某客運(yùn)專線m梁制架施工技術(shù)

PAGE某客運(yùn)專線16mT梁制架施工技術(shù)1.工程概況1.1主要工程數(shù)量由某某項(xiàng)目部承建的某客運(yùn)專線XX標(biāo)DK170+000~DK190+900內(nèi)有6座中橋、3座小橋的上部結(jié)構(gòu)為跨度16.0m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁。共計(jì)預(yù)制及架設(shè)16mT梁25孔（100片），數(shù)量較少，其設(shè)計(jì)剛度大，變形小。采用集中預(yù)制的施工方案，由某一處XX制梁場(chǎng)及三處XX站制梁場(chǎng)具體承擔(dān)施工。梁體架設(shè)采用2臺(tái)50T吊車裝梁、2臺(tái)100T平板車運(yùn)梁，1臺(tái)120T吊車架設(shè)的施工方案。16.0m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁制架施工已被局列為重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。1.2主要工期節(jié)點(diǎn)某XX制梁場(chǎng)及XX站制梁場(chǎng)于2000年5月開始各項(xiàng)技術(shù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備工作;7月初灌筑了第1、2片梁的梁體混凝土;8月25日通過了由鐵道建筑總公司主持組織的局級(jí)技術(shù)評(píng)審;9月16日完成全部100片梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù);9月20日順利通過由鐵道部質(zhì)檢中心組織的申請(qǐng)全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證評(píng)審;10月7日開始架梁;10月22日全部25孔梁架設(shè)完畢;至11月中旬完成橫向預(yù)應(yīng)力張拉及橫向孔道壓漿等后序工作。1.3主要技術(shù)參數(shù)由鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的某客運(yùn)專線跨度16.0m簡(jiǎn)支T型梁的主要技術(shù)參數(shù)如下：梁長(zhǎng)16.5m，跨度16.0m，下翼緣寬度0.78m，上翼緣寬度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片內(nèi)梁重54.37T，每片外梁重59.41T。2.預(yù)制及架設(shè)方案的選定2.1梁體預(yù)制梁體預(yù)制共有3種方案可供選擇，即“分散預(yù)制”、“相對(duì)集中預(yù)制”、“集中預(yù)制”。為保證制梁質(zhì)量穩(wěn)定、滿足規(guī)范和技術(shù)條件要求、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化文明工地，經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，決定采用集中預(yù)制的施工方案。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，將梁場(chǎng)設(shè)在XX村及XX站站房區(qū)范圍內(nèi)，共占地約60畝。此處地勢(shì)較為平坦，場(chǎng)址至橋位處便道情況較好，可以滿足運(yùn)梁平車通過要求。2.2梁體架設(shè)經(jīng)綜合考慮運(yùn)梁便道及橋位處施工場(chǎng)地情況決定采用2臺(tái)50T吊車梁場(chǎng)裝梁、100T平板車經(jīng)施工便道運(yùn)梁、橋位處1臺(tái)120T吊車架梁的施工方案。3.梁體預(yù)制施工方案16mT梁預(yù)制施工工藝流程圖見圖1。