系統(tǒng)、聯(lián)動關(guān)閉防護區(qū)內(nèi)的電動防火閥，控制器經(jīng)≤30秒延時后，啟動氣體滅火裝置。手動停止按鈕按下時，控制器停止氣體滅火裝置聯(lián)動操作。氣體滅火裝置啟動、噴放聯(lián)動控制過程中，氣體滅火控制器應(yīng)將連接的火災(zāi)探測器報警信號、選擇閥動作信號和壓力開關(guān)動作信號反饋至消防控制室內(nèi)消防聯(lián)動控制器。氣體滅火裝置的手動、自動控制狀態(tài)信號應(yīng)在變配電室等設(shè)備房內(nèi)、外狀態(tài)顯示裝置上顯示，并應(yīng)反饋至消防控制室內(nèi)消防聯(lián)動控制器。7.現(xiàn)場設(shè)備均由消防中心計算機監(jiān)控，一旦發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)消防中心確認，可手動或自動控制消防設(shè)備動作。在火災(zāi)發(fā)生時，聯(lián)動控制系統(tǒng)要完成以下工作：（1）根據(jù)著火點的位置啟停相應(yīng)的射流風(fēng)機；（2）切斷著火區(qū)的非消防電源；（3）分時控制防火卷簾；（4）向控制中心及消防支隊報警。8.電氣火災(zāi)監(jiān)視與控制系統(tǒng)（1）為準(zhǔn)確監(jiān)控電氣線路的故障和異常狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)電氣火災(zāi)的隱患，本工程設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)視與控制系統(tǒng)，對易發(fā)生火災(zāi)的電氣線路進行全面監(jiān)視和控制，系統(tǒng)由電氣火災(zāi)探測器、測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器和電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備組成。（2）消防控制室設(shè)有電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)主機，在低壓配電柜內(nèi)設(shè)有監(jiān)控模塊，對配電線路的剩余電流和線纜溫度進行監(jiān)視。8.消防設(shè)施電源供給與接地（1）消防設(shè)施由變電所變壓器和柴油發(fā)電機分別提供電源，采用雙電源末級配電箱自動切換供電。應(yīng)急照明及疏散照明采用EPS為第三電源。消防用電設(shè)備的過載保護只報警，不作用于跳閘。（2）報警系統(tǒng)配備UPS作為后備電源。（3）消防系統(tǒng)接地與建筑其它接地共用接地體，接地電阻R<1Ω。（4）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)專用接地干線，并在消防控制室設(shè)專用接地板，專用接地干線從消防控制室專用接地板引至接地體。9.消防用電回路的配線均采用低煙無鹵阻燃耐火電纜，消防弱電線路采用低煙無鹵阻燃耐火電纜。10.本工程隧道設(shè)智能疏散指示系統(tǒng)，各出入口﹑通道設(shè)置應(yīng)急照明燈、安全出口標(biāo)志燈和疏散指示燈，在發(fā)生火災(zāi)時，通過控制控制疏散指示燈的方向，指示遠離火災(zāi)中心的路線。應(yīng)急照明電源采用設(shè)置帶集中蓄電池應(yīng)急電源的EPS供電系統(tǒng)，EPS供電時間不應(yīng)少于90min。九、防雷及照明接地系統(tǒng)1.本工程變配電房為三類防雷建筑物，屋頂均采用明裝避雷帶，并在建筑屋面分別設(shè)置避雷網(wǎng)做防雷保護。利用建筑鋼筋混凝土柱內(nèi)不小于Ф16的兩根主鋼筋作成防雷引下裝置，與建筑底部接地網(wǎng)可靠連接。高桿燈由生產(chǎn)廠家配套提供防雷裝置。2.本工程防雷及安全接地共用接地體，接地采用TN-S系統(tǒng)。