江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）總體設(shè)計說明

江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）RS1-011/17第一篇總體設(shè)計說明江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）RS1-015/17一、概述目前江北區(qū)鄉(xiāng)、村級農(nóng)村公路主要位于鐵山坪旅游區(qū)、魚嘴鎮(zhèn)興隆望龍片區(qū)、井池村、復(fù)盛石廟華山以及五寶鎮(zhèn)。四好農(nóng)村路村民小組通達(dá)率暫未達(dá)到100%，且現(xiàn)狀農(nóng)村公路多為2007年以前修建，多數(shù)為4.5米寬水泥混凝土道路或泥結(jié)碎石路，受轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡等指標(biāo)限制，部分路段難以滿足等級公路標(biāo)準(zhǔn)，總體水平較為落后，標(biāo)準(zhǔn)較低，舒適性較差，村民小組通暢率較低，難以有效促進(jìn)和提升生態(tài)產(chǎn)業(yè)、文旅產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)觀光產(chǎn)業(yè)等經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能滿足全面建成小康社會的新要求。根據(jù)《重慶市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升戰(zhàn)略行動計劃（交通行動計劃）工作方案》中的具體重要內(nèi)容，結(jié)合江北區(qū)的實際交通發(fā)展線狀，江北區(qū)城市提升行動計劃（交通基礎(chǔ)設(shè)施提升行動）主要內(nèi)容包括江北區(qū)2018年～2020年普通干線公路和四好農(nóng)村路的改造和新建工作，建設(shè)區(qū)域涉及寸唐片區(qū)、魚復(fù)郭片區(qū)和五寶片區(qū)三大板塊。根據(jù)《江北區(qū)城市提升行動計劃（交通基礎(chǔ)設(shè)施提升行動）》旨在對轄域內(nèi)的普通干線公路“提等級”的指示下，重慶市江北區(qū)人民政府下發(fā)了《重慶市江北區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)江北區(qū)2020年建設(shè)項目名單的通知》（江北府發(fā)〔2020〕7號），將本項目納入江北區(qū)2020年建設(shè)項目名單。江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）項目油化改造公路17條，總計29.68km，路基寬度為3.5m、4.5m、6.0m、6.5m。江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）是加快四好農(nóng)村路建設(shè)決勝全面建成小康社會的重要任務(wù)，是落實習(xí)近平總書記關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)重要指示精神的務(wù)實舉措。能充分發(fā)揮交通在脫貧攻堅中的支撐性作用，著眼鄉(xiāng)村振興，結(jié)合群眾出行，發(fā)展休閑旅游，提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。同時，該項目的建設(shè)能改善郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)鎮(zhèn)域交通通行條件，是解決鎮(zhèn)域村、組村民出行的重要通道，同時遠(yuǎn)期兼具一定的旅游公路的功能，契合片區(qū)整體開發(fā)背景，符合郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)整體打造的要求，建設(shè)必要性和緊迫性高。項目地理位置圖1.1原有道路等級、標(biāo)準(zhǔn)及使用情況原有路基寬度為3.5m、4.5m、6.0m、6.5m。等級外農(nóng)村公路，現(xiàn)狀為水泥混凝土路面。1.2項目建設(shè)必要性1、項目建設(shè)是契合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的需要《重慶市鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》提出做好脫貧攻堅、調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善農(nóng)村人居環(huán)境、完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)的要求，建成與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平相協(xié)調(diào)，與居民多樣性生活服務(wù)需求相適應(yīng)的教育、文化體育、醫(yī)療衛(wèi)生、市政公用等服務(wù)設(shè)施體系，構(gòu)建以地域性為特征、以認(rèn)同感為紐帶的新型農(nóng)村，滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需求，提高村民生活質(zhì)量的目標(biāo)。該項目符合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃提出的完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的要求。2、項目建設(shè)是完善區(qū)域路網(wǎng)，改善通行條件的需要加快農(nóng)村路建設(shè)是決勝全面建成小康社會的重要任務(wù)，是落實習(xí)近平總書記關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)重要指示精神的務(wù)實舉措。為切實加快四好農(nóng)村路建設(shè)，充分發(fā)揮交通在脫貧攻堅中的支撐性作用，著眼鄉(xiāng)村振興，結(jié)合群眾出行，發(fā)展休閑旅游，提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，加快推進(jìn)一批四好農(nóng)村路建設(shè)，力爭到2020年，建成“結(jié)構(gòu)合理、因地制宜、便捷暢通”的四好農(nóng)村路網(wǎng)絡(luò)體系。項目的建設(shè)，將提高郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)域公路路面行駛質(zhì)量和通行條件，將對區(qū)域公路交通的安全、暢通起到至關(guān)重要的作用。3、項目建設(shè)是推動郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)受現(xiàn)狀交通、產(chǎn)業(yè)布局等條件限制，鎮(zhèn)域內(nèi)城鎮(zhèn)化率相對較低，經(jīng)濟(jì)相對落后。本建設(shè)項目的建設(shè)，將進(jìn)一步改善和優(yōu)化郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)區(qū)域公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，依托現(xiàn)狀優(yōu)美的自然生態(tài)資源，拉動沿線各村、社經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及城鎮(zhèn)發(fā)展提供條件。項目的建設(shè)實施是推動項目區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展的重大舉措。4、項目建設(shè)是推動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)坐落于長江之濱、御臨河之畔，山水資源豐富，背靠明月山脈，三面環(huán)水、一面靠山，空氣清新，生態(tài)優(yōu)勢突出，旅游資源豐富，但鎮(zhèn)域內(nèi)低等級公路多、路面條件差等突出問題不僅制約了旅游開發(fā)的速度，同時也困擾著村民出行。