3.1制梁場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施配置根據(jù)總體工期安排及“同一孔四片T梁混凝土灌筑時(shí)間間隔不超過6天”的要求，兩個(gè)梁場(chǎng)各配置了如下生產(chǎn)設(shè)施：3.1.1工藝裝備。制梁臺(tái)座12個(gè)、側(cè)模板2套（中、邊梁各一套）、存梁臺(tái)位32個(gè)、移梁滑道12套、聚四氟乙烯滑板2套等。3.1.2機(jī)具設(shè)備。JS500型備用拌合站一臺(tái)、20T吊車1臺(tái)、ZL40型裝載機(jī)械1臺(tái)、備用20KW發(fā)電機(jī)1臺(tái)、5T卷?yè)P(yáng)機(jī)3臺(tái)、50T頂梁千斤頂4臺(tái)、200T張拉千斤頂2臺(tái)、YBZ2×1.5/63型高壓油泵2臺(tái)、壓漿設(shè)備1套、震搗設(shè)備若干等。制梁場(chǎng)平面布置詳見圖2，制梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)詳見圖3，移梁滑道及存梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)詳見圖4。3.2鋼筋加工及綁扎3.2.1普通鋼筋。鋼筋應(yīng)有制造廠家的質(zhì)量證明書或試驗(yàn)報(bào)告單并經(jīng)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格后方可使用。普通鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)統(tǒng)一彎制成型。其尺寸誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，在臺(tái)座處綁扎成型。鋼筋間距、位置、主筋焊接接頭位置均應(yīng)符合規(guī)范要求。鋼筋保護(hù)層采用廠制塑料墊塊。鋼筋綁扎時(shí)在墊塊上穿入鐵絲，并與鋼筋綁扎牢固。墊塊視鋼筋骨架呈梅花型布置，間距為80cm。普通鋼筋綁扎過程中按設(shè)計(jì)要求將上支座板放置頂?shù)轿?。施工過程中我們注意嚴(yán)格控制上支座板埋入梁體的深度及傾斜度，以確保架梁后下支座板水平受力。16mT梁預(yù)應(yīng)力孔道經(jīng)設(shè)計(jì)變更后采用波紋管成孔?？v向波紋管穿入前要進(jìn)行仔細(xì)的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)細(xì)小的孔洞應(yīng)及時(shí)采取包纏膠布等處理措施。梁體骨架及定位網(wǎng)片鋼筋綁扎、焊接牢固后，人工將波紋管穿入設(shè)計(jì)位置并確保其定位準(zhǔn)確?？v向波紋管在任何方向的偏差在跨中4m范圍內(nèi)不得大于4mm，在其余部位不得大于6mm，橫向波紋管采用專用的定位網(wǎng)裝置進(jìn)行定位，孔道偏差不大于2mm。3.3模板制造及支立3.3.1側(cè)模的制造及安裝3.3.1.1側(cè)模板的加工。16mT梁側(cè)模采用整體式鋼模板，以兩隔板之間為一個(gè)制作單元（隔板模板單獨(dú)加工，以方便拆裝）。面板采用6mm厚鋼板制做，支撐桁架采用[8及[12槽鋼焊制，拉桿設(shè)于底模下部及翼緣板上部。梁體成型后因施加縱向預(yù)應(yīng)力及混凝土干縮、徐變等影響會(huì)產(chǎn)生縱向收縮，故在側(cè)模加工時(shí)每端預(yù)留壓縮量8mm（共計(jì)8mm×2=16mm），以確保成品梁的梁長(zhǎng)符合技術(shù)條件要求。側(cè)模板每側(cè)于馬蹄部位上部安裝1.1KW附著式振動(dòng)器，每側(cè)上下呈梅花型布置，間距1.1m。3.3.1.2側(cè)模板吊立。使用20T吊車配合進(jìn)行側(cè)模板吊立，吊立時(shí)使側(cè)模板呈外傾狀態(tài)，以免碰撞已綁扎好的普通鋼筋骨架。側(cè)模支立時(shí)先立中間側(cè)模，檢查鋼筋籠及波紋管有無因碰撞而變形、變位，確認(rèn)無問題后，立端側(cè)模。調(diào)整絲杠高度、上口尺寸及側(cè)模垂直度，最后上緊上拉桿、下拉桿。3.3.2底模的制造及安裝3.3.2.1底模制造。底模由6mm厚鋼板下焊接[8槽鋼三根制成。