變壓器的中性點和電氣安全接地利用基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)作接地裝置，并與其他電氣裝置外殼金屬部分盡可能連通。凡一切在正常情況下不應(yīng)帶電的管道、金屬構(gòu)件及設(shè)備外導(dǎo)電部分，均應(yīng)與防雷系統(tǒng)的接地干線連通，形成總等電位連接。具體如下：（1）變壓器、配電柜（箱、盤）等的金屬底座或外殼。（2）室內(nèi)外配電裝置的金屬構(gòu)架及靠近帶電部位的金屬遮欄和金屬門。（3）電力電纜的金屬護套、接線盒和保護管。（4）配電和路燈的金屬桿塔。（5）其它因絕緣破壞可能使其帶電的外露導(dǎo)體。3.隧道接地（1）隧道內(nèi)縱向每隔100m采用-40×4扁鋼就近將隧道初期支護的錨桿及襯砌的鋼筋連接起來等作自然接地體，接地體在隧道底部引出兩點，分別與電纜橋架內(nèi)的接地干線（Φ12鍍鋅圓鋼）和隧道檢修道下管溝內(nèi)-40×4熱鍍鋅扁鋼可靠焊接。（2）在隧道兩側(cè)洞口附近設(shè)置一組重復(fù)接地裝置。其與電纜橋架內(nèi)的接地干線可靠焊接，接地電阻不大于1Ω。左、右線電纜橋架內(nèi)的接地干線在洞外相互連接，形成閉合式接地網(wǎng)。（3）從變電所綜合接地裝置處各引一根接地扁鋼到隧道左、右線洞口，分別與隧道左、右線電纜橋架內(nèi)的接地線可靠焊接。（4）隧道內(nèi)設(shè)備由配電箱供電，每個配電箱內(nèi)應(yīng)設(shè)接地端子排，隧道內(nèi)的所有監(jiān)控設(shè)備（如火災(zāi)報警設(shè)備、交通控制柜等）接地端子分別接至相鄰配電箱內(nèi)接地端子排上，并加硅橡膠保護。隧道內(nèi)所有配電箱內(nèi)的接地端子排應(yīng)與隧道內(nèi)電纜橋架內(nèi)的接地干線可靠焊接。（5）隧道內(nèi)射流風(fēng)機金屬外殼就近與接地扁鋼可靠連接。十、管線敷設(shè)1.室外道路照明供電干線采用YJV-1kV電纜，隧道照明供電干線采用WDZB-YJY電纜，應(yīng)急照明和消防設(shè)備供電干線采用WDZBN-YJY電纜。2.采用穿刺線夾分線，由供電干線引上至燈桿頂部燈具的分支線采用BVV-3x2.5的絕緣護套導(dǎo)線。為平衡三相負荷，燈具采用L1，L2，L3（即原A，B，C）三相跳躍接線方式接線。3.應(yīng)急照明系統(tǒng)干線、支線均采用低煙無鹵阻燃耐火電纜（電線）穿鋼管或經(jīng)阻燃處理的硬質(zhì)塑料管暗敷于不燃燒體的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，且保護層厚度不宜小于30mm。隧道的應(yīng)急照明采用基本照明的一組作為應(yīng)急照明。在隧道兩側(cè)置疏散指示照明，間距為30米。3.隧道內(nèi)照明和動力電纜在托盤和電纜溝內(nèi)敷設(shè)。十一、隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)隧道監(jiān)控系統(tǒng)由隧道管理站實行集中控制，管理站接受隧道內(nèi)及洞口監(jiān)控設(shè)備采集的信息，綜合分析處理后下達命令。發(fā)生事故時，且需負責(zé)與交警、火警、醫(yī)療等有關(guān)部門聯(lián)系，盡快完成救援和事故處理工作。根據(jù)本工程情況，隧道監(jiān)控按兩級控制模式。隧道現(xiàn)場為控制網(wǎng)絡(luò)，隧道管理站計算機網(wǎng)絡(luò)為信息網(wǎng)。在隧道現(xiàn)場布設(shè)多個現(xiàn)場控制器組成現(xiàn)場監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。正常模式下，隧道內(nèi)的各種檢測信息經(jīng)過隧道現(xiàn)場控制器預(yù)處理后，由主現(xiàn)場控制器控制，同時將現(xiàn)場控制器預(yù)處理的信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳隧道管理站計算機系統(tǒng)。