本次項目的實施有助于打通鎮(zhèn)域內(nèi)各村組的聯(lián)系，提高居民出行的便捷度，有利于提升內(nèi)部路網(wǎng)水平，更有利于推進(jìn)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高村民經(jīng)濟(jì)收入。1.3設(shè)計依據(jù)（1）業(yè)主關(guān)于“江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）”設(shè)計委托書。（2）業(yè)主有關(guān)建議及意見。1.4設(shè)計采用規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；（3）《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；（4）《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015；（5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006；（6）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015；（7）《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTG/TD33-2012；（8）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017；（9）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018；（10）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015；（11）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-2005；（12）《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》JTGD65―04―2007；（13）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019；（14）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019；（15）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTG5421-2018）（16）《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）（17）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（18）《公路擋土墻設(shè)計及施工技術(shù)細(xì)則》中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司2008.03；（19）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法”。1.5路線起訖點、中間控制點、全長等工程概況路線沿線控制點:各道路與相交道路的控制點。沿線公路：與該路相連接的一些村道。沿線村鎮(zhèn)：郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)。沿線河流：本項目沿線有一些溪溝。1.6上階段審查意見2020年9月24日，重慶市江北區(qū)交通局組織召開了江北區(qū)農(nóng)村公路“白改黑”工程（第一批）施工圖設(shè)計評審會。會后設(shè)計單位根據(jù)意見對該項目進(jìn)行修改，回復(fù)如下：一、問題和建議1.補(bǔ)充部分路段的高程控制設(shè)計圖；回復(fù)：按意見執(zhí)行，完善部分路段的高程控制設(shè)計圖。2.細(xì)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；回復(fù)：按意見執(zhí)行，對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)化。3.完善擋土墻及涵洞工點設(shè)計；回復(fù)：按意見執(zhí)行，完善擋土墻及涵洞工點設(shè)計。4.完善綜合排水工程設(shè)計；回復(fù)：按意見執(zhí)行，對綜合排水工程進(jìn)行了完善。5.核實病害處治、路面、土石方、防護(hù)工程等工程量，補(bǔ)充完善綠化工程工程量。回復(fù)：按意見執(zhí)行，核實病害處理、路面、土石方、防護(hù)工程等數(shù)量，并補(bǔ)充完善綠化工程工程量。6.改善交叉口范圍縱坡，優(yōu)化平交口設(shè)計?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，對平交口進(jìn)行縱坡設(shè)計。7.加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，交通安全設(shè)施進(jìn)行加強(qiáng)。1.7施工標(biāo)段劃分應(yīng)業(yè)主要求，本次設(shè)計暫不對施工標(biāo)段進(jìn)行劃分。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的依據(jù)結(jié)合實際情況，預(yù)測年限取道路建成后10年（2021~2030）。本項目基年為2021年。本項目遠(yuǎn)景交通量如下所示：單位：輛/日（小客車）序號街道路線名字2021年交通量2025年交通量2030年交通量1復(fù)盛鎮(zhèn)石瓦路1431601762黃桷支路1561751923盛泰路1101231364石廟上山路1351511665復(fù)華路2863143526五寶鎮(zhèn)大晏路1571761937瓦寨路1351511668五角路1581771959金馬康路19822224411金馬路支路二10111312412五萬黃沙家灣支路571016干壩村內(nèi)部道家沱街道碧云路357399440本項目2030年的預(yù)測年平均日交通量小于1000輛/日（小客車）。2.2項目功能定位根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD20-2017相關(guān)規(guī)定：支線公路以服務(wù)功能為主，直接與用路者出行源點相銜接；銜接集散公路，為地區(qū)出行提供接入與通達(dá)服務(wù)。當(dāng)中心節(jié)點為鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地，主要節(jié)點為各行政村時，該公路為支線公路。本次項目所含道路中心節(jié)點為郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)，主要節(jié)點都為各行政村，本次項目包含公路都定位為支線公路。2.3道路等級從交通量預(yù)測結(jié)果分析，本次道路設(shè)計交通流量都在1000輛小客車/日以下。根據(jù)部頒《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019規(guī)定，四級公路(I類）為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、四輪低速貨車（原四輪農(nóng)用車）、三輪汽車、摩托車、非機(jī)動車交通混合行駛的單車道公路。年平均日設(shè)計交通量宜在1000輛小客車及以下。本項目道路整體交通量不大，設(shè)計交通流量都在1000輛小客車/日以下，考慮到項目為農(nóng)村公路建設(shè)項目，應(yīng)以節(jié)約投資為主。本次按此規(guī)范執(zhí)行。本次道路為郭家沱街道、復(fù)盛鎮(zhèn)、五寶鎮(zhèn)內(nèi)部道路，服務(wù)于各村片區(qū)交通，交通量皆在1000輛小客車以下。同時根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本次設(shè)計道路均為等級外公路。由于本次設(shè)計為路面改造工程，因此不改變原有公路等級，僅對局部路段平縱進(jìn)行調(diào)整。