底模板共分三節(jié)，其中兩端兩節(jié)端部開孔，以放入上支座板，上支座板下焊接6mm鋼板厚承托裝置，并通過螺栓調(diào)整上支座板傾斜度。底模板兩端移梁滑道處設(shè)置長(zhǎng)為50cm的活動(dòng)段，與兩端底模以螺栓連接。3.3.2.2底模拼裝。底模板接縫間墊以橡膠條，防止漏漿，并通過橡膠條調(diào)整底模長(zhǎng)度，預(yù)留梁體壓縮量（同樣為16mm），底模兩側(cè)槽鋼外側(cè)同樣粘貼橡膠條，厚度為5mm（露出底模外3mm），側(cè)模上緊后橡膠條壓縮3mm，既保證了梁體底板寬度，又確保了底、側(cè)模結(jié)合部位不漏漿。3.4梁體混凝土灌筑3.4.1原材料選用3.4.1.1水泥。選用經(jīng)總指認(rèn)證的河北唐山冀東水泥廠生產(chǎn)的“盾石”牌42.5R低堿普通硅酸鹽水泥，進(jìn)場(chǎng)水泥應(yīng)附有產(chǎn)品合格檢驗(yàn)單，并經(jīng)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格后方可使用。備用水泥存放在梁場(chǎng)水泥庫(kù)內(nèi)，確保干燥通風(fēng)，嚴(yán)防受潮。3.4.1.2碎石。采用錦州太平第二采石廠生產(chǎn)的石灰?guī)r碎石，其母巖強(qiáng)度達(dá)135MPa。施工過程中按規(guī)定頻率檢測(cè)其針、片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、堅(jiān)固性及其它有害物質(zhì)含量等指標(biāo)，符合規(guī)范要求后方可使用。3.4.1.3砂。選用遼寧省義縣九道嶺出產(chǎn)的硬質(zhì)中粗砂。使用過程中按規(guī)定檢測(cè)其級(jí)配、含泥量等指標(biāo)，確保符合規(guī)范要求。該砂場(chǎng)出產(chǎn)的砂及太平第二采石場(chǎng)出產(chǎn)的碎石經(jīng)檢測(cè)均具有堿硅活性，但在采用低堿水泥的情況下，經(jīng)計(jì)算混凝土堿含量能夠滿足不大于3Kg/m3的要求，故可以采用。3.4.1.4水及外加劑。混凝土施工取用梁場(chǎng)地下水，經(jīng)檢驗(yàn)符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)。混凝土中摻加某新型材料廠生產(chǎn)的HZ—1型高效緩凝減水劑。3.4.2混凝土拌合混凝土在跨阜錦公路特大橋JS750型拌合站拌合，用罐車運(yùn)送至梁場(chǎng)。JS750型拌合站采用電子稱自動(dòng)計(jì)量。每次拌合混凝土前由試驗(yàn)室對(duì)粗、細(xì)骨料的含水量進(jìn)行測(cè)定，并根據(jù)實(shí)測(cè)含水量簽發(fā)施工配料單。HZ—1型高效緩凝減水劑為液態(tài)，也由拌合站自動(dòng)加入。每盤混凝土的拌合時(shí)間自加水至攪拌完畢不得少于90秒。3.4.3混凝土灌筑混凝土運(yùn)至灌筑地點(diǎn)后，由20T吊車垂直提升進(jìn)行灌筑。梁體混凝土采用水平分層、連續(xù)灌筑的施工工藝。每層混凝土厚度原則上不超過30cm（腹板部位適當(dāng)加厚至40cm）。梁體混凝土共分五層灌筑，具體的分層情況為：第一層灌至下翼緣斜坡中部;第二、三、四層灌筑至腹板與橋面板交接處以下10cm的位置，厚度基本平均分配;第五層將橋面板灌筑完畢。相鄰兩層混凝土灌筑間隔時(shí)間，以保證上層混凝土灌筑時(shí)下層混凝土不致初凝為原則，施工中一般掌握不超過40分鐘。振搗：采用附著式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)棒聯(lián)合振搗工藝。梁體端部鋼筋較為密集處用φ30mm小直徑振動(dòng)棒振搗，其余部位采用φ50mm振動(dòng)棒振搗密實(shí)。振搗時(shí)間以混凝土不再下沉，表面泛漿，不出氣泡為準(zhǔn)。側(cè)振的開動(dòng)要與混凝土的入模長(zhǎng)度向配合，每次開動(dòng)20~30秒，每段開動(dòng)2~3次。等混凝土灌到腹板及橋面板部分時(shí)，不再開側(cè)振。