植之元通航安全評估匯報課件

2023/3/242011年10月22日二期配套碼頭工程項目通航安全評估

匯報內(nèi)容通航安全評估三、工程與通航環(huán)境相互影響四、施工、運營期通航安全評估五、存在的問題及安全保障措施一、概述二、通航環(huán)境分析六、評估結(jié)論一、概述工程概況評估的意義、依據(jù)及主要內(nèi)容項目背景概述1.2評估的意義、依據(jù)及主要內(nèi)容評估的意義

作為項目設(shè)計優(yōu)化和立項審批等有關(guān)通航安全管理的參考依據(jù)，也可作為業(yè)主申請在工程水域從事水上水下活動許可證提交的文件之一。評估的依據(jù)相關(guān)的法律、法規(guī)技術(shù)規(guī)范和標準相關(guān)的報告和設(shè)計資料評估的主要內(nèi)容通航環(huán)境評；碼頭設(shè)計的各通航參數(shù)；碼頭工程與通航環(huán)境的相互影響；施工、運營期間通航安全；提出相應(yīng)的通航安全保障措施和建議。1.3工程概況擬建二期項目配套碼頭擬建碼頭3#泊位2#泊位瀝心沙大橋1#泊位擬建碼頭位于萬頃沙洪奇瀝水道左岸瀝心沙大橋下游約530米1.3工程概況序號項目單位建設(shè)規(guī)模備注1碼頭工程參數(shù)碼頭長度m166.51個3000噸級泊位碼頭高程4.2碼頭面寬202連接平臺（長×寬）m16×161座3引橋（長×寬）m45.05×101座，其中穿堤段引橋長16m1.3工程概況設(shè)計高水位（高潮10％）2.20m設(shè)計低水位（低潮90％）-0.92m極端高水位（50年一遇）2.52m極端低水位（50年一遇）-1.44m各設(shè)計水位均從“珠江基面”起算。1.3工程概況項目不可作業(yè)標準不可作業(yè)天數(shù)統(tǒng)計（天）波浪波高：順浪H4%1.0m橫浪H4%0.8m0風(fēng)大于6級風(fēng)56.8雨50mm6.7霧能見度1公里5.7合計69船舶噸級總長L(m)型寬B(m)型深H(m)滿載吃水T(m)3000噸級散貨船（大豆）96.016.67.85.83000噸級雜貨船（豆粕）108.016.07.85.9綜合考慮各因素重疊發(fā)生的情況（考慮重疊天數(shù)為10天），得出本港區(qū)年可作業(yè)天數(shù)為306天。二、通航環(huán)境分析通航環(huán)境自然環(huán)境分析港口環(huán)境分析交通環(huán)境分析自然環(huán)境分析霧：歷年平均降霧天數(shù)為19.6天，霧季在11月至次年4月。洪水：受上游的西、北江洪水的影響，西江的洪水一般發(fā)生在4～9月，洪峰多出現(xiàn)在6月下旬和7月下旬。洪峰來臨，短時間流量激增，水流湍急，河中不正常的水流到處存在，容易使拋錨的候泊船走錨，靠泊船斷纜，還因流急、流向多變而使靠離泊操縱容易陷入不利局面；洪峰到達時，水位陡漲，使堆積在上游兩岸來不及轉(zhuǎn)移的物資以及樹木、雜草等隨流而下，航行中若疏于瞭望、避讓不當(dāng)，極易打損車舵或?qū)е潞叫惺鹿?。洪水期施工船及碼頭竣工后進出港的船舶，應(yīng)注意天氣、水文預(yù)報，與相關(guān)部門保持溝通聯(lián)系，及早做好準備，以保安全。波浪（內(nèi)河，無明顯影響）泥沙萬頃沙測站多年測得的平均含沙量統(tǒng)計和交通部天津水運工程科學(xué)研究所在萬頃沙測站的實測數(shù)據(jù)表明：工程河段水體含沙量很少，且漲、落潮含沙量基本一致。工程處因瀝心沙的托水作用和自然河勢的原因，擬建碼頭處主流居中但偏向碼頭一側(cè)（河道的左側(cè)），碼頭前略有沖深跡象，本工程航道、回旋區(qū)和港池均座落于河道的自然水深上，基本不開挖，因此本港水域受泥沙回淤的影響小。由洪奇瀝水道徑流帶來的泥沙沉積而形成的，其沉積物為淤泥混砂。2.2港口環(huán)境分析航道（146.6m，6.91m）船舶從外海進入本碼頭，要航經(jīng)的航道有：伶仃航道、橫門東航道（300m，7.00m-多年平均低潮位