2.4設(shè)計速度與路基寬度根據(jù)交通部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）規(guī)定，本次設(shè)計速度應(yīng)為15Km/h。本次設(shè)計道路路基寬度與現(xiàn)狀道路寬度保持一致，具體標(biāo)準(zhǔn)路幅分配如下：復(fù)盛鎮(zhèn)復(fù)華路：0.25m（路肩）+3m（車行道）+3m（車行道）+0.25（路肩）=6.5m。復(fù)盛石廟村石瓦路、黃桷支路、盛泰路、石廟上山路，五寶鎮(zhèn)南沙路、金馬路、金馬路二支線、小康路（K0+000~K2+640）、五黃路、瓦寨路、五角路、王家灣支路0.5m（路肩）+3.5m（車行道）+0.5（路肩）=4.5m。五寶鎮(zhèn)小康路（K2+640~K2+958）、五萬路、大晏路，郭家沱碧云路0.5m（路肩）+5m（車行道）+0.5（路肩）=6.0m五寶鎮(zhèn)干壩村內(nèi)部道路：3.5m車行道=3.5m2.5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次項目主要技術(shù)指標(biāo)表序號項目單位設(shè)計取值1道路等級等級外公路2設(shè)計速度Km/h153路面結(jié)構(gòu)瀝青砼4圓曲線最小半徑m105最大縱坡%12%6最小縱坡%0.3%7豎曲線最小半徑m200（凸形）200（凹形）8道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度m3.5m、4.5m、6.0m、6.5m9車行道正常橫坡2.0%10設(shè)計荷載路面軸載：BZZ-100人群（4.0Kpa）11地震烈度基本Ⅵ度，VI度設(shè)防三、建設(shè)條件3.1氣象水文江北區(qū)屬四川盆地?zé)釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，四季分明。年均降雨量為1085.3毫米，歷年平均相對濕度為79%，日照時數(shù)1243.8小時。常年平均風(fēng)速1.3米/秒，平均霧日數(shù)69.3天。江北區(qū)區(qū)境自西向東三面環(huán)江。其中，長江在區(qū)境段51.4公里；雙溪河在寸灘段13.3公里；御臨河在復(fù)盛、五寶區(qū)境段11.2公里；嘉陵江從石馬河街道梁沱流入?yún)^(qū)境，區(qū)境段為18.8公里。另有流經(jīng)本區(qū)溪河4條，各溪河均匯入長江。3.2地形地貌江北區(qū)位于川東拱褶東西緣，由東至西橫穿江北向斜、龍王洞背斜、石橋鋪向斜、沙坪壩背斜，軸向分呈NNE向搌布。出露地層主要為侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組和上沙溪廟組的碎屑巖，由紫紅色雜灰綠色粘土巖、褐紅色粉砂巖、淺灰色紫灰色長石英和黑灰色鈣質(zhì)巖組成。第四系主要為河流沖積物、堆積物、殘坡積物、崩積堆積物、地滑堆積物和人工雜填土。江北區(qū)地貌大多為“坪”、“丘”、“谷”、“壩”。以淺丘陵為主，海拔為153-679米之間，地勢東北高、西南低。受川東平行嶺谷區(qū)的制約，構(gòu)成鐵山坪、環(huán)山、義學(xué)大山三條狹長山嶺，自北向南平行延伸，形似東西之間的三道屏障。3.3地質(zhì)構(gòu)造和地震通過對場地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，擬建場地內(nèi)出露地層主要為：場地表層有第四系人工填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)的沙溪廟組(J2s)的砂質(zhì)泥巖及砂巖。現(xiàn)依據(jù)地層的新老關(guān)系對巖性特征作簡要介紹：(1)人工填土(Q4ml)人工填土以素填土為主，局部地段地表見有雜填土。素填土多為紫褐色，主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石組成，局部見有少量建筑垃圾。骨架顆粒粒徑20~500mm為主，局部最大可達(dá)1.0m以上，含量一般為30~40%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部可達(dá)到70~80%，粒徑也有所增大；自然拋填而成，結(jié)構(gòu)一般呈稍密狀，局部存在架空現(xiàn)象，堆填年限5年左右；該層底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，形成以軟~可塑狀粘性土為主、厚度0.05~0.30m（局部可達(dá)0.5m以上）的軟弱薄層；該層底部0.2~0.8m（局部可達(dá)1.5m以上）為與粉質(zhì)粘土接觸地段，呈灰黑色，含植物根系、有機(jī)質(zhì)，受地下水活動的影響，其中粘性土呈軟塑~流塑狀；鉆探揭露最大厚度30.6m，場地內(nèi)大面積分布。(2)粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)褐色，灰褐色，未見包含物，切面稍有光澤，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等，成層性差，可塑~軟塑狀。在溝谷斜坡地段，該層頂部為耕殖土，富含有機(jī)質(zhì)、植物根系，以褐色為主，厚度0.5~1.5m，呈可塑~軟塑狀；該層與基巖接觸地段，一般呈軟塑狀。鉆探揭露最大厚度6.2m，局部分布于沿線溝谷及斜坡地段。(3)侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s-sm)砂質(zhì)泥巖：紫色、紫紅、紫褐色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土礦物，含灰綠色團(tuán)塊及鈣質(zhì)、砂質(zhì)。中風(fēng)化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，與砂巖層互層，為場區(qū)內(nèi)的主要巖層，其所占比例約70％。本場地砂質(zhì)泥巖為極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。(4)侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s-ss)砂巖：灰色、灰白色，局部呈褐黃色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥砂質(zhì)膠結(jié)。中風(fēng)化巖心呈中～長柱狀，巖體較完整，為場區(qū)內(nèi)的次要巖層，其所占比例約30％，與砂質(zhì)泥巖互層。本場地砂巖為軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為IV級。沿線沙溪廟組巖層的基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚約0.7～2.5m?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。巖體基本質(zhì)量等級為V級。（5）不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查訪問及本次勘察結(jié)果，勘察范圍內(nèi)除局部見有地面沉降及裂縫外，未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、危巖和崩塌等其他不良地質(zhì)作用。（6）地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），江北區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。對應(yīng)地震烈度Ⅵ度。3.4市政配套條件項目所在地由城市電力部門供電，電力經(jīng)擴(kuò)容后供應(yīng)充足，可保證全縣用電需要，生活及消防用水水源由城市管網(wǎng)供給，污水經(jīng)處理后排入城市網(wǎng)管。3.5交通條件渝長高速公路橫穿江北區(qū)區(qū)境北部，機(jī)場高速公路、主城外環(huán)高速公路縱貫江北區(qū)區(qū)境西部。有高家花園、石門、渝港、嘉陵江、大佛寺過江公路大橋與江南相連；水運(yùn)有朝天門、雞冠石、峽口、魚嘴、木洞等過江碼頭，交通優(yōu)勢十分突出。