關(guān)于加強(qiáng)砼養(yǎng)生通知

通知簽發(fā)：項(xiàng)目部各工區(qū)：從6月14日下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生工作的通知》至今，對(duì)項(xiàng)目部各工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)混凝土構(gòu)件養(yǎng)生進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，一、二工區(qū)的混凝土養(yǎng)生工作嚴(yán)重不合格，僅三工區(qū)在認(rèn)真操作。由此可見，我們的混凝土養(yǎng)生工作中存在嚴(yán)重問題，為了保證混凝土構(gòu)件的施工質(zhì)量，現(xiàn)再次要求如下：1、所有混凝土構(gòu)件施工完畢后，必須按照養(yǎng)護(hù)《通知》的要求進(jìn)行。不得隨意處理或不予養(yǎng)生，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重違反養(yǎng)生要求的，對(duì)施工的工隊(duì)除按照《通知》要求辦理外，另報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行處理。2、《混凝土養(yǎng)生記錄表》應(yīng)每天由專人填寫，并交由現(xiàn)場(chǎng)施工員每日一簽，嚴(yán)禁事后補(bǔ)簽。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有補(bǔ)簽現(xiàn)象的，按照《通知》要求進(jìn)行處理。記錄表應(yīng)隨計(jì)量表一起上報(bào)，不予以分開。3、對(duì)涵洞基礎(chǔ)、橋梁樁基礎(chǔ)外，地面以上的混凝土結(jié)構(gòu)物，必須嚴(yán)格養(yǎng)生至少7天，預(yù)應(yīng)力梁板養(yǎng)生至少10天。立柱、蓋梁混凝土用塑料布或土工布覆蓋后，在7天的養(yǎng)生過程中，必須保證混凝土面保持濕潤(rùn)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)混凝土面干燥，覆蓋不嚴(yán)密的現(xiàn)象，該構(gòu)件的養(yǎng)生紀(jì)錄為不合格。4、各工區(qū)施工員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，并對(duì)工隊(duì)嚴(yán)格要求，對(duì)養(yǎng)生紀(jì)錄每日一簽，不得補(bǔ)簽。以上要求，希望各工區(qū)人員引起足夠重視，及時(shí)安排力量進(jìn)行整治，提高混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。特此通知項(xiàng)目部質(zhì)安部2005年7月11日通知簽發(fā)：項(xiàng)目部南岸工區(qū)：由你工區(qū)負(fù)責(zé)施工的新安江特大橋南引橋37號(hào)墩右-1、右-3號(hào)樁基礎(chǔ)，存在鋼筋籠偏心現(xiàn)象，最大偏15cm。工隊(duì)在接樁時(shí)，直接將偏心側(cè)的鋼筋做大的彎折后與立柱鋼筋焊接，這樣做導(dǎo)致樁基與立柱連接處的受力結(jié)構(gòu)有很大改變，影響結(jié)構(gòu)安全。在此，要求拆除已經(jīng)支立好的系梁模板，對(duì)偏心側(cè)的樁頭下鑿40cm,將樁體主鋼筋冷彎一很小角度后與立柱鋼筋籠重新焊接在一起，從而盡可能消除鋼筋的受力偏心現(xiàn)象。處理完成后，由現(xiàn)場(chǎng)施工員檢驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可施工系梁混凝土。該項(xiàng)處理所產(chǎn)生的費(fèi)用由工區(qū)自行安排，項(xiàng)目部不予承擔(dān)任何費(fèi)用。特此通知.項(xiàng)目部質(zhì)安部2005年7月11日現(xiàn)場(chǎng)安全自查報(bào)告項(xiàng)目部自7月7號(hào)接到建設(shè)管理處的檢查通知后，由質(zhì)安部牽頭對(duì)項(xiàng)目部各工區(qū)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的檢查。