在火災(zāi)模式或特殊情況下，隧道管理站計算機系統(tǒng)對上傳的信息綜合分析后，通過人工確認向各隧道現(xiàn)場控制器發(fā)出各種控制命令，經(jīng)隧道現(xiàn)場控制器驅(qū)動各終端控制設(shè)備。1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)隧道管理站是綜合信息處理平臺，有多種集中調(diào)度和多種控制功能。對現(xiàn)場采集的信息，進行綜合處理分析后，通過通訊和控制網(wǎng)絡(luò)，對現(xiàn)場的信息誘導(dǎo)標(biāo)志進行控制，通過交通控制系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)完成隧道現(xiàn)場的綜合控制功能。在隧道管理站設(shè)有綜合控制計算機系統(tǒng)（含交通控制、通風(fēng)、照明、電力監(jiān)控、消防等）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等。交通控制：實時檢測采集交通參數(shù)，分析判斷交通運營狀況，控制交通信號燈、車道指示器、可變情報板的狀態(tài)和顯示信息。通風(fēng)控制：依據(jù)實時檢測的隧道內(nèi)CO、NO2、VI（能見度）、風(fēng)速風(fēng)向參數(shù)，自動控制通風(fēng)機械的運轉(zhuǎn)。照明控制：依據(jù)實時檢測到的隧道內(nèi)外光照度的狀況，自動控制隧道內(nèi)照明燈具，在保證安全行車的前提下，最大限度地降低照明的能源消耗。集中火災(zāi)處理：集中管理隧道內(nèi)布設(shè)的所有的火災(zāi)檢測器，如發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)探測、報警主機可將發(fā)生時間、地點及時向管理站計算機報警，以便立即采取各種應(yīng)急措施。緊急電話報警：在中心集中管理隧道布設(shè)的緊急電話，任一處電話被使用，系統(tǒng)均有記錄與報警。有線廣播系統(tǒng)：當(dāng)隧道現(xiàn)場發(fā)生事故時，隧道監(jiān)控站主機對現(xiàn)場進行事故廣播，對交通流、人流進行誘導(dǎo)。監(jiān)控中心計算機管理系統(tǒng)：實時采集各系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)據(jù)，并加于貯存、統(tǒng)計、顯示各監(jiān)控設(shè)備的工作狀況，并可對現(xiàn)場設(shè)備進行控制。監(jiān)控中心計算機控制系統(tǒng)為一個計算機局域網(wǎng)，局域網(wǎng)采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過10/100M以太網(wǎng)通道實現(xiàn)與現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)的連接。2.系統(tǒng)功能隧道管理站具有信息采集、數(shù)據(jù)處理、控制方案執(zhí)行、顯示、統(tǒng)計查詢和報表生成、數(shù)據(jù)檔案儲存、隧道監(jiān)視、聯(lián)網(wǎng)運行、聯(lián)動救援等功能。3.各系統(tǒng)控制（1）總體控制控制系統(tǒng)是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心，負責(zé)對整個監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視和控制?？刂谱酉到y(tǒng)的硬件主要包括服務(wù)器系統(tǒng)、控制工作站、緊急電話和有線廣播工作站、事件檢測服務(wù)器、圖像事件檢測工作站、現(xiàn)場控制工作站、區(qū)域控制器、現(xiàn)場手動控制等設(shè)備?？