3.6施工條件鎮(zhèn)內(nèi)外部的道路交通、供水、供電、通訊等外部市政基礎(chǔ)設(shè)施條件具備，可滿足項目實施的運(yùn)輸和供應(yīng)條件，能有效保障項目實施和建設(shè)的需要，工程建設(shè)條件良好。3.7筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對項目的影響1、本項目所需塊、片石，可從江北區(qū)購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（2）碎石、砂礫石本項目所需碎石、砂礫石，可從江北區(qū)購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（3）砂本項目所需粗細(xì)砂，可從江北區(qū)購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（4）鋼材、木材、水泥等工業(yè)材料及燃料目前國內(nèi)建筑材料供應(yīng)豐富，鋼材、木材、水泥、瀝青等均可由重慶市直接購買，采用汽車運(yùn)至工地。（5）工程用水本項目沿線水田、池塘等較多，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運(yùn)至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電沿線電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，工程用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請解決。（7）運(yùn)輸條件本項目沿線均有鄉(xiāng)村公路，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?、與地方政府就料場開采、運(yùn)輸?shù)囊庀騾f(xié)議等（1）設(shè)計所提供的料場位置為擬定料場，承包商進(jìn)場后，可與當(dāng)?shù)卣?lián)系開采、運(yùn)輸?shù)仁乱?；也可另行確定料場，但另選定的料場應(yīng)不在路線的視線范圍內(nèi)，且開采后應(yīng)進(jìn)行環(huán)保綠化。（2）工程所需的塊、片石可自行開采加工，也可向當(dāng)?shù)亓蠄鲑徺I。四、工程概況4.1舊路面情況4.1.1舊路路面寬度及結(jié)構(gòu)情況1、路面寬度通過現(xiàn)場丈量，原道路路基寬度3.5~6.5m，路面寬度為3.5m~5.0m，道路兩側(cè)為0.5m硬路肩。2、路面結(jié)構(gòu)情況通過調(diào)查舊路路面結(jié)構(gòu)如下：面層：C30水泥混凝土面層厚20cm；基層：4.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm；板角斷裂板塊破碎坑洞縱向裂縫4.1.2舊路面病害評價1、路面破損評定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》第4章“水泥混凝土路面病害類型和分級”，并結(jié)合本工程的實際，擬按照下表進(jìn)行路面破損標(biāo)準(zhǔn)評定。水泥混凝土路面損壞類型和程度鑒別標(biāo)準(zhǔn)類型描述程度分級計量縱向裂縫平行路中線，由沉降、荷載和溫度共同作用引起輕微：無碎裂或錯臺的發(fā)狀裂縫中等：裂縫＜15mm或錯臺＜10mm嚴(yán)重：裂縫≥15mm或錯臺≥10mm以裂縫長度或開裂板塊數(shù)計橫向和斜裂縫垂直或斜向路中線，由荷載和溫度作用造成角隅斷裂從角隅到裂縫兩端的距離小于半邊長的一半，否則按斜裂縫計以斷裂板塊數(shù)計交叉裂縫和破碎板板塊被裂縫分割成4塊以上輕微：被輕微裂縫分割成4塊以上中等：被中等裂縫分割成4塊以上嚴(yán)重：被嚴(yán)重裂縫分割成4塊以上唧泥水和細(xì)粒料在重車作用下從裂縫中泵吸出輕微：重車駛過有從裂縫中泵吸出中等：路表面裂縫出可觀察到泵出材料嚴(yán)重：路表面裂縫處有大量迸出材料2塊板之間接縫唧泥按2塊唧泥板計，若周圍其余接縫也有唧泥，每增加1條，即增加1塊板錯臺接縫或裂縫兩側(cè)出現(xiàn)高差輕微：接縫或裂縫兩邊路面臺階高度＜10mm中等：10mm≤臺階高度＜15mm嚴(yán)重：臺階高度≥15mm板內(nèi)裂縫錯臺或板間1條接縫錯臺，按1塊錯臺板計；兩條接縫錯臺按2塊板計沉陷路表面局部面積下沉，由路基不均勻下沉引起輕微：車輛輕微震動，無不舒適感中等：車輛有較大震動，略感不適嚴(yán)重：車輛震動很大，很不舒適以面積計算接縫碎裂臨近接縫60cm范圍內(nèi)板邊緣砼開裂、斷裂或成碎屑，通常不擴(kuò)展到整個板厚，由于傳力設(shè)施設(shè)計施工不當(dāng)，縫內(nèi)進(jìn)入堅硬材料阻礙膨脹等原因造成輕微：接縫任一側(cè)的碎裂范圍＜8cm中等：碎裂范圍＞8cm嚴(yán)重：嚴(yán)重碎裂，傷害輪胎或危及安全按條數(shù)計縱向張開縱縫及行車道和路肩接縫邊寬。因縱縫未設(shè)拉桿或路肩位移和變形造成輕微：張開量≤3mm中等：3mm＜張開量≤10mm嚴(yán)重：張開量≥10mm以長度計修補(bǔ)破損挖補(bǔ)或換板后，再次破壞輕微：輕微破損，或邊緣處輕微碎裂中等：輕微開裂或中等碎裂和10mm以下錯臺嚴(yán)重：出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、車轍、推移需修補(bǔ)板內(nèi)有一處或多處修補(bǔ)，均按1塊破損板計紋裂或網(wǎng)裂和起皮砼路面板表面的系裂紋，砼上層3～13mm深的砼脫落輕微：裂紋細(xì)小，但無起皮，表面情況良好中等：板表面起皮，其面積小于板面積的10%嚴(yán)重：起皮嚴(yán)重，面積大于板面積的10%以面積計算2、舊路面破壞統(tǒng)計及評定我單位組織項目組對本項目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測，分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設(shè)計依據(jù)。為了確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項目組對舊路進(jìn)行了路面損壞情況逐段調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)的方法計算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。1）路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價（1）路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）按以下公式進(jìn)行計算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重，水泥混凝土路面、瀝青路面按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)中要求取值；α0——瀝青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——瀝青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i0——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20。