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)在匯報(bào)如下：存在問題：1、挖孔樁施工的工人安全意識(shí)不強(qiáng)，爆破操作時(shí)裝藥量較大，存在安全隱患。2、橋梁施工中的高空作業(yè)人員很多不系安全帶，且在吊車操作中在吊臂下來回活動(dòng)，存在安全隱患。3、鋼棧橋上部分的鋼欄桿焊接縫斷開，棧橋上人行道側(cè)堆放了很多的施工材料，甚至安排部分工人在棧橋上加工鋼筋籠，存在很大的隱患。4、施工現(xiàn)場(chǎng)有少量人員因酷暑難當(dāng)，戴草帽上班，不戴安全帽，存在安全隱患。5、橋梁施工中，有部分民船到棧橋附近撿拾鋼材，并存在偷盜現(xiàn)象。雖反復(fù)警告，作用不大，存在很大的安全隱患。6、鋼棧橋的橋面鋼板與30號(hào)墩施工鋼平臺(tái)接縫處的支撐型鋼，因負(fù)載過重，變形嚴(yán)重，需要盡快整修。否則將嚴(yán)重影響棧橋行車安全。7、土石方施工中的爆破作業(yè)，因?yàn)樽鳂I(yè)的爆破人員素質(zhì)不高，一直以來都存在或這或哪的問題，需要大力整治。8、施工現(xiàn)場(chǎng)部分區(qū)段在目前干旱的情況下，施工便道不能及時(shí)灑水，影響文明施工形象。處理意見：暫停了挖孔樁的爆破作業(yè)，對(duì)爆破員和安全員進(jìn)行培訓(xùn)，減小爆破用藥量。保證周邊民居及孔樁安全。要求高空作業(yè)人員必須佩戴安全繩，在作業(yè)過程中必須將掛鉤掛在安全的地方。在12號(hào)之前將橋上的欄桿補(bǔ)焊好，橋上的閑置物資清理出橋外，不得影響棧橋施工。安全帽問題由質(zhì)安部加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的檢查教育，對(duì)屢教不改的人員予以處罰，50元/人。增強(qiáng)對(duì)棧橋及工區(qū)的安全保衛(wèi)工作，增加了保安人員，并與地方公安機(jī)關(guān)合作，共同打擊盜竊犯罪。抽出時(shí)間對(duì)棧橋上存在問題的地段統(tǒng)一進(jìn)行整修，確保棧橋安全。項(xiàng)目部已經(jīng)對(duì)爆破員工和土石方作業(yè)隊(duì)的人員進(jìn)行了一系列的教育和培訓(xùn)工作，目前出現(xiàn)的問題已經(jīng)大為減少，爭(zhēng)取徹底解決。項(xiàng)目部已經(jīng)配備了專門的灑水車，統(tǒng)一調(diào)配使用，在工地道路繁忙區(qū)段，爭(zhēng)取每天多灑幾遍，以達(dá)到降塵的目的，創(chuàng)造文明工地。以上為本次檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和初步的解決辦法，希望通過本次的檢查，使SJB1合同段工地上的安全隱患得到消除，文明施工的形象得以提高。貴州省公路橋梁工程總公司杭新景高速公路SJB1合同段施工項(xiàng)目部2005年7月11日什么是“BOT”投資？ＢＯＴ是英文ｂｕｉｌｄ－ｏｐｅｒａｔｅ－ｔｒａｎｓｆｅｒ的縮寫，即建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓方式，是政府將一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的特許權(quán)授予承包商（一般為國(guó)際財(cái)團(tuán)）。承包商在特許期內(nèi)負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、融資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并回收成本、償還債務(wù)、賺取利潤(rùn)，特許期結(jié)束后將項(xiàng)目所有權(quán)移交政府。