刂谱酉到y(tǒng)的主要軟件包括配置在上述各設(shè)備上的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和應(yīng)用軟件?？刂谱酉到y(tǒng)提供本地手動、遠程手動和自動控制三種控制模式。本地手動模式主要針對部分設(shè)備級監(jiān)控設(shè)施，主要包括風(fēng)機、照明回路等。本地手動模式通過設(shè)置在現(xiàn)場的控制柜實施，是優(yōu)先級最高的控制模式。在處于本地手動模式的設(shè)備，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件不干預(yù)控制過程，但在可能的情況下忠實記錄整個控制過程。遠程手動模式適用于所有監(jiān)控設(shè)施。遠程手動模式通過應(yīng)用軟件提供的人機界面實施，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件不主動產(chǎn)生針對某分系統(tǒng)的控制指令，但控制系統(tǒng)自動判別針對該分系統(tǒng)的所有控制指令的合理性，并將不合理的指令剔除。自動控制模式適用于所有監(jiān)控設(shè)施。對于處于自動控制模式下的設(shè)備和設(shè)施，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件綜合所有采集數(shù)據(jù)，進行分析決策，自主產(chǎn)生針對該設(shè)施的控制指令。自動控制模式為所有監(jiān)控設(shè)施的默認控制模式?？刂谱酉到y(tǒng)對路段和隧道現(xiàn)場設(shè)備的控制流程如下：區(qū)域控制器采集路段和隧道現(xiàn)場設(shè)備的工作狀態(tài)和檢測數(shù)據(jù)，在通信系統(tǒng)的支持下，將數(shù)據(jù)逐級上傳，一般傳送到當(dāng)前主決策層級為止，特殊情況下，尚需傳送到更高層級。接收到數(shù)據(jù)的各層級將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫（現(xiàn)場控制級僅當(dāng)降檔控制時才這樣做）。所有由控制系統(tǒng)各層級所產(chǎn)生的控制指令均要通過網(wǎng)絡(luò)傳送到當(dāng)前主決策層級，除本地手動所產(chǎn)生的控制指令外，其他控制指令均須由當(dāng)前主決策層級進行綜合判定和篩選，經(jīng)篩選確認的指令將傳送給現(xiàn)場控制器或其他功能子系統(tǒng)，由現(xiàn)場控制器通過與設(shè)備級監(jiān)控設(shè)施的信息交互而得到執(zhí)行，或由其他功能子系統(tǒng)加以執(zhí)行。一般情況下，由監(jiān)控管理控制系統(tǒng)充當(dāng)控制系統(tǒng)的主決策層級。監(jiān)控系統(tǒng)功能要求監(jiān)控系統(tǒng)必須符合本文件的要求，并為實現(xiàn)與上級管理機構(gòu)聯(lián)網(wǎng)運行的目的，應(yīng)在系統(tǒng)方案設(shè)計、設(shè)備選型、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議、控制原則即命令格式等方面充分考慮與上級監(jiān)控中心的系統(tǒng)兼容和聯(lián)網(wǎng)等。具有人工輸入功能，可針對緊急電話、巡邏車、養(yǎng)護部門、執(zhí)法支隊送來的各種隧道維護、事故等信息進行人工輸入，包括事故的發(fā)生時間和終止時間、地點、類型、事故檢測的手段、事故處理過程中采用的監(jiān)控措施、事故描述等。隧道照明將根據(jù)亮度檢測器檢測的參數(shù)、結(jié)合此時的隧道交通運行狀況由監(jiān)控中心進行自動控制。根據(jù)照明專業(yè)設(shè)計的方案，對照明組合方式按六級控制（由照明專業(yè)提供）?？杀O(jiān)視隧道通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。