水泥路面損壞類型和權(quán)重類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計量單位類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計量單位1破碎板輕0.8面積m211接縫料損壞輕0.4長度m2重1.012重0.63裂縫輕0.613唧泥1.0長度m4中0.8長度m14邊角剝落輕0.65重1.015中0.8長度m6板角斷裂輕0.6面積m216重1.07中0.817坑洞1.0面積m28重1.018拱起1.0面積m29錯臺輕0.6長度m19露骨0.3面積m210重1.020修補(bǔ)0.1面積m2根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)評價等級優(yōu)良中次差PCI、PSSI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70＜60路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)(PCI)序號街道路線名稱路線總長（km）破損率DR（%）路面損壞狀況指數(shù)PCI評價等級1郭家沱街道碧云路1.049.961.7次2復(fù)盛鎮(zhèn)石瓦路1.8818.958.3差3黃桷支路0.1110.760.5次4盛泰路1.8014.958.3差5石廟上山路2.0419.950.2差6復(fù)華路0.7220.450.1差7五寶鎮(zhèn)大晏路1.112.661.9次8五萬路0.556.280.2良9五黃路1.899.961.7次10瓦寨路3.169.868.2次11五角路2.27.159.3差12南沙路1.5410.459.8差13金馬路2.4213.956.6差14小康路2.9613.165.9次15金馬路二支線1.110.561.4次16王家灣支路0.128.579.4中17干壩村內(nèi)部道路5.006.184.5良設(shè)計道路范圍內(nèi)總體情況較差，本次設(shè)計處理方式：1、破損嚴(yán)重段保持路面標(biāo)高不變，挖除舊路面后重新鋪筑結(jié)構(gòu)層；2、對原始路面輕微破損路段，修補(bǔ)處理后鋪筑結(jié)構(gòu)層；3、對完整未損壞路面，鑿毛后鋪筑結(jié)構(gòu)層；4、對局部路段縱坡超過12%時進(jìn)行線形優(yōu)化或降坡處理。3、舊路路面破損現(xiàn)狀及病害原因分析設(shè)計道路原為水泥混凝土路面。目前水泥混凝土路面局部出現(xiàn)破碎板、角隅斷裂、裂縫等現(xiàn)象。分析其原因主要有以下幾個方面：1)沿線經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通量增長率超過原設(shè)計預(yù)估值，原路面結(jié)構(gòu)不能滿足交通量迅速增長的要求。2)道路營運(yùn)多年，路基受水損壞嚴(yán)重，路面、邊溝出現(xiàn)不同程度破損。3)排水設(shè)施堵塞或損壞導(dǎo)致雨水進(jìn)入路基，致使道路營運(yùn)后出現(xiàn)損壞。4、結(jié)論本次設(shè)計道路總體來說行車的安全性及舒適性較差，需對現(xiàn)有路面破損進(jìn)行處理以提高路面承載能力和通行能力，從而提高行車安全性及舒適性。從以上數(shù)據(jù)可以看出本次設(shè)計道路范圍較長，不同路段路面病害狀況不同，應(yīng)有針對性的進(jìn)行專項設(shè)計，對路面承載能力較低路段采用加鋪改善提升路面狀況，對路面承載力較好路段采用修補(bǔ)改善提升路面狀況，根據(jù)路面破損狀況評價結(jié)果，依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）第4.6.3條規(guī)定，確定該路段改善提升思路：保持本工程原有道路等級、線形及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不變，同時根據(jù)本路段現(xiàn)場實際狀況及業(yè)主相關(guān)要求，對路面病害嚴(yán)重區(qū)段的一般路段路段采取加鋪基層和面層提升道路質(zhì)量，對房屋密集路段采取下挖病害路面，重新鋪筑結(jié)構(gòu)層提升道路質(zhì)量為保證路面平整度一致，并對該路段全線鋪筑瀝青混凝土面層。4.1.3道路維修改造工程設(shè)計根據(jù)調(diào)查分析，結(jié)合路面病害的原因及當(dāng)?shù)貙嶋H情況、施工技術(shù)條件等邊界條件，路面改善提升結(jié)構(gòu)型式分為以下2種：1、路面病害較嚴(yán)重路段1）對于一般路段（房屋較少區(qū)域）由于道路使用時間較長，原道路沉降大部分已基本完成，為充分利用現(xiàn)狀道路，路面改造時先對原有水泥混凝土路面采用共振碎石化處理后作為道路底基層，在各項指標(biāo)滿足要求后加鋪20cm水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層，同時采用C20混凝土加高路面兩邊路肩。對于路基存在軟土路基段須治理后方可進(jìn)行加鋪。路面結(jié)構(gòu)層如下：面層：瀝青混凝土透層+稀漿封層基層：20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：水泥混凝土路面共振碎石化路基：處治合格的路基2）為保證車輛行駛的安全性和舒適性，房屋密集區(qū)采取下挖換填方案以減小對周邊居民的影響，考慮到原路路面結(jié)構(gòu)層情況，為減少對原路手?jǐn)[片石加強(qiáng)層的影響。路面改造時先挖除破損的水泥混凝土舊路面，對原路存在病害道路面層和基層進(jìn)行挖除，20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、20cm水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層；對于路基存在軟弱層路段須治理后方可進(jìn)行鋪筑。路面結(jié)構(gòu)層如下：面層：瀝青混凝土透層+稀漿封層基層：20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石路基：處治合格的路基2、路面病害較輕路段（S-3型）原有路面使用狀況較好，路面破壞較輕，擬采用將原路面局部修補(bǔ)后加鋪瀝青層的方式處理，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的重點在于反射裂縫的防治。經(jīng)慎重考慮并結(jié)合檢測情況，原維修好的舊水泥路面作基層，采用50cm寬自粘式瀝青路用防水卷材鋪貼原路構(gòu)造縫及裂縫的方式來防治反射裂縫，路面整體抬高5~9cm。路面結(jié)構(gòu)層如下：面層：瀝青混凝土路基：處治合格的水泥混凝土路面4.1.4水泥混凝土路面修補(bǔ)方案1、路面改造方案根據(jù)本段道路路面病害及路面破損情況的調(diào)查，針對本項目實際情況，本段道路路面改造提出如下處理方案：對水泥混凝土路面未破損路段直接加鋪瀝青；對路面損害比較嚴(yán)重的路段采用挖除破損路面及相應(yīng)基層，重新?lián)Q填基層并澆筑水泥混凝土面板后鋪筑瀝青混凝土路面。根據(jù)《水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于加鋪瀝青層的有關(guān)規(guī)定和國內(nèi)應(yīng)用經(jīng)驗，對斷板率超過10%和平均錯臺超過10mm以上的路段，以及彎沉差超過6（0.01mm）的區(qū)域，將進(jìn)行局部維修和換板處理，然后在完成病害處理的路面上加鋪瀝青。根據(jù)擬整治路段公路的路面損壞特點，本次設(shè)計將針對破損程度分段進(jìn)行處治設(shè)計。主要采取置換、維修已破壞的混凝土面層、穩(wěn)定處治已變形或已失穩(wěn)的基層；維修或換填構(gòu)造縫，防止路面水進(jìn)入基層；完善或疏通排水設(shè)施，保證路基處于干燥狀態(tài)，然后再進(jìn)行瀝青混凝土層的加鋪，以保證行車的安全與舒適。綜上所述，水泥混凝土路面修補(bǔ)方案如下：1）面板置換本著節(jié)約投資、保證質(zhì)量的原則，面板置換針對不同的病害類型分段設(shè)計了以下幾種方案。處治方案一：整塊換板（一塊或連續(xù)多塊），基層需做處理。適合于基層受到損壞的路段?；炷撩姘逭麎K置換的原則是：當(dāng)板塊內(nèi)有2條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，同時出現(xiàn)了錯臺或沉陷，或混凝土板破損后基層已損壞，或者混凝土板的彎沉(BZZ-100)測試結(jié)果大于40(0.01mm)，針對這幾種情況，應(yīng)先對基層進(jìn)行處理和恢復(fù)標(biāo)高，再進(jìn)行換板處理，處治方案為：采用20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石修補(bǔ)基層，采用C30砼恢復(fù)。處治方案二：整塊換板（一塊或連續(xù)多塊），基層不需處理混凝土面板需要整塊的置換，整塊置換的原則是：當(dāng)板塊內(nèi)有2條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角損壞，或者一個角的損壞面積大于四分之一板塊，但基層完好。處治方案為：采用20cm厚C30砼恢復(fù)。