實(shí)質(zhì)上，ＢＯＴ融資方式在我國(guó)稱為“特許權(quán)融資方式”，其涵義是指國(guó)家或者地方政府部門通過特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的外商投資企業(yè)（包括中外合資、中外合作、外商獨(dú)資）承擔(dān)公共性基礎(chǔ)設(shè)施（基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)）項(xiàng)目的融資、建造、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)；在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，項(xiàng)目公司擁有投資建造設(shè)施的所有權(quán)，允許向設(shè)施使用者收取適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，由此回收項(xiàng)目投資、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)成本并獲得合理的回報(bào)；特許期滿后，項(xiàng)目公司將設(shè)施無償?shù)匾平唤o簽約方的政府部門。ＢＯＴ和ＢＴ的區(qū)別是ＢＯＴ模式是投資者在項(xiàng)目建成后一定期限內(nèi)，通過經(jīng)營(yíng)收回投資取得贏利；授權(quán)期結(jié)束后，再將項(xiàng)目無償轉(zhuǎn)讓給政府。而ＢＴ模式是企業(yè)投資建設(shè)、政府一次回購(gòu)、資金分期支付。通過ＢＴ模式投資的著眼點(diǎn)，是以少量的投資獲得大量工程承包機(jī)會(huì)，并因此獲利。簡(jiǎn)歷姓名張輝性別男民族漢教育程度大?；橐鰻顩r已婚籍貫陜西省渭南市職稱中級(jí)專業(yè)土木工程身體狀況良好聯(lián)系電話1318503357011家庭住址陜西省渭南市站站北路2號(hào)離職原因不甘于平淡的生生活，通過過努力充分分發(fā)揮自己己的能力。學(xué)習(xí)、工作、培培訓(xùn)介紹1988年9月月至1992年8月陜西渭南南鐵路工程程學(xué)校鐵道工程程專業(yè)、《工業(yè)業(yè)與民用建建筑》（初初級(jí)）、《線路》、《地基基基礎(chǔ)》、《工程概概預(yù)算》1992年8月月至1997年南昆鐵路路石林至安安慶段現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)術(shù)員、段技技術(shù)主管，主主抓：西街街口大橋、紫紫處大橋、8公里路基基土石方及及附屬工程程施工。1997年8月月至2000年4月云南玉溪溪至元江高高速公路4-1合同段工工程部部長(zhǎng)長(zhǎng)、副總工工程師主抓：小小甸中隧道道進(jìn)口端施施工控制。2001年2月月至2003年7月云南省昆昆明至石林林高速公路路8-2合同段副副總、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)主管管。主抓：：陽宗隧道道出口端施施工技術(shù)、進(jìn)進(jìn)度控制。學(xué)習(xí)、工作、培培訓(xùn)介紹2003年7月月至2004年7月中鐵二十十局二公司司經(jīng)營(yíng)部工工程師，負(fù)負(fù)責(zé)招投標(biāo)標(biāo)施工組織織的編制工工作。2004年8月月至今，在在浙江省杭杭千高速公公路SJB1合同段任任項(xiàng)目部質(zhì)質(zhì)安部部長(zhǎng)長(zhǎng)，質(zhì)檢工工程師。1995年9月月至1997年6月在上海海交通大學(xué)學(xué)交通土建建專業(yè)2004年5月月30日至2004年6月29日在重慶慶交通學(xué)院院參加監(jiān)理理業(yè)務(wù)培訓(xùn)訓(xùn)班學(xué)習(xí)。我對(duì)工程控制看法在過去的12年年的工作中中，我深刻刻的認(rèn)識(shí)到到工程施工工中技術(shù)控控制的重要要性。只有有對(duì)工程熟熟悉的程度度越深入，才才能在施工工中充分地地發(fā)揮自己己的專業(yè)特特長(zhǎng)，控制制好施工的的節(jié)奏，從從而使施工工始終處于于有效的控控制狀態(tài)。隧隧道施工中中安全的管管理及落實(shí)實(shí)十分重要要，所以從從開工之初初選擇機(jī)械械設(shè)備階段段就應(yīng)該充充分考慮施施工安全的的問題，一一旦開始掘掘進(jìn)后更應(yīng)應(yīng)該從各方方面抓安全全控制。對(duì)對(duì)隧道沿線線地質(zhì)情況況的了解更更是隧道施施工的重中中之重，如如果打隧道道僅依靠超超前預(yù)報(bào)及及地質(zhì)勘測(cè)測(cè)圖來控制制，無疑是是如打一場(chǎng)場(chǎng)無準(zhǔn)備的的仗，在地地質(zhì)情況復(fù)復(fù)雜的隧道道施工中出出現(xiàn)了問題題就悔之晚晚矣。橋梁施施工，特別別是公路橋橋梁梁施工工在2000年之