利用設(shè)在隧道內(nèi)CO/NO2/VI檢測器檢測該區(qū)域的環(huán)境情況，并對通風(fēng)系統(tǒng)進行相應(yīng)控制提供必要的參數(shù)。利用隧道交通事件、事故檢測系統(tǒng)提供交通量、平均車速、占有率、車頭時距等參數(shù)的檢測，以及異常事件、事故發(fā)生的檢測信息，并可進行報警。利用設(shè)在隧道內(nèi)的火災(zāi)自動檢測器和手動報警按鈕來自動、手動檢測隧道內(nèi)火災(zāi)情況。當(dāng)檢測到隧道內(nèi)有火、緊急電話報警時，系統(tǒng)可自動提示控制方式，待人工確認后即可發(fā)布信息，也可重新設(shè)定控制命令。對于控制命令的自動提供，但發(fā)布時應(yīng)由值班員經(jīng)過其他手段確認后再進行人工發(fā)布；考慮一些特殊情況，例如值班員不在時，系統(tǒng)將設(shè)置一個延遲時間（可調(diào)），延遲時間到了系統(tǒng)將自動發(fā)布。對于以下設(shè)備的工作狀態(tài)和設(shè)備故障信息應(yīng)能在監(jiān)控計算機上實時顯示，并可對信息發(fā)布設(shè)備正在顯示的內(nèi)容進行顯示；手動報警按鈕、火災(zāi)自動檢測器、緊急電話、CO/NO2/VI檢測器、交通信號燈、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、亮度檢測器等等。監(jiān)控系統(tǒng)能提供正常情況下，交通管制情況下，交通阻塞情況下，道路養(yǎng)護與維修情況下，污染物濃度超標(biāo)情況下，火災(zāi)情況下的相應(yīng)多種聯(lián)動處理預(yù)案，這些預(yù)案根據(jù)相應(yīng)的控制原則由專家評審和編輯后提供，應(yīng)具有權(quán)威性、實用性。隧道監(jiān)控系統(tǒng)軟件能在緊急情況下對通風(fēng)、照明、緊急電話、有線廣播、火災(zāi)等子系統(tǒng)做出聯(lián)動，并能按相應(yīng)編輯的預(yù)案進行聯(lián)動處理。隧道監(jiān)控系統(tǒng)能提供手動模式和各子系統(tǒng)自動模式的選擇，操作員可選擇相應(yīng)的照明、通風(fēng)自動控制模式，系統(tǒng)能按相應(yīng)的自動模式對各子系統(tǒng)進行自動控制，包括：通風(fēng)前饋式智能控制、通風(fēng)后饋式智能控制、照明季節(jié)時間自動控制、照明光強檢測儀自動控制、通風(fēng)程序CO/NO2/VI自動控制、程序自定義自動控制等等。這些自動控制策略可事先進行編輯，并由專家提供統(tǒng)一經(jīng)評審后的自動控制方案，實際情況下可對自動控制策略進行修改以滿足不同環(huán)境、不同隧道的自動控制要求。PLC區(qū)域控制系統(tǒng)從可靠性、先進性、經(jīng)濟性等方面綜合考慮出發(fā)，隧道現(xiàn)場區(qū)域控制器采用抗高惡劣環(huán)境的PLC可編程邏輯控制器。主要配置在隧道洞口、緊急停車帶附近設(shè)置的預(yù)留洞內(nèi)，以及隧道變電所內(nèi)。隧道現(xiàn)場控制采用PLC控制方式，在現(xiàn)場通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機組成光纖自愈環(huán)網(wǎng)，工業(yè)以太網(wǎng)交換機至監(jiān)控中心采用8芯光纜進行傳輸?，F(xiàn)場工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)具有自愈功能，當(dāng)現(xiàn)場環(huán)網(wǎng)光纜一點發(fā)生斷路時，環(huán)網(wǎng)能夠在毫秒級的時間內(nèi)恢復(fù)正常工作。隧道現(xiàn)場區(qū)域控制器的主要控制對象是隧道出口和洞內(nèi)的CO/NO2/VI檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、亮度檢測儀等機電設(shè)備。