處治方案三：板塊局部維修（含角隅修補(bǔ)和板邊修補(bǔ)）當(dāng)混凝土面板內(nèi)僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積小于1/4塊板的面積時，只進(jìn)行板塊的局部更換?；炷涟鍓K的局部維修應(yīng)注重兩個問題，其一是平面切割的幾何尺寸；其二是與舊板塊的連接。在同一塊板內(nèi)不能有兩塊修補(bǔ)塊。經(jīng)過以上技術(shù)處理措施的混凝土板應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：混凝土板彎沉(BZZ-100)應(yīng)小于20(0.01mm)，相鄰混凝土板間的彎沉(BZZ-100)差應(yīng)小于6(0.01mm)。2）裂縫裂縫維修根據(jù)損壞嚴(yán)重程度分別處治，當(dāng)板內(nèi)有裂縫且板內(nèi)無錯臺時，則不需要換板，只進(jìn)行裂縫維修或混凝土板加固處理即可。但經(jīng)處理后，斷塊間應(yīng)滿足彎沉(BZZ-100)不大于14(0.01mm)，彎沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技術(shù)要求。否則應(yīng)采取灌漿等技術(shù)措施進(jìn)行再處理。如果混凝土板有錯臺時，則應(yīng)進(jìn)行換板處理。對于裂縫寬小于1.0cm的縫，先用清縫機(jī)進(jìn)行清縫，然后用優(yōu)質(zhì)填縫料進(jìn)行封縫。清縫時，縫壁應(yīng)垂直，如縫寬小于0.5cm，則擴(kuò)縫寬度為0.6～1.0cm，深度2.5～3.0cm，如縫寬大于0.5cm，則擴(kuò)縫寬度為1.0～2.0cm，深度3.0～3.5cm。然后采用優(yōu)質(zhì)的專用填縫材料進(jìn)行灌縫處理。當(dāng)縫寬大于1.0cm時，若裂縫處無翻漿，說明基層未受影響，在不影響行車安全及舒適性的前提下可按上述方法進(jìn)行處理。處理后的混凝土板應(yīng)滿足彎沉(BZZ-100)不大于14(0.01mm)，彎沉差(BZZ-100)不大于6(0.01mm)的技術(shù)要求。然后采用橡膠瀝青砂膠進(jìn)行填縫處理。詳見有關(guān)設(shè)計圖。3）構(gòu)造縫構(gòu)造縫是指縱縫、縮縫、脹縫和施工縫，經(jīng)調(diào)查，全線的填縫材料大多數(shù)脫落、老化，或已和結(jié)構(gòu)縫分離，本設(shè)計對全線的構(gòu)造縫進(jìn)行清縫、填縫等恢復(fù)處治。填縫采用混凝土路面專用填縫料。在混凝土板維修后，對全線的構(gòu)造縫進(jìn)行重新灌縫處理。4）錯臺維修如混凝土板出現(xiàn)了錯臺，但板塊完好，這時根據(jù)錯臺高差進(jìn)行處治，當(dāng)錯臺高差小于10mm，用切削機(jī)具鑿除錯臺，修補(bǔ)面縱坡變化應(yīng)控制在1%之內(nèi)。如錯臺高差大于10mm時，應(yīng)進(jìn)行換板處理。5）板塊脫空處治方案當(dāng)混凝土板彎沉測試(BZZ-100)在14至40(0.01mm)時，該混凝土板視為脫空，則應(yīng)進(jìn)行挖出并處理基層后，進(jìn)行換板的方式處理。6）灌縫處理

板塊維修好后，對板塊之間縱、橫縫用嵌縫料充填，以防雨水及雜物下滲。7）其它原有水泥混凝土路面板病害的處理由于原有路面(包括接線部分)已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青混凝土前，必須進(jìn)行處理，涉及到以下幾個方面：由于原有路面部分已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青混凝土前，必須進(jìn)行處理：①現(xiàn)有道路發(fā)生沉降的部分(部分混凝土板已發(fā)生網(wǎng)裂)：首先清除現(xiàn)有路面已損壞的部分(指已發(fā)生網(wǎng)裂損壞的一塊板或幾塊板)，并下挖至少40cm(應(yīng)小心開挖，不要撓動鄰近完好的混凝土面板)，并清除基層上的松散部分，再鋪筑20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石基層和原設(shè)計水泥混凝土路面厚度的C30砼；②對于板與板之間發(fā)生錯臺的地方：如果混凝土板與板之間發(fā)生錯臺，則錯臺位移在1～10mm之間，并且位置較低的混凝土板是穩(wěn)定的，則可不進(jìn)行處理；如果不穩(wěn)定，則需清除不穩(wěn)定的混凝土板，按第①種情況進(jìn)行處理。如果混凝土板與板之間的錯臺位移大于10mm，則需清除位置低的一塊，然后按第①種情況進(jìn)行處理。③對于不穩(wěn)定的混凝土板：在沒有采取措施進(jìn)行穩(wěn)定的情況下，只有清除不穩(wěn)定的混凝土板，按第①種方法進(jìn)行處理。也可以采用灌漿的方法，使混凝土板固定，穩(wěn)定后按正常的混凝土板進(jìn)行加鋪。④斷板的處理：斷板指混凝土板中間只有一條縫，將混凝土板斷開。對于這種情況，首先應(yīng)看斷開的兩塊板是否穩(wěn)定，如果穩(wěn)定，則按前述方法進(jìn)行擴(kuò)縫、灌縫隙處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪筑；如果不穩(wěn)定則需按第③種情況進(jìn)行處理。⑤斷角的處理：混凝土板的斷角是指板角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1.8m的角隅斷裂。對于該類病害的處理，如果角隅斷裂以后引起整塊混凝土板不穩(wěn)定，則必須按前述方法進(jìn)行換板處理。4.1.5路面病害處治措施路面病害主要包括路面基層或底基層破壞，路基部分由于水損害存在軟基等情況，故本次設(shè)計主要針對不同路段該部分內(nèi)容進(jìn)行處治，病害處治寬度以半幅道路寬度為單位進(jìn)行，處治長度根據(jù)檢測彎沉確定。由于本段道路為水泥混凝土路面，采用共振碎石化對現(xiàn)狀路面進(jìn)行破碎，為充分了解現(xiàn)狀道路底部是否存在軟弱層，要求施工單位在路面碎石化后進(jìn)行道路彎沉檢測，結(jié)合本段道路調(diào)查情況和彎沉檢測指標(biāo)確定道路病害范圍，具體步驟如下：1）施工單位進(jìn)場后，對現(xiàn)狀道路路面進(jìn)行共振碎石化；2）對共振碎石化道路進(jìn)行彎沉檢測，檢測彎沉點最大間隔距離不超過20cm；3）根據(jù)檢測路面彎沉值對破損區(qū)域進(jìn)行標(biāo)定，報設(shè)計單位確認(rèn)破損類型和開挖范圍及深度。設(shè)計圖紙中工程量是按照外業(yè)調(diào)查階段確定，項目實施階段與設(shè)計階段存在時間差，該過程會進(jìn)一步造成路面病害加重，最終發(fā)生的工程量將有所差異，故最終工程量以工程實際計量為準(zhǔn)。4.2路線平、縱面線形設(shè)計說明序號街道路線名字長度(km)路基寬度（m)備注1復(fù)盛鎮(zhèn)石瓦路1.884.52黃桷支路0.114.53盛泰路1.804.54石廟上山路2.064.55復(fù)華路0.726.56五寶鎮(zhèn)大晏路1.16.07瓦寨路3.164.58五角路2.24.59金馬路2.424.510小康路2.964.5、6.011金馬路支路二1.134.512五萬路0.556.013五黃路1.894.514南沙路1.544.515王家灣支路0.124.516干壩村內(nèi)部道路5.003.517郭家沱街道碧云路1.046.0合計29.68本項目主要為路面提升改造工程，路線平縱面擬合現(xiàn)狀進(jìn)行設(shè)計，僅對金馬路二支路K0+500~K1+128.844和石瓦路K0+000~K0+500段進(jìn)行調(diào)整。4.3路基、路面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)盛石廟村石瓦路、黃桷支路、盛泰路、石廟上山路，五寶鎮(zhèn)南沙路、金馬路、金馬路二支線、小康路（K0+000~K2+640）、五黃路、瓦寨路、五角路、王家灣支路、五寶鎮(zhèn)小康路（K2+640~K2+958）、五萬路、大晏路，郭家沱碧云路、五寶鎮(zhèn)干壩村內(nèi)部道路路面結(jié)構(gòu)：5cm厚中粒式改性瀝青砼(AC-16)+橡膠瀝青粘層2kg/m2+處治合格后的原水泥混凝土路面(局部修補(bǔ))，道路縱坡大于10%時中粒式改性瀝青砼(AC-16)厚度為6cm。