橋面板采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。施工中我們注意選擇混凝土的灌筑在白天進(jìn)行，并注意控制每片梁混凝土灌筑時(shí)間盡量縮短，一般情況下3小時(shí)內(nèi)灌筑完畢?；炷凉噙^程中設(shè)專人對(duì)模板穩(wěn)定、接縫漏漿、各種拉桿及連接部件進(jìn)行檢查。質(zhì)檢員跟班作業(yè)，觀察混凝土灌筑情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況即時(shí)處理?；炷吝\(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)后，在入模前先做坍落度試驗(yàn)，滿足要求（140mm~160mm）后方可入模。對(duì)于每片梁都應(yīng)做好混凝土灌筑日志，并按規(guī)范和技術(shù)文件要求制作試件?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)：混凝土灌筑完畢并初凝后立即用濕麻袋片覆蓋，并進(jìn)行灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)以使混凝土表面保持濕潤(rùn)為準(zhǔn)。拆模后立即用噴槍灑水養(yǎng)生，白天每1小時(shí)灑水一次，晚上每3小時(shí)灑水一次。在環(huán)境氣溫高、相對(duì)濕度小、水份蒸發(fā)快的情況下，加大養(yǎng)護(hù)頻率。在空氣相對(duì)濕度小于60%時(shí)，灑水養(yǎng)護(hù)不少于14天。3.5縱向預(yù)應(yīng)力施工3.5.1錨具選用及預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備校驗(yàn)3.5.1.1錨具選用。選用經(jīng)總指認(rèn)證的南京鐵路錨具廠生產(chǎn)的AM15—6、AM15—7、AM15—4、AM15B—3等型號(hào)的錨具。錨具在使用之前要逐個(gè)檢查，不能有裂紋、絲扣損傷等缺陷。按5%抽取進(jìn)行硬度檢驗(yàn)，錨具的硬度必須滿足制造廠家質(zhì)量保證書中有關(guān)部門技術(shù)參數(shù)的要求：錨環(huán)HRC=22~32，夾片HRC=57~63。3.5.1.2張拉設(shè)備校驗(yàn)張拉千斤頂選用開封宏業(yè)預(yù)應(yīng)力工藝設(shè)備廠生產(chǎn)的YDC2000型穿心式千斤頂。高壓油泵選用上述廠家生產(chǎn)的YBZ2×1.5/63型高壓油泵。油壓表選用沈陽(yáng)勝利儀表廠生產(chǎn)的防震精密壓力表，精度0.4級(jí)，最大量程60MPa，最小刻度0.5MPa。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備如油泵、油表、張拉千斤頂?shù)缺仨毺幣c良好的工作狀態(tài)，以保證張拉應(yīng)力控制準(zhǔn)確。上述張拉設(shè)備定期進(jìn)行校驗(yàn)。張拉千斤頂要進(jìn)行摩阻測(cè)定，校驗(yàn)系數(shù)K≥1.05時(shí)不得用于張拉作業(yè)。油壓表與千斤頂?shù)钠ヅ潢P(guān)系校驗(yàn)結(jié)果有效期為一個(gè)月，也不得超過200次張拉作業(yè)。工作油壓表使用精度為0.25級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)油壓表進(jìn)行校驗(yàn)。3.5.2孔道摩阻及錨頭摩阻的測(cè)定在進(jìn)行第一片梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉前我們按TBJ203—96（《鐵路橋涵施工規(guī)范》）附錄八進(jìn)行了孔道摩阻及錨口摩阻的測(cè)定，并將測(cè)定結(jié)果報(bào)鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院。