在隧道變電所內(nèi)設(shè)置可編程控制器，主要用于控制照明回路以及檢測消防系統(tǒng)的工作狀態(tài)，通過現(xiàn)場I/O站控制隧道內(nèi)風(fēng)機。連接各區(qū)域控制器、工作站的工業(yè)以太網(wǎng)交換機構(gòu)成隧道現(xiàn)場的信息傳輸通道，高速傳遞現(xiàn)場控制、檢測信息。隧道隧道內(nèi)設(shè)置區(qū)域控制器，進行系統(tǒng)的分散控制?？删幊炭刂破鞯乃休斎?、輸出信號均采用光電隔離保護措施，保證所有輸入、輸出信號的高可靠性。每個區(qū)域控制器都具有獨立編址的CPU、通信卡和I/O卡，即使計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或傳輸通道出現(xiàn)故障，每個區(qū)域控制器可獨立完成自身負責(zé)監(jiān)控范圍內(nèi)的檢測和控制功能。工業(yè)以太網(wǎng)應(yīng)提供網(wǎng)管。網(wǎng)管應(yīng)支持IEE802.IP標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先級控制：支持IEE802.3、802.3U；支持802.1D優(yōu)先級：流量控制802.3X、支持VLAN劃分、簡單網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議、多播過濾；支持IGMPSnooping功能。通風(fēng)控制子系統(tǒng)通風(fēng)控制：通風(fēng)控制系統(tǒng)在隧道內(nèi)設(shè)置的一氧化碳、煙霧透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器提供的檢測值作為通風(fēng)控制的基本參數(shù)：CO最大允許濃度δCO(max)=150cm3/m3；煙塵最大允許濃度KVI（max）=0.0120m-1,煙塵最大允許濃度δNO2（max）=1.0cm3/m3。左洞及右洞隧道均設(shè)有2個測點，當(dāng)2個測點的所測參數(shù)的任意一項δCO、KVI、δNO2達到其最大允許濃度的80%時，則開啟每組風(fēng)機其中的一臺（備用風(fēng)機除外）共2臺進行排風(fēng);若濃度不降低，則開啟所有風(fēng)機（備用風(fēng)機除外）進行排風(fēng)；當(dāng)所有風(fēng)機開啟后(備用風(fēng)機除外)，δco、KVI、δN02大于等于其最大允許濃度,并持續(xù)15min時，則關(guān)閉隧道。風(fēng)機開啟后，δCO、KVI、δNO2濃度逐漸降低，當(dāng)δCO、KVI、δNO2三者的實測濃度值同時小于等于最大允許濃度的30%時，則停止風(fēng)機運行。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，所有風(fēng)機均應(yīng)投入運行（備用風(fēng)機除外）,排煙方向與隧道交通方向相同，不改變排煙方向。通過設(shè)置的射流風(fēng)機將斷面風(fēng)速控制在3m/s。發(fā)生火災(zāi)時，隧道應(yīng)進行交通管制。備用風(fēng)機組，在其他風(fēng)機組出現(xiàn)故障時能自動投入運行。每組風(fēng)機有一個相應(yīng)的供電及控制回路。通風(fēng)控制系統(tǒng)由CO、VI、NO2檢測器、中央計算機、風(fēng)機控制柜、配電系統(tǒng)及射流風(fēng)機組成。中控室通風(fēng)控制臺，供中控室值班員監(jiān)視通風(fēng)設(shè)備運行狀態(tài)，CO、VI、NO2、風(fēng)速風(fēng)向檢測數(shù)據(jù)和其他報警，手動控制通風(fēng)設(shè)備運轉(zhuǎn)之用，中控室計算機和數(shù)據(jù)庫負責(zé)隧道所有系統(tǒng)的監(jiān)控管理，接收存貯風(fēng)機運轉(zhuǎn)及CO、VI、NO2、風(fēng)速風(fēng)向、火災(zāi)報警、交通等檢測報警數(shù)據(jù)，按照預(yù)定的控制軟件，自動發(fā)出各種控制指令，以及設(shè)備故障和CO、VI、NO2的緊急告警信號，并在中控室模擬屏有聲光顯示信號。