五寶鎮(zhèn)小康路（K2+640~K2+958）、大晏路、郭家沱碧云路路面結(jié)構(gòu)：4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13)+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+處治合格后的原水泥混凝土路面(局部修補(bǔ))。復(fù)華路路面結(jié)構(gòu)：4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13)+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石20cm+破碎原水泥混凝土路面。本次設(shè)計病害較輕路段路肩與路面一起鋪筑瀝青混凝土，厚度與路面保持一致。五、工程規(guī)模及設(shè)計原則5.1工程規(guī)模主要工程規(guī)模見表5-1。序號街道路線名字長度(km)路基寬度（m)備注1復(fù)盛鎮(zhèn)石瓦路1.884.52黃桷支路0.114.53盛泰路1.804.54石廟上山路2.064.55復(fù)華路0.726.56五寶鎮(zhèn)大晏路1.16.07瓦寨路3.164.58五角路2.24.59金馬路2.424.510小康路2.964.5、6.011金馬路支路二1.134.512五萬路0.556.013五黃路1.894.514南沙路1.544.515王家灣支路0.124.516干壩村內(nèi)部道路5.003.517郭家沱街道碧云路1.046.0合計29.685.2設(shè)計原則本次設(shè)計按以下原則進(jìn)行設(shè)計：在公路利用舊路，做到了少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設(shè)項目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計，避免明顯改變地表水徑流的機(jī)制。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，如采取加寬路基一側(cè)，減少占用良田、森地和破壞地表植被。棄土場和采石場等盡量選擇設(shè)置在適當(dāng)?shù)纳焦劝嫉厣希辉O(shè)置在泄洪通道上，棄土場及采石場的設(shè)置確保附近山體的穩(wěn)定。取、棄土場和材料堆放場、施工便道待臨時占地在使用完后可及時恢復(fù)植被、復(fù)耕，棄土場應(yīng)設(shè)置攔土壩。對于變漫流為集中流的涵洞，已做好出口的漫流設(shè)計，減少沖毀農(nóng)田數(shù)量。公路的綠化和防護(hù)工程已與主體工程同時設(shè)計，棄土場已做專門設(shè)計。5.3交通安全工程設(shè)計本次設(shè)計對臨崖路段、填方高度大于4m的路段，在車行道外側(cè)設(shè)置波形防護(hù)欄。對路面寬度較窄的路段波形護(hù)欄可設(shè)置于路面外側(cè)，具體形式詳見波形護(hù)欄設(shè)計圖。5.4排水及防護(hù)設(shè)計本次根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原有涵管邊溝大部分基本完好，對破損邊溝拆除后，采用C20砼進(jìn)行恢復(fù)。六、不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件6.1不良地質(zhì)沿線工程地質(zhì)條件較好，土層0.5～5米不等，下覆為砂巖、泥巖互層，山脊及兩翼第四系覆蓋層相對較薄，且多為旱地，對工程建設(shè)沒有大的影響；邊坡開挖后邊坡穩(wěn)定性均較好，局部基巖裸露。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。6.2水文地質(zhì)條件路段區(qū)沿線氣候溫暖潮濕，雨量充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地下水主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水二大類。①松散巖類孔隙水殘、坡積層孔隙水：主要分布于沿線山區(qū)溝槽、洼地及坡麓地帶，地下水沿基巖面滲出或股狀流出，受大氣降水及基巖裂隙水補(bǔ)給。分布零星，多在雨季存在，逕流短、排泄快，水量貧乏，是影響表層土體穩(wěn)定的主要因素，路基開挖，易形成牽引式滑坡；部份孔隙水分布于沿線的坡洪積成因的土層中。沖洪積層孔隙水：主要分布于沿線溝溪河漫攤、階地，以塊石、卵石、碎石土為主要含水層，埋深0.5～2.0米，水量豐富，受溝水、大氣降水補(bǔ)給。②基巖裂隙水沿線主要為溝、梁、山、槽相間縱橫交錯，水流排泄暢通，沿線的厚層砂巖分布較廣，分布地勢較高，砂巖中有較多的基巖裂隙水，但由于地層中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，均勻性差，總體富水性差，主要接受大氣降水補(bǔ)給，動態(tài)變化大，對工程施工影響較小。七、環(huán)境保護(hù)措施及要求7.1設(shè)計階段在公路選線時較好地利用既有道路，做到了少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設(shè)項目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點位置，合理使用公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計，避免地表水對路基、路面的沖刷。對于變漫流為集中流的涵管，已做好出口的漫流設(shè)計，減少沖毀農(nóng)田數(shù)量。7.2施工階段路基、施工便道及未鋪裝的道路必須經(jīng)常灑水，以減少粉塵污染。水泥穩(wěn)定碎石攪拌、級配碎石拌和均采用大型拌和攤鋪設(shè)備并遠(yuǎn)離環(huán)境空氣敏感點。八、各項工程施工的總體實施步驟、工序銜接等技術(shù)問題的說明及有關(guān)注意事項8.1準(zhǔn)備工作本項目準(zhǔn)備工作主要是與當(dāng)?shù)卣黄鹱骱谜型稑?biāo)工作，選好施工單位及監(jiān)理單位。8.2舊路面修復(fù)工程施工方應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求，完成該項目舊路面修復(fù)工程。8.3橋涵工程本項目無橋梁，既有涵管均有不同程度淤積，結(jié)構(gòu)完好，管徑大小能滿足雨水期排水需要，決定對其清淤之后加以利用。部分改線道路，新增涵管3道。8.5交叉工程為滿足沿線單位及居民的行車、生活和耕作需求，沿線主要考慮平面交叉接順，接順工程數(shù)量已計入平面交叉工程數(shù)量表中。平交路口接順導(dǎo)圓弧參照“平交交叉接順示意圖RS5-3”進(jìn)行施工。平面交叉工程包括路基、路面的施工，施工時應(yīng)銜接相關(guān)單位，確保施工順利進(jìn)行。8.6路面工程路面設(shè)計設(shè)計采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)路面設(shè)計程序的計算結(jié)果，結(jié)合業(yè)主要求，考慮沿線路面材料分布及路面施工技術(shù)與經(jīng)驗，確定該項目的路面結(jié)構(gòu)組合如下：復(fù)盛石廟村石瓦路、黃桷支路、盛泰路、石廟上山路，五寶鎮(zhèn)南沙路、金馬路、金馬路二支線、小康路（K0+000~K2+640）、五黃路、瓦寨路、五角路、王家灣支路、五寶鎮(zhèn)小康路（K2+640~K2+958）、五萬路、大晏路，郭家沱碧云路、五寶鎮(zhèn)干壩村內(nèi)部道路路面結(jié)構(gòu)：5cm厚中粒式瀝青砼(AC-16)+橡膠瀝青粘層2kg/m2+處治合格后的原水泥混凝土路面(局部修補(bǔ))，道路縱坡大于10%時中粒式瀝青砼(AC-16)厚度為6cm。五寶鎮(zhèn)小康路（K2+640~K2+958）、大晏路、郭家沱碧云路路面結(jié)構(gòu)：4cm厚細(xì)粒式瀝青砼(AC-13)+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+處治合格后的原水泥混凝土路面(局部修補(bǔ))。復(fù)華路路面結(jié)構(gòu)：4cm厚細(xì)粒式瀝青砼(AC-13)+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石20cm+破碎原水泥混凝土路面。8.7主要材料的供應(yīng)，機(jī)具、設(shè)備的配置本路段外購或調(diào)撥材料通過公路運(yùn)至工地，供筑路用的砂、碎石等材料，多數(shù)需購買，使用前需進(jìn)一步與貨主協(xié)議，以保證使用。