）、洪奇瀝航道（300m，6.97m7.00m-多年平均低潮位

）。碼頭對出河面水深為8.0m10m，河面寬度450m左右。洪奇瀝水道與橫門東水道連接處，靠洪奇門一側(cè)，河道中間有一個5.0m的淺點，3000噸級船以多年平均低潮位的潮水進出時，應(yīng)各靠右些，以避開該淺點。2.3交通環(huán)境條件目前，進出中山港、順德港區(qū)有多個口門擬建碼頭附近水域由于船舶可航水域夠?qū)挘傮w交通密度不大。洪奇瀝水道交通量約200艘次/天。交通流統(tǒng)計分析橫門東水道交通量約400艘次/天安全管理現(xiàn)狀近年來各海事處通力合作，聯(lián)合執(zhí)法，使之前洪奇瀝水道較為嚴重的船舶超載行為、交通秩序混亂等現(xiàn)象有了很大的改觀。本擬建碼頭工程所在的水域及其附近屬于廣州海事局轄區(qū)，現(xiàn)場安全監(jiān)督管理工作由南沙海事處負責(zé)，該海事局不僅有管理經(jīng)驗豐富的海事管理人員，而且還配有相對齊全的安全監(jiān)督設(shè)施和巡邏船，能對碼頭工程水域?qū)嵤┯行О踩芾?。洪奇瀝水道南沙海事處中山海事處黃圃海事處擬建碼頭三、工程與通航環(huán)境相互影響分析工程水域范圍的確定擬建碼頭與自然環(huán)境條件的相互影響分析與交通環(huán)境相互影響分析擬建碼頭對自然環(huán)境的影響廣東正方圓工程咨詢有限公司對碼頭工程附近河道采用平面二維數(shù)學(xué)模型的方法，對碼頭修建前、后的水流流速、流態(tài)的變化情況進行研究。結(jié)論：碼頭的建設(shè)，對所在水域的流態(tài)、流速、水位的壅高的影響小。碼頭建成后，在洪水條件下，水位最大雍高值為0.003m，所以本碼頭的修建，對行洪的影響小。對河道的沖於變化、河床演變影響不大。與交通環(huán)境相互影響分析與主航道過往船舶相互影響的評估上、下行船舶習(xí)慣航路均航經(jīng)回旋水域，船舶在從事掉頭作業(yè)時，對上下行船的航行有一定影響，但只要加強瞭望，選擇好調(diào)頭時機，影響不大；每天增加7艘次/天的交通量，對于現(xiàn)交通量為200艘次/天的洪奇瀝水道來說增幅不大，對于伶仃洋、橫門東水道來說增幅更?。M門東水道交通量約400艘次/天），因此碼頭建成后對水域交通量影響小。與水域附近現(xiàn)有其他水工建筑物影響油品類別安全距離（m）甲（閃點＜28℃）150乙（28℃≤閃點＜60℃）丙（60℃≤閃點≤120℃）50530m2L＝216米380米四、施工期期通航安全評估80米施工期間應(yīng)采取的措施和安全建議編制可行的施工方案，辦理相關(guān)證照。與海事部門建立有效聯(lián)系機制，及時發(fā)布航行通告。施工作業(yè)區(qū)周圍應(yīng)設(shè)置一定施工警戒標志，以引起過往船舶注意。施工作業(yè)船舶不得擅自在施工區(qū)域外錨泊、漂航。施工照明燈光應(yīng)盡可能遮蔽，以避免影響過往船舶。施工期間要重點防范強風(fēng)、洪水的襲擊或影響。編制應(yīng)急預(yù)案，施工期間，如突發(fā)緊急事件，按編制好的應(yīng)急預(yù)案及時行動?？⒐ず?，施工單位及時清理施工作業(yè)現(xiàn)場，清除施工遺留作業(yè)水域的礙航物；使用旋回圈掉頭時的安全建議擬建碼頭主航道事先應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定懸掛掉頭信號，注意仔細觀察，選擇好掉頭時機，并主動播發(fā)船舶動態(tài)，主動與過往的船舶聯(lián)系，協(xié)商避讓，以策安全。五、存在的問題及安全保障措施關(guān)于設(shè)置助航標志的建議：將左岸的碼頭與主航道分隔開，更有利于通航安全。3#泊位貨船錨地東主國際左岸標蓮港左岸標一期3#泊位上游端污染防治作業(yè)船舶將產(chǎn)生油污水，要先將油污水集中，處理達標后，根據(jù)《MARPOL73/78國際公約》和我國防止船舶污染海域的有關(guān)管理條例的規(guī)定，由在海事部門備案的清污公司收集處理。船舶靠泊碼頭時限泊的建議內(nèi)河碼頭都有并靠的情況。碼頭所處水域?qū)捲＃顥l件好，并靠船不會影響其他船舶的安全通行，但為保證靠泊狀態(tài)及靠泊船的安全，并靠船不宜過多，特別是汛期更應(yīng)注意。建議