管理計算機上前可對控制參數(shù)進行修改。風(fēng)機的運行控制方案，應(yīng)在控制系統(tǒng)所有部件安裝完畢后，根據(jù)檢測數(shù)據(jù),按照最優(yōu)最安全的隧道環(huán)境保障和最佳的節(jié)能效果目的,進行調(diào)試后最終確認。照明控制子系統(tǒng)隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)檢測到的洞外亮度數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的亮度，保證行車的安全暢通，以及在滿足照明要求的情況下達到節(jié)能運行的目的，同時對洞內(nèi)照明以及照明控制設(shè)備的狀況進行檢測。監(jiān)控系統(tǒng)對照明的控制采用在隧道變電所集中控制的方式，根據(jù)照明控制的分級確定相應(yīng)照明回路的開啟。隧道照明有人工、自動、遠控（人工/自動）三種控制方式。遠控方式包括手動控制和實時控制兩種，實施控制是根據(jù)亮度檢測器實測的隧道外亮度值，實時調(diào)節(jié)洞內(nèi)的照明系統(tǒng)，分為六級控制（由照明專業(yè)提供）；手動控制則在特定的情況下，將燈具打開，以滿足照明要求。對于照明控制的組合方式可參見隧道照明控制流程圖。4.交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)參見交通工程設(shè)計文件。5.PLC區(qū)域控制系統(tǒng)1.本次設(shè)計設(shè)置PLC現(xiàn)場控制系統(tǒng)，監(jiān)控各區(qū)段隧道的交通管理，并對路段交通進行協(xié)調(diào)控制，可進行交通及氣象參數(shù)檢測、隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)檢測、火災(zāi)報警、光強檢測、異常情況處理、交通信息發(fā)布以及系統(tǒng)日常運行操作，對路段的交通數(shù)據(jù)及其它各種參數(shù)進行匯總、統(tǒng)計、打印。2.PLC功能如下：（1）控制隧道內(nèi)射流風(fēng)機：正/反轉(zhuǎn)啟動、停止；采集風(fēng)機狀態(tài)：正傳、反轉(zhuǎn)、故障、手/自動。（2）控制隧道內(nèi)基本照明和加強照明回路：啟動、停止；采集照明回路狀態(tài)：啟動、故障、手/自動。（3）采集隧道內(nèi)一氧化碳/能見度傳感器數(shù)據(jù)（CO/VI）：CO值、VI值、CO故障、VI故障。（4）采集隧道內(nèi)風(fēng)速風(fēng)向傳感器數(shù)據(jù)（WS）：WS值、WS故障。（5）采集隧道內(nèi)外光強傳感器數(shù)據(jù)（Li/Lo）：Li值、Lo值、Li故障、Lo故障。（6）采集車檢器數(shù)據(jù)。（7）控制隧道內(nèi)外可變情報板、可變限速標(biāo)志。（8）控制車道指示器：正背紅叉、綠箭的起/停；采集車道指示器狀態(tài)：正背紅叉、綠箭的啟/停反饋。（9）控制洞外交通信號燈紅、黃、綠、側(cè)箭四燈：啟/停；采集四個燈的工作狀態(tài)。3.控制系統(tǒng)主要設(shè)備選型(僅供業(yè)主選型參考)（1）CPU單元：采用高速32位RISCCPU芯片；所有區(qū)域控制器均采用雙電源冗余結(jié)構(gòu)；控制器采用雙CPU雙電源冗余結(jié)構(gòu)，支持硬件冗余切換，不允許采用任何形式的軟冗余，冗余CPU安裝在同一底板裝置上；所有區(qū)域控制器采用底板總線結(jié)構(gòu)，底板為金屬主體內(nèi)嵌總線電路結(jié)構(gòu)；所有模塊通過底板形式供電，支持帶電熱插拔；所有輸入輸出模塊與CPU采用同一系列產(chǎn)品，不得采用高低檔次模塊混插；冗余電源安裝于PLC底板上，與