九、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計 9.1設(shè)計依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》；《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)定》交通部《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》國家環(huán)保局（81）國環(huán)字12號文《基本建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》；國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)。道路工程各專業(yè)設(shè)計充分考慮環(huán)境保護(hù)問題，采取相應(yīng)技術(shù)措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)綜合對策設(shè)計。9.2道路建設(shè)對工程區(qū)域的環(huán)境影響環(huán)境保護(hù)是我國的一項長期的基本國策，在各項工程建設(shè)及經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作中日益重視。在道路各個階段的勘察設(shè)計中，注重環(huán)境影響資料的調(diào)查，做好道路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)計，始終貫徹”以防為主，以治為輔、綜合治理"的原則，并結(jié)合道路工程設(shè)計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。使工程建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境帶來的不利影響降至最低程度，保護(hù)自然環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡，保障人民身體健康。道路工程是一項長距離的帶狀大型基礎(chǔ)工程設(shè)施，工程的施工以至營運(yùn)將不可避免地影響附近生態(tài)和自然環(huán)境、社會環(huán)境，必須采取必要和有效的防范措施。道路建成后，繁重的交通運(yùn)輸、汽車行駛的噪聲、排放的含有CO、NO和含鉛化合物等有害氣體將直接影響沿線人民群眾的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)和工作，同時對路線附近動物、植物的正常生長也會造成不同影響；煙塵、滴漏的油污及行駛車輛卷起的塵埃，將會使沿線的大氣、水、植物、水生物受到不同程度的污染；施工的痕跡以及施工中產(chǎn)生的震動噪聲，施工過程涉及的附近資源等將對道路附近的建筑、居民生產(chǎn)和生活、周圍的自然環(huán)境產(chǎn)生不良影響。9.3道路綠化1、臨時用地范圍內(nèi)的樹木盡量不砍或少砍，不準(zhǔn)砍伐水土保護(hù)林及河渠堤保護(hù)林。2、加強(qiáng)施工人員的管理，不準(zhǔn)砍伐征地以外的林木，盡量減少對作業(yè)區(qū)周圍草地、灌木叢的損壞。3、對地質(zhì)條件差的頁巖、泥巖為防止侵蝕而采用的坡面植草植樹措施是邊坡綠化工程的一部分。坡面植草植樹是一次性營造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆蓋上植物，所選擇的草種應(yīng)具有下列特點：發(fā)芽早，生長快，能盡量覆蓋坡面；根部連土性強(qiáng)，能防止表土侵蝕和流動；多年生，且能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。十、筑路材料10.1沿線筑路材料種類、供應(yīng)量、運(yùn)輸條件（1）塊、片石本項目所需塊、片石，可從項目所在地購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（2）碎石、砂礫石本項目所需碎石、砂礫石，可從項目所在地購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（3）砂本項目所需粗細(xì)砂，可從項目所在地購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（4）鋼材、木材、瀝青等工業(yè)材料及燃料目前國內(nèi)建筑材料供應(yīng)豐富，鋼材、木材、瀝青等均可由項目所在地直接購買。（5）工程用水本項目沿線水田、池塘等較多，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電沿線電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，工程用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請解決。（7）運(yùn)輸條件本項目沿線均有鄉(xiāng)村公路，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?0.2與地方政府就料場開采、運(yùn)輸?shù)囊庀騾f(xié)議等（1）設(shè)計所提供的料場位置為擬定料場，承包商進(jìn)場后，可與當(dāng)?shù)卣?lián)系開采、運(yùn)輸?shù)仁乱?；也可另行確定料場，但另選定的料場應(yīng)不在路線的視線范圍內(nèi)，且開采后應(yīng)進(jìn)行環(huán)保綠化。（2）工程所需的塊、片石可自行開采加工，也可向當(dāng)?shù)亓蠄鲑徺I。十一、施工組織計劃說明11.1施工組織、施工工期及主要工程的施工方法、進(jìn)度及措施1施工組織為了對本項目進(jìn)行高效地施工組織管理，應(yīng)成立精干高效的項目經(jīng)理部，依據(jù)合同規(guī)定的內(nèi)容對承擔(dān)的全部工程項目按計劃進(jìn)行有序的施工組織，對工程中的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，充分保證質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)順利完成。根據(jù)本項目的工作內(nèi)容和特征，項目部下設(shè)工程技術(shù)部、合同管理部、機(jī)材部、財務(wù)勞資部、辦公室及實驗室、工程隊。2主要工程的施工方法、進(jìn)度及措施本項目的主要工程為：路基土石方工程、路基防護(hù)、路面工程。路基土石方工程主要采用機(jī)械施工，人工少量配合。土方工程的挖裝、運(yùn)輸、攤鋪、輾壓采用機(jī)械進(jìn)行流水作業(yè)。為保證按期、保質(zhì)地完成路基土方工程，應(yīng)配備適宜數(shù)量且在性能質(zhì)量方面均已能滿足路基施工需要的挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車等相關(guān)機(jī)械設(shè)備以及試驗檢測設(shè)備，機(jī)械輾壓嚴(yán)格按路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。填方作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行，每層松鋪系數(shù)根據(jù)壓實設(shè)備和填料根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定，且在接近該種土類的壓實最佳含水量時進(jìn)行壓實。每層輾壓完成后，應(yīng)進(jìn)行壓實度檢驗，合格后方可進(jìn)行下一層填筑。施工時需注意形成路拱，以利于雨水排除。當(dāng)路基填筑到路槽底部后，應(yīng)組織相關(guān)人員對路基頂面中心高程、壓實度、橫向坡度、平整度、路基寬度進(jìn)行認(rèn)真的測試、檢驗和質(zhì)量評定，按規(guī)定填寫各項檢驗和質(zhì)量評定表，報監(jiān)理工程師認(rèn)可。路基防護(hù)工程與路基土石方工程同時進(jìn)行，盡量在雨季前形成路基排水系統(tǒng)，以減少或防止雨水對成型的路基或路面基層的沖刷、浸泡，降低路基路面的強(qiáng)度。路面