專院在審查了測(cè)定結(jié)果后認(rèn)為可不對(duì)原設(shè)計(jì)張拉力做調(diào)整，維持原設(shè)計(jì)張拉力不變。3.5.3張拉工藝16mT梁預(yù)應(yīng)力筋分兩期張拉。具體的張拉工藝流程詳見附圖5。為防止梁體出現(xiàn)豎向裂紋，當(dāng)梁體混凝土抗壓強(qiáng)度R≥300MPa時(shí)，張拉一期預(yù)應(yīng)力鋼筋N2及N3，張拉應(yīng)力為0.82бk。張拉完畢后即可移梁。當(dāng)梁體混凝土抗壓強(qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%且齡期滿足10天時(shí)可進(jìn)行二期預(yù)應(yīng)力筋張拉。具體的張拉順序及張拉力見下表：張拉時(shí)間移出臺(tái)座前張拉拉（R>3000）移出臺(tái)座后張拉拉（R>5000）張拉順序1212345鋼束編號(hào)N2N3N1N2N3N4N5控制應(yīng)力1116.0MMPa1357.8MMPa張拉力930.7444KN1321.1((或11322.4)KKN傳力錨固時(shí)鋼絞絞線應(yīng)力（MPa）鋼絞線伸長(zhǎng)值（mm）鋼絞線下料長(zhǎng)度度（mm）每束鋼絞線根數(shù)數(shù)每片梁鋼絞線束束數(shù)每片梁鋼絞線（7φ5）總長(zhǎng)（m）每片梁鋼絞線總總重（t）1052.2104~1100L+14007（或6）2（或3）566.170.623.5.3.1張拉程序：0——10%бk——做伸長(zhǎng)值標(biāo)記——100%бk——持荷5分鐘并記錄伸長(zhǎng)值——回油錨固3.5.3.2張拉。采用兩端同步張拉，張拉步驟如下：（1）錨具定位：首先檢查錨墊板（預(yù)埋在梁體上的）與孔道軸線是否垂直，若有偏差應(yīng)加楔形墊塊點(diǎn)焊在墊板上。（2）將鋼絞線依次穿入工作錨，注意勿使扭結(jié)。裝入夾片，用套管將工作錨夾片打緊，夾片外露面應(yīng)平齊。工作錨錨環(huán)外裝入限位板。利用三角吊架將千斤頂?shù)跎?，人工輔助千斤頂就位，使鋼絞線穿入千斤頂穿心孔。千斤頂后端應(yīng)卡入限位板，前端穿入工具錨。工作錨和工具錨之間的鋼絞線必須保持順直、平行，嚴(yán)禁扭結(jié)。工具錨夾片同樣應(yīng)均勻打入、打緊，工具錨錨孔內(nèi)涂退錨靈，以利退錨。（3）梁體兩端同時(shí)張拉。啟動(dòng)馬達(dá)，向張拉缸供油，注意控制工作錨、限位板、千斤頂和工具錨對(duì)中情況及工作錨和工具錨的夾片是否保持整齊。兩端油泵應(yīng)基本保持同步加壓。張拉力至初應(yīng)力б0時(shí)，在千斤頂尾端做好標(biāo)記，作為測(cè)量伸長(zhǎng)值L1的起點(diǎn)。（4）張拉：在初應(yīng)力的基礎(chǔ)上繼續(xù)張拉。兩端高壓油泵應(yīng)基本保持同步加壓。當(dāng)油壓表達(dá)到張拉噸位后，關(guān)閉張拉缸油路，持荷5分鐘，若油壓稍有下降，需補(bǔ)油至設(shè)計(jì)張拉噸位的油壓值。測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)值，確認(rèn)其滿足設(shè)計(jì)要求、無滑絲及斷絲現(xiàn)象后，千斤頂回油，夾片隨預(yù)應(yīng)力筋的跟進(jìn)而自動(dòng)鎖定?；赜湾^固后測(cè)量預(yù)應(yīng)力筋的回縮量。（5）在整個(gè)張拉及錨定過程中，均需填寫張拉記錄表，以備查核，千斤頂卸下后，在每根鋼絞線上與錨圈等距離作標(biāo)記，以備檢查有無滑絲現(xiàn)象。3.5.3.3張拉完畢檢查下列項(xiàng)目：（1）每端鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量誤差不得超過±6％。（2）全梁斷絲、滑絲總數(shù)最大不得超過鋼絲總數(shù)的5‰，且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲，也不得在同一側(cè)。（3）張拉后的第二天須對(duì)已張拉完的鋼絞線束逐一進(jìn)行檢查有無滑絲現(xiàn)象。3.5.3.4多余鋼絞線的切割：在距錨環(huán)2~3cm處，用手動(dòng)砂輪機(jī)將外露鋼絞線切斷。3.6移梁3.6.1待梁體一期預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，即可將梁移出臺(tái)座。3.6.2移梁軌道及存梁臺(tái)座等的布置詳見圖4。采用梁底墊聚四氟乙烯滑塊的方法進(jìn)行梁體滑移，鋼軌軌頭抹黃油，以進(jìn)一步減小摩擦。聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間的摩擦系數(shù)為0.04~0.07（按0.1考慮）。則實(shí)際需要的牽引力為60×0.1=6T,故采用兩臺(tái)5T卷曲揚(yáng)機(jī)即實(shí)現(xiàn)梁體的滑移。移梁的具體步驟為：在預(yù)留孔道內(nèi)放入50T千斤頂，每端左右兩側(cè)兩個(gè)千斤頂應(yīng)左右對(duì)稱放置，確保其合力中心線置于梁端重心線上，千斤頂之上墊以2cm厚鋼板加石棉板，以防頂裂梁體混凝土。頂梁時(shí)邊頂邊墊，邊落邊撤保險(xiǎn)支點(diǎn)，使梁的脫空距離保持在3cm以內(nèi)，防止意外情況發(fā)生。頂梁時(shí)兩端應(yīng)交替進(jìn)行，不能同起同落。在預(yù)留承軌槽內(nèi)穿入P43短軌，并與其它鋼軌用夾板連接固定。軌頂上鋪聚四氟乙烯滑板，滑板上扣20號(hào)槽鋼。槽鋼長(zhǎng)度約為2.9m，其末端垂直焊接75號(hào)角鋼，以利固定斜撐方木。開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)移梁到位。移梁速度要慢，并且確保兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的同步。再次用千斤頂頂升梁體，使梁底離滑道約5cm,在軌道外側(cè)的存梁臺(tái)座上墊以方木以支撐梁體。千斤頂回油，落梁至枕木頂并壓實(shí)。3.6.3梁放好后，須用方木在梁兩端兩側(cè)將梁頂牢，以防梁體傾覆。3.6.4梁體兩端移梁軌道各處的間距應(yīng)保持一致，道床碎石要充分搗固密實(shí)，防止在運(yùn)梁時(shí)軌道下沉，發(fā)生事故。3.7壓漿3.7.1機(jī)具設(shè)備選用濟(jì)南中國(guó)航空工業(yè)總公司第六三七研究所生產(chǎn)的UB3C型灰漿泵及JW180灰漿拌合機(jī)?；覞{泵技術(shù)規(guī)格:灰漿輸送量3m3/h;工作壓力2.0MPa。配合AM錨具的壓漿工具：在錨墊板上預(yù)留有壓漿孔，壓漿工具的聯(lián)接管可擰在上面。3.7.2壓漿用的水泥漿技術(shù)條件3.7.2.1水泥：采用河北冀東水泥廠生產(chǎn)的“盾石”牌低堿42.5R普通硅酸鹽水泥。3.7.2.2水泥漿水灰比：水灰比選定為0.37。水泥漿拌制均勻后須經(jīng)孔格2.5×2.5mm的濾網(wǎng)過濾后方可壓入管道。3.7.2.3強(qiáng)度：符合設(shè)計(jì)要求，28天標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的水泥漿強(qiáng)度不低于35MPa。3.7.3壓漿工藝3.7.3.1壓漿前先將錨環(huán)周圍及鋼絞線間隙用水泥漿填塞，防止冒漿。3.7.3.2每個(gè)壓漿孔道兩端的進(jìn)、出漿口應(yīng)安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時(shí)封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝固。3.7.3.3水泥漿的拌合:先下水后下水泥,拌合時(shí)間不少于1分鐘,灰漿過2.5×2.5mm篩后存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)。此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成。水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時(shí)間不能超過40分鐘。3.7.3.4管道壓漿采用“一次壓注法”，即只從一端壓入水泥漿，至另一端冒出濃水泥漿為止。3.7.3.5灰漿泵最高輸漿壓力以保證壓入管道內(nèi)的水泥漿密實(shí)為準(zhǔn)，一般為0.6~0.7MPa,UB3C型灰漿泵的工作壓力為2.0MPa，能夠提供足夠的壓力確保水泥漿密實(shí)。壓漿完畢后應(yīng)有適當(dāng)保壓時(shí)間（一般不少于２小時(shí)），在按規(guī)定壓漿完畢后試打開閥門，此時(shí)沒有水泥漿反溢現(xiàn)象即可卸管。3.8封端灌筑封端混凝土之前，應(yīng)先將錨墊板表面的灰漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，并對(duì)錨具進(jìn)行防銹處理，同時(shí)檢查有無漏壓的孔道后，方可進(jìn)行封端混凝土施工。首先綁扎鋼筋，利用專用封端鋼模板進(jìn)行封端混凝土灌筑。封端混凝土采用無收縮混凝土。在混凝土中加入FN—M型膨脹劑（鋁、硫型），此種膨脹劑采用內(nèi)摻，即置換水泥用量的15%。封端混凝土強(qiáng)度不低于35MPa。4.梁體架設(shè)4.1總體架設(shè)方案經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，決定采用2臺(tái)50T吊車梁場(chǎng)裝梁、100T平板車通過施工便道運(yùn)梁、120T吊車現(xiàn)場(chǎng)架梁的總體施工方案。4.2便道及架梁場(chǎng)地的處理運(yùn)梁平車通行要求便道寬度不小于5m，縱向坡度不大于10%。另外，尚要求便道較為堅(jiān)實(shí)、平坦，無明顯的局部凹凸不平處。為此，架梁前我們根據(jù)上述要求對(duì)便道進(jìn)行了整修，對(duì)局部地段進(jìn)行了減坡處理，確保了運(yùn)梁平車的順利通過。對(duì)于橋位處的溝渠，我們采用路基石方爆破地段清運(yùn)出的碎石進(jìn)行分層回填，分層厚度不大于60cm,并按K30≥190MPa/m控制回填質(zhì)量。4.3梁體運(yùn)輸及架設(shè)為確保梁體在存放、運(yùn)輸、吊裝過程中的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)受力的合理性，必須確保存梁支點(diǎn)距梁端的縱向距離不大于3.1m，運(yùn)輸支點(diǎn)距離梁端的縱向距離不大于3.4m。為確保落梁位置準(zhǔn)確，在梁體架設(shè)我們精確測(cè)放了支撐墊石的中心線、梁端線及下支座板輪廓線等，并將其在支撐墊石上用墨線標(biāo)示。運(yùn)梁平車開至橋位后，用120T吊車將梁體起吊，按標(biāo)示位置落梁到位。4.4每孔4片梁架設(shè)完畢后，進(jìn)行橫向預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封端。5．主要施工技術(shù)1.總體施工方案的選定采用集中預(yù)制、平車運(yùn)梁、大噸位吊車現(xiàn)場(chǎng)架梁的總體施工方案具有便于施工質(zhì)量控制及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理、施工安全有保障等優(yōu)點(diǎn)。2.通過設(shè)置固定的制梁臺(tái)座、部分活動(dòng)的移梁軌道及存梁臺(tái)座的方式方便了制梁臺(tái)座及模板的周轉(zhuǎn)，較為理想地解決了場(chǎng)地狹小與既有工程量及工期的矛盾。3.在梁體預(yù)制施工過程中，我們通過理論分析及對(duì)已完工部分梁體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，較為準(zhǔn)確地預(yù)留了梁體預(yù)施應(yīng)力后的壓縮量及底模反拱，使梁體的外形外觀尺寸較好地符合了技術(shù)條件的要求，為順利通過評(píng)審創(chuàng)造了條件。4.對(duì)采用大噸位吊車架梁的施工工藝進(jìn)行了超前研究，提出了較為完善的質(zhì)量控制措施，保證了施工質(zhì)量。5.合理預(yù)留壓縮量:預(yù)先合理估計(jì)梁體的壓縮量